一、香港、内地合作共建华南物流圈（论文文献综述）
张羽[1]（2020）在《粤港澳大湾区产业协同发展研究》文中研究指明区域经济协同发展是我国经济发展转型期的重要理念,要实现区域健康、可持续发展,必须要加强地区间的协调与合作,共同推进区域经济发展稳定,实现各地区互利共赢的发展模式。经过改革开放40多年的发展,粤、港、澳三地凭借各具特色产业发展模式,为我国参与全球竞争的奠定了良好的发展基础。同时,粤港澳大湾区具备较为良好的区位优势及政策支持,依托广阔的经济腹地,为区域产业协同发展提供了广阔的空间,为产业迈进全球价值链向高端提供新动力,也成为了“一带一路”建设的重要发展载体。目前,粤港澳三地的产业虽具备各自的比较优势,但产业合作仍未达到适合区域协同发展的模式。产业链上下游整合不到位,未形成多层面、跨区域的配套产业协同发展机制,导致未能形成有效延伸的产业链条,这在很大程度上制约了粤港澳大湾区发展的进程。粤港澳大湾区建设已经上升为国家战略,粤港澳大湾区产业协同发展的是粤港澳大湾区区域协同的核心内容,也是区域经济的发展的前提。本文主要的研究内容及结论如下:（1）介绍了粤港澳三地的经济发展背景及研究意义,并对该领域的研究现状进行梳理。在此基础上,界定相关概念与研究的理论基础。（2）对粤港澳大湾区的经济发展现状进行定性分析,从地区产业增加值和产业结构角度对地区的主导产业进行分析,接下来分析了粤港澳大湾区产业协同的现状及存在的问题。（3）运用了灰色关联度模型对粤港澳三地的第一、二、三产业的协同关系进行定量分析,同时运用复合系统协同度模型,计算得出粤、港、澳三个子系统产业发展有序度以及粤港澳大湾区产业发展协同度。研究得出了粤、港、澳三地产业子系统有序度均达到较高水平,三地协同度一直处于较低水平的波动的状态,产业协同有较大的上升空间。并分析影响产业协同的因素,运用主成分回归分析法得出各指标影响水平及程度排序。（4）根据产业发展现状及产业协同度水平,提出合理的发展建议。本文认为,需深化三地产业合作,应健全区域产业发展模式,形成合理的产业分工,促进各地区产业融合发展,形成完善的产业链,消除各地的要素流动与配置障碍,实现创新为引领发展思路,优化金融资金流动,推动政府体制机制改革,消除行政壁垒,化解市场竞争,实现交通一体化建设,促进粤港澳大湾区产业系统协同发展。
朱金勋[2]（2020）在《粤港澳大湾区行政协调机制研究》文中提出全球经济总量下降、阶段波动、增速放缓,各国转向内生动力发展,集聚重构内在空间平台。城市群是城市化的高级阶段,通过集聚和扩散参与区域经济和全球经济的分工、合作、交流。随着国家的经济融合、发展共享、区域一体化进程不断加深,城市群的经济社会发展将在政府协调联动的作用下逐步突破行政区划,模糊组织边界。粤港澳大湾区是我国南方重要的经济、贸易、金融和创新中心,是区域协调发展的重要组成部分。粤港澳三地历史同脉、文化同源、人文相亲、地理临近、包容互鉴,具有协同发展的自然基础和条件,但受行政边界制约,区域整体实力不强、行政协调机制不健全、城市间发展失衡且差异显着等现象尤为突出。在中央政府全面管制权下,善用“两制”之利,准确认识、聚焦粤港澳大湾区协调发展的宗旨,从原则、理念、机制等多维度,尝试架构质效的协调机制,是促进粤港澳大湾区行政协调机制创新的重要途径。本文共包括六个部分。第一章为引言,提出粤港澳大湾区行政协调机制的问题,阐述研究内容和研究方法,概要地梳理和述评国内外行政协调及协调机制建设的研究成果,并介绍论文的可能创新点和难点。第二章界定相关概念,阐释理论基础。第三章分析粤港澳大湾区行政协调机制的现状,从体制、法律、人文价值、多重边界等定性层面对行政协调机制的障碍展开探讨。第四章通过数据包络分析法,从投入和产出两个维度定量分析粤港澳大湾区行政协调机制对经济和社会发展效率的影响,得出要素配置存在不平衡不充分的问题,且投入冗余问题逐年加剧。第五章运用比较研究法论述了世界着名三大湾区行政协调机制建设的状况,尝试总结经验和启示。第六章针对粤港澳大湾区行政协调机制的现实问题归因,建议以港澳广深为中心城市,从原则、理念和机制方面出发,善用“两制”之利,继续探索完善区域协调政策体系和治理模式。
陈婧婧[3]（2018）在《关于加快珠海横琴自贸区人民币跨境业务发展的研究》文中研究表明货币的流通和使用范围与发行国的国家信用以及其背后的政治经济实力有着密切关系,作为全球第二大经济体,随着中国综合国力和对世界经济贡献的日益提升,人民币国际化进程加快,有利于中国更多地把握国际金融体系的话语权,降低对外贸易结算成本、汇率波动风险和倒逼国内金融体系改革。横琴作为中国国家级新区和自由贸易试验区,是中国实行对外开放长期基本国策,顺应中国经济深度融入世界的潮流,肩负探索更高层次开放型经济的历史使命,也是积累人民币国际化经验,发展区域性经济合作的“实验室”和“试验田”。作为全国首批跨境人民币结算业务试点,横琴拥有得天独厚的特殊区位优势和国家一整套“先行先试”配套政策支持,在助力澳门经济适度多元化,推动区域融合发展任务背景下,如何探索推进跨境人民币业务发展,为推进中国金融体系改革提供宝贵意见,成为横琴首要思考的问题。为此,本文提出横琴应挖掘自身优势,结合国家“一带一路”倡议和建设粤港澳大湾区战略,以推动跨境人民币业务发展为龙头带动区内金融产业发展,反哺实体经济建设,为推动人民币国际化提供示范作用的核心观点。本文先从宏观角度对国内外关于全球贸易和货币理论研究资料进行分类整理,了解世界各国货币从本土使用到全球通用的历史沿革,梳理当前国际货币实现跨境使用的具体路径和实现方式,总结出跨境货币业务发展的理论基础。然后反观中国经济发展融入经济全球化浪潮和人民币国际化进程,研究当前中国发展跨境人民业务对推动中国经济发展和货币国际化的现实意义,并通过分析人民银行关于人民币国际化的业务数据,得出当前人民币资本项目管制可能是制约中国跨境人民币业务发展瓶颈的观点。基于以上分析结论,本文再从微观角度对比当前中国上海、前海、南沙和横琴在发展跨境人民币业务所采取的策略以及实际效果,结合SWOT分方法和金融生态链理论,从横琴区位优势、国家政策、金融生态等多个维度进行研究,指出横琴应充分抓住港珠澳大桥通车以及粤港澳大湾区建设的历史机遇,加强跨境人民币业务发展所需的金融基础设施建设,推动港珠澳“同城化”特色金融业务发展,并结合国家“一带一路”发展倡议,通过澳门对接葡语系国家,在有效防控风险前提下积极开展金融创新,丰富跨境金融手段,拓展跨境人民币流通渠道,促进区内跨境人民币业务健康快速发展。
