一、预测未来商务中心的发展（论文文献综述）
孙悦[1]（2021）在《基于多光谱影像的植被滞尘分布评估》文中进行了进一步梳理随着城市化地区的快速发展,城市交通基础设施的完善和交通量的增长是引起大气颗粒物浓度增加而导致城市环境空气质量恶化的主要原因。而植被在生态系统自我调节功能中扮演着重要角色,利用遥感技术对植被滞尘情况进行监测和分析,可以从城市绿色空间配置的角度快速、大范围地有效度量区域环境空气质量的优劣。本文在上海市徐汇区和闵行区范围内,选择5种常见城市植被作为研究对象,监测植被叶片的滞尘参数和地面高光谱信息,结合高分辨率多光谱成像卫星哨兵二号数据,基于植被指数,探索植被地面滞尘与卫星遥感光谱信息之间的相关关系,采用偏最小二乘回归和BP神经网络回归分别构建区域植被滞尘量的反演模型,并以此为依据估算研究区内植被滞尘的空间分布情况,同时使用时空干沉积模型评价区域的总体植被滞尘量。主要结论如下:（1）NDVI、EVI、OSAVI和SAVI对植被滞尘作用较为敏感,可用于植被滞尘量反演模型的构建。在植被滞尘量和遥感卫星光谱植被指数的相关矩阵中观察到:植被指数与单位叶面积滞尘量之间的相关系数（r）表现基本较好,NDVI（0.86）和EVI（0.85）较高,其次是OSAVI（0.76）和SAVI（0.69）,NLI（0.36）最低。（2）基于BP神经网络回归构建的多元反演模型对区域植被滞尘量有较好的预测能力。将遥感卫星光谱的敏感植被指数SAVI、OSAVI、EVI和NDVI共同作为自变量所构建的多元模型精度高于仅以NDVI作为单一自变量构建的一元模型,基于BP神经网络回归法构建的反演模型相较于偏最小二乘回归法效果更好,以50个验证样本对模型拟合精度验证的结果显示决定系数（R2）在两种多元回归模型中均达到了显着水平,且拟合精度差别不大,但使用BP神经网络回归方式构建的模型验证R2更高,达到了0.8632。（3）区域植被滞尘情况的空间分布与地面绿色空间面积及其连续性正向关联。基于哨兵二号遥感卫星数据和所构建的最优反演模型,采用克里格插值法以像元为单位量化输出研究区内植被滞尘量的空间分布,结果表明在2017年8月17日,研究区范围内植被滞尘量总体上处于中心城区高,城郊区域低的趋势。其中,上海市徐汇区南部滞尘含量偏高,最高平均值达到41 gm-2,闵行区沿黄浦江东岸区域和西南角滞尘含量偏高,最高平均值分别达到49 gm-2和43 gm-2,结合Google Earth和提取的植被信息分析发现,这些区域均有连续绿色空间分布。（4）根据时空干沉积模型估算了2017年8月份研究区植被的PM2.5去除量。上海市徐汇区和闵行区于2017年8月城市绿地覆盖总面积约为89.3357 km2,植被去除的PM2.5总量约为345.4902 t,每单位叶片面积的平均去除量为3.8673gm-2mo-1。植被滞尘率在徐汇区的南部和闵行区沿黄浦江东岸区域显示较高,分别出现了最高值4.6270 gm-2mo-1和6.2183 gm-2mo-1。此外,中心城区由于商业用地集中导致植被滞尘效应被弱化,建议合理配置这些区域的绿色空间。
张丹阳[2]（2020）在《基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究》文中进行了进一步梳理高铁枢纽具有“巨硕空间”的特征,密集地承载了城市中各类人群的行为活动,构成一个复杂的空间系统,而直接承载这些行为活动的高铁枢纽公共空间也是一个复杂的系统。本文从站城一体的视角出发,以系统性的思维对高铁枢纽公共空间进行体系化的归纳以及多维度的“公共性”研究,着重强调高铁枢纽公共空间同时具有的城市场所价值和交通节点价值,并分析其在高铁客站与周边城市之间如何发挥“粘合剂”的作用,符合高铁枢纽在站城融合过程中的动态发展特征和多主体参与特征,对把握我国站城一体发展过程中高铁枢纽公共空间体系的构成及其良性动态发展规律来说是一项具有重要意义的基础研究。在研究交通建筑公共空间物质层面的基础上加入对其公共性的探索,即是关注城市特色和人的需求,是在以新的思维研究轨道交通的站城一体化发展。自20世纪90年代末至今,我国高铁枢纽地区的空间建设累积了诸多问题,从城市设计和场地设计的尺度来看,表现为以下几个方面:第一,我国高铁枢纽的设计多侧重对机动车进行交通规划,而忽视步行系统对高铁枢纽内外公共空间的串联,造成枢纽与城市之间被高架车行道隔离以及枢纽内外各层次公共空间的碎片化;第二,高铁枢纽内外的公共空间存在空间边缘化、活力不足、可达性不足、场所灵活性不足、管理运营方式落后以及地域性缺失等问题;第三,现状大量高铁枢纽的设计注重“上帝视角”的附加美学价值,忽略了复杂的人群在与交通建筑公共空间互动过程中所展示出的城市公共空间“公共性”;第四,我国对于高铁枢纽公共空间的研究集中于站前广场和换乘空间,而忽视了以系统整合的方法对高铁枢纽公共空间进行整体性的归纳分析。本文从现实问题出发,对高铁枢纽公共空间进行现状问题总结及原因剖析,聚焦问题的根源在于其缺少系统性、多维度的分析研究框架。进而,以高铁枢纽发展的“站城一体”为远期目标,选定能够多维度判定公共空间价值的“公共性”属性作为研究视角,强调高铁枢纽公共空间在“站”与“城”的融合过程中的触媒价值,应用城市公共空间“公共性”的理论从“城”的视角研究“站”的空间,具有研究视角和研究方法的创新性。笔者从“站城一体”的视角和公共空间“公共性”的视角,分别进行高铁枢纽公共空间的基础理论研究,其中,从站城一体化视角出发的研究内容包括站城一体化开发的相关理论与实践、高铁枢纽公共空间的范围界定、类型分析、类型界定方式总结和模式梳理,为构建高铁枢纽公共空间体系提供基础理论支撑;从公共空间“公共性”视角出发的研究内容包括东西方社会背景下的“公共性”理论溯源、“公共性”评价模型及维度的梳理、“公共性”评价维度的归纳总结以及以日本轨道交通百年来的发展为例探究其公共空间“公共性”的转变。在此基础上,笔者基于基础理论研究选取4个日本新干线枢纽和我国高铁枢纽进行实地调研,从枢纽基本情况、空间布局、出入口复合空间、站前复合空间、乘降空间、步行系统以及与步行系统直接接驳的城市公共空间入手进行详细的调查分析,从而构建高铁枢纽公共空间体系,并分析其特征与问题。其次,笔者以高铁枢纽公共空间的优化提升为评价目标,以“公共性”评价为研究方法,对评价维度进行释义并分析评价指标的影响要素,尝试构建多维度评价指标体系。最后,为验证评价体系的合理性和可操作性,笔者选取两个公共空间子体系,对前述4个枢纽案例进行“公共性”多维度评价,并根据评价结果提出针对性的优化提升策略,为高铁枢纽公共空间的持续性更新改造提供有针对性的支撑,并为高铁枢纽公共空间研究提供新的视角以期促进我国高铁枢纽与周边城市区域的站城融合。
