一、车辆市场的竞争态势和我们的差距（论文文献综述）
任波[1]（2021）在《体育产业与城市化耦合发展机理及其效应研究》文中指出体育产业是“五大幸福产业”的组成部分,在全民健身和健康中国等国家战略影响下,体育产业与城市化互动发展愈加强烈。探究体育产业与城市化耦合发展机理及其效应,在理论层面,有助于挖掘体育产业在城市化进程中的作用和价值、有助于厘清体育产业与城市化互动发展的内在关联性、有助于搭建体育产业与城市化耦合发展的理论分析框架;在实践层面,有利于促进城市体育产业发展、有利于促进体育产业更好融入城市发展、有利于促进体育产业与城市化良性互动发展。基于产业经济学、城市经济学相关理论,综合运用理论分析与实证分析相结合、抽象分析与具体分析相结合、定性分析与定量分析相结合、宏观分析与微观分析相结合的方法,从理论基础、域外经验、耦合机理、耦合效应、效应测度、实证分析等维度,搭建一个体育产业与城市化耦合发展及其效应分析的基本逻辑框架。研究的主要结论如下:一是体育产业与城市化耦合发展机理是通过体育产业与城市化耦合发展的现实条件、影响因素、互动内涵、联结方式等因素串联起来。其中,现实条件是体育产业规模不断扩大、体育产业贡献不断提升、体育产业结构不断优化、体育产业基础不断夯实、体育市场主体不断增长,以及经济城市化、人口城市化、空间城市化、社会城市化的不断演进。影响因素是政治、经济、社会、科技等环境向好。互动内涵是以促进体育产业与城市化的协调发展为要求,以增进体育产业有效融入城市化发展为重点,以呈现体育产业与城市化的时序与空间阶段性变化为特征,以实现体育产业与城市化的高质量发展为目的。联结方式是体育产业通过技术创新与产业融合等,促进城市化发展;城市化通过要素流动和集聚增长等,促进体育产业发展。二是体育产业与城市化耦合效应通过互动方式、呈现形式以及评价方式3个层面体现出来。其中,互动方式是加快发展体育产业对经济城市化、人口城市化、空间城市化、社会城市化的积极推动作用;城市化进程加快驱动产业规模扩大、产业贡献提升、产业结构优化、产业基础夯实、市场主体扩大。呈现形式是体育产业与城市化耦合发展能够产生经济效益、社会效益和生态效益。评价方式是关联耦合效应评价和耦合协调效应评价。三是体育产业评价指标体系由体育产业规模、体育产业贡献、体育产业结构、体育产业基础以及体育市场主体等5个一级指标,体育产业总产值、体育产业增加值、体育产业增加值占GDP比重、体育产业吸纳就业人数、体育服务业占比、人均体育消费、人均体育场地面积、体育企业数等8个二级指标构成。城市化评价指标体系由经济城市化、人口城市化、空间城市化、社会城市化等4个一级指标,人均GDP、二三产业占GDP比重、城镇人口比重、城市人口密度、第三产业从业人口占总从业人口比重、人均拥有建成区面积、人均城市拥有道路面积、人均公园绿地面积、城镇居民人均可支配收入、普通高等学校在校大学生数、人均社会消费品零售总额、每万人拥有卫生技术人员数、每万人拥有公共交通车辆等13个二级指标构成。在此基础上,提出体育产业与城市化耦合效应测度的2种形式,即关联耦合效应测度和耦合协调效应测度。四是中国以及上海体育产业与城市化呈现先增长后下降的关联耦合发展态势,体现在2014—2017年为较强关联耦合阶段、2018年为中等关联耦合阶段。体育产业各子系统与城市化各子系统也存在着先增长后下降的关联耦合关系,具体体现在2014—2016年经济城市化、人口城市化、空间城市化、社会城市化与体育产业的关联耦合程度呈现增长态势,2017—2018年呈现下降态势;2014—2016年体育产业规模、体育产业贡献、体育产业结构、体育产业基础、体育市场主体与城市化关联耦合呈现增长态势,2017—2018年呈现下降态势。五是中国以及上海体育产业与城市化发展的耦合状况和协调状况都呈现相对较平稳变化态势,并存在2014—2018年体育产业与城市化耦合程度高于协调程度。2014—2018年中国以及上海体育产业与城市化耦合协调程度由失调发展至协调,且存在2014—2017年中国以及上海体育产业与城市化耦合协调类型是体育产业发展滞后型耦合协调,2018年中国以及上海体育产业与城市化耦合协调类型是城市化发展滞后型耦合协调。
李雅丽[2]（2021）在《缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政政策研究》文中进行了进一步梳理改革开放40余年,我国进行了卓越的探索,也取得了举世瞩目的成就,但在发展的进程中也存在若干尚未妥善解决的社会问题,如何将改革发展的巨大成果惠及全体社会公民通过缩小基本公共服务差距以公平、正义且有效地保障社会公民的社会福利便是其中当务之急。相较于我国经济高速增长,区域与城乡间在社会发展中仍表现为非平衡发展,因此,如何有效缩小区域与城乡间的差距在学术界与在实践中都备受瞩目。实现基本公共服务均等化必定是一个长期的动态的过程。当前,基本公共服务的建设与发展不仅是全国国民经济与社会发展中公共事业的目标要求也是全面建设服务型政府的内在要求,我国基本公共服务在区域与城乡间仍存在发展不平衡不充分、质量参差不齐、服务水平与经济社会发展不适应等问题。探索和解决基本公共服务在区域与城乡层面的差距问题能有效推动以教育、医疗卫生、文化服务、社会保障、环境、基础设施等基本公共服务领域为重点的社会发展建设,还能切实保障全体社会居民对生存与多样化发展需求,实现民众平等的基本生存与发展权,促进社会整体福利水平的提升。为此,本文从理论与实证的角度,从区域与城乡两个维度探究基本公共服务差距问题。通过对缩小基本公共服务区域与城乡差距的实证研究,增强论文研究与现实之间的契合度,能有效正视省际间,区域间以及城乡间供给规模、质量与发展趋势等方面的差距,有利于实现基本公共服务供给在区域与城乡间的均衡发展,缓解和消除当前社会矛盾,构建和谐社会。本文研究主旨是在客观评价研究期间内,以区域与城乡为研究对象,从理论角度深入研究影响基本公共服务区域与城乡差距的财政机制,分析我国基本公共服务均供给水平在区域间、城乡间的差异水平及收敛情况,构建基本公共服务评价体系对基本公共服务区域与城乡差距进行测度,以双对象实证分析差距形成原因及影响程度,在此基础上提出缩小基本公共服务区域与城乡差距的双目标的系统性财政对策与建议。首先,阐明基本公共服务区域与城乡差距问题研究的现实背景和研究意义。搜集和整理基本公共服务区域与城乡差距相关的国内外研究成果,分别从基本公共服务理论、供给的影响因素、供给机制的评价以及区域与城乡差距问题与成因等几个方面展开,在此基础上进行文献述评,提出有可能进行深入研究的切入点。其次,围绕基本公共服务区域与城乡差距问题构建一个全面的理论阐释与作用机理。通过对其研究紧密相关的内涵以及外延进行界定,并重点分析我国基本公共服务区域与城乡差距的生成机制,通过财政体制与基本公共服务区域与城乡差距的机制分析,再根据区域与城乡的个性特征具体化的通过区域禀赋差距、城乡二元体的视角分别和基本公共服务区域差距与基本公共服务城乡差距间的机制分析,构建基本公共服务区域与城乡差距形成的原理。通过对基本公共服务供给中财政作用的理论基础进行梳理与阐述,从社会公正论、福利经济学理论以及新公共服务演变的三大理论对基本公共服务供给中财政作用产生的天然逻辑、根本目的与实现的客观机制进行理论阐释。通过对财政分权机制、财政自给能力以及转移支付三大财政因素的财政机理分析对基本公共服务区域与城乡差距产生的作用。再次,对基本公共服务区域与城乡差距及收敛性进行分析。