王江宁[4]（2017）在《华南物流公司发展战略研究》文中认为华南物流园为深港两地外贸以及物流业务的发展实现了“内陆物流港”的集散效应和功能,华南物流公司为珠三角外贸进出口做出了积极贡献。在国家“一带一路”战略下,华南物流公司面临着新的机遇与挑战。中国是东盟最大的贸易伙伴,东盟是中国的第三大贸易伙伴。粤港澳与东盟交往密切,贸易量逐年增加,运输量持续增长。粤港澳—东盟社会经济发展良好,粤港澳在“一带一路”建设中地位重要。粤港澳以其巨大的经济贸易量,将逐渐成为中国—东盟的桥头堡。“一带一路”建设促进粤港澳国际物流发展,粤港澳国际物流会随着粤港澳—东盟巨大的经济贸易量而迅猛发展,珠三角地区以后将成为中国—东盟物流集散中心。华南物流公司在粤港澳国际物流发展中大有可为,在巩固、拓展“保税仓储、集装箱堆场、跨境转关接驳、跨境快速通关”四大主营业务基础上,扩大服务对象与服务范围,积极发展跨境电商、进口VMI仓储配送业务、专业市场,打造大规模海运出口拼箱中心、全国高端冷链物流基地、供应链基地。公司立足珠三角,面向世界,形成“三大中心”、“二个基地”、“一个市场”的业务布局。本文首先分析华南物流公司现状,总结该公司的历史地位,分析面临的机遇与挑战。之后分析粤港澳—东盟社会经济发展现状,指出“一带一路”建设促进粤港澳国际物流发展。接着分析粤港澳战略地位和粤港澳国际物流战略地位,分析粤港澳—东盟国际物流现状,最后对华南物流公司进行战略定位并提出发展对策。本文分析了粤港澳战略地位和粤港澳国际物流战略地位及发展趋势,有利于粤港澳国际物流健康发展,促进中国—东盟贸易增长,有利于“一带一路”建设快速顺利推进。华南物流公司的战略定位及发展对策,对珠三角乃至中国物流企业具有借鉴意义。
魏达志,Tan Fen[5]（2011）在《论深港国际大都会的实践基础与形成机制》文中研究说明本文通过对区域经济一体化不同层次的描述,指出了"共同市场"要素流通的一体化特征及其在"共同市场"格局下深港经济合作的发展历程,特别是通过CEPA实施以来深港四大流通的实际动态,论证了实现"共同市场"层次"深港一体化"的科学性、必然性与实践性,阐明了深港国际大都会形成的理论依据与实践基础,并论述了深港国际大都会的形成符合世界特大型城市形成的主导路径与发展规律。
魏达志,Tan Fen[6]（2011）在《论深港国际大都会的实践基础与形成机制》文中研究指明本文通过对区域经济一体化不同层次的描述,指出了"共同市场"要素流通的一体化特征及其在"共同市场"格局下深港经济合作的发展历程,特别是通过CEPA实施以来深港四大流通的实际动态,论证了实现"共同市场"层次"深港一体化"的科学性、必然性与实践性,阐明了深港国际大都会形成的理论依据与实践基础,并论述了深港国际大都会的形成符合世界特大型城市形成的主导路径与发展规律。
姚展鹏[7]（2011）在《香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例》文中研究表明1997年7月1日，香港特别行政区成立，中华人民共和国对被英国占领155年后的香港恢复行使主权。香港在“一国两制”这个极具远见的创新政治制度下，迈进一个全新的发展阶段。在这个新的起点上，区域走进了香港规划的视野，从根本上改变了香港考虑规划策略的环境因素，导致香港需要重新思考发展如何定位、如何避免被边缘化等重要问题。本论文的研究目的，是以香港的重大项目规划政策作为切入点，探讨香港回归祖国前后在发展路上的机遇和挑战。论文的思路始于回顾香港重大项目走过最重要的一段历程，认真总结回归前后香港在重大项目规划事务上的经验。这部份首先综论重大项目和它在区域规划的角色作为理论基础，然后详细调查香港重大项目的建设历史和现状，对香港处理重大项目的规划体制和规划工作特点进行了较全面的分析。论文主体部份基于项目在回归前后在量性上、质性上和时间上的可比性，挑选了新机场及香港高铁两个案例作为研究对像。经过深入比较它们的规划策略、发展条件、项目过程和建设成果等主要方面后，研究发现除了21世纪全球化带来激烈的竞争环境之外，香港所在的大珠三角区域自改革开放以来发生了特别翻天覆地的变化，香港与区域的实力出现了此消彼长的情况而未能及时应对。论文对比和评析两个案例的规划政策和影响后，揭示了香港规划策略长期偏重国际性而忽略国内性的问题。论文更进一步探讨1997年后一连串的政治、经济和社会问题，包括公民参与意识日渐高涨、规划执行力下降导致香港人对规划前景深刻反思的前因后果。论文在完成案例比较后证明了祖国坚强的后盾支持和协调作用对香港的发展极为关键，它引导了香港重大项目规划政策产生了全面迈向区域融合的转向。论文的结论是香港规划环境在回归后起了根本性的变化，香港在配合国家整体发展目标的基础上，获得了巨大的政治支持力量，而这一种力量正是推进香港继续参与全球化竞争必不可少的新条件。
范晓林[8]（2011）在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中研究说明物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第三方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；三是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；三是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
