一、印尼基建投资额大幅度增长（论文文献综述）
徐曼[1]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中提出北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
范云[2]（2021）在《中国对南亚国家直接投资影响因素研究 ——基于拓展的投资引力模型的实证》文中进行了进一步梳理在国际政治经济环境深刻变化的背景之下,区域性合作与投资多元化发展的趋势愈加明显,国家间的沟通与合作也愈加重要。2013年,中国适时提出的“一带一路”倡议正是为了应对复杂多变的国际环境、承担大国责任与实现各国互利共赢发展所提供的良好平台。中国是南亚最大的邻国,而且无论是从陆地还是海上,南亚是“一带一路”的必经区域。南亚地区总人口17亿,占“一带一路”沿线人口总额的40%。虽然南亚的市场需求潜力巨大,合作空间广阔,但相比东南亚和中亚等地区,中国与南亚之间的合作面临更多难以克服的障碍。当前世界经济复苏势头依然乏力,“一带一路”建设在南亚方向推进面临诸多困难和挑战。在这样的背景下,研究中国在南亚的投资现状、投资结构与优化布局,不仅对“一带一路”在南亚的实施至关重要,而且对中国对外投资布局与产业结构转型亦具有重要意义。首先,论文从国际直接投资理论出发,对南亚国家投资环境的优势、劣势、机遇和威胁进行SWOT分析。在此基础上,从外资流入总量、国别分布、行业分布等方面,对南亚地区的外商直接投资活动进行深入探究。从目前中国与南亚之间的合作现状来看,中国对南亚国家的直接投资呈现流量稳中有进,存量节节攀升的良好局面;在国别覆盖方面,中国对南亚直接投资已涉及除不丹外的所有国家;在行业分布方面,中国对南亚直接投资已经从能源业、基础设施建造业、工业、制造业领域,逐渐向物流领域、通讯互联行业等在内的服务业发展,且在各个产业都取得了一定突破。然而,近年来中国对南亚直接投资依然存在不少问题。一是投资规模占比较小;二是投资主要流向印度和巴基斯坦两国;三是投资领域多集中在基础设施建设领域,对高附加值产业的投资较少。投资过于集中,无形之中将加剧中国在南亚投资的风险。其次,论文在大量数据的收集和整理基础上,基于拓展的投资引力模型,对中国在南亚国家直接投资的影响因素进行实证分析,以期对中国在南亚直接投资的合理布局与路径优化提供有力支撑。在实证分析中,先将南亚地区所有国家作为一个整体,再将南亚国家根据不同特点进行分样本估计和检验。实证结果表明:在中国对南亚直接投资的影响因素中,市场规模、劳动力成本、资源禀赋、政治风险、开放程度、经贸联系、对华关系、制度距离等诸多因素都对中国在南亚的投资产生了不同程度的影响。对于南亚国家整体而言,资源禀赋、市场规模、开放程度、对华关系对中国的直接投资产生了正向效应;劳动力成本、基础设施水平、制度距离则产生了负向效应。对于印度、巴基斯坦、孟加拉国三个南亚市场规模较大的国家而言,资源禀赋、市场规模、开放程度、对华关系对投资产生了正向效应,制度距离则产生了负向效应。对于阿富汗、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡四国来说,资源禀赋、市场规模、对华关系对投资具有促进作用,劳动力成本、基础设施水平、制度距离则对直接投资产生了抑制作用。最后,基于实证结论,本文对优化未来中国在南亚国家的直接投资布局提出相关建议:一是要结合投资项目特点合理选择投资国别;二是要优化投资进入的行业选择;三是要选择利于中国企业的投资方式。落实到具体的行动规划当中,首先是要以适度差异化为原则,结合南亚各国自身优势展开针对性投资;其次应该尽快完善相关配套制度,降低投资风险,为投资者营造良好的投资环境;再次是要秉持开放包容的态度,以共同利益为着力点增强双方政治互信,实现双边战略目标对接;最后,重视中国企业的海外形象建设,强化投资企业自身在东道国的责任意识,以化解不利于中国投资的舆论风险。
张晖,郭栋,赵静,孔静彩,张欣[3]（2021）在《电力行业5G商业模式创新初探》文中研究说明5G以高带宽、低时延、大连接的技术特点,将成为支撑和引领未来经济发展的关键技术及带动传统行业实现转型升级的重要抓手。电力行业的应用需求与5G的技术特性高度匹配,未来必将成为5G在垂直行业应用的典型代表。本文通过梳理1G-4G的商业模式,指出工业互联网将是未来的发展方向,重点从价值定义、价值创造和价值交付三方面,介绍了5G电力基础通信服务商、电力资源管理虚拟运营商和战略投资三种5G通信技术的商业模式。
马瑶[4]（2020）在《“一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险研究》文中指出随着“一带一路”倡议的提出,煤炭产业迎来了新的机遇,越来越多的煤炭企业加入了海外投资的队伍,在“一带一路”沿线国家进行投资,但海外煤炭产业投资并不是一帆风顺,涉外投资面临更加复杂多变的外部风险因素,企业自身往往无法掌控,可能会直接导致投资的失败。所以如何应对“一带一路”沿线国家复杂的煤炭产业投资风险是目前需要考虑的问题,只有识别东道国煤炭产业投资面临的各类风险及变化趋势,才能更好的对风险进行管控,帮助投资者规避海外煤炭产业投资风险,合理选择投资区位。为了有效的评估煤炭产业投资风险,本文对我国在“一带一路”沿线国家的煤炭产业投资现状进行分析,并参考相关文献构建了政治、社会、经济、资源、环境五个维度31个指标的评价体系,首先选取各指标2018年的数据基于熵权和模糊综合评价法对“一带一路”沿线16个国家的煤炭产业投资风险水平进行评价,并分析各维度较高风险水平国家的风险主导因素,然后在此基础上又选取2005年、2010年、2015年三个时间点计算相关风险值,结合2018年的风险水平进行比较,分析各个国家煤炭产业整体投资风险和各维度风险的演变趋势,对风险的波动性进一步研究。研究结果显示,2005年到2018年,除了委内瑞拉,本文研究国家煤炭产业投资风险总体呈下降趋势,表明大部分被投资国的煤炭产业投资环境向好发展,随着“一带一路”倡议深入推进,投资风险可能持续保持下降趋势,但是部分国家经济、资源、环境风险需要警惕;不同国家煤炭产业投资风险演变趋势具有差异性,澳大利亚、波兰等国一直维持较低的风险,不管是从风险水平还是相对风险波动性来看都有利于煤炭产业投资,哈萨克斯坦、印度尼西亚等国维持在相对中等的位置,从长期来看比较适合投资,巴基斯坦、委内瑞拉等国煤炭产业投资风险始终较高,较不适合投资,从相对风险波动的角度来看,俄罗斯等国煤炭产业投资具有潜力,相关投资者应该抓住机会,土耳其相对风险恶化,投资环境不稳定,应尽量避免在此类国家投资;部分国家煤炭产业投资面临多种潜在高风险因素。未来应该从政府和企业两个层面出发,建立动态评估系统明确各类风险水平,并采取积极应对措施。
