一、自动化立体小汽车库 自动化立体自行车库（论文文献综述）
顾彤[1]（2021）在《无锡老旧社区道路及停车设施的改良设计研究》文中研究表明
喻焰[2]（2018）在《轨道交通站点短途交通衔接与空间对策研究》文中进行了进一步梳理本文为针对现实交通空间问题、特定交通需求、城市空间发展趋势的空间对策研究。本文的主体研究对象为轨道交通与短途交通衔接产生的人车交通行为和与之对应的城市空间。研究目的为探寻具有针对性和实践意义的短途交通衔接空间设计对策。中国城市轨道交通建设发展迅猛,但站点分布密度整体明显偏低,公共交通衔接尚不发达紧凑;加之城市扩张显着,使得轨道交通对距离站点较远、步行难以覆盖区域的出行辐射受到局限——高效的短途交通辅助轨道交通成为必需。而我国轨道交通和短途交通的一体化整合尚不成熟,现实问题也集中指向两者之间环境敏感的衔接空间。短途交通具有的向心性、时效性等发展特征和高频率、工具小等技术特点对空间提出了一系列新的要求。因此,为更高效利用公共交通和城市空间资源、促进社会利益均衡公平、提升轨道交通有效覆盖比例,紧密围绕轨道交通站点的短途交通衔接和相应公共空间的对策研究和实践具有普遍现实意义,将是下阶段进一步改善城市出行结构、提升公共空间质量目标下亟待解决的关键问题之一。本文以“背景研究”、“对象解析”、“关联建立”、“方法策略”、“分析应用”为研究路线:第一章为背景研究——以城市交通的最后一公里引发的城市空间问题为出发点,明确研究对象与范畴,通过对国内外研究和现状的综述呈现课题图景;第二章为对象解析——通过对国内外代表性城市轨道交通站点辐射范围、站点分布密度、短途交通发展特征及技术特点和短途交通时空间等问题的基础性研究,重点勾勒短途交通主要应用场景和新的空间需求;第三章为关联建立——以交通衔接需求和空间发展需求为两条线索,全面总结了短途交通衔接在硬件基础、衔接效率、衔接安全、运营持续四个方面的交通和空间需求层级;重点解析硬件基础和衔接效率两大需求纲领,以质性研究结合量化分析的方式关联交通需求与城市空间,分解归纳不同交通方式的衔接需求在城市中微观尺度下的空间响应机理;第四章为方法策略——归纳了多模式交通衔接空间一体化内涵关系及空间支撑内容,建立了以短途交通衔接为基本对策的“站-步-车”一体化衔接技术路线,并以需求和问题为导向,从七个方面进行了策略建构。第五章为分析应用——通过国内外个例研究探讨相关实践,并对重庆一号线大学城站短途交通衔接及城市空间进行分析评价及设计应用。
王寅[3]（2013）在《城市综合体静态交通整合设计研究》文中认为随着我国经济的发展、汽车工业的壮大，驾车出行已经逐渐成为城市生活不可或缺的一部分，与此同时，全国城市化水平逐年提高，在高效与集约的城市建设原则逐渐形成了多功能与复合化的土地开发模式下，城市综合体开始受到开发商、投资者、以及其他消费者的青睐。城市综合体的出现不仅能带来与单一开发相比遥不可及的经济利益，更能解决由于高速城市化带来的交通拥堵、空间秩序不协调等矛盾，使城市的组成更加有机。在城市综合体蓬勃发展的同时，其各个功能数量以及复合程度也在不断提高，旧有的静态交通组织方式由于过于分散、独立，对建筑的集约化利用、城市的交通发展产生了极大的制约，城市综合体静态交通的整合迫在眉睫。城市综合体静态交通的整合是通过对静态交通中的各个节点与流线进行复合，达到在满足其功能要求的基础上满足集约性、合理性等要求。本文通过在对北上广深等大城市中心区城市综合体的实地调研的基础上，通过分析静态交通的组成以及城市综合体静态交通的特点，从综合体外部静态交通和综合体停车库两个方面对综合体的整合的各个要素进行分析，并对综合体外部静态交通流线、停车库空间以及静态交通在区域范围内的整合，总结出一些常见的组合方式并将其归纳提升为一种设计策略与方法。