彭诗尧[3]（2020）在《基于土地利用的城市轨道交通客流时空特性分析》文中研究指明城市轨道交通及其沿线土地一体化发展需解决交通运行与土地开发的空间分离问题,其关键是理解二者之间的复杂影响机理。客流效果是评估城市交通运行状态的关键指标,其与土地利用的关系是研究交通与土地利用一体化问题的核心。鉴于此,研究城市轨道交通客流与土地功能的互动影响,将有助于提高城市轨道交通可持续性和土地资源配置合理性。既有研究对于土地利用的描述多基于用地面积等概略数据,难以精细地量化各类用地与客流之间的空间耦合关系。基于位置服务技术的发展,本文采用百度地图POI数据以刻画用地信息,提出城市轨道交通车站吸引范围内用地功能的细粒度描述方法,基于全局常参数和局部变参数的回归模型研究车站不同时段进出站客流与粗细粒度土地利用的依赖关系及其空间效应,并分析不同设施性质的POI分布与聚集程度对轨道交通乘客出行行为的影响。本文的主要研究内容如下:（1）分析城市轨道交通客流影响要素与分布特征,以及轨道车站周边的土地利用特征,提出了基于POI的用地功能识别和城市轨道交通车站吸引范围内用地功能的细粒度描述方法,研究了不同车站用地分布特征和不同用地类型的分布特征,并进一步探索了轨道交通车站的职住识别方法。（2）利用普通最小二乘OLS线性回归模型对车站客流与不同粒度POI类型进行回归建模求解分析。考虑空间依赖对回归模型估计结果的影响,采用空间滞后模型（SLM）、空间误差模型（SEM）和空间杜宾模型（SDM）三类空间计量经济模型研究城市轨道交通车站通勤客流与土地利用的依赖关系及其空间效应。根据全局常参数模型的不足,采用局部变参数回归模型（GWR）,利用基于空间距离加权的局部样本估计每份样本的参数,研究客流与土地利用的空间异质性,得到车站出站客流与不同功能用地依赖程度的差异,并进行了模型评估对比。（3）基于北京市轨道交通237座车站的客流和POI数据,分析粗、细粒度下车站出站客流与土地利用的依赖关系,以及各类属性功能用地与客流之间的互动影响及其空间效应模式,并结合通勤和站点职住识别细化诠释二者关系。基于细粒度POI的局部变参数模型能较好地识别各类土地利用对车站客流的影响及其空间异质性,案例研究表明车站客流与土地利用的依赖关系是各类属性功能用地影响及其空间效应的叠加。
武卫鑫[4]（2020）在《基于客户满意度的S物业公司客户服务优化策略研究》文中认为服务贯穿于物业的全过程,是物业服务企业提供给客户的“产品”。作为一家物业服务企业,高品质的服务是保证客户安全、舒适地生活、办公的必要前提。令客户感到满意与否的服务绝大程度决定了客户的去留,甚至攸关物业服务企业的生存。S物业公司是一家集物业服务、园区运营、资产经营三位一体的综合型物业公司,管理着数十家不同类型的园区,遍布城市各区。在服务性行业转型升级的趋势下,基于客户满意度测评的结果,研究S物业公司客户服务的优化策略,从而为客户提供更加优质的服务,使客户满意度始终保持在较高的水平,以此作为创造更大经济效益的跳板,与客户实现双赢。通过对S物业公司进行调研,选定合适的园区——JC商务中心作为研究对象,开展客户满意度测评。根据JC商务中心的服务现状,找到存在的问题并加以分析,采取相应的优化策略,在组织架构与服务团队,服务内容,服务投入,服务标准,服务投诉和质量保障五个方面做出改进,使园区的服务最大程度地满足客户需求。研究对象经过一段时间严格执行服务优化措施,各项服务在实际操作过程中能够按照既定的目标提供给客户,管理水平和服务质量得到了显着提高,能够达到设定的绩效指标。通过第三方专业机构进行满意度测评,能够达到预期的结果,并与其它未实施优化策略的园区形成鲜明对比。在实践中,客户对服务的感受逐渐转化为对S物业公司的好感和信赖,使之成为长期合作伙伴,并欣然接受所提供的服务相对应的价值。通过优化客户服务,进一步提高了S物业公司的服务质量和市场竞争力,能够满足客户日益增长的服务需求,从而提高客户满意度和客户忠诚度,形成良性循环,赢得更大的经济效益,推动S物业公司的可持续发展。
乔振伟[5]（2020）在《“智慧”时代西安市民中心规划设计研究》文中研究表明当前,我们正在进入5G万物互联互通互动的智慧时代,智慧城市理念不断深化,“万物皆数”正在重构城市空间形态,实体空间与虚拟空间的交互,联通着信息数据,让当代城市越来越呈现出即时性、多维度、多样化和大样本的数据属性,智慧化技术和大数据正在运用于城市与建筑空间研究与设计中。市民中心作为重要的城市空间,在设计中重视功能与空间的营造,也关注城市与建筑空间运营对设计的影响;更好的营造空间和运营空间,让市民更好的参与空间节事活动与智慧化体验,让城市与建筑空间更舒适宜居。本文研究基于智慧时代背景和智慧城市理念,对时代特征、市民中心发展、需求及其设计理论成果梳理总结;采用智慧化技术,OSM地图数据、腾讯宜出行热地图大数据、空间句法、功能POI大数据、大众点评数据和实地调研等多源数据对案例量化分析对比。对研究内容展开分析研究:OSM地图数据研究市民中心空间结构与功能要素构成有着集中又开放的相似性;ArcGIS分时段热地图与活跃区域面积占比,反映市民中心活跃程度与市民活动规律;空间句法模型反映空间可达性程度;ArcGIS核密度分析POI反映功能分布与集聚状态,功能设施分布密度越大的空间,活力也较高;大众点评数据反映市民对空间体验需求。多源数据各个层面侧重解析,形成市民中心对应空间规划设计方法,突出空间营造设计和空间运营上的特点的研究。对西安市民中心现状进一步研究,针对对应问题与市民中心需求,融合案例研究成果,总结可借鉴的地方和应该规避的地方,形成市民中心的规划设计原则要点,进而提出城市市民中心设计策略并进行项目实践实证,同时,希望能对城市市民中心规划设计与建设起到现实的指导与借鉴作用。本文在第一章明确西安市民中心规划设计的相关时代背景、城市与建筑相关设计理论与技术工具,研究意义、研究对象,以及具体研究方法和论文整体框架;在第二章对论文相关概念进行解析,技术工具引入,深入研究智慧时代影响要下市民中心特征、职能和需求变化,智慧建筑和市民中心设计理论研究;第三章通过多源数据有针对案例各个层面侧重分析,研究市民中心空间结构与功能要素、空间活力程度和市民活动规律、空间的可达性及功能设施分布,还有市民中心空间互动与智慧化要点进行各个侧重分析对比;第四章对西安市民中心现状进行量化分析,形成对标案例的设计目标、原则和策略;第五章项目概况分析,引入合计原则和策略,旨在实现西安市民中心的功能复合、空间开放共享、空间品质提升、交互体验的智慧化、绿色节能等设计目标,实现美好、富有特色、舒适宜居和充满内涵的城市市民中心。最后,以笔者对全文成果进行总结,并对智慧时代城市市民中心规划设计与建设前景进行展望。
尚映心[6]（2020）在《严寒地区污水源热泵清洁供暖的关键技术研究》文中研究说明我国北方地区清洁供暖形势发展稳步推进,新模式日益丰富、新技术日渐成熟,其中污水源热泵系统有望成为未来清洁供暖中高效经济的供暖模式之一。为了使污水源热泵更加适合严寒地区使用,本文充分考虑经济基础、社会背景及环境效益,形成一套适合污水源热泵系统的方案评价体系,并针对污水热源取水方式的特殊性,制定污水取水方式的科学择优标准,推进污水源热泵系统在严寒地区高效率应用。（1）对比各评价方法的适用性及优缺点,根据评价目的性不同,为污水源热泵系统热源方案评价及取水方式评价选择合适的综合评价方法。针对传统层次分析法的反复一致性检查导致评价结果准确性降低,利用拟优一致判断矩阵改进层次分析法,形成更加简洁准确指标权重计算方法。（2）从经济效益、社会效益、环境效益三方面建立污水源热泵系统供暖方案评价体系,利用模糊数学法与改进层次分析法建立污水源热泵系统供暖方案评价体系,提出热源效率、循环水泵效率、系统可靠性、供暖满意度等9项指标,建立完整的评价指标体系,对热源方案做出综合全面的评价,进一步从能源管理的角度科学的分析了各方面因素对热源节能的贡献。（3）污水源热泵取水方式评价体系选择与建设费用、建设难度及取水后对原流的影响等不同层次指标,将建立的污水源热泵取水系统应用于辽宁省沈抚新区国际商务中心污水源热泵供暖项目,利用层次分析法计算各层指标权重,将定量化的指标值带入VIKOR评价法,通过计算各方案与正理想解、负理想解的距离,将各方案排序得到最适合的取水方式。（4）利用TRNSYS模拟软件系统模拟沈抚新区国际商务中心污水源热泵系统,将评价结果与模拟相结合,形成一套评价——优化——仿真的全过程项目管理流程。将室内温度及室内热舒适满意度PMV-PPD模拟结果与国际规范Ⅰ级要求标准对比,验证污水源热泵系统取水方式评价的正确性。针对系统非工况运行问题,根据评价结果选择变工况模拟参数,模拟各因素对系统运行能耗的影响程度,为污水源热泵优化运行提供理论依据。