杨明[9]（2008）在《CEPA背景下粤港合作对“泛珠三角”地区经济的影响分析》文中进行了进一步梳理进入新世纪以来,我国跨行政区划的经济合作发展越来越快,区域互动发展已成为目前我国区域经济发展的一大特色。结合我国国情,加强区域经济合作、实现经济互动发展,是提高区域经济竞争力、实现向全球经济一体化融合的必然选择。“泛珠三角”的出现、《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA: Closer Economy Partnership Agreement）以及随后几个补充协议的签订与实施,不仅为我国东、中、西部地区协调发展提供借鉴,也将为我国在不同关税区实现经济合作提供参考,这些无疑会对我国区域经济发展的趋势产生极其重要的影响。本文比较系统地提出这样一个观点,即“泛珠三角”区域经济合作的核心双边合作层就是粤港之间的合作。事实上,任何区域要想协调发展必定要存在一个“发动机”,粤港合作来源已久,如今在“泛珠三角”这个大区域中正是起到了一个“领头羊”的示范作用。
朱克敏[10]（2007）在《泛珠三角大都市带发展战略研究》文中指出在经济全球化和区域经济一体化大趋势下,国内经济发展已经呈现出明显的区域经济发展特征,研究构成泛珠三角区域发展主要框架的区域城市群之间合作发展战略,对该区域经济发展具有重要的指导意义。论文开篇给出了研究意义和目的、体系框架,并对国内外主流学派对区域发展问题的研究成果进行了评述。随后追溯了区域经济发展战略理论,大都市带和城市群发展理论,讨论了区域经济合作的主要问题。用博弈论的方法研究了城市群之间的合作,指出城市群之间合作构建大都市带的主要动力源白合作博弈、公平交易,避免过度竞争;大都市带是个放的复杂大系统,其开放性和多中心齐头并进将成为主要发展模式。第三章对泛珠三角大都市带发展的指导思想和发展目标进行了讨论。指导思想的核心是,以科学发展观、和谐社会理论为指导,以大珠三角城市群为先导,其他城市群为依托,促进商品、资本、劳力、服务等的自由流动和高效配制,维护公平公正交易,共同促进泛珠三角区域的协调发展;发展目标是建立一个最具竞争力、最有利可图、最佳经商环境、最不贪赃舞弊、最佳知识产权保护等的区域统一大市场。第四章的对组成泛珠三角大都市带主要城市群进行了战略环境分析,指出大珠三角城市群在泛珠三角区域处于核心位置,对周围城市群有足够的吸引力、辐射力和增长力;泛珠三角大都市带的城市群之间既有经济落差,也有互补优势;并且,合作各方地理上相互毗邻,合作历史源远流长。第五章对泛珠三角大都市带发展战略的研究表明,战略重点应放在充分发挥大珠三角城市群的核心作用;综合交通运输系统为区域提供通达联系渠道;充分利用具比较优势的地区的相对丰富和相对便宜的生产要素;协同发展提高区域综合实力,以更加开放的方式促进泛珠三角大都市这个复杂大系统的发展壮大。第六章提出了泛珠三角大都市带发展战略的对策。树立可持续的发展观;坚持经济一体化的政府推动战略;建立和完善基于利益导向的竞合机制。第七章从战略管理的角度构建了泛珠三角大都市带发展战略评价体系框架;研究了评价的目的与原则;对指标体系的建立流程进行了探索,在此基础上构建了泛珠三角大都市带发展战略评价的初级指标体系,并给出了泛珠三角大都市带发展战略的评价流程和系统仿真模型。最后,论文对泛珠三角大都市带的发展战略进行了总结和研究展望。
二、香港、内地合作共建华南物流圈（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、香港、内地合作共建华南物流圈（论文提纲范文）
（1）粤港澳大湾区产业协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 粤港澳大湾区产业发展研究综述 |
| 1.2.2 产业协同发展研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 粤港澳大湾区产业协同发展的理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 粤港澳大湾区的界定 |
| 2.1.2 产业协同发展 |
| 2.1.3 有序度和协同度 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 产业发展理论 |
| 2.2.3 区域经济发展理论 |
| 3 粤港澳大湾区产业协同现状及问题分析 |
| 3.1 粤港澳三地产业发展的现状分析 |
| 3.1.1 珠三角地区产业发展现状 |
| 3.1.2 香港地区产业发展现状 |
| 3.1.3 澳门地区产业发展现状 |
| 3.2 粤港澳大湾区产业协同现状分析 |
| 3.2.1 产业园区合作 |
| 3.2.2 产学研一体化建设 |
| 3.2.3 产业扶持政策 |
| 3.2.4 地区间协同发展形式 |
| 3.3 世界级湾区发展现状及对粤港澳大湾区产业协同发展启示分析 |
| 3.3.1 世界级湾区产业发展现状分析 |
| 3.3.2 世界级大湾区产业协同发展的启示 |
| 3.4 粤港澳大湾区产业协同发展的问题分析 |
| 3.4.1 区域产业链不完善 |
| 3.4.2 产业协同创新力度不足 |
| 3.4.3 社会制度因素和行政差异 |
| 4 粤港澳大湾区产业协同度分析 |
| 4.1 粤港澳产业灰色关联度分析 |
| 4.1.1 灰色关联分析模型 |
| 4.1.2 灰色关联度的测算与分析 |
| 4.2 粤港澳大湾区产业有序度的测算 |
