一、汉城致力成为东南亚航空大枢纽（论文文献综述）
罗凤娥[1]（2003）在《我国民航机场规划布局的研究》文中提出民用航空运输系统在整个交通运输系统中占据着重要的地位和作用。机场是航空运输系统的一个组成部分，是民航一切活动的中心，是民航系统结构最复杂的子系统。本文运用交通运输系统分析、机场规划布局理论，针对国家机场系统的总体规划布局、单个机场系统的规划布局进行了论述，并借鉴国外机场规划布局的先进经验，就我国民航机场系统的规划布局进行具体和全面的分析和讨论，提出更好地建设和完善我国机场系统的规划布局的有关方面的建议。 主要研究内容包括： 1．提出国家机场系统规划布局的原则和基本条件的补充建议。分析与机场规划布局紧密相关的航线网络的类型，着重探讨了中枢航线网络结构的分类及其优缺点，并分析比较了国内外建设航线网络的现状，提出我国的航线网络规划以及如何构筑中枢航线网络结构的建议。指出了建立机场网络的迫切性，注重论述了枢纽机场的概念、分类、形成条件以及支线机场的概念、重要性，提出对我国国家机场系统的总体规划布局的建议，包括规划布局的目标和规模、国家机场系统的格局、支线机场的规划布局。 2．分析单个机场系统的功能、组成及其规划内容。探讨改善机场系统，增加机场容量的措施，并结合实例进行具体分析，提出了有关建议。分析比较亚洲新建枢纽机场总平面规划的特征得出一些可值得借鉴的经验，以帮助作好我国枢纽机场的总平面规划。并以香港国际机场的多式联运交通为范例，指出机场系统与其他交通网络配置的重要性以及综合交通体系的发展趋势。 3．分别以北京、上海、广州机场为例，分析比较了每个机场的优势和不利因素，指出与世界先进水平的差距，并有针对性的提出了规划布局国际枢纽机场的建议。 4．以西南地区机场为例，分析了其现状、发展潜力及其规划布局，着重以成都、重庆、昆明机场为例，分析比较了每个机场的优势和劣势，探讨了西南地区枢纽机场的选择和支线机场的规划布局，指出了可值得借鉴的经验，同时也提出了规划布局区域性枢纽机场和支线机场的建议。
米歇尔·米查姆,鄢国荣[2]（1997）在《汉城致力成为东南亚航空大枢纽》文中研究指明自1988年取消对旅游的限制以来,韩国的旅游者已经在使亚洲的航线网发生变化.只要你站在亚洲的机场大厅,就会发现有韩国人从你身旁走过.据I-ATA协会的一项分析指出,在1993年至20O0年间韩国国际旅游人数增加一倍,到2010年还会增加一倍,达到430O万人.IA-TA预计,到2010年在亚洲航运市场中韩国和中国是发展最快的国家.急剧增长的航空运部在汉城的金浦国际机场.汉城
郑志坚[3]（2002）在《《案例》：新广州白云国际机场 ——中枢机场战略实现研究》文中研究指明本文分为案例正文和案例分析两大部分。 在案例正文中，作者主要介绍了广州白云国际机场的基本现状，建设新白云机场的必要性和迫切性，新白云机场的基本规划，白云机场现行管理模式和组织框架，白云机场在我国及周边地区机场布局中的地位等。为案例分析提供了必要的资料和素材。 在案例分析中，作者提出了中枢航线结构的内涵，阐述了成为中枢机场的条件并进行了优势、劣势比较，指明了建立中枢航线结构的意义和必要性；利用SWOT与PEST的方法分析了广州白云国际机场的优势、劣势、机会和威胁，得出白云机场建设中国复合型中枢机场的战略发展方向；最后，作者提出了构建白云中枢机场的战略实施方案，指明白云机场在运营管理模式、运营机制、信息管理系统、旅客及行李流程、基地航空公司和净空条件等六个方面需进行改进，以确保新白云国际机场发展成为复合型中枢机场战略的实施。
黄文乐[4]（2012）在《白云机场航空物流发展战略研究》文中进行了进一步梳理航空物流作为现代物流的一个重要组成部分,凭借其快捷、安全、方便的优势,与其它运输方式衔接互补,取得了长足的进步。航空物流的高速发展,在为中国本土航空物流企业带来新的市场发展机遇的同时,亦带来了市场行业环境的变化。面对新的市场机遇和挑战,研究国内外航空物流的发展历史、现状以及战略对于航空物流企业,特别是本土航空物流企业未来的发展至关重要。本文以白云机场航空物流为研究对象,如何建立明确的企业发展战略,巩固其行业领先地位和区域优势,是本文要解决的实际问题。本文首先对中外航空物流的发展进行概述,指出论文研究的思路、方法和研究意义。接着,对白云机场的发展历史、现状以及面临的问题作了描述。然后,使用SWOT模型,着重对其内部环境中的优势、劣势进行分析,紧接着使用PEST和波特五力模型,分别对其外部的宏观环境和行业环境中的有利因素和制约因素进行分析。在此基础上,探讨如何完善航空物流基础设施,延伸传统业务,构造功能齐全的航空物流体系。最后,对加强白云机场的发展战略提出了一些建议,从而更好地促进白云机场航空物流的发展,早日实现航空枢纽。同时,本文对于全面提高其他航空物流企业综合竞争力和区域性航空物流的发展亦有着借鉴和指导作用。