周慧敏[7]（2020）在《基于众源数据的济南市城市用地结构及其功能演变研究》文中研究表明随着中国城市化加快推进,城市用地规模和结构演变剧烈,同时带来城市功能的变化调整。在黄河流域生态保护与高质量发展成为国家战略的时代背景下,济南市作为黄河流域唯一沿海省份的省会,城市用地和功能发展既受到现存问题的挑战,也面临着新的发展机遇。本文在采用传统统计数据的基础上,融合了POI数据、遥感解译数据、房价数据、城市交通延时等众源数据,通过综合运用多种计量模型,对济南市城市用地结构和功能演变特点进行分析,并深入探究了两者的关系以及影响机制,研究结果如下:济南市城市用地总量不断增长,用地结构逐步均衡。在时间尺度演变上:1991-2018年间,济南市城市用地规模由波动增长变为稳定增长,用地结构经历了“非均衡—均衡—稳定”的变化过程,各类用地也呈现出不同程度的增长变化。在空间尺度演变上:济南市城市用地经历了先向“东北”后向―西南‖方向的转变,中心城区城市用地扩张速度慢于边缘新城区。受到城市用地整体扩张方向的影响,各类城市用地也沿着“西南-东北”的方向不断向外扩张。济南市各类城市功能不断完善,并表现出空间异质性。（1）济南市城市居住环境不断完善,功能不断增强;居住小区在空间上呈现“中心大集聚、周围小集聚”的分布特点,小区房价呈现由中心向外围递减的趋势。（2）济南市城市制造业已逐渐转变为高技术含量和高附加值为主的产业类型;城市生产功能增长活力不足,在空间上表现为由中心向外围迁移的层级性分布。（3）城市教育功能表现出竞争力减弱的发展趋势。城市商业服务功能呈现出规模增大、多中心和逐步明确中央商务区的发展特点。（4）在交通服务功能上,济南市城市道路长度逐年增加,交通通达性显着提高,居民出行方式多样化。在信息化背景下,济南市智慧物流业发展良好,进一步完善了城市物流功能。（5）城市“三废”处理能力显着提高,城市生态服务功能逐渐完善。城市用地结构和城市功能的发展既受到彼此发展相互制约,也会受到城市自然条件、技术进步、政府宏观政策以及市场作用的影响。济南市快速扩张工业园区,造成大面积的工业用地闲置,工业用地技术效率下降,不利于城市工业生产功能的提升。济南西客站的建设有效地推动了周围城市用地面积的增长,促进了用地结构的合理性分布。最后,本文从优化城市用地结构和完善城市功能两个方面,结合城市高质量发展目标,提出了优化城市用地复合类型,减少闲置用地,提高城市用地效率;增加基础服务设施的建设;提升产业结构层次;强化资源优势整合,协调供需关系等对策建议。
倪梦梅[8]（2020）在《城市轨道交通中心型站点地区建成环境对交通接驳的影响研究 ——以成都市为例》文中研究指明随着城市轨道交通在交通系统中的重要地位逐渐凸显,以城市轨道交通为主,以步行、私有自行车/电动车、共享单车、公交车、小汽车和出租车方式为辅的多方式组合出行行为研究已成为日益重要的研究课题,同时促进城市交通的多元化和一体化发展对整个城市出行效率的提高有着至关重要的意义,因而如何优化居民的出行接驳过程,以此来提高城市轨道交通出行的吸引力是目前迫切需要研究的内容。在我国城市轨道交通迅速发展的背景下,针对不同类型包括商业中心型、居住中心型、商务中心型和公共服务中心型等四类城市轨道交通中心型站点地区1.5km范围内轨道交通出行者的出行特征及既定建成环境影响下的接驳方式选择行为肌理进行了深入探究。论文从出行者个体出行特征出发,采用RP问卷调查法,分别对调查轨道交通中心型站点附近1.5km范围内轨道交通出行者的接驳现状和接驳满意度情况进行了有效捕捉,建立了相关出行特征数据库。在对轨道交通站点地区范围内出行者的出行特征研究中,对不同类型站点出行者的多方式组合出行结构进行了整理和总结;从个人社会经济基本属性、在既定建成环境影响下的轨道交通接驳现状特征及接驳设施满意度感知属性三个方面来分析调查样本的数据特征,为接驳方式选择模型变量的筛选和引入提供了理论依据;接着通过MNL离散选择模型分析揭示了轨道交通出行者的接入和接出方式选择的影响机理,通过对比,探究了建成环境因素、个人社会经济基本属性和出行现状属性对出行者接驳方式选择的效用,着重找出目前对居民接驳方式选择有重要影响的建成环境因素;最后,有针对性地提出轨道交通站点周边的建成环境和接驳设施改善政策与建议,为提升城市轨道交通出行链的整体效率提供定量化的理论依据。研究结果表明,不同类型的中心型轨道交通站点附近1.5km范围内的出行者对于接驳出行存在差异,但步行仍然是接驳占比最高的方式,共享单车作为新兴方式已经迅速崛起为出行者的接驳新宠;不同类型站点出行者的构成有较大差异,个人社会经济基本属性中,性别、年龄、学历、月收入水平和私人交通工具拥有情况对接驳方式选择皆会产生影响,较于个人社会经济基本属性和出行现状属性,建成环境属性对于轨道交通出行者具有更显着的作用,提高站点周边的密度、道路网密度与十字交叉口数量,缩小与公交站点、共享单车租赁点的距离,能够有效诱导轨道交通通勤者采用非机动接驳方式。就出行者对接驳方式的服务感知水平满意度来说,根据影响不同方式选择枝的重要效用可采取有效措施完善接驳方式服务系统,提高使用率。
郑斯宇[9]（2020）在《日照市岚山区行政服务中心建筑设计研究》文中认为在我国“服务型”政府建设的背景之下,行政服务中心类建筑作为一种新型公共服务类建筑将政府具有审批功能的各职能部门集中布置于一栋建筑之中,有效的缓解了以往群众办事东奔西跑的弊病,提高了办事效率,实现了“一站式”的服务。其在建筑设计时常常采用开敞集中式大厅作为其主要的功能区域,与传统“衙门式”的办公建筑有明显的区别,营造出了高效、亲民、廉洁的政府形象。本文以日照市岚山区行政服务中心建筑设计实践为契机,以设计中遇到的问题为导向进行研究,文章从行政服务中心的功能配置、空间系统组织与公共空间物理环境这三个方面展开专题研究,力求对此类建筑较为全面的认识。功能配置方面基于江苏多地建成的行政服务中心调研的基础之上,分析内部使用者的行为模式与具体功能需求,对行政服务中心的具体功能构成进行探讨并对各功能单元之间的占比趋势进行不完全统计,得出功能配置具体策略;空间系统组织方面通过分析调研成果,归类统计行政服务中心的具体各空间、功能与流线组织的模式并提出相关设计要点;公共空间物理环境方面通过参阅相关既有大空间物理环境规范,对照实测的两例建筑公共空间样本并分析其不足成因,利用计算机模拟对样本行政服务中心公共空间物理环境具体影响因素进行研究,得出相应的解决策略。实践部分以日照市岚山区行政服务中心项目进行应用研究,在项目设计过程中利用前文的设计策略,验证上述三个专题策略的适用性。文末对此类建筑的未来发展做出了一定的展望与总结。全文共约107000字,图115幅,表95幅