其中,按照区域、城乡的目标属性与实际数据的可获得性分别在全国31省市2011—2018年、30省市2015—2018年,分别设定27、41个具体指标以构建基本公共服务区域指标体系、城乡基本公共服务评价指标体系。进一步通过变异系数与熵值法对我国基本公共服务区域与城乡差距分别进行测度,衡量区域与城乡的基本公共服务供给水平差距以及基本公共服务区域与城乡差距指数,同时运用Arc GIS 10.2软件对指数进行时空动态展示。通过运用面板数据进行一般收敛与空间收敛分析,其收敛性检验表明:从整体上,基本公共服务区域与城乡差距的收敛系数均为负值,统计指标都显着,说明我国基本公共服务区域与城乡差距存在明显的绝对收敛趋势。通过对基本公共服务区域差距进行俱乐部收敛检验,结果说明东—中—西部地区的基本公共服务差距水平均呈现不断缩小的收敛态势,且这三大区域的基本公共服务区域差距的收敛速度以基本公共服务区域差距较大的中西部要快于其区域差距较小的东部地区,并最终趋向于均等的水平。然后,对基本公共服务区域与城乡差距问题进行实证研究。第一,对缩小基本公共服务区域差距的财政政策效应分别运用基础与拓展模型进行实证分析,基础分析选取财政体制、经济层面和社会层面三个维度的影响因素对我国基本公共服务区域差距形成的因素进行空间实证分析;拓展分析运用动态空间模型比较研究地方政府行为偏好对我国不同区域间基本公共服务供给的影响。基础分析实证结论表明:我国区域间基本公共服务供给水平存在显着空间自相关,并呈现出显着的空间溢出态势,通过空间面板回归最优筛选与实证分析,人均财政支出、人均中央净补助、经济发展水平、城市人口密度以及城镇化率对缩小我国基本公共服务区域差距效应具有显着的积极影响,而财政分权支出度对其有显着的负向影响;通过空间系数检验,得出人均财政支出占比、经济发展水平以及城镇化率对缩小我国基本公共服务区域差距效应具有显着的负向空间溢出影响,而财政分权支出度存在正向溢出效应。再通过对东—中—西部不同区域的实证分析,说明财政支出分权度、人均财政支出、人均中央净补助、城市人口密度以及城镇化率对中—西部地区缩小我国基本公共服务区域差距的边际贡献显着高于东部地区;拓展分析实证结论表明:财政分权支出度、人均中央净补助、财政自给率、经济发展水平、城镇化率以及城市人口密度对交通运输类的“生产型”基本公共服务支出的积极影响明显高于教育、卫生医疗以及社会保障类的“社会型”基本公共服务支出。通过空间系数检验,财政分权支出度、财政自给率、经济发展水平与政府卫生医疗支出的关系显着为负,而财政分权支出度与财政自给率对教育支出的影响完全相反。通过加入东—中—西部地区的虚拟变量后,研究发现相较于发达地区,欠发达地区地方政府支出偏好更倾向于“生产型”基本公共服务。第二,对缩小基本公共服务城乡差距的财政政策效应分别运用基础与拓展模型进行实证分析。基础分析选取财政体制、经济层面和社会层面三个维度的影响因素对我国基本公共服务城乡差距形成的因素进行空间实证;拓展分析为公共品需求收入弹性与财政转移支付对我国城乡间的基本公共服务供给影响进行实证研究。通过选取2014年、2016年、2018年中国家庭追踪调查面板数据对我国28个省内涵盖5754户农村家庭的减贫效应进行实证分析,运用Logit分层法动态分析政府财政转移支付对缩小城乡经济差距的影响方向与作用力度。基础分析实证结论表明:我国城乡间基本公共服务供给水平存在显着空间自相关,并呈现出显着的空间溢出态势,通过空间面板回归最优筛选与实证分析,城乡经济差距、人均中央净补助对缩小我国基本公共服务城乡差距效应具有显着的积极影响,其中城乡经济差距带来的边际贡献最大,而财政支出分权度、人均财政支出以及财政自给率对其有显着的负向影响。通过空间系数检验,我国基本公共服务城乡差距指数的被解释变量的空间滞后系数显着为负,说明我国基本公共服务城乡差距水平存在一定的空间相关性;拓展分析实证结论表明:公共转移支付对农村家庭不论处于多维贫困还是收入贫困状态均有显着的减贫效应,对改善长期多维贫困模型的效应较长期收入贫困模型更显着。另外,还测算了三个考察年度农村家庭对教育和健康两类公共品的需求收入弹性,并检验了随着家庭对教育和健康的需求的提升条件下,公共转移支付是否对改善我国家庭长期贫困状态具有加强效应。进一步实证结果表明,每单位家庭获得公共转移支付对改善其长期多维贫困与长期收入贫困的效应是显着的,且要大于未考虑公共品需求收入弹性下的效应。最后,从财政政策的制度基础与具体性财政政策系统性地提出缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政对策。科学划分与平衡各级政府支出行为以提升基本公共服务在区域间的供给有效性,促进城乡经济均衡发展以保障城乡基本公共服务,有效改革财政体制为减差效应扫清障碍,整合地方税体系提升以基本公共服务均衡供给能力,通过各层面间财政对策运用过程中理论与实践的相互配合有助于缩小我国基本公共服务区域与城乡差距。本文创新点主要有以下几个方面:第一,重新审视了基本公共服务差距的研究内容,从中央与地方政府多方博弈角度通过财政、经济、社会多个层面探索缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政对策问题研究。本文所研究的基本公共服务从区域与城乡层面涵盖的类别较为齐全,为厘清各变量间的相互关系,通过分别测度基本公共服务区域差距指数、基本公共服务城乡差距指数并探究区域与城乡差距形成的原因与作用机制,分别从区域与城乡层面较为全面的分析缩小基本公共服务差距效应的实现机制,并提出相应的财政对策。第二,对缩小基本公共服务差距的研究采用了从区域到城乡的双层面研究视角。现有文献中多从单一角度进行分析研究,本文针对区域与城乡差距的不同属性与特性,全面分析其在基本公共服务研究领域中的共性与个性,以共性角度分析在财政体制因素下基本公共服务区域与城乡差距问题。以个性研究视角分别通过地方政府行为偏好对缩小区域差距效应、缩小城乡经济差距对缩小城乡差距效应进一步探究其影响,以期全阈视角对基本公共服务差距问题进行系统性研究。第三,将基础与拓展模型引入缩小基本公共服务区域与城乡差距财政政策问题的两阶段实证研究。本文将动态空间计量模型等方法分别引入缩小基本公共服务区域与城乡差距的基础性研究,再根据区域与城乡的个性特点与属性,分别运用空间动态计量模型与Logit分层模型进行拓展性实证分析。因此,本文较为全面的分析对基本公共服务区域与城乡差距产生影响的财政机制,在研究方法层面也有一定的创新。
徐曼[3]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中认为北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
邵璐[4]（2021）在《蔚来汽车有限公司竞争战略研究》文中研究指明为了摆脱能源危机、环境污染,实现我国经济朝气蓬勃发展,作为我国经济主要支柱的汽车行业转型刻不容缓。自2001年我国提出新能源汽车战略到2012年我国确立了以纯电驱动作为汽车工业转型以及新能源汽车发展方向的重要战略,直至至今,我国新能源汽车市场竞争程度已达红海化,蔚来汽车有限公司做为一个成立时间不足7年的新能源汽车民族品牌,以其不同于传统汽车品牌的经营理念,使全世界看到了这个中国汽车品牌的不俗实力,然而如何扎稳根基,继而实现对传统汽车强国品牌的全面超越,已成为蔚来目前要面对的问题。本文从蔚来所处的新能源产业宏观环境、内部资源以及行业竞争环境入手,先后通过PEST、价值链模型、五力模型进行分析,得出其外部环境中的机遇和威胁,内部资源所有的优势和劣势,再通过SWOT分析,明确了蔚来在资源不同时遇到实际情况可能的战略组合方案,并分别对成本领先战略、差异化战略、集中化战略三种竞争战略进行了论证,最终选择适合蔚来汽车的差异化竞争战略。最后建议蔚来从品牌、产品、服务、企业文化四个方面实施差异化竞争战略,以及相应的保障措施,即明确战略规划、延续企业文化、提升盈利能力、优化组织架构。