杨纯华[5]（2012）在《广州空港经济建设中的海关作用研究》文中研究表明空港经济是具有新经济时代高科技化的新型经济形态,已成为引领当今及未来经济发展的高地。随着经济全球化及区域经济一体化进程的加快,以现代化国际大型枢纽机场为核心的空港经济的竞争将取代传统的以公路、铁路为中心组织经济的竞争方式。现阶段,世界许多国家和地区都把空港经济建设作为重点。2004年8月,中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场正式启用,在其周边空港经济逐渐成形并进入了快速发展时期,成为广东省、广州市经济发展的重要组成部分。本论文以海关在广州空港经济建设中的作用为研究对象,采用对策研究的体例,详细介绍了广州空港经济建设的现状、存在问题,面临的机遇和挑战,借鉴国际上成熟空经济区建设和发展的经验、国内其它地区海关在推动当地空港经济建设中所采取的主要措施、以及有关学者的研究成果,探讨海关在广州空港经济建设中的定位及作用,对海关创新监管理念、创新监管模式、手段和方法来加快推进广州空港经济建设提出对策和建议。
张颀[6]（2009）在《白云机场市场营销策略研究》文中研究说明中国民用机场行业作为一个新兴的行业,从诞生到发展只经历了十几年时间。在这短短的十几年内,全国的民用机场从一个相对封闭的半军事化管理单位,发展到现在,成为一个自主经营,自负盈亏的主体。在当今市场经济高速发展的年代,民用机场行业正在面临越来越激烈的市场竞争:无论是机场间同行业的竞争,还是高速铁路、高速公路迅猛发展带来的竞争,都给机场带来了冲击。为应对挑战,各机场纷纷成立专门的市场部门,通过更多的参与市场竞争,抓住市场的主动权。本研究在营营销及营销策略理论回顾的基础上,以白云机场作为研究对象,对其营销策略制定的外部和内部环境作了深入的分析,明确了白云机场在营销过程中存在的主要问题,然后通过SWOT分析矩阵对白云机场的内外部环境因素进行了评价,并根据评估结果提出了相应的白云机场营销策略选择。本研究认为,白云机场市场营销策略的实施可以从以下三方面进行考虑:1、机场产品策略,2、机场价格策略,3、机场促销策略。本文的最终成果是构建白云机场较为完整的市场营销策略,希望能为推动白云机场开展市场营销工作的发展做出一点贡献。同时,希望我国民用机场行业的市场营销策略提供有价值的参考。
刘玲健[7]（2012）在《C航空公司A380运营规划研究》文中研究说明作为大型国有航空集团,C航空公司在国内航空市场一直占据主导地位,但是国际市场基础相对较为薄弱。近年来,随着中国航空市场的快速增长,C航空公司陆续引进多款大型远程客机,开通多条国际航线,加入天合联盟、首家运营空中客车A380飞机,稳步推进的“向国际化网络规模型航空公司转型”战略初见成效。A380飞机作为世界先进的超大型客机,有着优越的经济性能特征,适宜枢纽机场之间的大容量、高品质航空运输服务,但是对于国际经验相对较为薄弱的C航空公司来说,如何运营好A380飞机,却是上升到战略层面的巨大挑战。本文基于上述问题,从分析A380飞机性能特征和总结国外先进航空公司A380飞机运营经验入手,结合C航空公司市场环境和发展目标,指出C航空公司5架A380飞机应“集中布置、机队运营”,以发达地区大容量枢纽机场为主要目标市场,执飞航线以北京、广州往返欧、美、澳国际远程航线为主,以日、韩、香港等周边国家或地区短程航线为辅。随后,根据市场分析,结合C航空公司保障设施、经营权等资源状况,分别编排了以北京为运营基地的首选方案和以广州为运营基地的备选方案。最后,通过对影响方案实施因素的分析,指出各方案的调整策略和关键保障策略,为C航空公司A380飞机运营指明了一条可行之路。
卢建兴[8]（2008）在《中国南方航空公司长沙国内航空中枢建设研究》文中研究指明航空中枢概念是20世纪70、80年代首先在美国兴起的一种航空公司经营模式。随着航空公司规模的扩大,单纯的点对点航线结构难以满足航空公司的经营要求,航空公司必须要有新的航线结构来消化不断增长的运力,同时进一步提高航线的经营品质,在这种情况下,航空公司可选的最好办法是建立自己的航空中枢,中枢的建立不仅可以解决航空公司的运力安排和经营品质问题,而且能够解决支线航空与支线机场的经营问题,对中枢机场的经营更是一种质的飞跃,对中枢机场所在的地方经济发展将起到巨大的推动作用,因此,航空中枢的建设对航空公司和机场及地方经济发展来说都是难得的机会。南航目前是国内规模最大的航空公司,公司发展非常迅速,目前已有飞机320多架,经营航线600多条,面对国内航空公司与国外航空公司的竞争,南航的发展必将面临一个运力安排与经营品质提升的问题,建立自己的航空中枢已经成为南航研究的重要课题,目前南航已计划在广州和北京建立自己的航空中枢并已开始实施,但从南航现有的航线网络结构及基地分布分析,南航在广州和北京的中枢应该定位在复合中枢或者国际中枢,针对国内航空公司的竞争,南航必须在中部地区建立一个自己的纯国内中枢,以有效地链接国内航线。作者提出了在长沙建立南航的国内航空中枢的观点。长沙地处中部,是南航的基地,长沙这些年经济发展异常迅速,又有独特的地理位置,资源也非常丰富,航空运输的发展非常强劲,综合建立国内航空中枢的各项技术指标都表明,长沙适合南航在此建立航空中枢。在此基础上,作者通过对南航在长沙建立航空中枢的内外环境进行分析,构建相应的模型,论证了长沙建立中枢的可行性,并对南航在长沙建立航空中枢时可能会遇到的问题进行分析,提出了解决措施,在实证研究上进行了进一步的阐述和探讨。