朱星宇[10]（2020）在《系统论下的商务酒店公共空间研究》文中研究说明商务酒店公共空间系统是酒店空间系统重要的子系统之一,也是一个多元素、多层次、多功能的复杂整体。本文将系统论运用于商务酒店公共空间系统的研究中,可以有效地指导酒店公共空间系统的优化过程,推动整体最大利益的实现,可以提高商务酒店的空间品质。文章从系统论角度出发,提出商务酒店公共空间是具有一定层次结构的、动态开放的系统。在此基础上,详细分析了酒店公共空间子系统的构成要素、层次、类型、结构和功能。在得出初步结论后,我们将该子系统整合,构建一个完整的商务酒店公共空间系统。之后对系统优化的思路和方式进行了初步探索,总结出基于现状,确定规划目标—依据规划目标,选择构成要素—布局构成要,搭建系统结构—子系统叠加优化,构建系统四个部分。在一般情况下,优化目标不仅由单个目标确定,而且要结合项目的现状、业主的需求、客户的需求和时代趋势来确定。在不同构建目标的指导下,系统所涉及到的构成要素是不一样的,而不同的构成要素又对系统的结构布局有一定程度的影响,依照酒店空间不同的组合方式,使酒店各个功能空间能够组成具有一定特征的空间子系统,再在各子系统优化叠加的基础上进行整合优化,最终得到具备综合功能的商务酒店各公共空间的完整系统。本文将理论与实践相结合,首先探讨如何将系统理论与商务酒店公共空间系统构建相结合,为酒店空间系统的设计与优化提供新的思路和视角,为其他相关的酒店空间设计提供参考。
二、预测未来商务中心的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、预测未来商务中心的发展（论文提纲范文）
（1）基于多光谱影像的植被滞尘分布评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 植被的滞尘效应 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高光谱反演植被滞尘规律 |
| 1.2.2 基于地面高光谱的植被滞尘空间分布估算 |
| 1.2.3 基于遥感影像的植被滞尘空间分布估算 |
| 1.3 研究内容与技术路线图 |
| 第2章 研究数据及处理 |
| 2.1 采样区域与目标树种 |
| 2.2 数据获取与参数监测 |
| 2.2.1 样本采集与高光谱数据监测 |
| 2.2.2 滞尘参数监测 |
| 2.2.3 哨兵二号(Sentinel-2)遥感影像数据 |
| 2.2.4 建模方法与模型精度检验指标选择 |
| 第3章 植被滞尘作用对地面高光谱的影响 |
| 3.1 滞尘对植被地面高光谱特征的影响 |
| 3.1.1 植被地面高光谱反射曲线变化规律 |
| 3.1.2 植被地面高光谱反射率对粉尘的响应 |
| 3.2 植被滞尘量对地面高光谱特征的影响 |
| 3.2.1 滞尘影响下的地面高光谱反射率差值曲线特征 |
| 3.2.2 植被地面高光谱反射率差值与滞尘量的相关性 |
| 第4章 基于卫星遥感的植被滞尘量反演 |
| 4.1 基于卫星遥感影像植被信息的植被指数提取 |
| 4.1.1 植被指数的选择 |
| 4.1.2 植被信息的提取 |
| 4.1.3 植被指数的提取 |
| 4.2 敏感卫星遥感光谱植被指数的筛选 |
| 4.2.1 地面高光谱植被指数与植被滞尘量的相关性 |
| 4.2.2 地面高光谱与卫星遥感光谱植被指数的相关性 |
| 4.2.3 卫星遥感光谱植被指数与植被滞尘量的相关性 |
| 4.3 基于敏感植被指数的植被滞尘量反演模型构建 |
| 第5章 植被滞尘情况的空间分布 |
| 5.1 环境对滞尘作用的影响 |
| 5.1.1 不同污染程度下的植被滞尘量 |
| 5.1.2 环境影响下的植被滞尘量变化规律 |
| 5.2 植被滞尘分布分析 |
| 5.2.1 空间插值方法的选择 |
| 5.2.2 植被滞尘量空间特征 |
| 5.3 区域植被总体滞尘量估算 |
| 5.3.1 时空干沉积模型 |
| 5.3.2 植被总体滞尘量空间特征 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 关于我国枢纽综合开发的问题 |
| 1.1.2 关于提升客运枢纽旅客出行品质的问题 |
| 1.1.3 关于高铁枢纽公共空间公共性的问题 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 高铁枢纽公共空间价值相关理论 |
| 1.2.2 我国高铁枢纽公共空间相关研究 |
| 1.3 研究对象与研究范围 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究目标与意义 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 2 高铁枢纽公共空间的基础理论研究 |
| 2.1 站城一体化开发相关理论与实践 |
| 2.1.1 概念释义 |
| 2.1.2 相关理论 |
| 2.1.3 开发实践 |
| 2.1.4 发展特征 |
| 2.2 相关概念辨析与研究范围界定 |
| 2.2.1 高铁枢纽相关概念辨析 |
| 2.2.2 高铁枢纽地区的空间范围界定 |
| 2.2.3 高铁枢纽公共空间范围界定 |
| 2.3 我国高铁枢纽公共空间类型研究和模式梳理 |
| 2.3.1 我国高铁枢纽公共空间类型分析 |
| 2.3.2 我国高铁枢纽公共空间类型界定 |
| 2.3.3 我国高铁枢纽公共空间模式梳理 |
| 2.4 我国高铁枢纽公共空间体系及子体系构建 |
| 2.4.1 构建原则 |
| 2.4.2 体系归纳 |
| 3 高铁枢纽公共空间的“公共性“理论研究 |
| 3.1 东西方社会背景下的“公共性”理论溯源 |
| 3.1.1 西方社会公共领域与公共空间 |
| 3.1.2 中国社会转型与公共性建构 |
| 3.2 城市公共空间“公共性”评价模型及维度梳理 |
| 3.2.1 城市公共空间“公共性”评价模型梳理 |
| 3.2.2 城市公共空间“公共性”评价模型的维度梳理 |
| 3.3 高铁枢纽公共空间“公共性”评价维度构建 |
| 3.3.1 相关评价模型的特征总结 |
| 3.3.2 本文应用的基础评价模型 |
| 3.3.3 本文“公共性”评价维度的构建 |
| 3.4 探究交通枢纽公共空间“公共性”变化——以日本轨道交通枢纽为例 |
| 3.4.1 日本轨道交通枢纽公共空间的发展脉络梳理 |
| 3.4.2 各阶段日本轨道交通枢纽公共空间“公共性”分析 |
| 3.4.3 分析与小结 |
| 4 高铁枢纽公共空间体系构建的实证研究 |
| 4.1 调研计划 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研准备 |
| 4.1.3 调研内容概述 |
| 4.2 日本新干线枢纽公共空间体系探究——以东京站枢纽、品川站枢纽为例 |
| 4.2.1 东京站公共空间调研 |
| 4.2.2 品川站公共空间调研 |
| 4.3 我国高铁枢纽公共空间体系探究——以北京南站、北京西站高铁枢纽为例 |
| 4.3.1 北京南站公共空间调研 |
| 4.3.2 北京西站公共空间调研 |
| 4.4 高铁枢纽公共空间类型界定及体系构建——以调研案例为例 |
| 4.4.1 类型界定 |
| 4.4.2 体系构建 |
| 4.4.3 特征分析及问题总结 |
| 5 高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价研究 |
| 5.1 构建思路 |
| 5.2 构建原则 |
| 5.3 评价维度 |
| 5.3.1 基础维度 |
| 5.3.2 扩展维度 |
| 5.4 指标体系构建的影响要素 |
| 5.4.1 限定性要素 |
| 5.4.2 激活性要素 |
| 5.4.3 特异性要素 |
| 5.5 指标体系构建 |
| 5.5.1 指标体系 |