| 4.2.1 有序度评价体系构建 |
| 4.2.2 子系统序参量权重的确定 |
| 4.2.3 有序度的测算与分析 |
| 4.3 粤港澳大湾区产业系统协同度测算 |
| 4.3.1 协同度模型 |
| 4.3.2 粤港澳协同度测算与分析 |
| 5 粤港澳大湾区产业协同发展的影响因素分析 |
| 5.1 影响产业协同的因素分析 |
| 5.1.1 产业结构与产业要素因素 |
| 5.1.2 政府服务能力与财政支持因素 |
| 5.1.3 创新能力与人力资本因素 |
| 5.1.4 市场环境与开放水平因素 |
| 5.2 影响因素实证分析 |
| 5.2.1 影响因素变量选取 |
| 5.2.2 模型设定 |
| 5.2.3 实证结果与分析 |
| 6 促进粤港澳大湾区协同发展的政策建议 |
| 6.1 构建合理的产业发展模式 |
| 6.1.1 合理规划产业分工 |
| 6.1.2 加强各地产业融合 |
| 6.2 健全产业协同创新体系 |
| 6.2.1 协调各地创新要素 |
| 6.2.2 创新投融资保障体制 |
| 6.3 发挥政府的协调服务功能 |
| 6.3.1 创新服务机制体制 |
| 6.3.2 协调政府与市场的关系 |
| 6.3.3 建立动态化的监督评估机制 |
| 6.4 建设可持续产业协同发展环境 |
| 6.4.1 人才可持续发展 |
| 6.4.2 完善产业发展基础设施建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）粤港澳大湾区行政协调机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.2.3 评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.4 可能创新之处与不足之处 |
| 1.4.1 可能创新之处 |
| 1.4.2 难点与不足 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 湾区 |
| 2.1.2 粤港澳大湾区 |
| 2.1.3 行政协调机制 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.3 政府间关系理论 |
| 3 粤港澳大湾区行政协调机制的现状及障碍 |
| 3.1 粤港澳大湾区发展基础 |
| 3.1.1 区位相近,文化同源 |
| 3.1.2 经济稳健,营商优越 |
| 3.1.3 基建互联,动力充足 |
| 3.2 粤港澳大湾区行政协调机制的现状 |
| 3.2.1 联席会议为框架,筑层次协调机制 |
| 3.2.2 经贸合作为基础,多领域协作推进 |
| 3.2.3 制度创新为支撑,法治协调为保障 |
| 3.3 粤港澳大湾区行政协调机制的障碍 |
| 3.3.1 跨体制协调障碍 |
| 3.3.2 跨法系协调障碍 |
| 3.3.3 人文价值观扭曲 |
| 3.3.4 严通关多重边界 |
| 4 粤港澳大湾区行政协调机制服务经济社会发展效率实证分析 |
| 4.1 研究方法和模型说明 |
| 4.2 评价指标体系设计及原则 |
| 4.2.1 可获取性原则 |
| 4.2.2 实用性原则 |
| 4.2.3 全面性原则 |
| 4.2.4 长期性原则 |
| 4.3 评价指标体系构建及指标说明 |
| 4.3.1 投入指标 |
| 4.3.2 产出指标 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 样本选择和数据标准化 |
| 4.4.2 DEA计算结果及分析 |
| 4.4.3 经济和社会发展效率优化分析 |
| 4.5 结果分析 |
| 5 三大湾区行政协调机制建设的经验与启示 |
| 5.1 行政协调机制建设的状况 |
| 5.1.1 旧金山湾区 |
| 5.1.2 纽约湾区 |
| 5.1.3 东京湾区 |
| 5.2 行政协调机制建设的经验启示 |
| 5.2.1 组建湾区协调机构 |
| 5.2.2 完备湾区法律框架 |
| 5.2.3 建构良性行政生态 |
| 6 完善粤港澳大湾区行政协调机制的对策建议 |
| 6.1 完善粤港澳大湾区行政协调机制的原则 |
| 6.1.1 对等互信 |
| 6.1.2 互利共荣 |
| 6.2 完善粤港澳大湾区行政协调机制的理念 |
| 6.2.1 中央主导协调 |
| 6.2.2 完备制度法规 |
| 6.2.3 地方协调中心 |
| 6.2.4 国家观念意识 |
| 6.3 完善粤港澳大湾区行政协调的市场机制 |
| 6.3.1 革新经济机制 |
| 6.3.2 利益协调机制 |
| 6.3.3 多元参与主体 |
| 6.3.4 空间规划互补 |
| 6.3.5 创新联动发展 |
| 6.3.6 基建互联互通 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（3）关于加快珠海横琴自贸区人民币跨境业务发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及研究目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义和目标 |
| 1.2 国内外研究现状述评 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 1.4 研究方法与主要创新 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要创新 |
| 第2章 人民币跨境业务发展现况研究 |
| 2.1 人民币国际化推进情况与跨境业务 |
| 2.1.1 人民币国际化进程 |
