一、TYM-1 型电压调整器的研制（论文文献综述）
秦悦虹,杨晓陶[1]（1998）在《TYM-1 型电压调整器的研制》文中研究指明ＴＹＭ—１型电压调整器是为内燃机车研制的新型调压器。该调压器采用了脉宽调制技术，以ＵＣ１８４２为控制核心，设置了与其连接的电压采样电路、电流采样电路、功率开关驱动电路、过压保护续流电路、与电压采样电路相连接的风泵软启动电路以及电源电路。该调压器结构简单，性能可靠，调压速度快，是取代现有调压器较为理想的产品。
段世岭[2]（1984）在《关于DTQ型电压调整器晶体管击穿原因的分析》文中指出 DTQ 型半导体电压调整器（原理图见图1）,普遍使用在东风型和部分东方红型机车上,该型调整器是六十年代末研制的,由于当时我国高反压的大功率晶体管较少,电路设计选用了3AD6C 和3AD30C（DTQ-1型电压调整器用3AD18D）锗管。经多年运用表明,它的可靠性差,元件损坏严重,尤其是大功率晶体管经常因击穿而损坏,给检修和运用带来了很大的困难。
韩行高[3]（1985）在《DTQ型晶体管电压调整器烧管原因分析及其改进措施》文中认为本文较为详尽地分析了DTQ型电压调整器惯性损坏的原因,提出了改进措施。包括换管、改善散热、抑制过电压、加装反极性保护等。文中还提供了改进后的试验情况。
陈贤中[4]（1983）在《浅谈提高可控硅电压调整器的可靠性》文中指出 铁道部在1979年召开的“东风4型内燃电控攻关会议”上,将电压调整器列为重点攻关的“六器一线”之一。三年来,我们在提高电压调整器技术性能和可靠性方面作了大量工作,使其技术性能和可靠性有了显着的提高,运用中的平均无故障工作时间MTBF从2522小时上升到10928小时,
曹世超[5]（2013）在《船舶轴带式电站系统分析及可靠性预计》文中研究指明伴随着石油危机的多次爆发和国际原油价格的持续走高,节能减排问题越来越受到人们的关注。在船舶的营运费用中,燃料费所占的比例持续攀升,节约燃料已经成为国际航运造船界最为关心的大事之一。船舶轴带发电机系统是由船舶主机驱动的供电装置,它在节约能源方面具有很显着的效果,尤其在远洋船舶上得到了广泛的应用。在本文中,首先针对船舶轴带发电机系统的发展进行了一个简单的概述,并分析了这一项技术的国内外发展现状。之后对西门子船舶轴带式电站系统的总体组成和结构进行了宏观的说明,并对系统各个部分的功能进行了简要的阐述。其次,论文主要针对船舶轴带式电站系统的核心控制系统进行了分析。分别对电压和无功功率的自动调节系统以及频率和有功功率的自动调节系统的各个组成单元的结构、功能进行了细致的分析,并应用电路原理给出了每个单元的输入输出关系。然后在原理分析的基础上,运用可靠性分析理论,采取可靠性预计方法,对系统进行整体的可靠性预计,之后计算出了系统总的平均无故障工作时间。在论文的最后,根据之前的可靠性预计结果找出了系统中隐藏的薄弱环节,最后针对这些薄弱环节提出了一些提高系统可靠性的可行性建议。本文是以实验室的西门子船舶轴带式电站系统作为研究对象,对其组成、结构、功能、原理进行详细分析,并在此基础上,运用可靠性理论,对整个系统进行了可靠性预计,文中对于工程实践问题所做的分析和研究工作对实船上轴带式电站系统的维修和管理具有一定的参考价值。
苗长城[6]（1980）在《DGJ-79型电压调整器故障检查仪》文中进行了进一步梳理 我们在加格达奇内燃段有关班组的协助下,研制成一台“电压调整器故障检查仪”。经初步运用,效果良好。本台检查仪适用于沈阳低压开关厂和西安信号工厂生产的110伏晶体管电压调整器的故障检查。用本台仪器,可在两分钟内,将被测试的电压调整器内主要部件巡回检测一遍,并能较迅速、准确地用数码指示出故障元件。现将该仪器的工作原理、结构、使用方法、注意事项、运用情况及存在问题简介如下:
齐汝庄[7]（1983）在《晶体管电压调整器》文中研究指明 抚顺矿务局露天矿用的150吨大型直流电力机车,原由捷克、德国进口。机车控制,照明电路采用直流48伏,由1500伏/48伏直流电动发电机组供电。由于1500伏牵引电网的电压波动很大（可达1000～1700伏）,因此,发电机组转数变化剧烈。为
史安身[8]（1985）在《加快内燃机车电控设备的技术改造》文中指出本文分析了我国现用各型内燃机车电气控制系统中所用电器存在的问题及其危害性,从而指出了对内燃机车电器进行简统改造的必要性和可能性,并就内燃机车电器的标准化、系列化、通用化提出了具体建议,还具体地列出了东风4型和东风型机车电器在技术改造中应淘汰和替代的产品建议表。