| 5.5.2 评价过程 |
| 5.6 案例多维度评价 |
| 5.7 评价结果分析 |
| 5.7.1 东京站 |
| 5.7.2 品川站 |
| 5.7.3 北京南站 |
| 5.7.4 北京西站 |
| 5.8 公共空间优化提升策略——以北京南站为例 |
| 5.8.1 站房空间布局 |
| 5.8.2 站前复合空间 |
| 5.8.3 站内乘降空间 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 建构了高铁枢纽公共空间的系统性理论研究框架 |
| 6.1.2 建构了高铁枢纽公共空间的类型界定方式 |
| 6.1.3 建构了高铁枢纽公共空间体系及所含子体系 |
| 6.1.4 建构了高铁枢纽公共空间的“公共性”多维度评价体系 |
| 6.1.5 提出了基于多层次分析的高铁枢纽公共空间优化提升策略 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究的视角问题 |
| 6.2.2 研究的量化问题 |
| 6.2.3 研究的本土性问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 评价指标体系的评分标准 |
| 附录B 应用评价体系进行“公共性”多维度的评价表格 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于土地利用的城市轨道交通客流时空特性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轨道交通与土地利用关系研究 |
| 1.2.2 轨道交通客流与土地利用关系研究 |
| 1.2.3 轨道客流与土地利用回归模型研究 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 客流影响要素与分布特征 |
| 2.1 轨道交通客流影响要素 |
| 2.2 轨道交通客流分布特征 |
| 2.2.1 客流空间分布特征 |
| 2.2.2 客流时间分布特征 |
| 2.3 小结 |
| 3 轨道交通车站土地利用特征 |
| 3.1 土地利用数据获取方法 |
| 3.1.1 基于POI的用地功能识别 |
| 3.1.2 POI数据获取方法 |
| 3.1.3 车站不同吸引范围划分 |
| 3.2 土地利用特征分析 |
| 3.2.1 不同车站用地分布特征 |
| 3.2.2 不同用地类型分布特征 |
| 3.2.3 土地混合利用程度 |
| 3.3 轨道交通车站职住识别 |
| 3.4 小结 |
| 4 客流与用地回归模型及模型评估 |
| 4.1 轨道客流与土地利用回归模型 |
| 4.1.1 普通最小二乘法线性回归模型 |
| 4.1.2 空间计量经济模型 |
| 4.1.3 地理加权回归模型 |
| 4.2 模型评估指标 |
| 4.2.1 拟合优度与校正的拟合优度 |
| 4.2.2 对数似然估计值 |
| 4.2.3 赤池信息量准则 |
| 4.2.4 残差的Moran’s I指数 |
| 4.3 参数估计与模型评估 |
| 4.3.1 参数估计与显着性分析 |
| 4.3.2 模型评估 |
| 4.4 小结 |
| 5 案例研究与回归结果分析 |
| 5.1 土地利用对客流的影响分析 |
| 5.1.1 不同用地类型对客流的影响分析 |
| 5.1.2 混合用地对客流的影响分析 |
| 5.2 客流与用地关系对比分析 |
| 5.2.1 进出站对比分析 |
| 5.2.2 早晚高峰时间特性对比分析 |
| 5.2.3 工作日与周末时间特性对比分析 |
| 5.2.4 空间分布特性对比分析 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于客户满意度的S物业公司客户服务优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与思路 |
| 1.5 预期目标 |
| 1.6 难点和拟解决的问题 |
| 第2章 客户服务相关理论基础及文献综述 |
| 2.1 客户服务相关理论研究 |
| 2.2 国内外客户服务优化研究现状 |
| 第3章 S物业公司概况及客户服务现状分析 |
| 3.1 S物业公司概况 |
| 3.2 客户服务现状 |
| 3.3 客户服务存在问题和原因分析 |
| 第4章 S物业公司客户服务满意度测评与服务优化目标 |
| 4.1 客户满意度测评 |
| 4.2 满意度测评结果 |
| 4.3 服务优化目标 |
| 第5章 S物业公司客户服务优化策略的制定与实施 |
| 5.1 组织架构与服务团队优化 |
| 5.2 服务内容优化 |
| 5.3 服务投入优化 |
| 5.4 服务标准优化 |
| 5.5 服务投诉与质量保障优化 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 致谢 |
（5）“智慧”时代西安市民中心规划设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 社会历史背景:智慧社会及智慧城市理念发展 |
| 1.1.2 学科发展背景:智慧城市与建筑学的研究与发展 |
| 1.1.3 项目现实背景:城市更新与西安市民中心的建设 |
| 1.1.4 研究的目的 |
| 1.1.5 研究的意义 |
| 1.2 研究现状综述及相关设计理论与设计理念 |
| 1.2.1 智慧时代国内外相关研究现状 |
| 1.2.2 城市市民中心国内外的研究现状 |
| 1.2.3 城市与建筑设计相关理论理念比较 |
| 1.3 研究内容、方法和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.3.4 创新之处 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 “智慧”时代的影响下市民中心研究内容建构 |
| 2.1 “智慧”时代影响下市民中心空间发展研究 |
| 2.1.1 “智慧”时代对市民中心的影响要素 |
| 2.1.2 “智慧”时代影响下市民中心特征解析 |
| 2.1.3 “智慧”时代影响下市民中心需求趋势 |
| 2.1.4 “智慧”时代建筑设计的思维与技术工具 |
| 2.2 当前智慧城市与建筑及其理论演变与发展研究 |
| 2.2.1 智慧城市与智慧建筑的基本概述 |
| 2.2.2 智慧建筑的设计理论演变与发展 |
| 2.3 当前城市市民中心规划设计理论演变研究 |
| 2.3.1 城市市民中心基本定义与特征解析 |
| 2.3.2 城市市民中心空间规模及职能的发展 |
| 2.3.3 城市市民中心功能要素及设计理论发展 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 当代城市市民中心及智慧建筑案例分析研究 |
| 3.1 当代市民中心规划设计项目案例分析研究 |
| 3.1.1 深圳福田深圳市民中心(2003) |
| 3.1.2 成都天府广场规划设计(2007) |
| 3.1.3 钱江新城杭州市民中心(2010) |
| 3.1.4 滨海新区市民文化中心(2017) |
| 3.2 智慧建筑与城市空间设计案例分析研究 |
| 3.2.1 德勤阿姆斯特丹大楼智慧化设计 |