周南[5]（2021）在《P保险公司车险业务竞争战略研究》文中研究指明为了促进汽车保险业务高质量的发展,在2020年9月19日,中国银行保险监督管理委员会发布的《关于2020年汽车保险综合改革的指导意见》正式生效。一时间,汽车保险改革成为市场上的热门话题。保险行业在汽车保险费率改革后将出现新的变化,同时也会面临新的机遇和挑战,保险公司如何有效地改变现有战略来应对这些变化,对车险业务的持续发展至关重要。针对这些问题,本文选取P保险公司为研究对象,使用PEST、波特五力模型和SOWT等战略管理工具,对P保险公司车险业务所处的宏观环境、行业竞争环境进行具体分析研究,明确其车险业务发展所面临的机遇和挑战,为制定车险业务下一步的竞争战略提供依据;同时通过对P公司车险业务现有竞争战略的分析,明确目前其存在的问题,为实现P保险公司车险业务竞争战略的优化提供事实支撑。通过一系列研究与分析,本文认为,在汽车保险费率改革下,P保险公司既有机遇也有挑战,整个行业趋于理性化的竞争势必为P保险公司充分发挥其综合实力,提高车险产品的竞争力提供有利的市场环境条件;而市场上屡禁不止的费用竞争行为依然会影响P保险公司车险业务的开展。太平洋财产保险和平安财产保险是其最大的竞争对手,目前正在逐步抢夺P保险公司车险业务的市场份额。而目前P保险公司实施的成本领先型战略给其车险业务的发展带来了诸多问题,这就需要逐步调整竞争战略,通过实施差异化的竞争战略,来帮助P保险公司巩固市场地位,提高竞争力。通过在服务上、产品上、渠道上和品牌上分别实施差异化的策略,提高公司产品对客户的把控能力,结合公司的资源和优势,从制度上为实施差异化战略提供保障,确保其车险业务竞争力的持续提升。由于市场变化是动态的,因此保险公司的竞争战略也需要随着市场变化而逐渐调整。因此,在瞬息万变的市场中,本文的研究内容需要不断改进。通过本文的研究,希望对P保险公司及整个非寿险行业制定汽车保险竞争战略提供建议,助力车险行业乃至我国保险行业的健康发展。
刘爽[6]（2020）在《人保财险J分公司车辆保险营销策略研究》文中研究指明随着全球市场经济的不断发展,保险,即一个将通过契约形式集中起来的资金,用以补偿被保险人的经济利益的行业,在激烈的市场竞争中发展起来。尽管中国的保险行业起步相对较晚,但是自1979年11月27日国内保险业务恢复以来,中国的保险业还是得到了迅速的发展。保险主要分为财产保险和人寿保险两类,然而财产保险中车辆保险占据重要地位,其业务在整个财产保险业务中的比例达到了70%。随着中国经济和汽车工业的飞速发展,机动车保有量一直持续高速的增长,其发展和盈利能力直接关系到财产保险公司的市场份额和利润水平,再加上越来越多保险公司的成立,保险行业也面临着很多困难与挑战,随之而来的问题也越来越多。中国人民财产保险股份有限公司J分公司（以下简称人保财险J分公司）在J市的车险市场环境中,无论是行业规模,还是市场占有率,都是车险行业中最大的。但是,它同时也面临着更残酷的市场竞争。再加上现有的机动车辆保险的营销策略与客户需求日益变化的矛盾,已阻碍了高速增长的机动车辆保险市场的稳步发展。所以,本文对人保财险J分公司车辆保险营销策略进行研究,分析和解决该公司车险营销策略的相关问题。本文首先查阅车辆保险相关文献作为全文的理论依据;其次,通过分析和调查J市车险市场的外部环境,介绍了本公司的车险营销模式,结合本公司车险营销的一些相关数据,如保费收入、赔付率、市场份额、营业利润等,对人保财险J分公司车辆保险现在的产品、利润、渠道、所占市场份额以及促销策略状况进行分析,发现并提出该公司车险营销在产品、价格、渠道、促销、服务策略中各存在的问题。针对这些问题和对本公司车险业务划分的四种目标市场,分别以车险营销中的产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略提出相应的优化措施;最后,根据PEST分析法,对人保财险J分公司车险营销环境中政治因素、经济因素、社会因素和技术因素进行分析。通过波特五力模型中购买者讨价还价能力、潜在竞争者进入能力、替代品威胁和行业内竞争威胁几个因素对该公司车险业务营销的竞争环境分析。又根据SWOT分析法进行该公司优势、劣势、机遇、威胁四方面的分析总结,为该公司的车险营销策略的实施提出几点保障措施。文章的结尾,对本篇论文中的内容做出了总结,阐释了文中出现的主要问题、解决方案、依据方法、以及对车险行业的预期和展望。本文的研究目的在于结合当前车险市场发展的实际变化,有针对性的对人保财险J分公司车险营销策略进行分析,找出营销策略上存在的问题,寻找有利的营销思路,探索更适合当前车辆保险形势下的营销策略,在这个竞争激烈的车险市场环境中,为人保财险J分公司赢得更有利的竞争力。
王凯妮[7]（2020）在《国际高铁市场竞争态势研究》文中研究表明
颜东旭[8]（2020）在《VS中国公司竞争战略研究》文中指出改革开放以来,经过四十几年的时间,中国汽车工业发展迅速,业已成为全球汽车产业的驱动力。得益于汽车产业快速的全球化分工和布局,国内迎来了大量外资汽车零部件企业,嵌入中国汽车产业的各个环节,成为价值链中不可或缺的重要角色。作为“隐形冠军”企业的典型代表,专注于汽车和工程机械流体管理的德国VS公司也成立了中国分公司。借助德国总部半个多世纪的发展经验及先进技术,VS汽车零部件（中国）有限公司（以下简称“VS中国公司”）在过去的十几年时间里迅速发展,在国内商用车市场已经是排名第一的管路连接技术提供商,在乘用车市场上也逐渐展露头角。然而,自2018年以来,中国汽车产销量出现整体下滑,整体行业出现了疲软态势,并预期在接下来的几年仍不会出现明显抬头;同时,随着近几年国内汽车市场竞争加剧,本土汽车零部件企业成长迅速,它们以低成本、快响应的策略不断攻城掠地;加之,以新能源、自动驾驶等为代表的汽车“新四化”技术革新在国内迅速铺开,并且引领了全球的技术动向。鉴于这些内外部环境的快速变化,VS中国公司处于建厂以来较为困难的时期,如何及时调整竞争战略,实现转身,便成为当前最为重要且急迫的问题。本文以VS中国公司为案例研究企业,运用相关理论及方法,分析客观事实情况,探讨其在面对剧烈内外部环境变化的条件下其应该采取的竞争战略,得出相关的保证措施,以积极应对新形势。本文首先对现有基础理论和研究成果进行搜集,主要是战略管理理论、竞争战略理论和西曼教授的“隐形冠军”理论等,然后通过与公司管理人员访谈、调查企业相关运营管理信息,最后,运用相关分析方法得出VS中国公司应该采取的竞争战略,主要为（1）坚持“隐形冠军”的集中化战略,持续专注于汽车及工程机械流体管理领域;（2）为保障公司对各业务线的持续专注,引入事业部制管理,并针对两个事业部分别提出应用集中差异化战略与集中成本领先战略。最后,针对上述战略定义,本文的研究提出了一系列的实施措施和保障措施。