一个成功的中枢战略会受到很多因素影响,本文作者通过建模的方式对这些问题进行分析,主要从以下4个方面进行了研究:（1）分析行业内外环境。主要从国际民航业的发展,特别是欧美等先进国家的航空运输也的发展轨迹来分析我国民航的发展方向,通过对国内航空运输业发展面临的经济、政策、自然和技术环境进行分析,预测我国民航运输的发展将走向一个以中枢发展为主的格局。（2）建立模型论证南航在长沙建立中枢的可行性。通过对南方航空公司发展情况的分析得出,南航建立自己的北京、广州中枢是战略发展的需要,但南航在这两个地方的中枢发展方向应该是国际中枢或者是复合中枢,南航还需要在中部地区发展一个自己的国内中枢。通过对比武汉和郑州的情况,利用SWOT分析法得出在长沙建立国内中枢是南航最佳的方案。（3）实证研究,提出方案和解决办法。这是本文的重点,作者通过在长沙建立南航国内中枢的理论分析和对比国际成功的案例,提出了建立南航国内中枢的方案,对在方案建设过程中的难点和关键问题通过建立模型,提出了相应的解决办法。（4）下一步研究的方向和内容。由于作者的水平有限以及对相关理论和信息的掌握不足,有些问题还没有得到很好的研究和论证,需要下一步更深入地研究和探讨,作者也提出了自己的观点和建议。通过从理论到实证的比较、分析和探讨,作者的出了南航最适合在长沙建立国内航空中枢的观点。
陈慧娜[9]（2012）在《广州白云国际机场综合区管理模式研究》文中研究表明近年来，由于国家经济环境的不断改善，我国机场业的发展前景是好的，同时，随着国内机场改革发展的不断深入，变革管理模式以促进机场业更好更快发展已成为业界关注的焦点。从宏观上看，机场运营管理的实质就是对机场各项资源调配使用的过程，机场资源既是机场赖以存在与发展的载体，同时也是机场加强管理、创造收益的基本要素。从国外先进机场经验来看，全面加强机场资源管理、提升专业化水平是推动机场运营管理模式转型的重要环节和手段。从目前看来，我国机场应当由经营型向管理型转变，但是在短时间内，我国机场不可能由放弃直接经营而过渡到纯粹的管理型机场，那么，如何进一步理清机场管理机构属性，以便完善机场管理体制和管理模式，从而提高机场管理水平，是国内大型机场十分关注的问题。本文拟从广州白云国际机场管理现状出发，主要采用了文献综合分析法、实地调查法和深度访问法等。首先，掌握了广州白云国际机场管理模式及其特点，总结现阶段广州白云国际机场管理模式存在的根本性问题，然后大量查阅了管理及管理诊断评估的相关文献，总结和分析了国内、国外大型机场管理模式诊断评估，接着，开展相关准备工作，进而进行数据采集与分析，通过内部访谈结合现场情况考察进行定性分析、综合分析得出诊断意见，最后在该诊断的基础上就广州白云国际机场综合区这一区域作为研究重点，提出相关的优化方案。本文通过对广州白云国际机场综合区资源管理模式研究，得出以下结论：（一）要加快推进机场资源管理进程，应该推动机场管理模式转型。这就要求成立机场资源管理机构，实现统一配置和管理。第一，负责机场资源的总体规划和综合开发。一方面，机场资源管理机构要统一机场资源管理权限，全面对机场资源管理流程进行审核，并建立科学的机场运行流程体系。另一方面，切实加强对前场资源的规划管理，对目前存在的一些资源利用缺陷重新整合，优化区域内的资源配置。第二，制定机场管理相关运营标准和配套机制，并承担管理权限。第三，对机场资源进行评估，通过深化和挖掘机场资源，不断扩大外延效果，实现资源品牌的增值。（二）要加快推进机场管理进程，应该推动机场管理模式转型。这就要求整合机场内部资源，实现专业化管理。
孔凡生[10]（2007）在《南方航空公司服务差异化研究》文中研究指明本文研究了在中国宏观经济稳步快速增长的良好经济形势下，中国航空政策逐渐变得相对宽松，民用航空业势必得到空前的发展契机，国内航空公司之间的竞争将会更加激烈，南航航空公司面对这样的发展机遇和挑战，如何选择正确的差异化战略来提升公司的核心竞争力以及如何实现等一系列问题。本文认为，和传统的微观经济学所叙述的不同，航空业并不是一个完全垄断或寡头垄断的市场结构，而是一个可竞争的行业，确切地说应该是一个垄断竞争的市场，因为航空业在新的经济条件下具有很多可竞争的特点，美国的航空管制改革已经证明了这一点。在我国，天空也变得越来越开放，目前已有10余家民营航空公司投入运营，而且有越来越多的国外航空公司急切地要进入中国来抢夺这个尚未完全开发具有无限潜力的巨型市场，无疑中国航空业的竞争将会越来越激烈。面对当前形势，制定正确、有效的发展战略是每个航空公司目前最迫切的任务。本文分析了南方航空公司的优势和劣势资源、竞争环境和市场需求，认为南方航空公司应该推行服务差异化来提升核心竞争力。首先，借鉴国际先进枢纽建设理念，积极推进“广州—北京”双枢纽建设，通过航班网络的科学合理布局，实现“任意两点、任何时刻”旅客顺畅、便捷的转机服务。其次，建立和服务差异化相配套的人力资源体系，通过公司员工内部营销，使员工对工作环境满意并且富有热情和活力，在为旅客服务时做到让顾客满意，由提高顾客满意度来提高顾客忠诚度。最后，公司还要不断推行服务标准化，并且在期望产品层次力求做到服务个性化，达到标准化和个性化的完美统一，并且在顾客接触点服务和重大项目上持续创新。本文还分析了进行服务差异化对顾客忠诚度的影响，以及提高顾客忠诚度对公司盈利能力和持续价值的影响，由此说明服务差异化的重要性。