林晓彤[5]（2020）在《基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例》文中进行了进一步梳理“一带一路”倡议深入推进,我国对外承包工程行业迎来重大发展机遇。对外承包工程的规模不断壮大,影响力日益提升,已经发展为“一带一路”的重要支撑、工程企业“走出去”的重要路径、国际产能合作的重要方式、与世界各国互利共赢的重要平台。共建“一带一路”正在向高质量发展不断推进,对外承包工程也需要通过战略转型实现可持续发展。本文采用文献研究、数据分析、对比研究以及案例研究相结合的方法,研究对外承包工程企业战略转型问题。通过价值链、战略转型等理论的文献研究,理清对外承包工程的价值链和产业链,将价值链理论应用到对外承包工程行业的战略转型中,提出投建营一体化战略转型的方案设计。通过数据分析和对比研究,归纳对外承包工程企业发展中盈利能力不足、国际化水平低、市场结构不均、业务模式单一等制约因素。行业亟需通过投建营一体化战略转型打通价值链,提升核心竞争力。本文以中国中铁为案例研究对象。通过研究案例企业对外承包工程发展现状,归纳中国中铁对外承包工程存在的业务模式亟待升级、市场结构亟待优化、企业资源亟待整合、盈利能力亟待提升、高附加值环节亟待增强等问题。基于企业发展瓶颈以及西班牙ACS、法国万喜等标杆企业的成功实践,提出基于价值链理论的投建营一体化战略作为解决问题、引领发展的战略转型方向。中国中铁积极尝试探索投建营一体化战略转型方案,从价值链视角,统筹项目开发全过程,重视高附加值环节,整合价值链资源,搭建产业链一体化平台,打造运营团队,实现项目全生命周期风险管控。通过项目层面的国际工程实践,中国中铁摸索出一条符合企业自身发展的投建营一体化战略转型之路。本文通过研究,得出投建营一体化战略是未来对外承包工程企业战略转型方向的结论。通过实施投建营一体化战略,持续壮大对外承包工程规模,稳步提升全球市场份额,逐步优化产业链结构,切实提升企业盈利能力,显着增强国际综合竞争力。在基于价值链进行投建营一体化战略转型的过程中,企业沿着价值链上下游补齐能力短板,尤其是投融资、设计咨询、运营维护等关键价值链环节。整合价值链环节各项资源,确保价值链各环节高效协同。积极探索通过并购方式延伸价值链,实现价值链跃升,促进对外承包工程行业高质量、可持续发展,为践行“一带一路”倡议,推动构建人类命运共同体做出积极贡献。
王青[6]（2020）在《闽南华侨工业建筑的发展研究（1842-1966）》文中进行了进一步梳理华侨工业建筑是中国工业建筑中相对独立的类型,它的形成与发展受到中西方多重因素的影响因而具有独特的艺术特征、文化内涵以及历史意义。闽南华侨工业建筑是中国华侨工业建筑的重要组成,在一定程度上反映了华侨对闽南城市经济文化发展的贡献,推动了近现代工业建筑技术和建筑设备的现代化发展,促进了城市早期水利、电力、交通运输系统等城市配套市政体系的完善。本文以1842年至1966年期间创办的闽南华侨工业建筑为研究对象,通过文献研究、实地调查与统计分析,理清闽南华侨工业的形成背景与发展历程、工业门类与地区分布、工业建筑遗存个案现状等方面的情况,揭示闽南华侨工业建筑建设与发展的特点以及基本特征。闽南华侨工业建筑的研究能进一步完善侨乡近代建筑的研究体系,加深理解华侨在闽南城市近代化过程中的作用,为闽南地区近代建筑遗产保护、修缮与更新提供信息基础和原始依据。论文主体分为三部分,第一部分（即论文的第二、三章）介绍闽南华侨工业的产生背景、发展路径,以及闽南华侨工业的初步发展、快速增长、停滞和二次发展的四个阶段,总结了闽南华侨工业不同时期、不同门类的地域分布和规模状况。论文的第二部分（即论文的第四章）以厦门淘化大同罐头厂、厦门自来水公司等几个典型案例为研究对象,分别对厦门、泉州、漳州近代华侨工业建筑中食品工业类、公共事业类和其它工业类典型案例的建造背景,选址的考量以及立面建筑风格、建筑技术的引入与应用情况进行叙述,对闽南华侨工业建筑受外来文化影响而产生的独具特色的建筑风格进行分析和总结。第三部分（即论文的第五章）通过对闽南华侨工业建筑规模与总平面布局特点、建筑单体的立面风格、建筑细部特征与建筑材料的使用、建筑结构类型、建筑技术和建筑设备的引入等方面内容的揭示和分析,总结闽南华侨工业建筑的基本特征。
蒋经纬[7]（2020）在《T集团对外电力投资分析》文中认为强大的电力工业是我国经济飞速发展的保障,现阶段我国年度总发电量稳居世界第一。随着2013年“一带一路”的提出,加强与沿线国家的经济技术合作是现阶段我国的重要国家战略之一。在沿线国家中,东南亚和南亚地区的可开发性以及经济增长潜力巨大,被国际社会认为是下一个经济增速最快的区域。然而东南亚和南亚国家的供电能力不足成为限制其工业发展的重要阻力。因此利用好其丰富的自然资源、具有价格优势的人力资源来开发电力是解放该区域生产力的必要条件。我国企业对东南亚、南亚国家的电力市场进行开发投资在逐渐形成规模,在未来的很长一段时间内都将继续保持。国营企业是对外电力投资的主要领军和带头者,民营企业在电力投资中起到重要作用。T集团作为参与“一带一路”战略中重要的民营企业,在投资印度尼西亚、越南和斯里兰卡的电力市场方面均有建树。本文通过分析被投资国电力市场的现状,结合T集团当下的开发情况,运用SWOT方法,对T集团在印度尼西亚、斯里兰卡、越南的电力投资进行分析并提出优化建议。
廖海梅[8]（2020）在《中国-东盟地缘产业合作的效应研究》文中研究说明经济全球化和区域经济一体化加强了世界经济体之间的联系,但也加剧着新兴经济体与既得利益体的竞争。贸易保护主义和单边主义的出现表明经济合作已被政治力量所累,跨国产业合作的稳定性难以保障,地缘产业合作成为维护国家经济安全及保障国家地缘利益的可能路径。基于东盟地缘战略位置的重要性、中国-东盟地缘关系的特殊性以及双方产业合作的互补性,选定中国-东盟作为研究对象,以地缘产业合作的效应为研究内容。旨在通过研究中国-东盟地缘产业合作的具体效应及其成因,促进中国-东盟自由贸易区（China-ASEAN Free Trade Area,以下简称CAFTA）升级版的建设,为中国-东盟地缘产业合作提供决策参考。首先,建构了地缘产业合作效应形成演化的理论框架。在总结已有研究及参考相关经典理论的基础上,论证揭示了地缘产业合作以具体效应作用于国家地缘利益的机制,系统分析了地缘产业合作的产业结构效应、产业国际竞争力效应和地缘利益保障效应及其形成路径,揭示了合作效应的影响因素及演化机理,奠定了论文研究的理论基础。其次,对中国-东盟地缘产业合作的效应进行了实证分析。通过实证研究得出了以下结论:整体上,中国与东盟的地缘产业合作呈现产业结构锁定效应和产业国际竞争力提升效应,但在具体效应表现上呈现类别差异,地缘利益保障效应尚未完全形成。其中产业转型内生动力缺乏、国家经济水平和产业发展水平差异、国家合作需求及产业政策导向不同、政治互信不足和政企互动不足是合作效应的主要成因。最后,提出了提升中国-东盟地缘产业合作效应的对策措施及保障机制。基于对具体合作效应成因的深入分析,从合作模式、主体、产业、制度等层面针对性地提出了提升中国-东盟地缘产业合作效应的对策措施及保障机制。