| 3.2.2 智慧桑坦德城市空间设计分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 西安市民中心现状研究及设计原则与策略 |
| 4.1 西安市民中心基本现状研究 |
| 4.1.1 西安市民中心基本现状研究 |
| 4.1.2 智慧时代西安市民中心的定位与设计目标 |
| 4.2 “智慧”时代西安市民中心智慧化设计原则 |
| 4.2.1 回归人本,尊重需求 |
| 4.2.2 空间开放,实现共享 |
| 4.2.3 功能复合,多样融合 |
| 4.2.4 多元交互,智慧体验 |
| 4.2.5 虚实协调,适应变化 |
| 4.3 “智慧”时代西安市民中心规划设计策略 |
| 4.3.1 城市市民中心功能与空间营造设计策略 |
| 4.3.2 城市市民中心宏观层面智慧化规划策略 |
| 4.3.3 城市市民中心微观层面智慧化构建策略 |
| 4.4 章节小结 |
| 5 西安市民中心规划设计实践 |
| 5.1 西安市民中心项目定位及概况 |
| 5.1.1 西安市民中心项目概况 |
| 5.1.2 引入智慧时代市民中心设计原则与策略 |
| 5.2 智慧时代西安市民中心功能与空间营造 |
| 5.2.1 市民中心功能与空间构建 |
| 5.2.2 市民中心秩序与活力营造 |
| 5.3 智慧时代西安市民中心宏观运营 |
| 5.3.1 市民中心整体层面运营规划 |
| 5.3.2 市民中心开放空间智慧家具 |
| 5.3.3 市民中心媒介界面智慧化 |
| 5.3.4 市民中心智慧停车场空间 |
| 5.4 智慧时代西安市民中心微观运营构建 |
| 5.4.1 市民中心多元微中心交互 |
| 5.4.2 市民中心个性化服务体验 |
| 5.4.3 市民中心大数据运用与安全 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论篇:研究成果与未来展望 |
| 6.1 研究成果总结 |
| 6.2 本研究的不足 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 6.4 结语—智慧时代与未来建筑学 |
| 放大图表 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 攻读硕士期间科研成果 |
| 致谢 |
（6）严寒地区污水源热泵清洁供暖的关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 新能源的发展现状 |
| 1.3.2 热泵的发展趋势和主要问题 |
| 1.3.3 系统运行优化理论的现状 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 多指标综合评价方法对比分析 |
| 2.1 评价方法对比分析 |
| 2.1.1 定量评价方法 |
| 2.1.2 定性评价方法 |
| 2.2 评价方法的选定 |
| 2.3 指标体系的构建 |
| 2.3.1 评价指标的筛选原则 |
| 2.3.2 评价指标的筛选方法 |
| 2.3.3 评价方法构建 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 清洁供暖方案的模糊评价 |
| 3.1 清洁供暖模式 |
| 3.1.1 地源热泵供暖 |
| 3.1.2 空气源热泵供暖 |
| 3.1.3 太阳能供暖 |
| 3.1.4 燃气壁挂炉供暖 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.2.1 建筑概况 |
| 3.2.2 污水源热泵机组系统 |
| 3.3 供暖方案的模糊评价方法 |
| 3.3.1 评价指标的确定 |
| 3.3.2 模糊评价的步骤 |
| 3.3.3 基于拟优一致判断矩阵的改进层次分析法 |
| 3.4 污水源热泵供暖方案的定量评价 |
| 3.4.1 确定指标权重 |
| 3.4.2 评价结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于VIKOR算法的污水源热泵取水方式评价 |
| 4.1 常见取水方式及特点 |
| 4.1.1 重力取水 |
| 4.1.2 虹吸取水 |
| 4.2 VIKOR算法 |
| 4.2.1 评价指标的确定 |
| 4.2.2 评价方法构建 |
| 4.3 基于VIKOR算法的取水方式评价案例 |
| 4.3.1 确定指标权重 |
| 4.3.2 基于VIKOR多属性方法评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 污水源热泵系统的仿真研究 |
| 5.1 TRNSYS模拟 |
| 5.1.1 模块组成 |
| 5.1.2 模块连接 |
| 5.2 取水方式评价结果论证 |
| 5.3 污水源热泵系统运行能效分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（7）基于众源数据的济南市城市用地结构及其功能演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 城市用地结构研究进展 |
| 1.2.2 城市功能研究进展 |
| 1.2.3 城市用地结构与功能关系研究进展 |
| 1.2.4 众源数据在城市地理学的应用研究进展 |
| 1.2.5 研究进展评述 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念辨析 |
| 2.1.1 城市用地 |
| 2.1.2 城市功能 |
| 2.1.3 众源数据 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 人地关系理论 |
| 2.2.2 区位论 |
| 2.2.3 城市空间结构理论 |
| 2.2.4 系统论 |
| 2.3 城市用地结构和城市功能的关系 |
| 3 济南市城市用地结构演变特点 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.2 济南市城市用地结构演变的时间特征 |
| 3.2.1 城市用地结构由波动转为稳定 |
| 3.2.2 各类城市用地规模呈现不同程度的增长 |
| 3.3 济南市城市用地结构演变的空间特征 |
| 3.3.1 城市用地沿“西南-东北”方向扩张 |
| 3.3.2 各类用地表现出不同的空间扩张形式 |
| 4 济南市城市功能演变特点 |
| 4.1 居住功能 |
| 4.1.1 城市居住功能增强 |
| 4.1.2 居住功能呈现“中心-外围”型空间分异特征 |
| 4.1.3 居住条件与环境不断完善 |
| 4.2 工业生产功能 |
| 4.2.1 城市工业生产转型升级效果良好 |
| 4.2.2 城市生产功能逐步弱化 |
| 4.2.3 工业生产功能呈现层级性分布 |
| 4.3 公共服务功能 |
| 4.3.1 城市教育功能的竞争力减弱 |
| 4.3.2 商业服务业呈现多中心式发展 |
| 4.4 交通物流功能 |
| 4.4.1 城市交通状况逐渐改善 |
| 4.4.2 城市交通出行形式日趋丰富 |
| 4.4.3 城市物流功能日趋完善 |
| 4.5 生态功能 |
| 4.5.1 “三废”处理功能不断提升 |
| 4.5.2 城市生态系统功能逐步完善 |