| 2.1.2 人民币跨境流通现状 |
| 2.2 人民币跨境业务 |
| 2.2.1 人民币跨境业务分类 |
| 2.2.2 人民币资本项目发展的瓶颈分析 |
| 第3章 横琴与上海、前海和南沙跨境人民币业务发展对比 |
| 3.1 跨境人民币业务在横琴自贸区的发展现状 |
| 3.2 跨境人民币业务在上海、前海和南沙自贸区发展现状 |
| 第4章 珠海横琴发展跨境人民币业务SWOT分析 |
| 4.1 SWOT分析定义 |
| 4.1.1 珠海横琴发展跨境人民币业务的优势 |
| 4.1.2 珠海横琴发展跨境人民币业务的劣势 |
| 4.1.3 珠海横琴发展跨境人民币业务面临的机遇 |
| 4.1.4 珠海横琴发展跨境人民币业务面临的挑战 |
| 4.2 结论分析 |
| 第5章 横琴加快发展跨境人民币的对策建议 |
| 5.1 深化珠海,香港,澳门地区金融合作 |
| 5.2 进一步便利人民币在粤港澳大湾区的跨境流通 |
| 5.3 以澳门为窗口,加强沿线国家和葡语系地区金融合作 |
| 5.4 加强跨境金融风控能力和水平 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）华南物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景 |
| 第二节 研究的意义 |
| 第三节 论文的思路框架 |
| 第四节 论文的研究方法 |
| 第二章 理论综述 |
| 第一节 企业发展战略的概念与基本内容 |
| 第二节 企业核心竞争力 |
| 第三节 SWOT分析法 |
| 第四节 企业竞争发展战略 |
| 第三章 华南物流公司发展现状 |
| 第一节 公司发展概况 |
| 一、公司简介 |
| 二、公司规划审批、建设审批历程 |
| 三、公司业务发展历程 |
| 四、公司主营业务现状 |
| 第二节 公司历史贡献 |
| 一、经济效益显着 |
| 二、社会效益显着 |
| 第四章 华南物流公司发展现状分析 |
| 第一节 外部发展环境分析 |
| 一、大背景下的华南物流公司发展 |
| 二、区域环境分析 |
| 第二节 华南物流公司宏观环境分析 |
| 一、经济环境分析 |
| 二、政治法律环境分析 |
| 三、社会环境分析 |
| 四、技术环境分析 |
| 五、全球化因素分析 |
| 第三节 华南物流公司行业环境分析 |
| 一、潜在进入者的威胁 |
| 二、现有竞争者分析 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、客户讨价还价的能力 |
| 五、外判商讨价还价的能力 |
| 第四节 华南物流公司内部条件分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机遇分析 |
| 四、威胁分析 |
| 第五节 华南物流公司矩阵分析 |
| 一、华南物流公司SWOT矩阵分析模型的建立 |
| 二、华南物流公司SWOT分析结论 |
| 第五章 华南物流公司发展战略与对策 |
| 第一节 公司发展战略的制定 |
| 一、公司战略定位 |
| 二、公司发展思路 |
| 三、公司发展步骤 |
| 第二节 公司发展对策 |
| 一、积极发展跨境电商 |
| 二、打造大规模海运出口拼箱中心 |
| 三、积极开展进口VMI仓储配送业务 |
| 四、打造全国高端冷链物流基地 |
| 五、打造供应链基地 |
| 六、发展专业市场 |
| 第六章 华南物流公司发展战略的具体实施方案 |
| 第一节 提升企业资源整合能力,打造行业战略合作联盟 |
| 第二节 不断完善企业信息网络建设,升级设备与技术水平 |
| 第三节 不断引进先进物流管理人才,加强物流人才的培养 |
| 第四节 重视服务创新,为客户提供更加个性化的物流方案 |
| 第五节 发展企业文化,塑造企业形象 |
| 第六节 优化企业管理流程,提升企业管理能力 |
| 一、优化业务审批与管理流程,提升业务管理效率 |
| 二、不断优化对供应商的管理模式 |
| 三、不断强化客户投诉信息管理机制 |
| 四、不断推动业务操作流程的标准化建设 |
| 第七节 公司战略实施效果 |
| 一、跨境电商进展顺利 |
| 二、经济效益初步显现 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景: 香港规划何去何从? |
| 1.1.1 全球化开启了新时代 |
| 1.1.2 “一国两制”下的新规划 |
| 1.1.3 香港在 21 世纪面临的挑战 |
| 1.1.4 香港出了什么问题? |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 关于“一国两制”中的跨界融合 |
| 1.2.2 关于香港在国家发展战略中的贡献位置和方式 |
| 1.2.3 关于香港规划政策及区域跨界规划理论 |
| 1.2.4 关于香港第四次创业的方向：与国家并肩前进 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.3.1 探讨香港规划的新问题 |
| 1.3.2 建议香港规划的新政策 |
| 1.3.3 分析香港规划的优劣势 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 个案比较法 |
| 1.4.2 文献研究法 |
| 1.4.3 深度访谈法 |
| 1.4.4 实地调查法 |
| 1.4.5 归纳结论 |
| 1.5 论文结构 |
| 第1部份 重大项目规划的理论及研究 |
| 第2章 理论结构 |
| 2.1 重大项目时代的来临 |
| 2.1.1 项目界定:体大思精、无与伦比 |
| 2.1.2 不巧地标的的兴起 |