黄慕琦[9]（2020）在《“一带一路”背景下我国境外工程保险发展研究 ——以东盟为例》文中认为随着“一带一路”倡议的提出,我国境外工程保险领域发展迅猛。一些学者注意到了工程保险在境外发展的潜力,例如境外工程保险起步早、数量大、需求广等。东盟十国作为中国“一带一路”倡议的战略伙伴,中国在各东道国承建各大基础设施项目工程。由于东盟国家大多为发展中国家,工程面临的政治、经济等宏观环境风险较高。承保我国跨境工程的初衷是为了保障我国境外工程承包商因境外风险所遭受的损失,但当前我国法律法规、保险市场方面发展程度不足,极大限制了我国境外工程发展的进程,加大对该险种在东盟市场的发展研究为大势所趋,刻不容缓。本文第一部分将研究对象的相关背景及国内外研究进行了梳理,完成境外工程保险的系统性阐述;第二部分根据东盟国家境外工程的特征分析,运用风险列举法辩识中国在东盟国家建设基础设施面临的风险;第三部分通过对保险公司、投保方、管制方的分析,总结境外工程保险发展现状及阻碍;第四部分在上文基础上提出风险防范及市场发展对策。经过本文研究发现,东盟国家的基建具有资金需求大、中方国有建商占据市场、属国技术落后、风险管控难、投资失败率高的特点,并且在开展境外工程保险的过程中存在腐败行为影响费率、费率与国际趋势相悖、不具备国际竞争力等障碍,因此需要保险公司在涉外展业中不断增强风险防控,在保证盈利的前提下,运用科技优化承保过程、勇于尝试开发险种,行业间进行交叉合作;投保方应强化保险意识,成立自保公司;在体制监管中应立足国家层面增加政策灵活性。
兰筱琳[10]（2020）在《“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究》文中进行了进一步梳理“一带一路”是陆海联动之路。党的十九大报告对“一带一路”的陆海统筹发展提出了明确要求,它指出:“要以“一带一路”建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”而贸易通道是陆海经济发展的重要载体,更是跨区域互联互通的经络骨架,大力推进“一带一路”陆海贸易通道联动发展,将着眼于中国与沿线国家的陆海均衡发展,既重视陆域和海域互联互通基础设施的建设,又注重二者的互动衔接,有助于进一步提升陆海交通运输网络效率、构筑“一带一路”跨区域经贸合作“快车道”、实现“一带一路”沿线国家的优势互补和互利共赢。因此,陆海贸易通道的联动发展是“一带一路”陆海联动的重要组成部分。自2013年“一带一路”倡议提出后,习近平主席和李克强总理就多次对包括希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡科伦坡港等在内的多个“一带一路”陆海贸易通道枢纽节点进行参观考察并发表重要言论,充分肯定了这些港口对构建全球贸易网络、促进世界经济发展的重要作用;在过去的两届“一带一路”国际合作高峰论坛中,中国与沿线国家就多项陆海贸易通道的建设发展达成了合作意向;在2019年的庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展中,也展出了“一带一路”陆海贸易通道的相关图片。这些都充分说明,无论对于世界还是中国,“一带一路”陆海贸易通道联动发展都具有重要的国家意义和战略价值。鉴于“一带一路”陆海贸易通道联动发展的现实意义,对其展开理论和实证研究具有重大的学术价值。目前,相关研究较为匮乏,本文以“一带一路”陆海贸易通道作为研究对象,以马克思主义海洋观和国际贸易理论为指导,在积极吸收西方经济学中关于陆海经济联动、区域经济一体化和国际贸易的相关理论精髓和国内外学者研究成果的基础上,界定了陆海贸易通道的内涵、特征、具体内容、作用机制等。在此基础上,本文运用了统计学相关方法,以耦合协调模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道耦合协调程度进行评价,以GML指数模型对2007-2018年“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份的陆海贸易通道联动发展效率进行测度。此后,本文又以福建省“丝路海运”为案例,分析了陆海贸易通道联动发展在实际操作过程中取得的成效,并使用灰色预测模型预测了“一带一路”沿线国家陆海贸易通道的发展前景和演进趋势,从而有针对性地提出了未来“一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路、功能布局、实施路径和保障措施。经过一系列的理论和实证分析,本文得出结论:从耦合协调情况来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家和我国“一带一路”沿线省份无论在陆域、海域还是陆海综合方面,贸易通道的耦合协调情况都得到了显着改善,“一带一路”倡议使沿线国家的陆海贸易通道联动发展更为均衡协调。从陆海贸易通道联动效率来看,2007-2018年间,“一带一路”沿线国家虽呈现无效率状态,但近年来效率变化呈现出波动上升的趋势,“一带一路”倡议对其沿线国家的陆海贸易通道联动发展有明显的促进作用;我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率经历了增长期、波动期而后又回归增长期,各省份2018年的陆海贸易通道联动效率远高于2007年,陆海贸易通道联动发展愈发有效率。结合上述结论,本文提出:未来应遵循多层次多角度调整发展格局、扩展交汇试点与示范、打造新的战略支点与开放平台、探索全球化的“中国方案”的联动发展思路,围绕港口展开功能布局,进一步加强“一带一路”陆海贸易通道的联动发展。
二、印尼基建投资额大幅度增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、印尼基建投资额大幅度增长（论文提纲范文）
（1）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（2）中国对南亚国家直接投资影响因素研究 ——基于拓展的投资引力模型的实证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究方法与思路 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究思路 |
| 第四节 论文创新与不足 |
| 第二章 国际直接投资理论与发展 |
| 第一节 国际直接投资基本理论 |
| 一、发达国家国际直接投资理论 |
| 二、发展中国家国际直接投资理论 |
| 第二节 国际直接投资理论的局限性与新发展 |
| 一、国际直接投资理论的局限性 |
| 二、国际直接投资理论的新发展 |
| 第三节 国际直接投资理论对中国的适用性分析 |
| 一、西方微观主流理论对中国的适用性分析 |
| 二、邓宁发展周期理论对中国的适用性分析 |