| 5 济南市城市用地结构和功能的关系与提升对策研究 |
| 5.1 城市用地和功能的互馈关系分析 |
| 5.1.1 基于投入产出视角的济南市工业用地效率分析 |
| 5.1.2 基于城市交通枢纽建立对用地结构的影响分析 |
| 5.2 影响因素分析 |
| 5.2.1 自然条件 |
| 5.2.2 技术进步 |
| 5.2.3 政策驱动 |
| 5.2.4 市场作用 |
| 5.3 优化用地结构与提升城市功能的对策 |
| 5.3.1 优化城市用地结构,提高土地利用效益 |
| 5.3.2 强化资源优势整合,提升城市综合功能 |
| 5.3.3 加强城市系统协调性,推动城市高质量发展 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论着 |
| 致谢 |
（8）城市轨道交通中心型站点地区建成环境对交通接驳的影响研究 ——以成都市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化及城市轨道交通的发展 |
| 1.1.2 城市轨道交通接驳体系的发展 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.3.1 论文研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 相关研究概况 |
| 2.1 城市轨道交通站点的分类 |
| 2.2 城市轨道交通站点接驳影响范围 |
| 2.2.1 轨道站点的步行可达范围 |
| 2.2.2 轨道交通客流服务范围研究 |
| 2.3 轨道交通接驳行为特征 |
| 2.4 建成环境与交通行为 |
| 2.4.1 建成环境涵义及其研究尺度 |
| 2.4.2 建成环境对交通出行的影响 |
| 2.5 现有研究总结 |
| 第三章 研究数据获取及调查方案设计 |
| 3.1 调查地点选取 |
| 3.1.1 调查城市 |
| 3.1.2 调查轨道交通站点 |
| 3.1.3 调查地点建成环境数据采集 |
| 3.2 轨道交通站点1.5km范围内轨道接驳行为及满意度调查 |
| 3.2.1 调查内容 |
| 3.2.2 调查问卷设计 |
| 3.3 轨道交通站点1.5km范围内接驳出行数据库 |
| 3.3.1 调查组织 |
| 3.3.2 轨道交通出行者基于建成环境下的接驳行为特征数据库 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 站点接驳行为调查与特征分析 |
| 4.1 基于MNL模型的城市轨道交通接驳方式选择模型 |
| 4.1.1 随机效用理论和离散选择模型 |
| 4.1.2 基于MNL模型的轨道交通接驳选择方式模型 |
| 4.2 商业中心型站点接驳行为特征分析 |
| 4.2.1 商业中心型站点地区接驳结构分析 |
| 4.2.2 商业中心型站点个人社会经济数据样本特征 |
| 4.3 居住中心型站点接驳行为特征分析 |
| 4.3.1 居住中心型站点地区接驳结构分析 |
| 4.3.2 居住中心型站点个人社会经济数据样本特征 |
| 4.4 商务中心型站点接驳行为特征分析 |
| 4.4.1 商务中心型站点地区接驳结构分析 |
| 4.4.2 商务中心型站点个人社会经济数据样本特征 |
| 4.5 公共服务中心型站点接驳行为特征分析 |
| 4.5.1 公共服务中心型站点地区接驳结构分析 |
| 4.5.2 公共服务中心型站点个人社会经济数据样本特征 |
| 4.6 本章小结 |
| 4.6.1 各类型中心型站点地区接驳结构对比 |
| 4.6.2 各类型中心型站点个人社会经济数据样本特征分析 |
| 第五章 考虑建成环境的地铁接驳行为特征分析 |
| 5.1 调查站点建成环境特征分析 |
| 5.1.1 商业中心型站点地区建成环境特征分析 |
| 5.1.2 居住中心型站点地区建成环境特征分析 |
| 5.1.3 商务中心型站点地区建成环境特征分析 |
| 5.1.4 公共服务中心型站点地区建成环境特征分析 |
| 5.1.5 各类型站点建成环境对比分析 |
| 5.2 调查站点地区个体接驳方式选择肌理 |
| 5.2.1 商业中心型站点地区个体接驳方式选择行为分析 |
| 5.2.2 居住中心型站点地区个体接驳方式选择行为分析 |
| 5.2.3 商务中心型站点地区个体接驳方式选择行为分析 |
| 5.2.4 公共服务中心型站点地区个体接驳方式选择行为分析 |
| 5.3 轨道交通站点周边1.5km范围内的建成环境改善政策与建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果与主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 城市轨道交通中心型站点地区建成环境对交通接驳的影响研究调查问卷 |
| 附录二 城市轨道交通中心型站点地区现状建成环境分析图 |
（9）日照市岚山区行政服务中心建筑设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 上篇 工程项目图纸 |
| 下篇 设计理论研究 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行政体制改革的背景 |
| 1.1.2 行政服务中心建设的困境 |
| 1.1.3 工程实践的基础 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 行政服务中心的概念 |
| 1.2.2 行政服务中心的分类 |
| 1.3 研究范围与内容 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 国内外相关研究概述 |
| 1.5.1 国外研究综述 |
| 1.5.2 国内研究综述 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第2章 行政服务中心建筑功能配置研究 |
| 2.1 行政服务中心功能定位分析 |
| 2.1.1 使用群体的界定 |
| 2.1.2 使用群体的行为活动 |
| 2.1.3 使用群体的功能需求 |
| 2.1.4 现状功能问题总结 |
| 2.2 行政服务中心功能单元的组成分析 |
| 2.2.1 办理单元功能构成 |
| 2.2.2 办公单元功能构成 |
| 2.2.3 服务单元功能构成 |
| 2.2.4 附加单元功能构成 |
| 2.3 行政服务中心各单元面积配比分析 |
| 2.3.1 面积调研样本概述 |
| 2.3.2 行政服务中心整体建设规模分析 |
| 2.3.3 行政服务中心各单元面积配比 |
| 2.4 行政服务中心功能配置策略 |
| 2.4.1 依据不同需求,完善使用功能多样性 |
| 2.4.2 合理控制面积配比,符合未来发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 行政服务中心建筑空间系统组织研究 |
| 3.1 行政服务中心建筑空间要素组织分析 |
| 3.1.1 不同空间的界定 |
| 3.1.2 空间的组织类型 |
| 3.1.3 模式适用度分析 |
| 3.2 行政服务中心建筑功能要素组织分析 |
| 3.2.1 单一功能单元内部组织模式 |
| 3.2.2 不同功能单元组织方式 |
| 3.3 行政服务中心建筑流线要素组织分析 |