李岩[9]（2020）在《宝沃汽车竞争战略研究》文中提出宝沃汽车是一家1919年创立于德国不莱梅的汽车制造企业,曾经历过半个多世纪的辉煌,后在1963年因种种原因破产。2015年创始人卡尔·宝沃的后代克里斯蒂·沃先生与北汽福田合作复活这个百年德国品牌,以BX7车型登陆中国市场并将国内市场作为主要的发展方向。2016年后国内汽车市场迎来了寒冬,因为持续的研发投入福田汽车3年亏损40.14亿人民币,令宝沃汽车这一刚刚复兴的品牌发展蒙上了阴影,最终2019年1月福田汽车将宝沃汽车67%的股份出让给了以租车出行业务为主的神州优车集团,自此宝沃汽车迎来复兴后的新篇章。本文从相关研究理论出发,运用各类分析工具,与实际情况相结合分析大量数据,对宝沃汽车（中国）进行研究。本文在第一章详细阐述了论文的研究背景,在明确本文的研究意义和目的基础上对国内外有关竞争力的文献进行了整理和总结,对顾客价值理论及蓝海价值曲线理论等进行了介绍。接下来对宝沃汽车的外部宏观环境和行业竞争环境分析,并建立EFE矩阵,总结出宝沃汽车具备国家良好的政策扶持,但行业整体竞争压力巨大。然后对宝沃汽车的内部环境的分析,从资源、能力等方面进行分析,并建立IEF矩阵,找出了公司的优劣势及新进资方所带来的全新资源。同时结合蓝海价值曲线进行分析,分析宝沃汽车的蓝海战略的可行性。随后对宝沃汽车的SWOT分析,结合宝沃汽车所面临的行业痛点以及当前宝沃汽车的定位进行竞争战略的可行性分析,确定了宝沃汽车的竞争战略一差异化战略,即打造互联网化的新型汽车制造企业从而提出了五项战略实施措施:优化营销手段精准传播、改革经销商体系无限接近用户的试驾和销售场景、整合售后网络、丰富金融种类降低购买门槛、实现订单式生产满足个性化需求。最后通过总结研究不足,展望未来研究方向和内容。本文希望对宝汽车竞争战略的研究,探索国内新兴汽车制造企业的转型发展之路,对国内其他汽车制造企业的未来发展有一定借鉴意义。
孔鹏[10]（2020）在《吉利智能汽车竞争策略研究》文中研究指明智能汽车是推动国家经济社会发展、制造业转型升级、汽车产业提质增效的关键要素,是推进智慧交通、智慧城市和智慧社会建设的重要引擎,业已受到各国政府、社会和企业的高度关注。从《中国制造2025》到《智能汽车创新发展战略》等智能汽车产业政策的发布实施来看,我国正在抢抓汽车产业转型发展机遇,充分认识到智能汽车存在的重大价值和战略意义,智能汽车产业正处于政府、社会、企业三方共同推动下的初级发展阶段。鉴于既有研究鲜有从民营企业的角度并运用竞争情报的相关理论、方法探讨智能汽车的发展,因此,对传统民营车企在智能汽车领域的竞争策略展开深入研究,具有较强的理论意义与现实价值。本研究综合采用文献调研法、对比研究法和实地调研法,以一般管理理论和竞争情报理论为指导,以吉利汽车为例,针对国内外智能汽车产业的发展环境及现状、吉利智能汽车的竞争现状及存在的问题、吉利智能汽车竞争环境及竞争对手等方面展开深入研究,系统分析吉利智能汽车发展中面临的外部机会、威胁和内部优势、劣势,建立SWOT分析矩阵,得出吉利智能汽车整体发展上优势大于劣势、机会大于威胁,应采取稳定性扩张策略。通过进一步比较与评估,最终选择差异化竞争策略作为吉利智能汽车竞争策略。在此基础上,将产业核心资源、关键技术平台、产品多样化及营销服务与创新等四个方面作为吉利智能汽车差异化竞争策略的实施措施,即掌握人工智能产业和信息化产业两大核心资源,进一步补齐吉利在传统汽车延伸产业链短板;通过资源整合,实现关键技术国产化,构建吉利智能汽车关键技术平台;从消费者需求出发,全面提升产品竞争力,推出多样化的智能汽车产品;主动对接国家战略需求,积极布局海外营销市场,实现对未来消费者的精准营销等。此外,从组织机构建设与管理、企业文化创新与融合、人才资源开发与利用、研发投入与知识产权、竞争情报和信息工作等五个方面保障吉利智能汽车竞争策略的实施,即要在原先组织机构基础之上增设相应的部门,建立诸如吉利汽车大数据应用中心等部门来保障支撑新业务的顺利开展;大力弘扬企业创新精神,激发员工创新意识和潜能,营造吉利汽车创新、共融的文化氛围;坚持外部引进与内部培养并重的原则,打造一支富有竞争力的智能汽车核心研发与设计人才,要建立薪酬激励长效机制,形成完善的薪酬激励保障体系;要在技术、市场、产品、测试等方面加大研发投入,细化资金管理,把研发费用落实到实际执行的方方面面中;要将知识产权管理与保护视为企业管理工作的重要环节,建立吉利智能汽车核心知识产权创新管理体系;要从思想、观念和行动上重视竞争情报与信息工作,建立吉利智能汽车竞争情报系统。据此推动吉利智能汽车向全球化自主品牌的目标迈进,以呼应民族品牌强国战略要求。
二、车辆市场的竞争态势和我们的差距（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车辆市场的竞争态势和我们的差距（论文提纲范文）
（1）体育产业与城市化耦合发展机理及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、问题、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 体育与城市发展的相关研究 |
| 1.2.2 体育及相关产业与城市化发展的相关研究 |
| 1.2.3 体育产业、城市化与相关系统耦合发展研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路、内容与框架 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 概念辨析与理论基础 |
| 2.1 概念辨析 |
| 2.1.1 耦合、机理、关联耦合与耦合协调 |
| 2.1.2 体育产业与体育产业系统 |
| 2.1.3 城市化与城市化系统 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业集聚理论 |
| 2.2.2 产业结构演进理论 |
| 2.2.3 二元经济理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 域外经验:英美日体育产业与城市化耦合发展脉络分析 |
| 3.1 英美日体育产业与城市化演进特征 |
| 3.1.1 英美日体育产业演进特征 |
| 3.1.2 英美日城市化演进特征 |
| 3.2 英国体育产业与城市化耦合发展脉络 |
| 3.2.1 英国城市化进程中的体育产业发展理路 |
| 3.2.2 英国体育产业演进对城市化的促进作用 |
| 3.3 美国体育产业与城市化耦合发展脉络 |
| 3.3.1 美国城市化进程中的体育产业发展理路 |
| 3.3.2 美国体育产业演进对城市化的促进作用 |
| 3.4 日本体育产业与城市化耦合发展脉络 |
| 3.4.1 日本城市化进程中的体育产业发展理路 |
| 3.4.2 日本体育产业演进对城市化的促进作用 |
| 3.5 英美日体育产业与城市化耦合发展的特征及启示 |
| 3.5.1 培育体育消费:体育产业与城市化耦合发展的基础 |
| 3.5.2 提升经济贡献:体育产业与城市化耦合发展的外核 |
| 3.5.3 发展主导产业:体育产业与城市化耦合发展的内核 |
| 3.5.4 强化市场主体:体育产业与城市化耦合发展的保障 |
| 3.6 英美日体育产业与城市化耦合发展的本土借鉴 |