| 三、边际产业扩张理论对中国的适用性分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 南亚国家投资环境及其外商直接投资现状分析 |
| 第一节 南亚国家投资环境的SWOT分析 |
| 一、南亚国家投资环境的优势分析 |
| 二、南亚国家投资环境的劣势分析 |
| 三、南亚国家投资环境的机遇分析 |
| 四、南亚国家投资环境的威胁分析 |
| 第二节 南亚国家吸引外商直接投资的现状 |
| 一、南亚国家吸引外资直接投资总量概况 |
| 二、南亚国家外商直接投资国别(地区)来源分布 |
| 三、南亚国家外商直接投资行业分布:以印度与巴基斯坦为例 |
| 第三节 本章小结 |
| 第四章 中国对南亚国家的直接投资现状分析 |
| 第一节 中国对南亚国家直接投资现状 |
| 一、中国对南亚国家直接投资总量分析 |
| 二、中国对南亚国家直接投资国别分布 |
| 三、中国对南亚国家直接投资行业分布 |
| 第二节 中国对南亚国家直接投资存在的问题与面临挑战 |
| 一、中国对南亚国家直接投资存在的问题 |
| 二、中国对南亚国家直接投资面临的挑战 |
| 三、案例分析:科伦坡港口城投资项目 |
| 第三节 中国对南亚国家直接投资的机遇 |
| 一、合作基础与成效 |
| 二、自贸区战略 |
| 三、合作相互需求 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 中国对南亚国家直接投资影响因素的实证分析 |
| 第一节 引力模型及其拓展介绍 |
| 一、引力模型起源 |
| 二、拓展的投资引力模型 |
| 第二节 变量选择与模型构建 |
| 一、变量选择与假设 |
| 二、模型构建与数据选取 |
| 第三节 模型检验与估计 |
| 一、变量相关性分析 |
| 二、变量稳定性检验 |
| 三、模型回归分析 |
| 四、结果及讨论 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 优化中国在南亚直接投资布局的路径选择 |
| 一、投资国别选择 |
| 二、投资行业选择 |
| 三、投资方式选择 |
| 第三节 优化中国在南亚直接投资布局的政策建议 |
| 一、提高投资针对性 |
| 二、完善配套制度 |
| 三、增强政治互信 |
| 四、重视企业海外形象建设 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间完成的科研成果目录 |
（3）电力行业5G商业模式创新初探（论文提纲范文）
| 一、5G技术特性与电力行业需求高度匹配 |
| 二、1G时代以来商业模式的变迁 |
| 三、电力行业5G商业模式创新 |
| （一）5G电力基础通信服务商 |
| （二）电力资源管理的虚拟运营商 |
| （三）战略投资 |
| 四、展望 |
（4）“一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 海外投资风险研究现状 |
| 1.2.2 煤炭海外投资风险研究现状 |
| 1.2.3 “一带一路”沿线国家投资风险研究现状 |
| 1.2.4 风险地图研究现状 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究内容、方法与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 “一带一路”倡议含义 |
| 2.2 海外投资风险的概念与特征 |
| 2.3 海外投资风险理论 |
| 2.3.1 发展战略理论 |
| 2.3.2 海外投资风险评价理论 |
| 2.4 海外投资风险评价主要方法 |
| 3 我国对“一带一路”沿线国家煤炭产业投资现状 |
| 3.1 “一带一路”沿线国家煤炭产业发展概况 |
| 3.2 我国对“一带一路”沿线国家煤炭产业投资概况 |
| 3.2.1 投资趋势及分布 |
| 3.2.2 投资受阻情况 |
| 3.3 我国对“一带一路”沿线国家煤炭产业投资特征 |
| 3.3.1 投资总额持续扩大 |
| 3.3.2 投资方式逐渐增多 |
| 3.3.3 投资风险逐渐显现 |
| 4 “一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险因素及评价体系 |
| 4.1 风险因素分析 |
| 4.1.1 政治风险主要因素分析 |
| 4.1.2 社会风险主要因素分析 |
| 4.1.3 经济风险主要因素分析 |
| 4.1.4 资源风险主要因素分析 |
| 4.1.5 环境风险主要因素分析 |
| 4.2 评价指标体系 |
| 4.2.1 指标的选取原则 |
| 4.2.2 指标的选取与说明 |
| 4.3 数据来源 |
| 4.4 评价方法 |
| 4.4.1 熵权法 |
| 4.4.2 模糊综合评价法 |
| 5 “一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险地图 |
| 5.1 评价过程 |
| 5.2 评价结果分析 |
| 5.2.1 投资风险分类分析 |
| 5.2.2 投资风险演变趋势分析 |
| 5.2.3 印度尼西亚个案分析 |
| 5.3 投资建议 |
| 6 “一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险管控对策 |
| 6.1 政府层面 |
| 6.2 企业层面 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究框架与主要内容 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 战略转型 |
| 2.1.2 价值链 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 战略转型 |
| 2.2.2 价值链 |
| 2.2.3 对外承包工程产业链分析 |
| 2.2.4 投建营一体化战略 |
| 3 对外承包工程发展概况 |
| 3.1 全球对外工程承包行业发展现状 |
| 3.1.1 全球对外承包工程发展概述 |
| 3.1.2 全球对外承包工程区域市场发展情况 |
| 3.1.3 全球对外承包工程主要业务领域 |
| 3.1.4 全球对外承包工程市场竞争格局 |
| 3.1.5 2019年ENR国际承包商10强分析 |
| 3.2 我国对外承包工程发展概况 |
| 3.2.1 我国对外承包工程发展阶段 |
| 3.2.2 我国对外承包工程企业区域市场分析 |
| 3.2.3 我国对外承包工程业务领域分析 |
| 3.2.4 我国对外承包工程企业发展瓶颈 |
| 4 中国中铁对外承包工程发展现状及存在问题 |
| 4.1 公司简介 |
| 4.2 经营情况 |
| 4.3 业务板块 |
| 4.4 中国中铁对外承包工程发展现状 |