| 2.1.3 项目形态:空间与科技 |
| 2.1.4 重大项目为何瞩目？ |
| 2.2 重大项目规划的考虑和运作 |
| 2.2.1 混合“计划”和“市场”的思想 |
| 2.2.2 因子分析与反馈综合的系统 |
| 2.2.3 多层次与多方面的规划过程 |
| 2.2.4 非一般项目带来非一般的挑战 |
| 2.2.5 各级规划政策与重大项目的互动关系 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 重大项目与区域空间规划的关系 |
| 3.1 区域空间规划概说 |
| 3.1.1 区域空间规划经典理论再探 |
| 3.1.2 区域空间规划目标的演进 |
| 3.1.3 区域融合的要义 |
| 3.2 重大项目在区域空间规划中的角色 |
| 3.2.1 整构空间的缔造者 |
| 3.2.3 长远发展的支持者 |
| 3.2.4 两层功能的推动者 |
| 3.3 重大项目在区域规划中的意义 |
| 3.3.1 左右区域经济的成败 |
| 3.3.2 促进和加速城市的兴衰 |
| 3.3.3 区域政治的重要宣示 |
| 3.3.4 区域社会的共有资产 |
| 3.4 小结 |
| 第2部份 香港重大项目研究 |
| 第4章 香港重大项目的概况及规划 |
| 4.1 香港重大项目概述 |
| 4.1.1 沧海桑田的见证 |
| 4.1.2 项目种类的偏向性 |
| 4.1.3 项目性质的特殊性 |
| 4.2 香港重大项目的规划目标及体制 |
| 4.2.1 两层规划架构:决策和执行 |
| 4.2.2 规划体制特点的变化 |
| 4.2.3 成功的关键:跨境协调机制 |
| 4.2.4 五个规划目标的演进 |
| 4.2.5 香港重大项目规划的新方向 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 香港重大项目规划的研究工作及成果 |
| 5.1 政府研究工作及成果的累积 |
| 5.1.1 香港总体发展蓝图制定工作的过去与未来 |
| 5.1.2 解决特殊问题的专题性研究 |
| 5.2 非政府研究工作及成果的累积 |
| 5.2.1 研究焦点(一):区域融合 |
| 5.2.2 研究焦点(二):交通基建 |
| 5.3 小结 |
| 第3部份 香港重大项目的规划案例 |
| 第6章 案例研究的基本考虑 |
| 6.1 挑选案例的原则:可比、可研及可议 |
| 6.1.1 可比性基于份量、内容及时间的对称性 |
| 6.1.2 可研性基于资料的开放性 |
| 6.1.3 可议性基于观点的不一致性 |
| 6.2 挑选案例的方法与过程 |
| 6.2.1 可选案例的调查 |
| 6.2.2 可选案例的筛选 |
| 第7章 香港国际机场规划案例研究 |
| 7.1 香港航空基础建设概述 |
| 7.1.1 从沙田浅滩到赤鱲角跑道:香港飞过的一个世纪 |
| 7.1.2 新世纪新机场 |
| 7.2 香港国际机场的规划研究 |
| 7.2.1 本地与内地环境揭示的问题 |
| 7.2.2 规划目标的两面 |
| 7.2.3 漫长规划 50 年 |
| 7.2.4 10 大机场核心计划项目 |
| 7.2.5 规划政策透析回归前的规划状况 |
| 7.2.6 新机场规划的成果与缺失 |
| 7.3 小结 |
| 第8章 香港高速铁路规划案例研究 |
| 8.1 香港铁路基础建设概述 |
| 8.1.1 香港铁路百年: 连系各区、接通内外 |
| 8.1.2 境内及跨境铁路网现况 |
| 8.2 香港高速铁路的规划研究 |
| 8.2.1 香港小背景与内地大背景的分析 |
| 8.2.2 关于全国及区域的两层规划目标 |
| 8.2.3 迟来的决策及曲折的过程:香港高铁规划的3个阶段 |
| 8.2.4 香港高铁宏图的规划内容 |
| 8.2.5 规划政策透析回归后的规划状况 |
| 8.2.6 香港高铁的预期成果与缺失 |
| 8.3 小结 |
| 第4部份 香港重大项目规划政策的回顾与前瞻 |
| 第9章 香港国际机场与高速铁路规划政策的比较分析 |
| 9.1 规划背景比较分析 |
| 9.1.1 规划及政治环境的比较 |
| 9.2 回归前后规划策略的比较分析 |
| 9.2.1 规划目标的调整:从“独赢”到“共赢” |
| 9.2.2 规划方法的调整:从“主动”到“被动” |
| 9.3 回归前后规划条件的比较分析 |
| 9.3.1 国际环境追求交通速度的因素 |
| 9.3.2 内地环境促成 4 个规划视野层次的因素 |
| 9.3.3 本地环境争取平衡政治、社会及经济利益的因素 |
| 9.3.4 新机场及香港高铁实例的综合比较 |
| 9.4 回归前后规划政策比较的启示 |
| 9.4.1 回归及“一国两制”为香港带来独特的发展机遇 |
| 9.4.2 香港从侧重“国际”到“国际”“国内”并重的区域角色转变 |
| 9.4.3 协调机制是“一国两制”下规划政策的关键操作平台 |
| 9.4.4 保持弱界线作用有利“一国两制”下的区域融合 |
| 9.5 小结 |
| 第10章 香港重大项目规划政策方向的建议 |
| 10.1 香港对祖国建设事业的可能贡献 |
| 10.1.1 第一层次贡献：保持香港社会繁荣、民生安定 |
| 10.1.2 第二层次贡献：促进祖国建设事业 |
| 10.1.3 第三层次贡献：立足中国服务全球化大环境 |
| 10.2 香港重大项目规划目标的新方向 |
| 10.2.1 五个层次的规划目标策略 |
| 10.2.2 建立更完善的“公民参与”机制 |
| 10.2.3 创新的经济主导形态跨界规划 |
| 10.2.4 坚持可持续发展规划战略 |
| 第11章 结论 |
| 11.1 案例比较的结论 |