二、汉城致力成为东南亚航空大枢纽（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汉城致力成为东南亚航空大枢纽（论文提纲范文）
（1）我国民航机场规划布局的研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外民航机场规划布局概述 |
| 1.2.1 国家机场系统的总体规划布局概述 |
| 1.2.2 机场系统的规划布局概述 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容和方法 |
| 第2章 国家机场系统的总体规划布局 |
| 2.1 国家机场系统总体规划布局的原则和基本条件 |
| 2.1.1 国家机场系统总体规划布局的原则 |
| 2.1.2 国家机场系统总体规划布局的基本条件 |
| 2.2 航线网络 |
| 2.2.1 航线网络的类型 |
| 2.2.2 中枢航线网络结构的分类 |
| 2.2.3 中枢航线网络结构的优点 |
| 2.2.4 中枢航线网络结构的劣势 |
| 2.2.5 国内外现状 |
| 2.2.6 如何建设中枢航线网络结构 |
| 2.3 机场网络概述 |
| 2.3.1 机场网络 |
| 2.3.2 机场联盟 |
| 2.3.3 机场联盟的基础-航空枢纽 |
| 2.4 枢纽机场 |
| 2.4.1 枢纽机场的概念 |
| 2.4.2 枢纽机场的分类 |
| 2.4.3 成为枢纽机场的必要条件 |
| 2.5 支线机场 |
| 2.5.1 支线机场的概念及其发展 |
| 2.5.2 发展支线航空的重要性 |
| 2.5.3 支线机场是完善我国机场网络的关键 |
| 2.6 对我国国家机场系统总体规划布局的建议 |
| 2.6.1 我国国家机场系统规划布局的目标和规模 |
| 2.6.2 我国国家机场系统的格局 |
| 2.6.3 支线机场的规划布局建议 |
| 第3章 机场系统的规划与布局 |
| 3.1 机场系统概述 |
| 3.1.1 民航运输机场系统的功能 |
| 3.1.2 机场系统的组成 |
| 3.2 机场系统的规划 |
| 3.2.1 机场系统的规划的目的、过程和内容 |
| 3.2.2 需求预测 |
| 3.2.3 容量和延误分析 |
| 3.2.4 机场平面布置 |
| 3.2.5 航站区规划 |
| 3.3 改善机场系统，增加机场容量 |
| 3.3.1 现状和原因 |
| 3.3.2 改善机场系统的对策 |
| 3.3.3 改善机场系统容量实例分析 |
| 3.4 枢纽机场的平面规划 |
| 3.4.1 机场总平面规划布局的特征 |
| 3.4.2 机场航站区规划设计特征 |
| 3.4.3 亚洲新建枢纽机场交通体系的特征 |
| 3.4.4 亚洲新建枢纽机场新的设计取向 |
| 3.5 机场系统与其他交通网络的配置 |
| 3.5.1 多式联运交通设计的组成元素 |
| 3.5.2 机场配置的重要性 |
| 3.5.3 香港机场的多式联运交通 |
| 第4章 大型枢纽机场实例分析 |
| 4.1 我国枢纽机场的建设概况 |
| 4.1.1 国内三大机场的比较 |
| 4.1.2 我国枢纽机场与世界先进水平的差距及应对措施 |
| 4.2 上海机场的枢纽建设 |
| 4.2.1 上海建设枢纽机场的优势 |
| 4.2.2 上海建设枢纽机场的不利因素 |
| 4.2.3 建设上海枢纽机场的建议 |
| 4.3 首都机场的枢纽建设 |
| 4.3.1 首都机场建设复合中枢战略的必要性 |
| 4.3.2 首都机场中枢建设需解决的问题 |
| 4.3.3 对北京枢纽机场建设的几点建议 |
| 4.4 广州机场的枢纽建设 |
| 4.4.1 白云机场的优势 |
| 4.4.2 白云机场的劣势 |
| 4.4.3 新白云机场的规划布局 |
| 4.4.4 对新白云机场的可持续发展建议 |
| 第5章 区域性枢纽、支线机场的规划布局实例分析 |
| 5.1 西南地区民用机场的现状及发展潜力 |
| 5.1.1 西南地区民用机场和航线网络现状 |
| 5.1.2 西南地区民用机场的发展潜力 |
| 5.2 西南地区机场的规划布局 |
| 5.2.1 构建西南地区航空枢纽的必要性和可行性 |
| 5.2.2 西南地区枢纽机场的选择和支线机场的规划布局 |
| 5.3 成都机场 |
| 5.3.1 成都机场建设枢纽机场的优势和可行性 |
| 5.3.2 成都双流国际机场的发展战略建议 |
| 5.4 重庆机场 |
| 5.4.1 重庆机场建设枢纽机场的优势和劣势 |
| 5.4.2 对“成渝快巴”的建议 |
| 5.5 昆明机场 |
| 5.5.1 昆明机场的优势和劣势 |
| 5.5.2 云南机场规划布局的基本思路与主要措施 |
