一、缸套偏磨引起的烧瓦（论文文献综述）
何振鹏[1]（2014）在《柴油机轴系主要摩擦副润滑机理研究及主轴承润滑对噪声的影响分析》文中进行了进一步梳理“能源”与“环境”是21世纪车用发动机产业的两大研究主题，发动机的节能减排已经成为社会普遍关注的挑战性问题之一。世界工业部门的1/31/2能源是以摩擦形式被消耗，磨损失效方式占机械零件失效的60%80%，造成巨大的直接和间接经济损失。本文通过基础理论研究、试验分析、数值算法、仿真计算、优化分析等手段，系统的分析了轴系中主要摩擦副的润滑机理和动力学，全文的主要研究内容如下：运用正交试验和遗传算法优化BP神经网络相结合的方法，开展以降低摩擦功耗为目标的活塞环优化设计；在传统润滑模型的基础上，运用控制体积的质量守恒原理建立宏观空穴模型和微凸体空穴模型，分析油膜破裂区域、油膜压力分布、摩擦性能随转角变化规律；结合SVR磨损试验机，研究不同边界条件对摩擦系数的影响，总结了磨损较大的原因。采用有限元法求解活塞裙部润滑控制方程，分析各个参数对动力学、摩擦功耗的影响；在润滑模型的基础上，采用正交试验结合回归算法，评价了各参数对摩擦功耗的影响权重，并开展了线性与非线性回归对比；将活塞环载荷和活塞热变形考虑于活塞裙部润滑研究中，使模型更为贴近实际，分析了活塞环载荷和活塞热变形对活塞裙部润滑影响。以多阶梯轴为研究对象，将简单弹性力学理论与摩擦学理论耦合，建立热流体动压润滑模型，分析挠度不对中引起的角度对油膜压力分布和机油温度场分布的影响；运用控制体积的质量守恒原理建立滑动轴承润滑空穴模型，对比分析了传统模型、宏观空穴模型和微凸体空穴模型的油膜压力分布和密度分布，该项研究为后续连杆轴承和主轴承的润滑研究奠定基础。建立曲柄-连杆弹性流体动态液压润滑模型，结合双正交试验设计，分析影响摩擦平均有效压力、最大油膜压力和最小油膜厚度的参数的权重；根据正交试验结果，结合线性回归和逐步回归对摩擦平均有效压力、最大油膜压力和最小油膜厚度进行预测和响应面分析；采用支持向量机对干摩擦进行识别，这对柴油机曲柄-连杆避免干摩擦和减少摩擦功耗具有积极意义。对比分析三种曲轴-主轴承模型下的曲轴应力和扭转角，结果表明采用准确的计算模型对曲轴应力预测和疲劳分析是非常重要；基于弹性流体动压润滑模型开展了各润滑参数对主轴承润滑特性影响的机理研究；采用正交试验和神经网络相结合主轴承干摩擦进行识别和摩擦功耗进行优化。基于模态缩减理论建立曲轴-机体动力学模型，研究曲轴-机体在不同耦合模型下柴油机结构振动和噪声，结果表明该3种耦合算法预测的振动差异不大，噪声分布有一定差异，并总结了引起噪声差异的主要原因；建立刚性曲轴和柔性曲轴下整机动力学模型，结果表明刚性曲轴模型易引起机体的皮带轮端和飞轮端的振动过大。
孙仪,蔡钏,汤贤培[2]（1983）在《12240柴油机运用10000小时后的情况介绍》文中提出 一、概述12240柴油机是1968年底开始设计的。1973年在前8台样机试制、试验的基础上,针对“二高一黑”（最高燃烧压力高、排气温度高、冒黑烟）及连杆轴瓦偏磨、烧损,活塞头部焊缝开裂,铸铁活塞裙销座开裂、联结螺钉断,缸套拉伤,气门下陷,气缸盖变形等问题进行了重大修改设计,提高了结构设计的可靠性。样机经100小时性能试验和500小时耐久试
徐卫民,潘明[3]（2006）在《N系列康明斯柴油发动机烧瓦后的修复》文中提出分析了N系列康明斯柴油发动机烧瓦产生的原因,着重介绍了烧瓦后的修复方法,在维修实践中证明这种方法易行可靠,能大大降低维修成本,具有普遍意义。
李阳成[4]（1997）在《6102系列柴油机修理中应注意的几个总题》文中提出
姜连花[5]（2018）在《柴油机常见故障原因分析》文中提出对柴油机常见的汽缸垫烧损、气门撞活塞、烧瓦故障进行了分析,查找故障存在的根源,为柴油机使用人员准确判断故障提供了一定技术指导。
王鸿彬[6]（1994）在《东方红—802拖拉机故障分析与排除方法（二）》文中指出2.曲柄连杆机构和机体零件的故障2—1 气缸垫损坏现象 发动机过热,拖拉机无力;水箱内有大量气泡,并从加水口冒热气,油底壳油面升高、因进水而呈乳化状;有时排气管排水,在气缸垫烧坏部位可看到黑斑状.