| 11.1.1 香港政府重视规划的政策在回归前后基本不变，但民主化进程使规划执行面对更复杂的挑战 |
| 11.1.2 回归使香港城市规划需要承担国家责任的新使命 |
| 11.1.3 发展目标的国际性和国内性不平衡是香港回归后被边缘化的主因 |
| 11.1.4 区域性重大项目的规划合作是香港在全球化竞争和区域协调中的突破策略 |
| 11.1.5 香港需要利用回归后国家政策支持的机遇应对全球化竞争及地区发展的挑战 |
| 11.2 论文的贡献 |
| 11.2.1 政治方面:两层“实践”和“检验” |
| 11.2.2 理论方面: 研究参考价值、归纳、解释及补充 |
| 11.2.3 规划方面:针对“国内境外”状况的可行方法 |
| 11.2.4 应用方面:对决策和实践的参考价值 |
| 11.3 论文的创新点 |
| 11.3.1 题目创新: 香港重大项目及其规划历史的新探索 |
| 11.3.2 角度创新：以回归前后规划案例比较研究解构香港深层次矛盾问题 |
| 11.3.3 方法创新:利用“一轴两点”作为案例分析框架 |
| 11.3.4 建议创新: 经济主导跨界规划方式 |
| 11.4 论文成果的意义 |
| 11.4.1 沟通“两制”及支持祖国建设事业的意义 |
| 11.4.2 帮助香港反思过去及开辟未来的意义 |
| 11.5 值得进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）中国西部地区现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景、意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、论文研究方法 |
| 五、论文的创新与不足 |
| 第一章 现代物流发展理论 |
| 第一节 现代物流概述 |
| 一、物流的起源与发展 |
| 二、现代物流业的基本内涵 |
| 第二节 现代物流业发展的理论基础 |
| 一、发达国家物流理论 |
| 二、中国的现代物流理论 |
| 第二章 中国西部地区物流业演进历程及发展现状 |
| 第一节 中国物流业发展概况 |
| 一、中国物流业演进历程 |
| 二、中国物流业发展现状 |
| 三、中国现代物流业发展趋势分析 |
| 第二节 中国西部地区物流业发展现状及特点 |
| 一、西部地区物流业发展现状 |
| 二、西部地区现代物流业的发展特点 |
| 三、西部地区现代物流业发展的主要类型 |
| 第三节 中国西部地区物流业对地区经济发展的作用分析 |
| 一、西部地区物流业与区域经济发展的相关性分析 |
| 二、西部地区物流业发展与产业的相关性分析 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展存在的宏观性问题 |
| 一、政府关于现代物流业发展的理念问题 |
| 二、区域经济发展水平问题 |
| 三、产业结构布局与调整问题 |
| 四、现代物流市场行为规范性问题 |
| 五、宏观管理体制与机制问题 |
| 六、现代技术支撑与人才支撑方面的问题 |
| 第三章 中国西部地区现代物流业发展的SWOT分析 |
| 第一节 中国西部地区现代物流业发展的优势条件分析 |
| 一、西部地区物流业发展的现有基础优势 |
| 二、西部地区物流业发展的资源优势 |
| 三、西部地区物流业发展的政策优势 |
| 四、西部地区物流业发展的地缘优势与亲缘优势 |
| 五、西部地区物流业发展的潜在市场空间巨大 |
| 六、西部地区已经形成了一定规模的现代物流中心城市 |
| 七、西部地区后发优势凸显 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的劣势条件分析 |
| 一、西部地区自然地理条件比较恶劣 |
| 二、国家及地方政府发展政策资源的稀缺 |
| 三、西部地区物流业市场集中度较低 |
| 四、西部地区现代物流业发展整体落后 |
| 五、西部地区现代物流业发展体制不健全 |
| 六、西部地区物流业人力资源匮乏 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业发展的机遇条件分析 |
| 一、西部地区宏观经济快速稳定发展为物流业提供了保障 |
| 二、区域经济一体化为西部地区物流业提供了广阔的发展空间 |
| 三、经济全球化为西部地区物流业发展提供了国际视野 |
| 四、国家物流发展规划及省级物流发展规划为西部地区物流业提供了依据 |
| 五、扩大内需为西部地区物流业发展提供了有利时机 |
| 六、"兴边富民"行动促进边境地区物流业发展 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展的挑战因素分析 |
| 一、西部地区物流业发展的内部挑战因素分析 |
| 二、西部地区物流业发展的外部挑战因素分析 |
| 第四章 中国西部地区现代物流业发展的基本思路 |
| 第一节 西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 一、现代物流业的功能定位 |
| 二、影响西部地区现代物流业发展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地区现代物流业发展功能定位应遵循的基本原则 |
| 四、西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的总体思路与目标 |
| 一、西部地区现代物流业发展的总体思路 |
| 二、西部地区现代物流业发展的战略定位 |
| 三、西部地区现代物流业发展的目标要求 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业的发展阶段 |