胡成勇[4]（2011）在《城市停车场景观规划探讨 ——以福州市为例》文中指出近年来,随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,城市机动车辆数量迅速增加。因此,我国的很多城市已经面临着机动车增长带来的道路紧张、交通堵塞、停车困难、噪音污染等一系列的问题。超负荷的停车挤占了大量的道路和公共空间,拥挤的停车场面带来了许多噪音和污染,干扰了市民的生活,而且混乱无序的停车也对城市市容市貌带来了不和谐的景象,一定程度上破坏了城市的景观环境。城市停车场与城市环境之间的矛盾日益加深,而如何解决这个矛盾,也就成了当前的一项重要难题。本论文针对城市停车场景观设计进行了研究。在有限的土地条件下,建设人车和谐共存的城市环境,成为目前关注问题。停车场景观怎样在城市环境中发挥作用,在人民活动的步行道、广场、休息景观的空间中,怎样创造性的设计赋予一定特色,同时城市停车场的规划设计怎样充分考虑环境景观设计,解决好三个怎样,才能更好的为城市停车场的发展建设提供帮助。本论文通过调查并分析福州市的停车场,找出了停车场规划中存在的一些问题,并结合理论研究,对城市停车场的选址、布局、景观设计以及与周围环境的协调性进行研究,并结合具体情况提出多种停车模式来解决城市停车的问题,最后从景观方面出发,提出生态停车场的规划设计模式,乔木层——灌木层——生态式地面铺装,并提出了一些植物绿化建议。研究了生态停车场和地下停车场的一些景观设计方法,进一步对城市停车场景观设计进行了综合分析,指导城市停车场景观规划与城市规划的相互协调性,使停车场景观与城市环境自然充分结合,进而提高停车场景观美景度和适应性。希望通过本论文的研究和分析,可以为城市停车场规划建设和环境景观设计提供一些有用的借鉴,使城市停车场景观与城市环境更好的结合,并引发更深层次的思考。
陆铖[5]（2008）在《大型综合交通枢纽站换乘客流组织动态仿真与评价方法的研究》文中研究表明大型综合交通枢纽站是城市对外交通与市内交通、公共交通和私人交通以及其它各种客运交通方式转换的联系纽带。换乘功能是交通枢纽的核心功能之一,建立方便快捷的衔接换乘系统,科学、合理地组织客流换乘,可以提高枢纽站运营管理水平和旅客服务质量。鉴于我国目前现代大型综合交通枢纽站运营管理实际经验较少,所以针对国内将要建成和投入运用的大型综合交通枢纽站的实际情况,进行换乘客流组织动态仿真与评价方法的研究,具有重要的现实意义。本论文结合参加铁道部科研项目“铁路枢纽规划及能力配置研究—大型现代化综合交通枢纽运营管理方案研究”的研究工作,以新北京南站为背景,对大型综合交通枢纽站换乘客流组织的动态仿真与评价方法进行了选题研究。本论文在对国内外现状分析的基础上,对大型综合交通枢纽站内的动态客流特点、流线网络结构、客服设备环境条件、旅客换乘方式等的复杂性,以及站内无障碍换乘的内涵、原则和措施等进行了系统分析,提出了利用客服设备进行站内换乘组织的方法。之后,设计无障碍换乘评价指标体系以其综合评价方法,并建立站内换乘客流组织动态仿真的模型。结合北京南站实例,利用VISSIM微观动态仿真软件平台,对其客流换乘进行了模拟分析,提出了存在的问题、改善措施,并对其进行模糊综合评价,得到比较合理的换乘客流组织优化方案,为枢纽站的实际运营管理提供了决策依据。
刘建[6]（2008）在《已建城市住区停车环境的现状与对策研究 ——以郑州市为例》文中提出近年来,随着汽车价格的不断走低,汽车作为“代步工具”和“现代生活方式”的角色开始被多数消费者接受。小汽车在中国进入家庭已经成为一种现实,人们在享受汽车所带来迅捷和便利的同时,自身的活动开始为交通、环境等问题所困扰。作为居住载体的居住小区,更是难以容纳迅速增长的私人汽车,如何解决小汽车进入家庭后所带来的停车问题己经成为不容忽视的问题。本篇论文以已建住区中的小汽车停放问题为研究对象,通过实例调查研究,并结合国内外相关领域研究的归纳和总结,从社会、经济、人文以及环境等方面探讨了已建住区的停车问题。通过住区环境的评价标准来控制小区环境质量,并从交通环境整体角度提出了解决已建住区停车问题的方法和策略,并对于住区出现的停车问题进行了分析和反思。本文共八章。