| 3.6.1 耦合内在前提:体育产业发展伴随着城市化的演进 |
| 3.6.2 耦合外在前提:城市化演进影响着体育产业的发展 |
| 3.6.3 耦合内在影响:体育产业与城市化耦合受到内部要素的影响 |
| 3.6.4 耦合外在影响:体育产业与城市化耦合受到外部环境的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 耦合机理:中国体育产业与城市化耦合发展机理分析 |
| 4.1 体育产业和城市化的演进历程 |
| 4.1.1 体育产业的演进历程 |
| 4.1.2 城市化的演进历程 |
| 4.2 体育产业与城市化耦合发展的现实条件 |
| 4.2.1 体育产业发展现实状况 |
| 4.2.2 城市化发展现实状况 |
| 4.3 体育产业与城市化耦合发展的联结基础 |
| 4.3.1 联结的理论支撑 |
| 4.3.2 体育产业:规模经济效应与外部经济效应 |
| 4.3.3 城市化:服务经济增长与经济转型升级 |
| 4.4 体育产业与城市化耦合发展的影响因素 |
| 4.4.1 政治因素:政策和管理体制等不断完善 |
| 4.4.2 经济因素:产业结构和资源配置等不断优化 |
| 4.4.3 社会因素:消费结构和人口结构等不断向好 |
| 4.4.4 科技因素:新科技革命和产业变革等不断渗透 |
| 4.5 体育产业与城市化耦合发展的互动内涵 |
| 4.5.1 耦合要求:体育产业与城市化的协调发展 |
| 4.5.2 耦合重点:体育产业有效融入城市化发展 |
| 4.5.3 耦合特征:体育产业与城市化的时序与空间阶段性变化 |
| 4.5.4 耦合目的:体育产业与城市化的高质量发展 |
| 4.6 体育产业与城市化耦合发展的联结方式 |
| 4.6.1 体育产业:技术创新和产业融合 |
| 4.6.2 城市化:要素流动和集聚增长 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 耦合效应:体育产业与城市化耦合发展效应分析 |
| 5.1 体育产业与城市化耦合效应的互动方式 |
| 5.1.1 体育产业为城市化发展提供强劲动力 |
| 5.1.2 城市化为体育产业发展创造良好条件 |
| 5.2 体育产业与城市化耦合效应的呈现形式 |
| 5.2.1 体育产业与城市化耦合发展的经济效益 |
| 5.2.2 体育产业与城市化耦合发展的社会效益 |
| 5.2.3 体育产业与城市化耦合发展的生态效益 |
| 5.3 体育产业与城市化耦合效应的评价方式 |
| 5.3.1 体育产业与城市化发展的关联耦合效应评价 |
| 5.3.2 体育产业与城市化发展的耦合协调效应评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 效应测度:体育产业与城市化评价指标构建及其耦合效应测度 |
| 6.1 体育产业指标体系构建与评价 |
| 6.1.1 体育产业发展的指标体系构建原则 |
| 6.1.2 体育产业发展的指标体系构建方法 |
| 6.1.3 体育产业发展的指标体系构建流程 |
| 6.1.4 体育产业发展指标体系的最终结果 |
| 6.1.5 体育产业发展评价指标体系的权重系数 |
| 6.1.6 体育产业发展指标体系的评价 |
| 6.2 城市化指标体系构建与评价 |
| 6.2.1 城市化发展的指标体系构建原则 |
| 6.2.2 城市化发展的指标体系构建方法 |
| 6.2.3 城市化发展的指标体系构建流程 |
| 6.2.4 城市化发展指标体系的最终结果 |
| 6.2.5 城市化发展评价指标体系的权重系数 |
| 6.2.6 城市化发展指标体系的评价 |
| 6.3 关联耦合效应测度与耦合协调效应测度 |
| 6.3.1 关联耦合效应测度 |
| 6.3.2 耦合协调效应测度 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 关联效应:体育产业与城市化关联耦合分析 |
| 7.1 指标选取、数据来源与研究方法 |
| 7.1.1 指标选取 |
| 7.1.2 数据来源 |
| 7.1.3 研究方法及其适用性 |
| 7.2 实证分析 |
| 7.2.1 国家层面:中国体育产业与城市化关联耦合的实证 |
| 7.2.2 省域层面:上海体育产业与城市化关联耦合的实证 |
| 7.3 结果与分析 |
| 7.3.1 体育产业与城市化具有中等或较强关联耦合关系 |
| 7.3.2 体育产业与城市化呈现先增长后下降的关联耦合关系 |
| 7.4 讨论与启示 |
| 7.4.1 以增强体育产业融入城市化发展为重点,促进两系统关联耦合发展 |
| 7.4.2 以优化体育产业结构为重点,促进体育产业与城市化关联耦合发展 |
| 7.4.3 以推进经济城市化发展为重点,促进体育产业与城市化关联耦合发展 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 协调效应:体育产业与城市化耦合协调分析 |
| 8.1 指标选取、数据来源与研究方法 |
| 8.1.1 指标选取 |
| 8.1.2 数据来源 |
| 8.1.3 研究方法及其适用性 |
| 8.2 实证分析 |
| 8.2.1 国家层面:中国体育产业与城市化耦合协调的实证 |
| 8.2.2 省域层面:上海体育产业与城市化耦合协调的实证 |
| 8.3 结果与分析 |
| 8.3.1 体育产业与城市化耦合协调程度呈现上升态势 |
| 8.3.2 体育产业与城市化有从失调向协调发展态势 |
| 8.4 讨论与启示 |
| 8.4.1 促进体育产业与城市化的全面协调发展 |
| 8.4.2 促进体育产业融入城市的经济、空间、社会等发展之中 |
| 8.4.3 促进城市化进程中体育产业的规模、结构、贡献、基础等发展 |
| 8.5 本章小结 |
| 9 研究结论、建议、不足与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究建议 |
| 9.3 研究不足 |
| 9.4 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
（2）缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 基本公共服务的研究进展 |
| 1.2.2 基本公共服务与区域城乡差距的研究进展 |
| 1.2.3 文献综述述评 |
| 1.3 研究思路、结构与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 基本结构与主要内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新与不足 |
| 1.4.1 主要创新 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 缩小基本公共服务区域与城乡差距财政介入的理论阐释与作用机理 |
| 2.1 概念区分与内涵分析 |
| 2.1.1 公共服务与基本公共服务 |
| 2.1.2 区域差距与城乡差距 |
| 2.2 我国基本公共服务区域与城乡差距的生成机制 |
| 2.2.1 财政体制与基本公共服务区域与城乡差距的机制分析 |