| 一、第一阶段:"十二五"期间(2010-2015年) |
| 二、第二阶段:"十三五"期间(2015-2020年) |
| 三、第三阶段:"十四五"期间(2020-2025年) |
| 第五章 中国西部地区现代物流业发展的体系构建 |
| 第一节 构建中国西部地区现代物流业发展的架构体系 |
| 一、西北地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 二、西南地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 三、西北地区与西南地区现代物流业的衔接带 |
| 第二节 促进中国西部地区现代物流业发展的政策体系 |
| 一、改善西部地区物流业发展的宏观环境 |
| 二、增强西部地区现代物流业发展的微观条件 |
| 三、构建西部地区现代物流业发展的财税政策体系 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 后记 |
（9）CEPA背景下粤港合作对“泛珠三角”地区经济的影响分析（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第一章 CEPA 下粤港经贸合作及“泛珠三角”的发展 |
| 第一节 CEPA 下粤港经贸合作发展现状 |
| 第二节 CEPA 下粤港经贸合作模式 |
| 第三节 “泛珠三角”地区经济发展情况 |
| 第二章 区域经济辐射理论在“泛珠三角”经济发展中的应用 |
| 第一节 基本辐射核心合作区的判断 |
| 第二节 基本辐射理论在“泛珠三角”经济发展中的应用 |
| 第三章 CEPA 下粤港合作对“泛珠三角”地区经济的影响. |
| 第一节 粤港合作引领“泛珠三角”地区经济 |
| 第二节 粤港合作对“泛珠三角”辐射效应分析 |
| 第四章 CEPA 下粤港合作与“泛珠三角”地区经贸合作的发展策略 |
| 第一节 CEPA 下粤港合作与“泛珠三角”进一步发展必要性 |
| 第二节 CEPA 下粤港合作与“泛珠三角”地区发展策略 |
| 结论 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
（10）泛珠三角大都市带发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的背景、意义和目的 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 第2章 泛珠三角大都市带发展战略的理论基础 |
| 2.1 大都市带的基本概念 |
| 2.2 区域发展战略理论 |
| 2.3 大都市带和城市群发展理论 |
| 第3章 泛珠三角大都市带发展战略的指导思想及目标 |
| 3.1 指导思想 |
| 3.2 发展目标 |
| 3.3 基本原则 |
| 3.4 基本框架 |
| 第4章 泛珠三角大都市带发展战略环境分析 |
| 4.1 构建大都市带的必要性和可行性 |
| 4.2 国家政策对泛珠三角大都市带的影响 |
| 4.3 泛珠三角大都市带的空间结构 |
| 4.4 泛珠三角大都市带城市群区位优势 |
| 第5章 泛珠三角大都市带发展战略的重点 |
| 5.1 充分发挥大珠三角城市群的核心作用 |
| 5.2 优先发展综合交通体系 |
| 5.3 因地制宜发挥比较优势 |
| 5.4 以国际航运港口群作为对外开放平台 |
| 5.5 协同发展提高区域整体实力 |
| 第6章 泛珠三角大都市带发展战略的对策 |
| 6.1 树立可持续发展的可持续发展的科学发展观 |
| 6.2 坚持泛珠三角大都市带经济一体化的政府推动作用 |
| 6.3 建立和完善基于利益导向竞合机制 |
| 第7章 泛珠三角大都市带发展战略评价体系 |
| 7.1 泛珠三角大都市带战略评价目的与原则 |
| 7.2 泛珠三角大都市带战略评价指标建立流程与体系 |
| 7.3 泛珠三角大都市带战略评价方法与模型 |
| 第8章 全文总结与研究展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要科研及学术成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、香港、内地合作共建华南物流圈（论文参考文献）
- [1]粤港澳大湾区产业协同发展研究[D]. 张羽. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]粤港澳大湾区行政协调机制研究[D]. 朱金勋. 广东海洋大学, 2020(02)
- [3]关于加快珠海横琴自贸区人民币跨境业务发展的研究[D]. 陈婧婧. 吉林大学, 2018(01)
- [4]华南物流公司发展战略研究[D]. 王江宁. 厦门大学, 2017(10)
- [5]论深港国际大都会的实践基础与形成机制[J]. 魏达志,Tan Fen. 中国经济特区研究, 2011(00)
- [6]论深港国际大都会的实践基础与形成机制[A]. 魏达志,Tan Fen. 中国经济特区研究（2011年第1期）, 2011(总第4期)
- [7]香港回归前后重大项目规划政策比较 ——以机场及高铁为例[D]. 姚展鹏. 清华大学, 2011(11)
- [8]中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学, 2011(10)
- [9]CEPA背景下粤港合作对“泛珠三角”地区经济的影响分析[D]. 杨明. 吉林大学, 2008(11)
- [10]泛珠三角大都市带发展战略研究[D]. 朱克敏. 武汉理工大学, 2007(07)