绪论从问题产生的背景开始,提出了文章的研究目的和意义;第二章主要是对我国城市住区停车问题的历史渊源的研究,阐述了我国城市交通发展的现实,并对小汽车在我国的发展趋势作了分析;第三章针对国外居住停车规划和理论发展的历程,研究这些理论对现在我国住区停车问题的启示;第四章通过对居住小区交通环境和人居环境关系的研究,提出住区交通环境建设的脉络和思路;第五章分析了住区停车主要控制性因素,对居住小区停车问题进行定位;第六章主要对城市已建居住小区停车的现状进行了调查,以郑州市为例,并对调查结果进行科学的量化分析,总结现状小区停车问题;第七章针对目前郑州居住小区的停车环境问题,提出了若干更新改造的途径与方法;第八章在总结前几章内容的基础上,分别从住区、城市、社会的角度上给出针对解决停车难问题的对策和建议。
杨章益[7]（1996）在《城市交叉口设计》文中研究表明城市道路网的高效通行能力，受到交叉口的制约。城市交叉口的正确设计，能促进城市交通发展。探索多层次交通结构、提出解决交叉口交通拥挤对策。
二、自动化立体小汽车库 自动化立体自行车库（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、自动化立体小汽车库 自动化立体自行车库（论文提纲范文）
（2）轨道交通站点短途交通衔接与空间对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 轨道交通：站点建设密度困境 |
| 1.1.2 短途交通：城市扩张需求和出行效率/成本的矛盾 |
| 1.1.3 空间问题：短途交通衔接空间 |
| 1.2 研究目的、意义与对象 |
| 1.2.1 研究目的与意义 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.3 基础概念 |
| 1.3.1 短途交通 |
| 1.3.2 交通衔接 |
| 1.3.3 共享交通 |
| 1.3.4 站点影响域和综合影响域 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.4.1 一体化交通衔接理念 |
| 1.4.2 中微观交通衔接空间设计 |
| 1.4.3 交通衔接质量评价研究 |
| 1.4.4 小结 |
| 1.5 现状综述 |
| 1.5.1 国外短途交通衔接现状 |
| 1.5.2 国内短途交通衔接现状 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究内容与框架 |
| 1.7.1 研究内容 |
| 1.7.2 研究框架 |
| 2 轨道交通站点衔接短途交通 |
| 2.1 轨道交通站点的影响与辐射 |
| 2.1.1 步行行为联系站点影响域 |
| 2.1.2 站点影响的局限性 |
| 2.1.3 短途交通的辐射范围 |
| 2.1.4 从站点影响域到站点综合影响域 |
| 2.2 短途交通发展特征与思路 |
| 2.2.1 短途交通的发展特征 |
| 2.2.2 短途交通的发展思路 |
| 2.3 短途交通的特点、构成与工具 |
| 2.3.1 短途交通工具类型与特征 |
| 2.3.2 短途交通的技术特点 |
| 2.3.3 短途交通系统构成要素 |
| 2.4 短途交通与城市时空 |
| 2.4.1 短途交通与出行时间关系 |
| 2.4.2 短途交通与城市空间关系 |
| 2.4.3 关键：短途交通衔接与时空间关系 |
| 2.5 小结：短途交通衔接补足轨道交通 |
| 3 短途交通衔接与城市空间的关联响应 |
| 3.1 城市空间的效率发展需求 |
| 3.1.1 综合开发需求 |
| 3.1.2 立体发展需求 |
| 3.1.3 一体化设计需求 |
| 3.2 短途交通的衔接需求 |
| 3.2.1 衔接需求确定依据 |
| 3.2.2 衔接需求内容层级 |
| 3.2.3 “需求-空间”关联方式 |
| 3.3 硬件基础与规模布局 |
| 3.3.1 运能匹配与需求计算 |