| 5.5.3 云南支线机场规划布局可值得借鉴的经验 |
| 5.5.4 云南机场规划布局的几点建议 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）《案例》：新广州白云国际机场 ——中枢机场战略实现研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一部分 案例正文 |
| 广州白云国际机场现状概述 |
| 广州新白云国际机场建设的必要性和迫切性 |
| 城市发展和机场发展的矛盾 |
| 城市发展对飞行安全的影响 |
| 竞争对手的发展对白云机场的挑战 |
| 广州新白云国际机场的基本规划 |
| 新白云机场规划指导思想 |
| 新白云机场规划特点 |
| 新白云机场一期工程概况 |
| 新白云机场总平面规划 |
| 政府对新白云机场周边的控制性规划 |
| 新白云机场交通系统规划 |
| 广州白云国际机场的管理模式与组织框架 |
| 新机场的管理模式与组织框架 |
| 老机场的管理模式与组织框架 |
| 白云机场在我国及周边地区机场布局中的地位 |
| 我国机场布局 |
| 白云机场在机场布局中的地位 |
| 第二部分 案例分析 |
| 1 中枢机场国际比较研究 |
| 1.1 中枢航线结构 |
| 1.1.1 中枢结构定义 |
| 1.1.2 中枢结构分类 |
| 1.2 成为中枢机场的要素 |
| 1.3 中枢机场的优势、劣势分析 |
| 1.3.1 中枢航线网络的优势 |
| 1.3.2 中枢航线网络的劣势 |
| 1.4 中枢流程设计原则 |
| 1.5 建立中枢航线结构的意义和必要性 |
| 2 广州白云国际机场实施中枢机场战略的可行性研究 |
| 2.1 可行性分析方法 |
| 2.1.1 SWOT分析法 |
| 2.1.2 PEST分析法 |
| 2.2 白云机场发展中枢机场的外部环境分析 |
| 2.2.1 发展机会分析 |
| 2.2.2 威胁与风险 |
| 2.3 白云机场发展中枢机场的内部环境分析 |
| 2.3.1 优势 |
| 2.3.2 劣势 |
| 2.4 同等机场竞争分析：辐射航线分析 |
| 2.5 SWOT矩阵 |
| 2.6 结论 |
| 3 构建白云中枢机场的战略实施方案 |
| 3.1 建立符合复合型中枢机场的运营管理模式 |
| 3.1.1 新机场管理公司 |
| 3.1.2 新机场经营公司 |
| 3.2 推行机构精干、运行高效的中枢机场运营机制 |
| 3.2.1 通过资产重组整合，分级组成板块，建立两级经营机构与三级基础管理相结合的企业运行管理机制 |
| 3.2.2 以现代企业制度为目标，建立新的企业激励与约束机制 |
| 3.3 建立健全新白云机场的信息管理系统 |
| 3.3.1 主要子系统及其与旅客的信息交换的实现方式 |
| 3.3.2 新机场信息管理系统的目标 |
| 3.4 设计完善的中枢机场旅客及行李流程 |
| 3.4.1 国际航线旅客流程 |
| 3.4.2 国内航线旅客流程 |
| 3.4.3 国际、国内旅客互中转 |
| 3.4.4 行李流程 |
| 3.5 机场与航空公司共建中枢辐射系统 |
| 3.6 创造优良的净空条件，合理使用空域 |
| 参考资料、文献 |
| 致谢 |
（4）白云机场航空物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| Contents |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 研究现状 |
| 1.2.2 研究现状分析 |
| 1.3 研究的内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路和技术线路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 国内外航空物流的发展历史和现状分析 |
| 2.1 国内外航空物流发展历史 |
| 2.2 国内外航空物流的发展现状 |
| 2.2.1 国外现状 |
| 2.2.2 国内现状 |
| 2.3 国内外机场航空物流发展现状 |
| 2.3.1 国外机场 |
| 2.3.2 国内机场 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 白云机场航空物流发展内部环境分析 |
| 3.1 白云机场概况 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 航空设施 |
| 3.1.3 组织结构 |
| 3.1.4 经营状况 |
| 3.1.5 人力资源状况 |
| 3.2 白云机场航空物流设施概况 |
| 3.2.1 海关监管区 |
| 3.2.2 保税物流中心 |
| 3.2.3 联邦快递亚太转运中心 |
| 3.3 白云机场航空物流信息系统 |
| 3.4 白云机场航空物流业务模式 |
| 3.4.1 国际航空货运站 |
| 3.4.2 快件中心 |
| 3.4.3 超级中国干线 |