| 4.5 中国中铁对外承包工程存在问题 |
| 4.5.1 业务模式亟待升级 |
| 4.5.2 市场结构亟待优化 |
| 4.5.3 资源整合能力不足抑制盈利能力 |
| 4.5.4 高附加值环节薄弱 |
| 5 标杆企业投建营一体化成功实践 |
| 5.1 标杆企业 1:西班牙ACS集团 |
| 5.1.1 背景介绍 |
| 5.1.2 业务板块 |
| 5.1.3 投建营一体化战略转型实践 |
| 5.2 标杆企业 2:法国万喜集团 |
| 5.2.1 背景介绍 |
| 5.2.2 业务板块 |
| 5.2.3 投建营一体化战略转型实践 |
| 6 对外承包工程企业投建营一体化战略转型方案 |
| 6.1 中国中铁基于价值链的投建营一体化战略转型方案 |
| 6.1.1 统筹项目开发全过程,重视高附加值环节 |
| 6.1.2 实现项目全生命周期的风险管控 |
| 6.1.3 整合资源搭建产业链一体化平台 |
| 6.1.4 打造强大的项目运营团队 |
| 6.1.5 加强属地化经营,积极履行社会责任 |
| 6.2 中国中铁基于价值链的投建营一体化战略转型实践 |
| 6.2.1 印尼钻石塔房地产项目 |
| 6.2.2 坦桑尼亚尼雷尔基金会广场项目 |
| 6.2.3 印尼雅加达至万隆高速铁路项目 |
| 6.3 对外承包工程企业投建营一体化战略转型方案 |
| 6.3.1 投建营一体化战略转型--打通“投资融资”价值链 |
| 6.3.2 投建营一体化战略转型--打通“设计咨询”价值链 |
| 6.3.3 投建营一体化战略转型--打通“运营维护”价值链 |
| 6.3.4 投建营一体化战略转型—价值链资源整合 |
| 6.3.5 投建营一体化战略转型—并购沿伸价值链 |
| 6.4 对外承包工程企业投建营一体化战略转型保障措施 |
| 6.4.1 大力加强海外人才队伍体系建设 |
| 6.4.2 大力加强海外资源配置体系建设 |
| 6.4.3 大力加强海外风险防控体系建设 |
| 7 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）闽南华侨工业建筑的发展研究（1842-1966）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 相关概念 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于闽南近代建筑的相关研究 |
| 1.2.2 关于闽南近代工业建筑的相关研究 |
| 1.2.3 关于闽南近代华侨工业建筑的相关研究 |
| 1.2.4 既往研究问题综合分析 |
| 1.3 研究范畴与框架 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 论文的组织结构 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 |
| 1.4.3 研究特色与创新之处 |
| 第2章 闽南华侨工业的形成与发展 |
| 2.1 闽南华侨工业的形成背景 |
| 2.1.1 从海外谋生到创办工厂 |
| 2.1.2 厦门华侨工业的形成背景 |
| 2.1.3 泉州华侨工业的形成背景 |
| 2.1.4 漳州华侨工业的形成背景 |
| 2.1.5 闽南华侨工业发展路径及其成因分析 |
| 2.2 闽南华侨工业的初步发展(1842-1907) |
| 2.2.1 厦门地区 |
| 2.2.2 泉州地区 |
| 2.2.3 漳州地区 |
| 2.3 闽南华侨工业的快速增长(1908-1936) |
| 2.3.1 厦门地区 |
| 2.3.2 泉州地区 |
| 2.3.3 漳州地区 |
| 2.4 闽南华侨工业的停滞阶段(1937-1944) |
| 2.5 闽南华侨工业的二次发展(1945-1966) |
| 2.5.1 厦门地区 |
| 2.5.2 泉州地区 |
| 2.5.3 漳州地区 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 闽南华侨工业门类与地区分布 |
| 3.1 闽南近代工业门类及分布 |
| 3.1.1 闽南近代工业概况 |
| 3.1.2 闽南近代工业门类 |
| 3.1.3 闽南工业分布 |
| 3.2 闽南华侨工业的门类 |
| 3.2.1 闽南华侨食品工业 |
| 3.2.2 闽南华侨公用事业 |
| 3.2.3 闽南其它华侨工业 |
| 3.3 闽南华侨工业分布特征与成因 |
| 3.3.1 早期分布特点与成因 |
| 3.3.2 兴盛期分布特点与成因 |
| 3.3.3 停滞期分布特点与成因 |
| 3.3.4 二次发展期分布特点与成因 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 闽南华侨工业建筑典型实例分析 |
| 4.1 厦门华侨工业建筑 |
| 4.1.1 食品工业类 |
| 4.1.2 公共事业类 |
| 4.1.3 其它工业类 |
| 4.2 泉州华侨工业建筑 |
| 4.2.1 食品工业类 |
| 4.2.2 公共事业类 |
| 4.2.3 其它工业类 |
| 4.3 漳州华侨工业建筑 |
| 4.3.1 食品工业类 |
| 4.3.2 公共事业类 |
| 4.3.3 其它工业类 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 闽南华侨工业建筑的基本特征 |
| 5.1 建筑规模、选址分布与总平面布局特点 |
| 5.1.1 以中小型为主导的建筑规模 |
| 5.1.2 受城市环境因素影响下的的选址分布 |
| 5.1.3 行列式排布的总平面布局 |
| 5.2 建筑单体立面风格 |
| 5.2.1 闽南传统地域建筑风格 |
| 5.2.2 装饰艺术派建筑风格 |
| 5.2.3 西方古典主义建筑风格 |
| 5.3 建筑细部特征与建筑材料的使用 |
| 5.3.1 地域性的细部构造处理 |
| 5.3.2 闽南传统材料的广泛使用 |
| 5.4 建筑结构类型 |
| 5.4.1 砖木混合结构 |
| 5.4.2 钢筋混凝土结构 |
| 5.4.3 钢结构 |
| 5.5 建造技术与建筑设备的引入 |
| 5.5.1 建造技术的引入——上李水库拱坝 |
| 5.5.2 建筑设备的引入——电力和水利 |
| 5.5.3 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究的主要内容 |
| 6.1.1 闽南华侨工业建筑历史发展脉络的梳理 |
| 6.1.2 闽南华侨工业建筑门类及区位分布规律的总结 |
| 6.1.3 闽南华侨工业建筑基本特征的分析 |
| 6.2 不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 闽南第二次工业普查工厂统计表(1842-1966) |