郝应征,王贵平,郭玉良[9]（1995）在《烧结炉温度微机自控系统》文中认为本文介绍了ＳＴＤ总线型微机控制六台高温烧结炉温度系统的概况。从系统的原理、组成到调试中出现的干扰及排除，均作了较详细的叙述。
Н.Д.Сашко,韩伟行[10]（1981）在《液力传动内燃机车的可控硅电压调整器》文中认为 目前,液力传动内燃机车采用的是TPH—1型振荡式电压调整器。这些调整器的工作原理是:当电枢转速或负载发生变化时,来改变辅助发电机激磁绕组回路中的电阻的。具有连续不断地接通或断开触点的活动部件,将会降低这些调整器工作的可靠性。使用振荡式调整器时,须要精心保养,定期打磨触点和调整。由于半导体技术的发展,有可能研制一种无触点的电压调整器。采用这种调整器可以提
二、TYM-1 型电压调整器的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、TYM-1 型电压调整器的研制（论文提纲范文）
（5）船舶轴带式电站系统分析及可靠性预计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 |
| 第2章 船舶轴带式电站系统概述 |
| 2.1 船舶轴带发电机系统分类 |
| 2.2 本课题研究的系统概述 |
| 2.2.1 系统的整体结构框图 |
| 2.2.2 系统的晶闸管整流和逆变装置 |
| 2.2.3 系统的主回路 |
| 2.2.4 系统的控制装置 |
| 第3章 船舶轴带式电站系统的控制装置功能及原理分析 |
| 3.1 控制装置的组成 |
| 3.2 电压和无功功率的自动调节系统工作原理 |
| 3.2.1 同步补偿器原理分析 |
| 3.2.2 电压自动调整器原理分析 |
| 3.3 励磁电流自动控制系统工作原理 |
| 3.3.1 触发器锯齿波斜率自动补偿器原理分析 |
| 3.3.2 频率特性函数发生器原理分析 |
| 3.3.3 频率调节器原理分析 |
| 3.3.4 励磁电流调节器原理分析 |
| 3.3.5 励磁电流极限值控制器原理分析 |
| 3.4 逆变角的自动控制系统工作原理 |
| 3.4.1 功率函数发生器原理分析 |
| 3.4.2 逆变角调节器原理分析 |
| 3.4.3 逆变角极限值控制器原理分析 |
| 第4章 船舶轴带式电站系统可靠性预计 |
| 4.1 可靠性工程的基本概念 |
| 4.1.1 可靠性应用的目的和任务 |
| 4.1.2 可靠性及其研究要素 |
| 4.1.3 可靠性预计方法 |
| 4.2 船舶轴带式电站系统主电路的可靠性预计 |
| 4.3 船舶轴带式电站系统控制电路的可靠性预计 |
| 4.3.1 常用电子元器件的失效率 |
| 4.3.2 电压自动调整器的可靠性预计 |
| 4.3.3 控制柜H11和H131的可靠性预计 |
| 4.4 系统可靠性框图和数学模型 |
| 4.5 系统总的失效率及平均无故障工作时间的计算 |
| 第5章 船舶轴带式电站系统薄弱环节的确定 |
| 5.1 装置的用途与可靠性特征量的关系 |
| 5.2 系统薄弱环节的确定 |
| 5.3 对系统的几点建议 |
| 5.3.1 改善使用环境,降低环境修正因子 |
| 5.3.2 主要设备备件 |
| 5.3.3 维修周期的确定 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
四、TYM-1 型电压调整器的研制（论文参考文献）
- [1]TYM-1 型电压调整器的研制[J]. 秦悦虹,杨晓陶. 机车电传动, 1998(01)
- [2]关于DTQ型电压调整器晶体管击穿原因的分析[J]. 段世岭. 机车电传动, 1984(02)
- [3]DTQ型晶体管电压调整器烧管原因分析及其改进措施[J]. 韩行高. 内燃机车, 1985(07)
- [4]浅谈提高可控硅电压调整器的可靠性[J]. 陈贤中. 内燃机车, 1983(10)
- [5]船舶轴带式电站系统分析及可靠性预计[D]. 曹世超. 大连海事大学, 2013(09)
- [6]DGJ-79型电压调整器故障检查仪[J]. 苗长城. 内燃机车, 1980(01)
- [7]晶体管电压调整器[J]. 齐汝庄. 煤矿自动化, 1983(03)
- [8]加快内燃机车电控设备的技术改造[J]. 史安身. 内燃机车, 1985(02)
- [9]烧结炉温度微机自控系统[J]. 郝应征,王贵平,郭玉良. 电子工艺技术, 1995(03)
- [10]液力传动内燃机车的可控硅电压调整器[J]. Н.Д.Сашко,韩伟行. 国外内燃机车, 1981(05)