| 2.2.2 区域禀赋差距与基本公共服务区域差距的机制分析 |
| 2.2.3 城乡二元体与基本公共服务供给城乡差距的机制分析 |
| 2.3 基本公共服务供给中财政作用的理论阐释 |
| 2.3.1 财政作用的天然逻辑与基础 |
| 2.3.2 财政作用的根本目的 |
| 2.3.3 财政作用实现的客观机制 |
| 2.4 基本公共服务供给中的财政机理 |
| 2.4.1 财政分权机制对基本公共服务区域与城乡差距的作用机理 |
| 2.4.2 财政自给能力对基本公共服务区域与城乡差距的作用机理 |
| 2.4.3 转移支付对基本公共服务区域与城乡差距的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基本公共服务区域与城乡差距指数测度及空间收敛分析 |
| 3.1 基本公共服务区域与城乡差距的测度与分析 |
| 3.1.1 基本公共服务区域与城乡差距评价体系的构建 |
| 3.1.2 基本公共服务区域与城乡差距指数的测度 |
| 3.1.3 基本公共服务区域与城乡差距指数分析 |
| 3.2 基本公共服务区域城乡的空间收敛分析 |
| 3.2.1 基本公共服务差距的空间自相关分析 |
| 3.2.2 收敛类型与收敛检验基本模型 |
| 3.2.3 区域的基本公共服务供给水平收敛实证分析 |
| 3.2.4 城乡间基本公共服务供给水平收敛实证分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 缩小基本公共服务区域差距财政政策的实证分析 |
| 4.1 基础分析:基本公共服务区域差距影响因素的实证分析 |
| 4.1.1 空间计量模型的选取 |
| 4.1.2 变量选择与描述性统计 |
| 4.1.3 空间模型的最优筛选 |
| 4.1.4 实证结果分析 |
| 4.2 拓展分析:基于地方财政支出偏好的实证分析 |
| 4.2.1 地方财政支出的空间自相关分析 |
| 4.2.2 变量选择与描述性统计 |
| 4.2.3 空间模型的最优筛选 |
| 4.2.4 实证结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 缩小基本公共服务城乡差距财政政策的实证分析 |
| 5.1 基础分析:基本公共服务城乡差距影响因素的实证分析 |
| 5.1.1 变量选择与描述性统计 |
| 5.1.2 空间模型的最优筛选 |
| 5.1.3 实证结果分析 |
| 5.2 拓展分析:基于公共品需求收入弹性与转移支付的实证分析 |
| 5.2.1 城乡收入差距的现状与收入均等化理论内涵 |
| 5.2.2 公共品需求收入弹性与转移支付作用机理 |
| 5.2.3 变量选择与数据测算 |
| 5.2.4 实证结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政对策 |
| 6.1 缩小基本公共服务区域与城乡差距财政政策的制度基础 |
| 6.1.1 平衡财政支出行为偏好提升基本公共服务供给区域有效性 |
| 6.1.2 促进城乡均衡发展保障基本公共服务城乡公平性 |
| 6.2 缩小基本公共服务区域与城乡差距具体的财政政策 |
| 6.2.1 改革财政体制扫清减差效应的机制障碍 |
| 6.2.2 整合地方税体系提升基本公共服务均衡供给能力 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和其他科研情况 |
| 致谢 |
（3）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（4）蔚来汽车有限公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、汽车行业竞争战略研究 |
| 二、新能源汽车行业竞争战略研究 |
| 第三节 研究方法与工具 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究工具 |
| 第四节 研究思路与内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第二章 相关理论及概念 |
| 第一节 企业竞争战略理论 |
| 第二节 相关概念 |
| 一、新能源汽车定义及分类 |
| 二、核心竞争力的涵义及特征 |
| 第三章 新能源汽车产业宏观环境分析 |
| 第一节 国内宏观环境分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 本章小结 |
| 第四章 蔚来汽车有限公司内部环境分析 |
| 第一节 公司基本情况介绍 |
| 一、公司简介 |
| 二、蔚来发展过程回顾 |
| 第二节 基于价值链理论的公司内部资源分析 |
| 一、基本活动 |
| 二、支持性活动 |
| 第三节 核心竞争力分析 |
| 一、营销运营 |
| 二、售后服务 |
| 三、企业文化 |
| 四、技术开发 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 蔚来汽车有限公司竞争战略的选择 |
| 第一节 行业竞争结构分析 |
| 一、现有企业之间的竞争 |
| 二、潜在新进入者的威胁 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价能力 |
| 五、购买者讨价还价能力 |
| 第二节 主要竞争对手分析 |
| 一、特斯拉 |
| 二、比亚迪 |
| 三、理想汽车 |
| 第三节 蔚来汽车有限公司SWOT分析 |
| 一、外部机会与威胁的分析 |
| 二、内部优势与劣势分析 |
| 第四节 三种竞争战略比较分析 |
| 一、成本领先战略 |
| 二、集中化战略 |
| 三、差异化战略 |
| 第五节 竞争战略的选择 |
| 第六章 蔚来汽车有限公司竞争战略的实施与保障 |
| 第一节 蔚来差异化战略的实施 |
| 一、整体战略目标 |
| 二、差异化战略实施的具体内容 |
| 第二节 蔚来差异化战略的保障措施 |
| 一、明确战略规划 |
| 二、延续用户企业文化 |
| 三、提升企业盈利能力 |
| 四、优化组织架构 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）P保险公司车险业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 主要创新之处 |
| 第2章 文献综述与相关理论基础 |
| 2.1 国内外文献综述 |
| 2.1.1 国外文献综述 |
| 2.1.2 国内文献综述 |
| 2.1.3 文献述评 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 竞争优势外生论:产业组织理论 |
| 2.2.2 竞争优势内生论:资源基础理论 |
| 第3章 P保险公司现行车险业务竞争战略分析 |
| 3.1 P保险公司简介 |
| 3.2 P保险公司车险业务开展情况 |
| 3.3 P保险公司现有竞争战略分析 |
| 3.4 P保险公司现有竞争战略评价 |
| 第4章 P保险公司环境分析 |
| 4.1 P保险公司外部环境分析 |
| 4.1.1 宏观环境PEST分析 |