| 3.3.1 交通流线分类 |
| 3.3.2 流线组织模式 |
| 3.4 行政服务中心建筑空间系统组织策略 |
| 3.4.1 适当进行空间整合,满足整体空间开敞度 |
| 3.4.2 遵循使用联系原则,保证功能组织合理性 |
| 3.4.3 合理组织各类流线,维持交通运行顺畅度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 行政服务中心建筑公共空间物理环境研究 |
| 4.1 行政服务中心建筑公共空间物理环境现状研究 |
| 4.1.1 相关评价标准 |
| 4.1.2 调研对象概述与数据测量 |
| 4.1.3 现状数据及问题分析 |
| 4.2 行政服务中心建筑公共空间物理环境影响因素研究 |
| 4.2.1 声环境影响因素研究 |
| 4.2.2 光环境影响因素研究 |
| 4.2.3 风环境影响因素研究 |
| 4.2.3 样本建筑物理环境影响因素总结 |
| 4.3 行政服务中心建筑公共空间物理环境设计策略 |
| 4.3.1 吸声为主控容为辅,稳定室内声环境 |
| 4.3.2 采光与遮阳并重,保证室内光环境 |
| 4.3.3 联合内外控制,维持室内风环境 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程项目实践 |
| 5.1 项目概况与设计目标 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 设计目标 |
| 5.2 行政服务中心功能配置设计 |
| 5.2.1 项目功能配置设计 |
| 5.2.2 项目规模指标设计 |
| 5.3 行政服务中心空间系统组织设计 |
| 5.3.1 项目空间要素组合 |
| 5.3.2 项目功能要素组织 |
| 5.3.3 项目流线要素安排 |
| 5.4 行政服务中心公共空间物理环境设计 |
| 5.4.1 项目公共空间声环境设计 |
| 5.4.2 项目公共空间光环境设计 |
| 5.4.3 项目公共空间风环境设计 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 工程实践 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 测量工具汇总 |
| 附录2 具体测点及实测数据 |
| 攻读硕士学位期间成果 |
| 致谢 |
（10）系统论下的商务酒店公共空间研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 酒店的发展概述 |
| 1.3.2 国外酒店研究成果 |
| 1.3.3 国内酒店研究成果 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 相关概念和理论阐述 |
| 2.1 系统论 |
| 2.1.1 系统定义 |
| 2.1.2 系统论 |
| 2.1.3 系统论的研究对象 |
| 2.1.4 系统论的研究目的 |
| 2.2 商务酒店的公共空间 |
| 2.2.1 商务酒店的概念 |
| 2.2.2 商务酒店公共空间的概念 |
| 2.2.3 商务酒店公共空间的构成 |
| 2.3 系统论与商务酒店公共空间系统的内在关联性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 商务酒店公共空间的系统认知 |
| 3.1 商务酒店公共空间系统构成要素分析 |
| 3.1.1 酒店大堂空间要素 |
| 3.1.2 交通空间要素 |
| 3.1.3 使用空间要素 |
| 3.2 商务酒店公共空间系统层次分析 |
| 3.2.1 一级层次 |
| 3.2.2 二级层次 |
| 3.2.3 三级层次 |
| 3.3 商务酒店公共空间系统结构分析 |
| 3.3.1 空间结构的形式 |
| 3.3.2 系统结构类型 |
| 3.4 商务酒店公共空间系统功能分析 |
| 3.5 商务酒店公共空间系统性分析 |
| 3.5.1 子系统分析 |
| 3.5.2 商务酒店公共空间整体(系统)分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于系统论的商务酒店公共空间系统建构与优化 |
| 4.1 基于系统论的商务酒店公共空间系统构建 |
| 4.1.1 从整体出发 |
| 4.1.2 以目的为方向 |
| 4.1.3 从要素着手 |
| 4.1.4 分层次控制 |
| 4.1.5 以结构促功能 |
| 4.1.6 信息反馈 |
| 4.2 基于系统论的商务酒店公共空间系统的优化指导 |
| 4.2.1 系统的优化原则 |
| 4.2.2 系统要素的优化 |
| 4.2.3 系统结构的整合 |
| 4.2.4 系统功能的整合 |
| 4.2.5 子系统叠加优化 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于系统论的霍邱县优莱国际大酒店公共空间系统优化 |
| 5.1 分析项目概况,确定优化目标 |
| 5.1.1 霍邱县优莱国际大酒店项目背景 |
| 5.1.2 优莱国际大酒店公共空间系统概况 |
| 5.1.3 优莱大酒店现状的不足 |
| 5.1.4 优莱国际大酒店公共空间系统优化目标 |
| 5.2 结合优化目标,选择构成要素 |
| 5.3 布局各要素,优化子系统结构 |
| 5.3.1 增补子系统要素 |
| 5.3.2 优化系统要素 |
| 5.3.3 优化系统结构 |
| 5.4 子系统叠加优化,整合优莱国际大酒店公共空间系统 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 霍邱县优莱国际大酒店项目设计方案 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
四、预测未来商务中心的发展（论文参考文献）
- [1]基于多光谱影像的植被滞尘分布评估[D]. 孙悦. 上海师范大学, 2021(07)
- [2]基于站城一体的高铁枢纽公共空间体系及其“公共性”研究[D]. 张丹阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]基于土地利用的城市轨道交通客流时空特性分析[D]. 彭诗尧. 北京交通大学, 2020
- [4]基于客户满意度的S物业公司客户服务优化策略研究[D]. 武卫鑫. 东华大学, 2020(01)
- [5]“智慧”时代西安市民中心规划设计研究[D]. 乔振伟. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [6]严寒地区污水源热泵清洁供暖的关键技术研究[D]. 尚映心. 沈阳工业大学, 2020(01)
- [7]基于众源数据的济南市城市用地结构及其功能演变研究[D]. 周慧敏. 山东师范大学, 2020(09)
- [8]城市轨道交通中心型站点地区建成环境对交通接驳的影响研究 ——以成都市为例[D]. 倪梦梅. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]日照市岚山区行政服务中心建筑设计研究[D]. 郑斯宇. 南京工业大学, 2020(11)
- [10]系统论下的商务酒店公共空间研究[D]. 朱星宇. 合肥工业大学, 2020(02)