| 3.3.2 设施布置与空间整合 |
| 3.3.3 停放组织与空间规模 |
| 3.3.4 环境应变与弹性设计 |
| 3.4 衔接效率与资源整合 |
| 3.4.1 出口设置与城市接合 |
| 3.4.2 可忍受理想衔接距离 |
| 3.4.3 心理距离与空间条件 |
| 3.4.4 发车间隔与规模调整 |
| 3.4.5 空间可读与引导标识 |
| 3.5 衔接安全与环境协调 |
| 3.5.1 交通安全与设施匹配 |
| 3.5.2 公共安全与环境设施 |
| 3.6 运营持续与空间管理 |
| 3.7 小结：衔接需求与城市空间的响应关系 |
| 4 “站-步-车”一体化衔接空间设计 |
| 4.1 “站-步-车”一体化衔接模式的内涵 |
| 4.2 “站-步-车”一体化衔接模式的空间支撑 |
| 4.2.1 “空间-行为”支撑 |
| 4.2.2 衔接设施布置基本类型 |
| 4.3 技术路线与对策思路 |
| 4.3.1 设计程序技术路线 |
| 4.3.2 设计对策思路模型 |
| 4.4 “一体化”设计对策 |
| 4.4.1 步行辐射延长化 |
| 4.4.2 设施布局适应性 |
| 4.4.3 衔接过程连续性 |
| 4.4.4 心理距离最短化 |
| 4.4.5 空间利用综合性 |
| 4.4.6 空间设计差异性 |
| 4.4.7 衔接运营无缝化 |
| 4.5 小结：从模式建立到策略提出 |
| 5 短途交通衔接实例分析应用 |
| 5.1 案例分析借鉴 |
| 5.1.1 香港沙田站(ShaTinStation)衔接空间解析 |
| 5.1.2 伦敦斯特拉特福德站(StratfordStation)衔接空间解析 |
| 5.1.3 东京葛西站(KasaiStation)衔接空间解析 |
| 5.1.4 名古屋荣站(SakaeStation)短途交通衔接空间解析 |
| 5.2 设计应用：重庆一号线大学城站短途交通衔接空间优化设计 |
| 5.2.1 衔接空间现状解析 |
| 5.2.2 上位规划及相关城市设计 |
| 5.2.3 衔接空间设计策略及分析 |
| 5.2.4 衔接空间设计总结 |
| 5.3 小结 |
| 6 总结 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新 |
| 6.3 研究思考与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.附表 |
| 附表一：主要案例索引表 |
| 附表二：国内站点高峰小时进站/出站客流量统计 |
| 附表三：调查问卷表 |
| B.案例三维模型 |
| C.作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
（3）城市综合体静态交通整合设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与缘起 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究缘起 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究的方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 综合体静态交通空间整合相关的概念 |
| 2.1 城市综合体概述 |
| 2.1.1 城市综合体概念 |
| 2.1.2 城市综合体特征 |
| 2.1.3 城市综合体发展趋势 |
| 2.2 综合体静态交通空间概述 |
| 2.2.1 静态交通与静态交通空间的概念 |
| 2.2.2 综合体静态交通空间的广义内涵 |
| 2.2.3 综合体静态交通空间的组成与特点 |
| 2.3 静态交通空间整合概述 |
| 2.3.1 静态交通空间整合的概念 |
| 2.3.2 静态交通空间整合的内涵 |