| 4.1.2 行业竞争环境五力模型分析 |
| 4.2 P保险公司内部环境分析 |
| 4.2.1 公司人力资源现状分析 |
| 4.2.2 公司财务资源分析 |
| 4.2.3 公司服务能力分析 |
| 4.2.4 公司品牌效力分析 |
| 4.3 公司车险业务SWOT矩阵分析 |
| 4.3.1 内部优势 |
| 4.3.2 内部劣势 |
| 4.3.3 外部机遇 |
| 4.3.4 面临威胁 |
| 4.3.5 SOWT战略矩阵 |
| 第5章 P保险公司车险业务竞争战略的制定 |
| 5.1 战略比较 |
| 5.1.1 实施成本领先战略的优劣分析 |
| 5.1.2 实施差异化战略的优劣分析 |
| 5.1.3 实施集中化战略的优劣分析 |
| 5.1.4 选择差异化战略的理由 |
| 5.2 P保险公司车险业务差异化战略的确定 |
| 5.2.1 服务差异化策略 |
| 5.2.2 产品差异化策略 |
| 5.2.3 渠道差异化策略 |
| 5.2.4 品牌差异化策略 |
| 第6章 P保险公司车险业务竞争战略实施的保障措施 |
| 6.1 人员保障 |
| 6.2 财务保障 |
| 6.3 技术保障 |
| 6.4 服务保障 |
| 6.5 文化保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）人保财险J分公司车辆保险营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义和研究价值 |
| 1.3 研究方法 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 关于财产保险文献综述 |
| 2.2 关于车辆保险文献综述 |
| 2.3 关于保险营销文献综述 |
| 2.4 关于车辆保险营销文献综述 |
| 第三章 人保财险J分公司车辆保险营销现状分析 |
| 3.1 人保财险J分公司简介 |
| 3.2 人保财险J分公司车辆保险的营销模式 |
| 3.2.1 直接营销模式 |
| 3.2.2 间接营销模式 |
| 3.3 人保财险J分公司车辆保险近几年营销现状分析 |
| 3.3.1 人保财险J分公司车辆保险营销产品现状分析 |
| 3.3.2 人保财险J分公司车辆保险利润现状分析 |
| 3.3.3 人保财险J分公司车辆保险营销渠道现状分析 |
| 3.3.4 人保财险J分公司车辆保险营销所占市场份额的现状分析 |
| 3.3.5 人保财险J分公司车辆保险促销策略现状分析 |
| 3.4 人保财险J分公司车辆保险营销策略存在的问题 |
| 3.4.1 产品同质化严重、品牌宣传力度缺乏 |
| 3.4.2 车险价格缺乏差异化、灵活化、合理化 |
| 3.4.3 车险各渠道占比不平衡、人员培训和考核制度不全面 |
| 3.4.4 车险促销策略缺乏创新性 |
| 3.4.5 缺乏高效、创新、增值服务 |
| 第四章 人保财险J分公司车辆保险营销环境分析 |
| 4.1 人保财险J分公司车辆保险业务PEST分析 |
| 4.1.1 政治因素分析 |
| 4.1.2 经济因素分析 |
| 4.1.3 社会因素分析 |
| 4.1.4 技术因素分析 |
| 4.2 人保财险J分公司车辆保险业务波特五力模型分析 |
| 4.2.1 人保财险J分公司车辆保险业务购买者的讨价还价能力 |
| 4.2.2 人保财险J分公司车辆保险业务潜在竞争者进入的能力 |
| 4.2.3 人保财险J分公司车辆保险业务替代品的威胁 |
| 4.2.4 人保财险J分公司车辆保险业务行业内竞争的威胁 |
| 4.3 人保财险J分公司车辆保险业务SWOT分析 |
| 4.3.1 人保财险J分公司车辆保险优势分析 |
| 4.3.2 人保财险J分公司车辆保险劣势分析 |
| 4.3.3 人保财险J分公司车辆保险机会分析 |
| 4.3.4 人保财险J分公司车辆保险威胁分析 |
| 第五章 人保财险J分公司车辆保险营销策略制定 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.2 确定目标市场 |
| 5.3 人保财险J分公司车险营销组合策略 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 价格策略 |
| 5.3.3 渠道策略 |
| 5.3.4 促销策略 |
| 第六章 人保财险J分公司车险营销策略实施的保障措施 |
| 6.1 市场监管保障措施 |
| 6.2 车险营销管理制度保障措施 |
| 6.3 信息技术保障措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 车辆保险消费者调查问卷 |
（8）VS中国公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的内容和框架 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究的框架 |
| 1.4 主要研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.1 基于产业结构分析的结构学派 |
| 2.2.2 基于企业资源分析的战略资源学派 |
| 2.2.3 强调企业核心能力的能力学派 |
| 2.3 “隐形冠军”理论 |
| 2.3.1 “隐形冠军”理论的内涵 |
| 2.3.2 “隐形冠军”理论的研究现状 |
| 2.4 简要评述 |
| 第3章 VS中国公司内外部环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境分析 |
| 3.1.2 行业环境分析 |
| 3.1.3 企业外部环境综合评述 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 公司简介 |
| 3.2.2 内部资源分析 |
| 3.2.3 企业能力分析 |
| 3.2.4 内部环境综合评述 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 优势(S) |
| 3.3.2 劣势(W) |
| 3.3.3 机会(O) |
| 3.3.4 威胁(T) |
| 3.3.5 SWOT分析矩阵 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 VS中国公司的竞争战略的选择与实施 |
| 4.1 公司的发展使命与愿景 |
| 4.1.1 发展使命 |
| 4.1.2 发展愿景 |
| 4.2 公司战略目标 |
| 4.2.1 短期目标(2020-2021) |
| 4.2.2 长期目标(2022-2024) |
| 4.3 公司竞争战略的确定 |
| 4.3.1 基于QSPM矩阵的公司竞争战略选择 |
| 4.3.2 针对不同业务线的集中化战略选择 |
| 4.4 公司集中化战略的实施措施 |
| 4.4.1 引入事业部制管理,落实集中化战略 |
| 4.4.2 降本、增效,落实传统业务的集中成本领先战略 |
| 4.4.3 推动差异化研发和营销,落实新能源业务的集中差异化战略 |
| 4.4.4 拓宽国际市场业务,贴近客户服务,寻找新业务增长极 |