| 3.4.4 保税物流中心 |
| 3.5 白云机场SWOT分析 |
| 3.5.1 优势因素 |
| 3.5.2 劣势因素 |
| 3.5.3 机会因素 |
| 3.5.4 威胁因素 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 白云机场航空物流发展外部环境分析 |
| 4.1 一般环境分析 |
| 4.1.1 分析理论框架 |
| 4.1.2 政治因素 |
| 4.1.3 经济因素 |
| 4.1.4 社会因素 |
| 4.1.5 技术因素 |
| 4.2 行业竞争环境分析 |
| 4.2.1 “五力”模型 |
| 4.2.2 供应商讨价还价能力分析 |
| 4.2.3 购买者讨价还价能力分析 |
| 4.2.4 替代品分析 |
| 4.2.5 潜在进入者分析 |
| 4.2.6 行业竞争者分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 白云机场航空物流发展战略分析 |
| 5.1 战略定位 |
| 5.2 战略规划与选择 |
| 5.2.1 战略规划 |
| 5.2.2 战略选择 |
| 5.3 白云机场航空物流发展思路 |
| 5.4 白云机场航空物流发展具体措施 |
| 5.4.1 航空物流设施建设 |
| 5.4.2 完善航空物流平台 |
| 5.4.3 加强与外部合作 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）广州空港经济建设中的海关作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一节 问题的提出 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、本文核心概念 |
| 二、国内外关于空港经济的研究 |
| 三、本文分析应用的主要理论 |
| 四、研究目的、研究方法、研究框架 |
| 第一章 广州空港经济建设与发展现状 |
| 第一节 广州空港经济发展的总体规划情况 |
| 一、发展阶段定位 |
| 二、发展定位 |
| 三、发展目标 |
| 四、发展战略 |
| 五、发展重点 |
| 六、产业布局 |
| 第二节 广州白云机场枢纽建设目标及主要策略 |
| 一、白云国际机场客运枢纽建设 |
| 二、白云国际机场货运枢纽建设 |
| 第三节 广州空港经济建设的SWOT分析 |
| 一、优势(Strengths) |
| 二、劣势(Weaknesses) |
| 三、机会(Opportunities) |
| 四、威胁(Threats) |
| 第四节 广州空港经济建设现状及存在的主要问题 |
| 一、广州空港经济建设现状 |
| 二、目前广州空港经济建设存在的主要问题 |
| 第二章 空港经济建设的经验及借鉴 |
| 第一节 世界空港经济的演进历程 |
| 一、早期典型世界空港经济的产生 |
| 二、国外空港经济发展的类型 |
| 第二节 国内空港经济发展历程 |
| 一、早期国内空港经济 |
| 二、国内空港经济发展的类型 |
| 第三节 借鉴与启示 |
| 一、国外空港经济建设中政府所起的作用 |
| 二、国内其它地区海关促进当地空港经济发展的主要措施 |
| 第三章 海关与空港经济建设 |
| 第一节 海关及海关管理体制和职能 |
| 一、海关及海关管理体制和职能 |
| 二、改革开放以来海关支持服务地方经济发展基本情况 |
| 第二节 海关与空港经济建设的关系 |
| 第三节 海关支持空港经济建设的优势条件和制约因素 |
| 一、海关支持空港经济建设的优势条件 |
| 二、海关推动空港经济建设的制约因素 |
| 第四节 海关支持广州空港经济建设的现状 |
| 一、海关支持广州空港经济建设的主要措施及所取得的成效 |
| 二、当前企业对海关支持空港经济建设所提出的主要诉求 |
| 三、各方诉求对海关形成的挑战 |
| 第四章 海关支持广州空港经济建设的思路及对策 |
| 第一节 海关进一步支持广州空港经济建设的思路 |
| 一、海关在推进空港经济建设过程中需要处理好的几个关系 |
| 二、海关进一步支持广州空港经济建设的总体思路 |
| 第二节 海关支持和促进广州空港经济建设的具体对策 |
| 一、创新旅客及其行李物品监管模式,实现客运发展与枢纽定位相统一 |
| 二、支持白云机场物流发展,实现物流发展与枢纽发展相统一 |
| 三、优化监管制度,实现综保区建设与区域定位相统一 |
| 四、创新监管模式,实现枢纽机场与综保区发展相统一 |
| 五、改进企业管理模式,实现严密监管与信任管理相统一 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）白云机场市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 营销及营销策略 |
| 1.2.2 营销策略的理论 |
| 1.2.3 市场营销策略制定的过程 |