| 附录 B 闽南华侨工业企业统计表(1842-1966) |
| 附录 C 闽南工业遗产名录总汇 |
| 附录 D 工业遗产调研案例整理 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（7）T集团对外电力投资分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 中国企业对外电力投资 |
| 1.2.2 电力投资模式 |
| 1.2.3 东南亚-南亚国家电力情况报告 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法与创新点 |
| 第2章 印尼、斯里兰卡和越南电力市场 |
| 2.1 印度尼西亚电力市场 |
| 2.1.1 印度尼西亚电力市场概况 |
| 2.1.2 印度尼西亚电力市场发展短板 |
| 2.1.3 印度尼西亚电力市场发展潜力 |
| 2.2 斯里兰卡电力市场 |
| 2.2.1 斯里兰卡电力市场概况 |
| 2.2.2 斯里兰卡电力市场发展短板 |
| 2.2.3 斯里兰卡电力市场发展潜力 |
| 2.3 越南电力市场 |
| 2.3.1 越南电力市场概况 |
| 2.3.2 越南电力市场发展短板 |
| 2.3.3 越南电力市场发展潜力 |
| 2.4 三国电力市场总结对比 |
| 第3章 T集团在印尼、斯里兰卡、越南的电力投资 |
| 3.1 江西民企T集团概况 |
| 3.1.1 T集团简介 |
| 3.1.2 T集团对外电力投资 |
| 3.2 T集团在印度尼西亚电力投资 |
| 3.2.1 参与项目 |
| 3.2.2 项目综合分析 |
| 3.3 T集团在斯里兰卡电力投资 |
| 3.3.1 参与项目 |
| 3.3.2 项目综合分析 |
| 3.4 T集团在越南的智慧城市建设 |
| 3.4.1 智慧城市建设介绍 |
| 3.4.2 以智慧城市建设为依托开展电力投资 |
| 3.4.3 电力投资规划 |
| 第4章 T集团电力投资的SWOT分析 |
| 4.1 印尼市场的SWOT分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.1.3 机遇分析 |
| 4.1.4 威胁分析 |
| 4.1.5 综述 |
| 4.2 斯里兰卡市场的SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 综述 |
| 4.3 越南市场的SWOT分析 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 4.3.3 机遇分析 |
| 4.3.4 威胁分析 |
| 4.3.5 综述 |
| 4.4 三国电力市场的SWOT对比 |
| 第5章 T集团电力投资优化建议 |
| 5.1 投资优化建议 |
| 5.1.1 印度尼西亚市场投资优化建议 |
| 5.1.2 斯里兰卡市场投资优化建议 |
| 5.1.3 越南市场投资优化建议 |
| 5.2 优化产生的效益分析 |
| 5.2.1 印度尼西亚市场效益分析 |
| 5.2.2 斯里兰卡市场效益分析 |
| 5.2.3 越南市场效益分析 |
| 5.3 三国效益对比与总结 |
| 第6章 T集团电力投资的风险应对措施 |
| 6.1 电力投资可能存在的风险 |
| 6.1.1 政治风险 |
| 6.1.2 经济风险 |
| 6.1.3 社会风险 |
| 6.2 风险应对措施 |
| 6.2.1 政治风险应对措施 |
| 6.2.2 经济风险应对措施 |
| 6.2.3 社会风险应对措施 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）中国-东盟地缘产业合作的效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 研究内容及研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路及技术路线 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 经典理论依据及其应用 |
| 2.1.1 地缘政治及地缘经济理论研究 |
| 2.1.2 区域经济合作理论研究 |
| 2.1.3 产业合作基础理论研究 |
| 2.1.4 功能主义理论研究 |
| 2.2 地缘产业合作效应相关研究综述 |
| 2.2.1 国际地缘政治与地缘经济演化研究 |
| 2.2.2 “一带一路”倡议与国际地缘关系研究 |
| 2.2.3 中国-东盟地缘经济关系演化研究 |
| 2.2.4 国际产业合作效应相关研究 |
| 2.2.5 简要评述 |
| 2.3 地缘产业合作效应的内涵及形成演化机理 |
| 2.3.1 地缘产业合作的内涵、动力与阶段演进规律 |
| 2.3.2 地缘产业合作效应的内涵及特征 |
| 2.3.3 地缘产业合作效应的形成及演化机理 |
| 第三章 中国-东盟地缘产业合作的产业结构效应分析 |
| 3.1 中国-东盟地缘产业合作的产业结构效应的现状分析 |
| 3.1.1 中国-东盟地缘产业合作的产业结构效应的现状分析 |
| 3.1.2 中国与东盟国家的产业结构分析 |
| 3.2 中国-东盟地缘产业合作的产业结构效应的实证分析 |
| 3.2.1 产业结构效应的模型构建 |
| 3.2.2 产业结构效应的模型结果分析 |
| 3.2.3 产业结构效应模型的稳健性分析 |
| 3.2.4 产业结构效应的归类效应分析 |
| 3.3 存在的问题及成因 |
| 3.3.1 产业结构锁定效应显着:产业结构转型内生动力缺乏 |
| 3.3.2 产业结构效应的归类效应明显:国家经济水平及产业发展水平差异 |
| 第四章 中国-东盟地缘产业合作的产业国际竞争力效应分析 |
| 4.1 中国-东盟地缘产业合作的产业国际竞争力效应的现状分析 |
| 4.1.1 中国-东盟地缘产业合作的产业国际竞争力效应的现状分析 |
| 4.1.2 中国与东盟国家的产业国际竞争力分析 |
| 4.2 中国-东盟地缘产业合作的产业国际竞争力效应的实证分析 |
| 4.2.1 中国-东盟产业国际竞争力效应的纵向对比分析 |
| 4.2.2 中国-东盟地缘产业合作与产业国际竞争力的相关性分析 |
| 4.3 存在的问题及成因 |
| 4.3.1 产业国际竞争力效应的个体异质性显着:东盟国家国情不同 |
| 4.3.2 产业国际竞争力效应呈现类别差异:国家合作需求及产业政策导向不同 |
| 第五章 中国-东盟地缘产业合作的地缘利益保障效应分析 |
| 5.1 中国-东盟地缘产业合作的地缘利益保障效应的现状分析 |
| 5.2 中国-东盟地缘产业合作的地缘利益保障效应的实证分析 |
| 5.3 存在的问题及成因分析 |
| 5.3.1 地缘利益保障效应尚未完全形成:政治互信不足 |