孙吉树[7]（2007）在《发动机气缸体变形原因及其预防》文中指出气缸体在使用过程中的变形危害很大,但因重视不够而直接影响发动机的工作性能和使用寿命.本文分析了气缸体变形的原因,提出了减小和预防变形的有效措施.
朱俊[8]（2010）在《柴油机典型故障的检修六例》文中研究指明1柴油机拉缸柴油机汽缸因高温高压气体的推动、爆振或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并出现金属剥落及竖向沟槽而影响柴油机正常工作,汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。此现象称为拉缸。柴油机拉缸,是在无外来物的情况下,由于活塞环外表面与汽缸表面滑动接触时,在极小的表面上产生很高的温度,进而引起活塞环与汽缸壁之间烧熔、黏着,当烧熔、黏着所产
吴本喜[9]（2007）在《气缸体的变形及预防》文中提出气缸体是发动机各机构和系统的装配基体,由于其结构形状复杂,且工作时要承受很大的交变载荷和复杂的热负荷,加上使用维修不当等原因,在使用过程中很容易发生变形。很多气缸体在使用一个大修间隔里程后其变形量就会超限,有的变形量还相当大。
牛志毅[10]（1976）在《缸套偏磨引起的烧瓦》文中指出 1972年我从中师毕业后,边参加劳动,边搞农机维修,成为山区一名业余修理工。有一次韩家沟大队有一台2105型柴油机,先后烧了四副瓦,有一天一连烧了三副,都在第二缸的连杆瓦。我检查了油道。清洗了滤清器,换上新瓦重新装复。起动后刚一带上负荷,就发生排气管喷机油,马力不足,工作了两小时瓦又烧了（发动机这样工作状态,应及早停车检查——编者）。再进一步检查了连杆各部位的温度,发现接近活塞地方的连杆温度最高,拆下连杆瓦盖,油道还在流油,这说明润滑油道未堵;再拆下缸盖,发现二缸缸套偏磨达
二、缸套偏磨引起的烧瓦（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、缸套偏磨引起的烧瓦（论文提纲范文）
（1）柴油机轴系主要摩擦副润滑机理研究及主轴承润滑对噪声的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.2 柴油机轴系中摩擦学问题 |
| 1.3 轴系摩擦副国内外研究现状 |
| 1.3.1 活塞环-缸套的润滑研究 |
| 1.3.2 活塞裙部-缸套的润滑研究 |
| 1.3.3 滑动轴承的润滑研究 |
| 1.3.4 曲轴动力学研究及润滑分析 |
| 1.3.5 连杆大小头的润滑研究 |
| 1.4 轴系相关润滑技术研究现状 |
| 1.4.1 空穴理论研究 |
| 1.4.2 润滑优化方法研究 |
| 1.4.3 不对中轴颈润滑分析 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 轴系流体动力润滑理论基础研究 |
| 2.1 润滑模式 |
| 2.2 润滑模型研究 |
| 2.2.1 润滑基本控制方程 |
| 2.2.2 柴油机轴系润滑控制模型研究 |
| 2.3 润滑控制方程求解方法研究 |
| 2.4 粘度模型研究 |
| 2.4.1 粘温特性 |
| 2.4.2 粘压特性 |
| 2.4.3 粘温粘压特性 |
| 2.4.4 剪切变稀特性 |
| 2.5 结构表面粗糙形貌特征 |
| 2.5.1 结构粗糙度统计学模型 |
| 2.5.2 结构粗糙度确定性模型 |
| 2.6 润滑边界条件分析 |
| 2.6.1 基本边界条件总结 |
| 2.6.2 空穴模型研究油膜破裂和油膜形成 |
| 2.7 干接触模型研究 |
| 2.8 弹性变形求解方法 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 活塞环-缸套润滑机理研究及空穴现象分析 |
| 3.1 传统活塞环-缸套润滑模型研究 |
| 3.2 活塞环密封性能 |
| 3.3 活塞环力学平衡分析 |
| 3.4 基于传统活塞环-缸套传统润滑研究及优化分析 |
| 3.4.1 传统活塞环-缸套润滑基本参数和计算流程 |
| 3.4.2 活塞环-缸套润滑正交试验设计 |