| 4.4.5 健全质量管理体系,提升质量管理水平 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 VS中国公司的竞争战略执行的保障措施 |
| 5.1 优化公司组织架构 |
| 5.2 完善公司的人力资源体系 |
| 5.3 开源节流,保障公司现金储备 |
| 5.4 成立新产品研发专项团队 |
| 5.5 成立六西格玛降本、增效小组 |
| 第6章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1:VS中国公司竞争战略访谈提纲 |
| 附录2:VS中国公司内外部环境关键因素调查 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）宝沃汽车竞争战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究思路和研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第2章 相关理论与研究综述 |
| 2.1 顾客价值理论 |
| 2.2 蓝海战略理论 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 分析工具 |
| 2.3 当前研究现状 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 第3章 宝沃汽车外部战略环境分析 |
| 3.1 宝沃汽车宏观环境分析——PEST |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 宝沃汽车行业与竞争环境分析——五力模型 |
| 3.2.1 中国汽车行业SCP分析 |
| 3.2.2 产业竞争对手 |
| 3.2.3 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.4 替代产品或服务的威胁 |
| 3.2.5 供应商的议价能力 |
| 3.2.6 消费者的议价能力 |
| 3.3 外部因素评价矩阵 |
| 第4章 宝沃汽车内部环境分析 |
| 4.1 宝沃汽车资源分析 |
| 4.1.1 人力资源分析 |
| 4.1.2 技术资源分析 |
| 4.1.3 品牌资源分析 |
| 4.2 宝沃汽车能力分析 |
| 4.2.1 管理能力分析 |
| 4.2.2 研发及生产能力分析 |
| 4.2.3 市场营销能力分析 |
| 4.3 内部因素评价矩阵 |
| 第5章 宝沃汽车竞争战略选择与实施 |
| 5.1 宝沃汽车SWOT分析 |
| 5.1.1 宝沃汽车SWOT矩阵 |
| 5.1.2 宝沃汽车SWOT矩阵分析 |
| 5.2 竞争战略的定位及选择 |
| 5.2.1 宝沃汽车的竞争战略定位 |
| 5.2.2 宝沃汽车的竞争战略选择 |
| 5.2.3 定量战略计划矩阵 |
| 5.3 宝沃汽车蓝海价值曲线分析 |
| 5.3.1 宝沃汽车现有战略布局 |
| 5.3.2 宝沃汽车四步动作框架 |
| 5.3.3 基于蓝海价值曲线调整后的宝沃战略布局 |
| 5.4 竞争战略的实施 |
| 5.4.1 产品差异化 |
| 5.4.2 渠道差异化 |
| 5.4.3 营销差异化 |
| 5.4.4 服务差异化 |
| 第6章 宝沃汽车竞争战略保障措施 |
| 6.1 吸引高素质团队,完善人才培养机制 |
| 6.2 整合先进技术,合作创新 |
| 6.3 以客户为导向,打造客户价值感知工程 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）吉利智能汽车竞争策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与述评 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究思路、方法与创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 智能汽车产业发展环境下的吉利智能汽车竞争现状分析 |
| 2.1 智能汽车产业发展环境及现状 |
| 2.1.1 战略布局不断加速,产业政策逐步完善 |
| 2.1.2 技术创新逐步增强,行业融合趋势明显 |
| 2.1.3 法律法规不断出台,法治环境不断改善 |
| 2.1.4 基础设施持续优化,测试应用相继开展 |
| 2.2 吉利智能汽车竞争现状及其问题 |
| 2.2.1 吉利智能汽车竞争现状 |
| 2.2.2 吉利智能汽车发展中存在的问题 |
| 2.2.3 吉利智能汽车发展中出现问题的原因分析 |
| 第3章 吉利智能汽车竞争环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境 |
| 3.1.2 产业环境 |
| 3.1.3 竞争对手 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 经营状况 |
| 3.2.2 组织环境 |
| 3.2.3 人力资源 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 面临的外部机遇和威胁 |
| 3.3.2 集团自身的优势和劣势 |
| 3.3.3 SWOT分析矩阵 |
| 第4章 吉利智能汽车竞争策略建议 |
| 4.1 策略目标 |
| 4.2 策略选择 |
| 4.2.1 发展策略 |
| 4.2.2 竞争策略 |
| 4.3 策略实施 |
| 4.3.1 掌握智能汽车产业链核心资源 |
| 4.3.2 搭建智能汽车关键技术平台 |
| 4.3.3 推动智能汽车产品多样化 |
| 4.3.4 提升产品营销服务与创新能力 |
| 4.4 策略保障 |
| 4.4.1 组织机构建设与管理 |
| 4.4.2 企业文化创新与融合 |
| 4.4.3 人才资源开发与利用 |
| 4.4.4 研发投入与知识产权 |
| 4.4.5 竞争情报与信息工作 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
四、车辆市场的竞争态势和我们的差距（论文参考文献）
- [1]体育产业与城市化耦合发展机理及其效应研究[D]. 任波. 上海体育学院, 2021(09)
- [2]缩小基本公共服务区域与城乡差距的财政政策研究[D]. 李雅丽. 江西财经大学, 2021(12)
- [3]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [4]蔚来汽车有限公司竞争战略研究[D]. 邵璐. 云南师范大学, 2021(08)
- [5]P保险公司车险业务竞争战略研究[D]. 周南. 重庆工商大学, 2021(09)
- [6]人保财险J分公司车辆保险营销策略研究[D]. 刘爽. 西安电子科技大学, 2020(08)
- [7]国际高铁市场竞争态势研究[D]. 王凯妮. 东南大学, 2020
- [8]VS中国公司竞争战略研究[D]. 颜东旭. 山东大学, 2020(05)
- [9]宝沃汽车竞争战略研究[D]. 李岩. 山东大学, 2020(05)
- [10]吉利智能汽车竞争策略研究[D]. 孔鹏. 湘潭大学, 2020(02)