| 2.3.3 静态交通空间整合的优势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 城市综合体外部静态交通空间解析 |
| 3.1 综合体外部静态交通节点解析 |
| 3.1.1 外部静态交通对城市道路的接口 |
| 3.1.2 地面上落客泊位 |
| 3.1.3 停车库出入口空间 |
| 3.1.4 地面停车场空间 |
| 3.1.5 地面装卸空间 |
| 3.2 综合体建筑外部车行动线研究 |
| 3.2.1 车行动线概述 |
| 3.2.2 车行动线的分类 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 城市综合体停车库解析 |
| 4.1 小汽车停车库解析 |
| 4.1.1 综合体停车库需求影响因素分析 |
| 4.1.2 综合体功能单元停车需求及特征分析 |
| 4.1.3 停车库分类及其特点分析 |
| 4.1.4 小汽车停车库设计要素分析 |
| 4.2 装卸车库解析 |
| 4.2.1 地下卸货车库的特点及规模 |
| 4.2.2 地下装卸车库要素分析 |
| 4.2.3 地下装卸车库布局分析 |
| 4.2.4 装卸车库其他的相关功能用房 |
| 4.3 非机动车停车库解析 |
| 4.3.1 综合体非机动车停车库分类 |
| 4.3.2 非机动车停车库设计要素分析 |
| 4.3.3 非机动车停车库的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城市综合体静态交通整合策略 |
| 5.1 城市综合体静态交通整合原则 |
| 5.1.1 复合性原则 |
| 5.1.2 集约性原则 |
| 5.1.3 灵活性原则 |
| 5.2 城市综合体静态交通的流线整合 |
| 5.2.1 外部静态交通流线模式整合 |
| 5.2.2 小汽车停车库与装卸车库流线整合 |
| 5.3 城市综合体静态交通的空间整合 |
| 5.3.1 综合体停车库空间内部整合 |
| 5.3.2 停车库空间与其他空间的整合 |
| 5.4 综合体静态交通的区域整合 |
| 5.4.1 综合体静态交通的区域化特征 |
| 5.4.2 综合体静态交通的区域规划的原则 |
| 5.4.3 综合体静态交通区域引导与控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 城市综合体实例调研与分析 |
| 6.1 广州地区调研实例 |
| 6.1.1 太古汇 |
| 6.1.2 广州国际金融中心 |
| 6.2 深圳地区调研实例 |
| 6.2.1 京基 |
| 6.2.2 益田假日广场 |
| 6.3 其他地区实例分析 |
| 6.3.1 北京东方广场 |
| 6.3.2 香港九龙超级交通城 |
| 6.4 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）城市停车场景观规划探讨 ——以福州市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车增多对城市环境的影响 |
| 1.1.2 停车方式对城市环境的影响 |
| 1.2 课题研究的内容及意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 2 城市停车场景观规划及问题研究 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 城市停车场 |
| 2.1.2 停车场景观 |
| 2.2 停车场景观要素 |
| 2.2.1 交通流线 |
| 2.2.2 地面铺装 |
| 2.2.3 植物绿化 |
| 2.2.4 园境小品 |
| 2.2.5 停车场边界空间 |
| 2.3 城市停车场类型 |
| 2.4 城市停车场景观设计存在的问题 |
| 2.5 城市停车场绿化景观研究 |
| 2.5.1 周边式景观绿化 |