| 3.4.3 基于遗传算法优化 BP 神经网络的活塞环优化设计 |
| 3.5 未考虑粗糙度的活塞环-缸套空穴效应研究 |
| 3.5.1 活塞环-缸套润滑空穴效应基本理论 |
| 3.5.2 考虑空穴效应的润滑控制方程求解 |
| 3.5.3 考虑空穴效应的活塞环-缸套润滑特性分析 |
| 3.6 考虑微凸体空穴效应的活塞环-缸套润滑研究 |
| 3.6.1 活塞环微凸体空穴模型 |
| 3.6.2 考虑空穴效应的活塞环-缸套润滑特性分析 |
| 3.7 活塞环摩擦试验研究 |
| 3.7.1 活塞环-缸套摩擦试验设计 |
| 3.7.2 活塞环-缸套平均摩擦信号分析 |
| 3.7.3 活塞环-缸套周期摩擦信号分析 |
| 3.7.4 活塞环-缸套磨损研究 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 柴油机活塞裙部-缸套润滑研究 |
| 4.1 活塞裙部-缸套润滑模型研究 |
| 4.1.1 活塞裙部润滑控制方程 |
| 4.1.2 活塞动力学研究 |
| 4.2 活塞裙部-缸套润滑模型建立及润滑求解 |
| 4.2.1 活塞裙部润滑方程无量纲化 |
| 4.2.2 活塞裙部-缸套润滑方程有限元求解 |
| 4.2.3 活塞裙部-缸套油膜厚度方程 |
| 4.2.4 活塞系统动力学求解 |
| 4.3 活塞裙部润滑结果初步分析 |
| 4.4 活塞裙部结构参数对活塞裙部-缸套的润滑及动力学影响 |
| 4.5 基于正交试验和回归方法的活塞裙部-缸套润滑分析 |
| 4.5.1 基于正交试验设计的活塞裙部润滑分析 |
| 4.5.2 基于回归模型连杆润滑分析 |
| 4.6 考虑活塞环载荷的润滑分析 |
| 4.6.1 活塞环载荷求解 |
| 4.6.2 活塞载荷对活塞裙部润滑影响分析 |
| 4.7 考虑活塞裙部热变形的润滑分析 |
| 4.7.1 活塞热变形求解 |
| 4.7.2 耦合热变形下活塞裙部润滑分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 柴油机滑动轴承不对中轴颈润滑研究及空穴现象分析 |
| 5.1 滑动轴承润滑机理研究 |
| 5.1.1 不对中轴颈润滑模型 |
| 5.1.2 轴承润滑特性 |
| 5.2 不对称转子引起的挠度对润滑影响分析 |
| 5.2.1 简单不对称转子力学分析 |
| 5.2.2 复杂不对称阶梯轴力学分析 |
| 5.2.3 基于多目标优化的阶梯轴设计 |
| 5.2.4 考虑热效应的不对中轴承润滑求解 |
| 5.2.5 考虑热效应的不对中轴承润滑特性分析 |
| 5.3 不对中轴承空穴理论研究 |
| 5.3.1 不含微凸体的油膜空穴研究 |
| 5.3.2 微凸体空穴模型研究 |
| 5.3.3 轴承油膜空穴分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 柴油机连杆动力学分析及润滑研究 |
| 6.1 连杆设计模式及故障形式研究 |
| 6.2 直列六缸柴油机连杆润滑模型 |
| 6.2.1 弹性流体动态液压润滑控制方程 |
| 6.2.2 柔性连杆结构模型 |
| 6.2.3 连杆弹性流体动压润滑参数和力学分析 |
| 6.3 基于统计学的连杆大头润滑分析 |
| 6.3.1 基于正交试验设计的连杆润滑分析 |
| 6.3.2 连杆润滑特性分析 |
| 6.3.3 基于统计学理论和 SVM 的连杆润滑分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 直列六缸柴油机曲轴-轴承动力学及润滑研究 |
| 7.1 直列六缸柴油机曲轴动力学和润滑模型建立 |
| 7.1.1 模态缩减原理 |
| 7.1.2 曲轴-轴承柔性模型及模态分析 |
| 7.2 曲轴-轴承耦合模型研究 |
| 7.2.3 动态液压润滑模型 |
| 7.3 曲轴-轴承动力学与润滑耦合过程 |
| 7.4 曲轴-轴承耦合算法对曲轴应力影响分析 |
| 7.4.1 不同合算法下曲轴应力分析流程及输入参数 |
| 7.4.2 不同耦合算法下曲轴应力影响因素及分析 |