| 5.3.2 负向经济效应外溢到政治领域:政企互动不足 |
| 第六章 提升中国-东盟地缘产业合作效应的对策措施及保障机制 |
| 6.1 提升中国-东盟地缘产业合作效应的对策措施 |
| 6.1.1 最大化利用政策红利,实现创新驱动发展 |
| 6.1.2 因地制宜开展合作,构建区域产业链 |
| 6.1.3 基于产业特性开展合作,促进产业稳定可持续发展 |
| 6.1.4 坚持经济利益合理让渡,提升政治互信水平 |
| 6.1.5 构建企业约束机制,树立中国企业良好形象 |
| 6.1.6 加大政府统筹力度,防范和化解利益争端 |
| 6.2 提升中国-东盟地缘产业合作效应的保障机制 |
| 6.2.1 政策协调机制 |
| 6.2.2 硬件保障机制 |
| 6.2.3 文化保障机制 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 创新之处 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（9）“一带一路”背景下我国境外工程保险发展研究 ——以东盟为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论价值 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 关于工程风险的研究 |
| 1.3.2 关于境外工程保险的研究 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文可能的创新思路与不足 |
| 1.5.1 本文可能的创新思路 |
| 1.5.2 本文可能的不足 |
| 第二章 境外工程及保险相关理论 |
| 2.1 工程保险理论基础 |
| 2.1.1 工程保险概念界定 |
| 2.1.2 国际工程主要险种 |
| 2.1.3 工程保险风险划分 |
| 2.2 中方承建境外工程特征分析 |
| 2.2.1 境外工程共性特点 |
| 2.2.2 中方承建东盟工程特点 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 东盟境外工程特殊风险及成因分析 |
| 3.1 工程外部风险分析 |
| 3.2 工程内部风险分析 |
| 3.2.1 前期运作风险 |
| 3.2.2 施工风险 |
| 3.3 附加风险 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 东盟沿线境外工程保险现状及问题分析 |
| 4.1 我国境外工程保险现状 |
| 4.1.1 保险公司供给分析 |
| 4.1.2 投保方投保原因分析 |
| 4.1.3 体制管制分析 |
| 4.2 我国境外工程保险现存问题 |
| 4.2.1 监管架构亟待完善 |
| 4.2.2 需求市场认知度低 |
| 4.2.3 保险险种设置空缺断档 |
| 4.2.4 中国险企承保能力普遍偏低 |
| 4.2.5 费率设置不够合理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 “一带一路”背景下促进工程保险发展的建议 |
| 5.1 监管层面建议 |
| 5.1.1 建立信息平台,控制政治风险 |
| 5.1.2 发挥协同作用 |
| 5.1.3 解决保费来源问题 |
| 5.2 保险公司层面建议 |
| 5.2.1 重视东盟市场,因地制宜发展 |
| 5.2.2 强化能力建设,提升承保力量 |
| 5.2.3 创新产品设计,优化服务机制 |
| 5.2.4 增强深度合作,提升总体优势 |
| 5.3 建设企业层面建议 |
| 5.3.1 强化保险意识,建立合同范本 |
| 5.3.2 成立自保公司 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（10）“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 中文文摘 |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 第三节 研究内容与研究范围 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究范围 |
| 第四节 文献综述 |
| 一、“一带一路”相关研究综述 |
| 二、陆海关系相关研究 |
| 三、研究述评 |
| 第五节 研究方法与框架结构 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究框架 |
| 第六节 论文创新与不足 |
| 一、本文创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第一章 陆海贸易通道联动发展的内涵与理论 |
| 第一节 陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 一、贸易通道的内涵 |
| 二、陆海贸易通道的内涵及功能 |
| 第二节 陆海贸易通道联动发展的主要内容 |
| 一、联动发展的内涵 |
| 二、陆海贸易通道联动发展的内涵及特征 |
| 三、陆海贸易通道联动发展的具体内容 |
| 四、陆海贸易通道联动发展的作用机制 |
| 五、推动“一带一路”陆海贸易通道联动发展的重大意义 |
| 第三节 陆海贸易通道联动发展的理论溯源 |
| 一、马克思恩格斯的海洋观 |
| 二、马克思的国际贸易理论 |
| 三、陆海经济联动的相关理论 |
| 四、区域经济一体化的相关理论 |
| 第四节 本章小结 |
| 第二章 “一带一路”陆海贸易通道建设的现状分析 |
| 第一节 “丝绸之路经济带”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中蒙俄经济走廊 |
| 二、新亚欧大陆桥经济走廊 |
| 三、中国-中亚-西亚经济走廊 |
| 四、中国-中南半岛经济走廊 |
| 五、中巴经济走廊 |
| 六、孟中印缅经济走廊 |
| 第二节 “21 世纪海上丝绸之路”沿线贸易通道的建设情况 |
| 一、中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道 |
| 二、中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道 |
| 三、北冰洋蓝色经济通道 |
| 第三节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道的联动建设情况 |
| 一、“一带一路”沿线国家陆海贸易总体情况 |