| 1.3 研究方法与研究过程 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究过程 |
| 第二章 白云机场市场营销策略的环境分析 |
| 2.1 白云机场概况 |
| 2.2 白云机场市场营销策略的外部环境分析 |
| 2.2.1 机遇分析 |
| 2.2.2 威胁分析 |
| 2.3 白云机场市场营销策略的内部环境分析 |
| 2.3.1 优势分析 |
| 2.3.2 劣势分析 |
| 2.4 白云机场市场营销中存在的主要问题 |
| 2.4.1 白云机场现有营销模式简述 |
| 2.4.2 白云机场营销问题分析 |
| 第三章 白云机场市场营销策略的选择 |
| 3.1 白云机场市场营销策略的SWOT 矩阵分析 |
| 3.2 白云机场市场营销策略选择 |
| 第四章 白云机场市场营销策略的实施 |
| 4.1 机场产品策略 |
| 4.1.1 完善现有航空产品 |
| 4.1.2 挖掘潜在航空市场 |
| 4.2 机场价格策略 |
| 4.2.1 针对航空公司的定价 |
| 4.2.2 针对旅客的定价 |
| 4.3 机场促销策略 |
| 4.3.1 宣传策略 |
| 4.3.2 公关策略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）C航空公司A380运营规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景与意义 |
| (二)相关理论概述 |
| (三)研究方法 |
| (四)文章内容和结构 |
| 二、世界航空公司A380运营现状及启示 |
| (一)空中客车A380性能指标分析 |
| (二)世界航空公司A380订购情况 |
| (三)全球具备A380运营条件的机场分布 |
| (四)世界航空公司A380运营状况分析 |
| (五)对C航空公司运营A380的启示 |
| 三、C航空公司A380运营环境分析 |
| (一)C航空公司概况 |
| (二)C航空公司市场环境分析 |
| (三)C航空公司运营SWOT分析 |
| 四、C航空公司A380运营规划方案设计 |
| (一)A380运营规划方案设计思路与目标 |
| (二)A380国内运营基地选择 |
| (三)以北京为运营基地的方案设计 |
| (四)以广州为运营基地的方案设计 |
| 五、C航空公司A380运营规划方案实施策略 |
| (一)影响A380运营规划方案实施的因素分析 |
| (二)A380运营规划方案实施策略 |
| 六、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)对C航空公司A380运营规划的进一步展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 航权定义及其分类 |
| 附录B 2010年全球机场旅客吞吐量排名(前20名) |
| 致谢 |
（8）中国南方航空公司长沙国内航空中枢建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 航空中枢产生的背景及思想 |
| 1.2.2 本文研究的主要内容 |
| 1.3 研究的思路和框架 |
| 1.3.1 本文研究的思路 |
| 1.3.2 本文研究的总体框架 |
| 第2章 南航建立航空中枢的理论及分析 |
| 2.1 南航建立航空中枢的理论 |
| 2.1.1 中枢结构的形成和本质 |
| 2.1.2 中枢结构的要素和功能 |
| 2.1.3 中枢结构的类型 |
| 2.2 南航建立国内航空中枢的分析 |
| 2.2.1 南航建立国内航空中枢内部环境分析 |
| 2.2.2 南航建立国内航空中枢的外部环境分析 |
| 2.2.3 南航建立长沙国内中枢的SWOT分析 |
| 第3章 南航在长沙建立国内中枢方案设计 |
| 3.1 目前中枢结构的现状 |
| 3.2 中枢结构的核心和评价 |
| 3.2.1 中枢结构的核心 |
| 3.2.2 中枢结构的评价 |
| 3.3 国际成功经验介绍 |
| 3.4 建立中枢建设组织 |
| 3.5 层次分析法确立航线布局 |
| 3.6 设计长沙航空中枢航班波 |
| 第4章 南航在长沙建立国内中枢方案实施及评价 |
| 4.1 中枢实施过程的难点和关键 |
| 4.2 解决难点和关键的措施 |
| 4.2.1 把握新航线开辟的四项原则 |
| 4.2.2 机场建设要综合考虑各方面的要求 |
| 4.3 南航建立长沙国内中枢方案评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
（9）广州白云国际机场综合区管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 论文研究内容和方法 |
| 第二章 广州白云国际机场管理现状 |
| 2.1 广州白云国际机场资源现状 |
| 2.2 广州白云国际机场组织机构 |
| 2.3 广州白云国际机场组织机构的运作 |
| 2.4 广州白云国际机场综合区组织机构 |