| 2.5.2 树林式景观绿化 |
| 2.5.3 建筑物前广场景观绿化 |
| 3 城市停车场景观规划研究 |
| 3.1 城市停车场布局研究 |
| 3.1.1 中心商业区停车场 |
| 3.1.2 商业、机关、居住混杂区 |
| 3.1.3 城市居住区 |
| 3.1.4 城市周边地区 |
| 3.2 城市停车场景观设计类型 |
| 3.2.1 地面停车场景观 |
| 3.2.2 地下停车场景观 |
| 3.2.3 立体式停车场景观 |
| 3.3 停车场选址研究 |
| 3.4 停车空间与绿化空间的结合模式研究 |
| 3.4.1 地面停车与绿化结合 |
| 3.4.2 停车棚与绿化结合 |
| 3.4.3 住宅架空与绿化结合 |
| 3.4.4 地下停车与绿化结合 |
| 3.5 增加城市停车的途径 |
| 3.5.1 从立法的角度 |
| 3.5.2 合理利用地下空间 |
| 3.5.3 开发建筑底层空间 |
| 3.5.4 发展立体停车 |
| 4 城市生态停车场景观研究 |
| 4.1 生态停车场的概念 |
| 4.2 生态停车场设计原则 |
| 4.3 生态停车场景观设计要素研究 |
| 4.3.1 地面铺装设计 |
| 4.3.2 植物设计 |
| 4.3.3 配套设施 |
| 4.4 生态停车场景观设计模式 |
| 4.4.1 公共生态停车场 |
| 4.4.2 居住区生态停车场 |
| 4.4.3 路外生态停车场 |
| 5 城市地下及立体停车场景观研究 |
| 5.1 地下停车场特点及选址研究 |
| 5.1.1 地下停车场特点 |
| 5.1.2 地下停车场选址研究 |
| 5.2 地下停车场景观设计研究 |
| 5.2.1 地下停车场出入口顶棚材料 |
| 5.2.2 地下停车场出入口景观设计 |
| 5.3 立体停车场景观设计研究 |
| 5.4 停车场植物绿化研究 |
| 5.4.1 设计原则 |
| 5.4.2 植物配置 |
| 5.4.3 植物选择 |
| 5.5 停车场景观设计手法总结研究 |
| 5.5.1 景观设计理念 |
| 5.5.2 景观设计原则 |
| 5.5.3 景观设计手法 |
| 6 实例分析——福州市停车场景观规划调研分析 |
| 6.1 福州市区停车场规划现状 |
| 6.1.1 停车位短缺,泊位不足,供需矛盾突出 |
| 6.1.2 停车设施资源利用不充分 |
| 6.1.3 停车场景观的生态可持续性发展不高 |
| 6.2 实地调研分析 |
| 6.2.1 调查方法 |
| 6.2.2 评价方法 |
| 6.3 调查范围及对象 |
| 6.4 福州市停车场景观探讨——实例分析 |
| 6.4.1 福州市软件园停车场 |
| 6.4.2 五一广场停车场 |
| 6.4.3 福建大剧院停车场 |
| 6.4.4 香格里拉饭店附近停车场 |
| 6.5 基于福州市停车场景观的调查结果分析 |
| 7 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）大型综合交通枢纽站换乘客流组织动态仿真与评价方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 国外研究发展状况 |
| 1.2.2 国内研究发展状况 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 研究的创新点 |
| 1.4 研究框架 |
| 1.5 文章小结 |
| 2 综合交通枢纽站换乘客流组织的研究 |
| 2.1 换乘组织复杂性分析 |
| 2.1.1 综合交通枢纽站内客流的主要特点 |
| 2.1.2 综合交通枢纽站内旅客流线分析 |
| 2.1.3 综合交通枢纽站内换乘方式分析 |
| 2.2 综合交通枢纽站内无障碍换乘 |
| 2.2.1 无障碍换乘的内涵 |
| 2.2.2 无障碍换乘的原则 |
| 2.2.3 无障碍换乘的措施 |