| 二、“一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展情况 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道对沿线国家的贸易潜力影响分析——以中欧班列为例 |
| 一、中欧班列的发展历程及现状 |
| 二、基于贸易强度指数的中国与中欧班列沿线国家贸易联系分析 |
| 三、基于贸易潜力指数的中国与中欧班列沿线国家贸易潜力分析 |
| 第三章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展评价模型设计 |
| 第一节 指标体系的理论选择 |
| 一、理论指标体系的构建思路 |
| 二、理论指标体系的具体内容 |
| 第二节 指标体系的实证筛选 |
| 一、筛选依据 |
| 二、实证指标体系构成 |
| 第三节 指标体系的研究对象 |
| 第四章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 第一节 研究设计 |
| 一、指标体系和权重 |
| 二、评价方法 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展的耦合协调性评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的效率评价 |
| 第一节 评价方法 |
| 一、变异系数法 |
| 二、归一法 |
| 三、GML指数模型 |
| 第二节 “一带一路”沿线国家陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第三节 我国“一带一路”沿线省份陆海贸易通道联动发展效率评价 |
| 一、数据来源与处理 |
| 二、实证分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展案例分析——以福建“丝路海运”为例 |
| 第一节 “丝路海运”的构建意义 |
| 一、深化港航合作,加速形成便捷高效物流网络 |
| 二、务实陆海联动,无缝衔接“一带一路”贸易通道 |
| 三、推出中国标准,优化服务水平和营商环境 |
| 四、夯实合作基础,打造经贸投资新高地 |
| 第二节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的实践模式 |
| 一、“港口+互联网”联动发展模式 |
| 二、“港口+城市”联动发展模式 |
| 三、“港口+港口”联动发展模式 |
| 四、“港口+服务”联动发展模式 |
| 第三节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的建设成效 |
| 一、优化航线网络布局,组建“丝路海运联盟” |
| 二、推进陆海通道联动,延伸“丝路海运”物流链条 |
| 三、深化对外经贸合作,提升“丝路海运”营商环境 |
| 第四节 “丝路海运”下陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、组织保障 |
| 二、政策保障 |
| 三、环境保障 |
| 四、服务保障 |
| 第五节 本章小结 |
| 第七章 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的预测分析与前景展望 |
| 第一节 基于灰色预测模型的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景预测 |
| 一、灰色预测模型的基本原理 |
| 二、基于灰色预测模型的“一带一路”沿线陆海贸易通道运输量预测 |
| 三、基于预测结果的“一带一路”陆海贸易通道联动发展前景分析 |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展面临的风险与挑战 |
| 一、传统安全风险 |
| 二、非传统安全风险 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的趋势分析 |
| 一、陆海贸易通道网络布局加快形成 |
| 二、陆海贸易通道外部环境持续改善 |
| 三、陆海贸易通道结构更加合理 |
| 四、陆海贸易通道配套设施协同建设 |
| 第八章 加强“一带一路”陆海贸易通道联动发展的对策建议 |
| 第一节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的总体思路 |
| 一、经济地理重组和发展格局调整 |
| 二、扩展陆海贸易通道交汇试点与示范 |
| 三、打造新的战略支点与开放平台 |
| 四、助力国内发展的同时拓展全球化的“中国方案” |
| 第二节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的功能布局 |
| 一、以港口整合提升为重点,优化陆海贸易通道集疏运体系 |
| 二、以临海工业园区为突破口,形成陆海贸易通道联动发展“增长极” |
| 三、以“港口+腹地”为纽带,打造陆海贸易通道联动发展“助推器” |
| 四、以港口规模效应、错位竞争为原则,扩大“一带一路”辐射作用 |
| 第三节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的实施路径 |
| 一、从国际维度来看 |
| 二、从国内维度来看 |
| 第四节 “一带一路”陆海贸易通道联动发展的保障措施 |
| 一、投融资机制 |
| 二、安全保障机制 |
| 三、法律保障机制 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、印尼基建投资额大幅度增长（论文参考文献）
- [1]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [2]中国对南亚国家直接投资影响因素研究 ——基于拓展的投资引力模型的实证[D]. 范云. 云南财经大学, 2021(09)
- [3]电力行业5G商业模式创新初探[J]. 张晖,郭栋,赵静,孔静彩,张欣. 现代营销(经营版), 2021(01)
- [4]“一带一路”沿线国家煤炭产业投资风险研究[D]. 马瑶. 西安科技大学, 2020(01)
- [5]基于价值链的对外承包工程企业战略转型研究 ——以中国中铁为例[D]. 林晓彤. 北京交通大学, 2020(04)
- [6]闽南华侨工业建筑的发展研究（1842-1966）[D]. 王青. 华侨大学, 2020
- [7]T集团对外电力投资分析[D]. 蒋经纬. 南昌大学, 2020(01)
- [8]中国-东盟地缘产业合作的效应研究[D]. 廖海梅. 广西大学, 2020(07)
- [9]“一带一路”背景下我国境外工程保险发展研究 ——以东盟为例[D]. 黄慕琦. 广西大学, 2020(07)
- [10]“一带一路”陆海贸易通道联动发展研究[D]. 兰筱琳. 福建师范大学, 2020(12)