| 2.5 广州白云国际机场综合区管理面临的主要问题 |
| 2.6 广州白云国际机场综合区管理问题产生的原因 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 机场管理模式分析 |
| 3.1 广州白云国际机场管理模式研究的必要性 |
| 3.2 国内外机场管理模式比较 |
| 3.2.1 国外典型机场管理模式分析 |
| 3.2.2 国内机场管理模式的基本情况 |
| 3.3 国内外机场管理模式对广州白云国际机场综合区的借鉴意义 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 广州白云国际机场综合区管理模式设计及配套措施 |
| 4.1 广州白云国际机场综合区管理模式转变的指导思想 |
| 4.2 广州白云国际机场综合区管理模式设计的基本原则 |
| 4.3 广州白云国际机场综合区管理模式设计的基本要素 |
| 4.4 实现广州白云国际机场综合区管理模式的组织保障 |
| 4.5 具体组织机构设置 |
| 4.6 组织机构各项职能 |
| 4.7 广州白云国际机场综合区绩效考核指标 |
| 4.8 相关管理规定（附录） |
| 4.9 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）南方航空公司服务差异化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 南方航空公司简要介绍 |
| 1.2 国内航空公司竞争现状及南方航空公司服务差异化现状 |
| 1.2.1 国内航空公司竞争现状 |
| 1.2.2 南方航空公司服务差异化存在的问题 |
| 1.3 南方航空公司进行服务差异化的背景 |
| 1.3.1 经济发展为民航业发展提供良好契机 |
| 1.3.2 中国民航放松管制给南方航空公司发展带来挑战 |
| 1.4 本文进行研究所涉及的一些理论 |
| 1.4.1 规制经济学和可竞争理论 |
| 1.4.2 服务利润链理论 |
| 1.4.3 顾客忠诚度理论 |
| 第2章 服务差异化提升南航核心竞争力 |
| 2.1 民用航空业具有自然垄断性和可竞争性的特点 |
| 2.1.1 民航业的规模经济特性使其具有自然垄断性 |
| 2.1.2 经济的发展使民航业具有新的可竞争性特点 |
| 2.2 以服务差异化提升核心竞争力应对民航管制政策放松 |
| 2.2.1 中国民航管制政策放松行业竞争加剧 |
| 2.2.2 新加坡航空公司以服务差异化应对激烈市场竞争的案例 |
| 2.2.3 南方航空公司应以服务差异化提升核心竞争力 |
| 第3章 南方航空公司如何进行服务差异化 |
| 3.1 南方航空公司市场定位分析 |
| 3.1.1 南方航空公司的优势资源 |
| 3.1.2 南方航空公司的弱势资源 |
| 3.1.3 把商务旅客定为南航首要目标客户群 |
| 3.2 构建枢纽提供畅顺转机服务 |
| 3.2.1 枢纽的概念及核心问题 |
| 3.2.2 枢纽建设、运营带来的竞争优势 |
| 3.2.3 中国民航枢纽建设的前景 |
| 3.2.4 南方航空的"广州—北京"双枢纽建设 |
| 3.3 实施人才差异化,建立客户忠诚度 |
| 3.3.1 实施人才差异化,实现可持续发展 |
| 3.3.2 提高员工满意度,培养顾客忠诚度 |
| 3.4 持续提高服务创新能力 |
| 3.4.1 创新接触点服务,平衡服务标准化与个性化 |
| 3.4.2 集中化创新重大服务项目保持整体服务水平领先 |
| 第4章 服务差异化的经济意义 |
| 4.1 服务差异化与顾客忠诚度的关系 |
| 4.2 顾客忠诚度对公司盈利能力影响分析 |
| 4.3 高忠诚度客户创造持续价值分析 |
| 第5章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、汉城致力成为东南亚航空大枢纽（论文参考文献）
- [1]我国民航机场规划布局的研究[D]. 罗凤娥. 西南交通大学, 2003(03)
- [2]汉城致力成为东南亚航空大枢纽[J]. 米歇尔·米查姆,鄢国荣. 国际航空, 1997(01)
- [3]《案例》：新广州白云国际机场 ——中枢机场战略实现研究[D]. 郑志坚. 暨南大学, 2002(02)
- [4]白云机场航空物流发展战略研究[D]. 黄文乐. 广东工业大学, 2012(06)
- [5]广州空港经济建设中的海关作用研究[D]. 杨纯华. 复旦大学, 2012(03)
- [6]白云机场市场营销策略研究[D]. 张颀. 华南理工大学, 2009(S2)
- [7]C航空公司A380运营规划研究[D]. 刘玲健. 兰州大学, 2012(05)
- [8]中国南方航空公司长沙国内航空中枢建设研究[D]. 卢建兴. 湖南大学, 2008(S1)
- [9]广州白云国际机场综合区管理模式研究[D]. 陈慧娜. 华南理工大学, 2012(01)
- [10]南方航空公司服务差异化研究[D]. 孔凡生. 西南交通大学, 2007(04)