| 2.3 客服设备与换乘组织 |
| 2.3.1 客服设备 |
| 2.3.2 利用客服设备进行站内换乘组织的方法 |
| 2.3.3 站内客服设备的集成优化 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 综合交通枢纽站无障碍换乘评价分析 |
| 3.1 枢纽站内换乘评价体系研究 |
| 3.1.1 评价指标设定原则 |
| 3.1.2 无障碍换乘评价指标 |
| 3.2 综合评价方法研究 |
| 3.2.1 综合评价法的特点 |
| 3.2.2 综合评价法的要素 |
| 3.2.3 综合评价方法的种类 |
| 3.3 无障碍换乘的模糊综合评价法 |
| 3.3.1 建立评判因素集 |
| 3.3.2 建立决策评语集 |
| 3.3.3 确定权重系数集 |
| 3.3.4 建立因素评判矩阵 |
| 3.3.5 确定评判矩阵 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 综合交通枢纽站换乘组织动态仿真模型与方法的研究 |
| 4.1 仿真软件 |
| 4.1.1 软件介绍 |
| 4.1.2 软件模块与功能 |
| 4.2 换乘客流组织仿真 |
| 4.2.1 仿真思路 |
| 4.2.2 仿真模型 |
| 4.2.3 仿真步骤 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 北京南站实例模拟分析 |
| 5.1 北京南站 |
| 5.1.1 概况 |
| 5.1.2 站内布局与功能 |
| 5.1.3 客流组织 |
| 5.2 研究技术路线 |
| 5.3 换乘组织动态仿真与分析 |
| 5.3.1 地下一层 |
| 5.3.2 平面层 |
| 5.3.3 高架层 |
| 5.4 北京南站换乘组织优化方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结和展望 |
| 6.1 全文回顾 |
| 6.2 全文结论 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）已建城市住区停车环境的现状与对策研究 ——以郑州市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文提出的背景 |
| 1.2 论文研究的目标 |
| 1.3 研究的范围 |
| 1.4 研究的方法 |
| 第二章 城市住区停车问题的历史渊源 |
| 2.1 当前居住小区汽车停放存在的矛盾 |
| 2.2 我国汽车工业发展状况的研究 |
| 2.2.1 经济发展成为汽车工业发展的主要推动力 |
| 2.2.2 国家相关产业政策的变化 |
| 2.2.3 城市的发展需要私家汽车的参与 |
| 2.2.4 从居民生活方式的变化看私家汽车的发展 |
| 2.2.5 汽车在城市居民拥有量的现状与预测 |
| 2.3 我国住区停车规划的研究与实践 |
| 第三章 国外居住区道路及停车规划思想的发展历程 |
| 3.1 国外不同历史时期的主要规划思想 |
| 3.1.1 前小汽车交通时代 |
| 3.1.2 小汽车交通时代 |
| 3.1.3 后小汽车交通时代 |
| 3.2 国外居住区道路及停车规划思想中可供借鉴的方面 |
| 第四章 城市住区交通环境的研究 |
| 4.1 居住环境的构成及评判标准 |
| 4.1.1 居住环境的构成 |
| 4.1.2 住区环境的评判标准 |
| 4.2 住区交通环境的构成 |
| 4.3 住区交通环境与居住环境的关系 |
| 4.3.1 交通环境与自然环境 |
| 4.3.2 交通环境与社会环境 |
| 第五章 住区停车主要控制性因素分析 |
| 5.1 城市的因素 |
| 5.1.1 住区在城市的区位因素 |
| 5.1.2 住区的人口密度 |
| 5.1.3 城市的交通战略 |
| 5.2 住区内部的因素 |