| 7.5 润滑模型及润滑参数对主轴承润滑特性影响 |
| 7.5.1 润滑模型对主轴承润滑特性影响 |
| 7.5.2 润滑参数对主轴承润滑特性影响 |
| 7.6 基于正交试验和概率神经网络的主轴承干接触识别 |
| 7.6.1 柴油机主轴承润滑正交试验设计 |
| 7.6.2 神经网络设计 |
| 7.6.3 轴承润滑结果分析 |
| 7.6.4 正交试验和概率神经网络结果分析 |
| 7.7 基于正交试验和神经网络的主轴承润滑优化分析 |
| 7.7.1 主轴承润滑正交试验设计 |
| 7.7.2 神经网络设计 |
| 7.8 本章小结 |
| 第八章 曲轴-机体的润滑对柴油机振动噪声影响 |
| 8.1 柴油机整机辐射噪声试验 |
| 8.1.1 试验设计 |
| 8.1.2 声压测试 |
| 8.2 柴油机机体-曲轴动力学模型 |
| 8.2.1 曲轴及机体模态分析 |
| 8.2.2 曲轴、机体柔性结构及动力学模型建立 |
| 8.3 柴油机整机声学模型 |
| 8.3.1 边界元理论及声学模型 |
| 8.3.2 柴油机声学模型 |
| 8.4 柴油机轴承载荷计算方法 |
| 8.4.1 轴承载荷计算模型 |
| 8.4.2 曲轴-机体耦合算法及曲轴刚柔模型对轴承载荷影响 |
| 8.5 不同耦合算法的柴油机振动和声学特性研究 |
| 8.5.1 柴油机振动与声场分析过程 |
| 8.5.2 耦合算法和刚柔模型对振动影响 |
| 8.5.3 不同曲轴-机体耦合算法及刚柔曲轴模型下柴油机声学分析 |
| 8.6 本章小结 |
| 第九章 总结与展望 |
| 9.1 主要研究成果及结论 |
| 9.2 本文创新点 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
（5）柴油机常见故障原因分析（论文提纲范文）
| 1 汽缸垫烧损 |
| 2 气门撞活塞 |
| 3 烧瓦 |
（7）发动机气缸体变形原因及其预防（论文提纲范文）
| 1 气缸体变形的危害 |
| 2 气缸体变形原因分析 |
| 2.1 结构和工作条件的影响 |
| 2.2 使用维护不当 |
| 2.2.1 发动机经常超负荷工作 |
| 2.2.2 润滑系统维护不当 |
| 2.2.3 冷却系统维护不当 |
| 2.2.4 燃油系统维护调整不当 |
| 2.3 拆装修理不当 |
| 2.3.1 拆装方法不当 |
| 2.3.2 不按规定技术要求进行修理 |
| 2.3.3 曲柄连杆机构修理不当 |
| 2.3.4 气缸体修理不当 |
| 3 预防和减小气缸体变形的措施 |
| 3.1 避免发动机长时间超负荷工作 |
| 3.2 按规定技术要求定期进行维护 |
| 3.3 正确拆装气缸体的配合件 |
| 3.4 正确装配气缸套 |
| 3.5 采用正确的焊修工艺 |
| 3.6 发动机大修应检查气缸体变形量 |
| 3.7 主轴承孔修复应注意同轴度 |
| 3.8 保证气缸体修复时的垂直度误差 |
四、缸套偏磨引起的烧瓦（论文参考文献）
- [1]柴油机轴系主要摩擦副润滑机理研究及主轴承润滑对噪声的影响分析[D]. 何振鹏. 天津大学, 2014(05)
- [2]12240柴油机运用10000小时后的情况介绍[J]. 孙仪,蔡钏,汤贤培. 内燃机车, 1983(09)
- [3]N系列康明斯柴油发动机烧瓦后的修复[J]. 徐卫民,潘明. 筑路机械与施工机械化, 2006(01)
- [4]6102系列柴油机修理中应注意的几个总题[J]. 李阳成. 云南交通科技, 1997(04)
- [5]柴油机常见故障原因分析[J]. 姜连花. 农机使用与维修, 2018(02)
- [6]东方红—802拖拉机故障分析与排除方法（二）[J]. 王鸿彬. 新疆农机化, 1994(02)
- [7]发动机气缸体变形原因及其预防[J]. 孙吉树. 延边大学农学学报, 2007(02)
- [8]柴油机典型故障的检修六例[J]. 朱俊. 内燃机与配件, 2010(09)
- [9]气缸体的变形及预防[J]. 吴本喜. 汽车维修, 2007(04)
- [10]缸套偏磨引起的烧瓦[J]. 牛志毅. 农业机械资料, 1976(08)