| 5.2.1 住区的交通组织方式 |
| 5.2.2 动静态交通的组织 |
| 5.2.3 现有停车方式的分类和特点 |
| 5.2.3.1 停车方式的分类 |
| 5.2.3.2 停车方式的特点 |
| 5.2.4 住区的汽车拥有量 |
| 5.3 停车主体的因素 |
| 5.3.1 停车场的特性 |
| 5.3.2 停车者的特性 |
| 第六章 已建住区的停车状况调查与研究 |
| 6.1 住区的调研目的、范围，调研内容的确定 |
| 6.1.1 调研目的 |
| 6.1.2 调研范围确定 |
| 6.1.3 住区调研的主要内容及调研方法 |
| 6.2 住区现状 |
| 6.2.1 汝河小区 |
| 6.2.2 绿云小区 |
| 6.2.3 郑州科技绿苑小区 |
| 6.2.4 郑州勘察机械厂第四生活区 |
| 6.2.5 河南建筑职工大学生活区 |
| 6.2.6 河南工业大学第一生活区 |
| 6.3 住区停车环境更新的可能性探讨 |
| 6.3.1 调查问卷的结果统计和分析 |
| 6.3.2 是否有预留用地 |
| 6.3.3 组团间的绿化用地是否可用 |
| 第七章 已建住区停车环境更新改建的途径和方法 |
| 7.1 站在整个城市的角度上，运用城市的资源解决住区的停车问题 |
| 7.1.1 运用城市的公共道路停车 |
| 7.1.2 住区附近建设属于城市基础设施的停车场（库） |
| 7.1.3 住区附近的城市各个单位的停车位和社区停车位进行分时段共享 |
| 7.2 站在社区的角度上，通过自身的更新改建，满足自身的停车要求 |
| 7.2.1 拆除老旧建筑和停车设施新建停车位 |
| 7.2.2 利用组团中的绿化改建地面的临时停车位 |
| 7.2.3 利用组团间绿化改建半地下停车空间 |
| 7.2.4 利用组团间空地建设一层架空的高架停车库 |
| 7.2.5 利用社区的中心绿化或者现有的停车空地建设地下停车库 |
| 7.2.6 利用道路拓宽改建增加地面停车位 |
| 7.3 住区停车位与停车景观绿化 |
| 7.3.1 停车景观设计原则 |
| 7.3.2 绿化与停车景观 |
| 第八章 停车问题的反思与对策研究 |
| 8.1 居民环境意识的提高是解决停车问题的基础 |
| 8.1.1 提高居民思想认识，自觉维护住区的停车环境和公共环境 |
| 8.1.2 住区的停车安全纳入物业的管理范围，促使停车的人性化 |
| 8.2 完善政策法规和健全政府职能是解决停车问题的关键 |
| 8.2.1 科学的制定和修订停车位的政策法规，明确车位产权 |
| 8.2.2 健全政府职能，成立停车位的管理机构，停车位列入城市控制性详细规划 |
| 8.3 贯彻实施可持续发展策略是最明智的选择 |
| 8.3.1 新建、改建、扩建住区时必须贯彻实施可持续发展的原则，预留足够的停车用地或空间 |
| 8.3.2 立体停车成为发展的必然，政府应该给予更大的政策性的鼓励和金融支持 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
四、自动化立体小汽车库 自动化立体自行车库（论文参考文献）
- [1]无锡老旧社区道路及停车设施的改良设计研究[D]. 顾彤. 江南大学, 2021
- [2]轨道交通站点短途交通衔接与空间对策研究[D]. 喻焰. 重庆大学, 2018(04)
- [3]城市综合体静态交通整合设计研究[D]. 王寅. 华南理工大学, 2013(S2)
- [4]城市停车场景观规划探讨 ——以福州市为例[D]. 胡成勇. 福建农林大学, 2011(11)
- [5]大型综合交通枢纽站换乘客流组织动态仿真与评价方法的研究[D]. 陆铖. 北京交通大学, 2008(08)
- [6]已建城市住区停车环境的现状与对策研究 ——以郑州市为例[D]. 刘建. 天津大学, 2008(08)
- [7]城市交叉口设计[J]. 杨章益. 中国市政工程, 1996(03)