一、三拱双柱式地铁车站结构静载模型试验研究（论文文献综述）
王凯[1]（2016）在《浅埋暗挖地铁车站结构型式和施工方法优化研究》文中研究表明在浅埋暗挖地铁车站设计和施工过程中,如何经过合理的技术、经济、环境比较后最终确定合理的车站结构型式和施工方法显得尤为重要。针对地铁车站结构型式多样化和复杂的周边环境对暗挖车站的施工方法提出更高要求的现状,综合采用统计分析、试验优化设计、数值模拟、现场监测等多种研究手段进行了系统的研究,主要开展了以下几方面工作:（1）建立了浅埋暗挖地铁车站结构型式和施工方法优化体系。从系统论的观点出发,提出了浅埋暗挖地铁车站结构型式和施工方法的优化思想和优化原则,建立了浅埋暗挖地铁车站优化体系的构架,并将地铁车站的优化设计按其阶段不同划分为五个层次:结构选型的概念优化、结构断面型式的单指标试验设计、结构断面型式的多指标试验设计、施工方法的综合比选、施工过程控制。（2）提出了浅埋暗挖地铁车站结构选型的概念优化方法。在总结浅埋暗挖地铁车站各类结构型式的各自特点的基础上,提出了不同地质条件下浅埋暗挖地铁车站结构型式的优选原则,并提出当地质条件相近或相同时,在满足车站使用功能、周边环境条件允许的前提下,综合考虑车站结构的受力性能和防水效果,浅埋暗挖地铁车站的结构断面型式应尽量遵循"宜单不宜双,宜近不宜连"的原则。（3）基于单指标正交试验,研究了不同的地铁车站结构断面参数对地表沉降、洞周收敛偏差值、围岩塑性区面积、应力集中等力学指标,以及开挖断面面积和衬砌周长等经济指标的影响规律,探讨了地铁车站结构断面形状及洞室布置参数、本构模型参数、支护参数等11项因素对各项试验指标的影响程度,并确定了影响该指标的因素主次顺序。（4）基于多指标正交试验,进行了地铁车站结构断面形状及洞室布置参数、本构模型参数、支护参数的多指标问题的求解,获得了兼顾地表沉降、洞周收敛偏差值、围岩塑性区面积、应力集中等力学指标,以及开挖断面面积和衬砌周长等经济指标的最优试验方案,探索出适用于求解浅埋暗挖地铁车站结构断面型式多指标优化问题的最小隶属度偏差方法和质量损失函数方法。（5）基于大量调研资料,分析了国内外典型全暗挖和局部暗挖地铁车站的结构型式、主体结构尺寸、拱顶覆土厚度及暗挖施工方法,并进行了归类总结,在此基础上,对各种结构型式暗挖车站常用的施工方法进行了经济技术比较,据此提出了适于不同结构型式暗挖车站的施工方法。（6）基于变位分配原理,通过数值模拟对地铁车站施工产生的地层变形进行分阶段预测,制定各阶段控制标准的预警值、报警值和最终控制值,将地表沉降的控制标准分解到每个施工阶段中,与施工监测相配合对变形进行分步控制,将每一步的变形值控制在控制标准内.实现了较为准确的地表变形过程控制。
梁韵[2]（2011）在《暗挖地铁车站设置原则与施工工法选取研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加速,现有的道路交通系统已不能满足人们的出行需求,为缓解日益加大的交通压力,中国各大城市均加快了建设城市轨道交通系统的步伐。然而,市区内的建筑物高大密集、人口拥挤、车流量大、公交线路多,地铁车站设计日渐受到建设空间狭小、周围管线密集、临近既有建筑物、地面交通繁忙等诸多条件的限制,这便使得暗挖地铁车站以其独有的优势越来越多的出现在城市地铁中。研究如何设置暗挖地铁车站、采用何种设置原则,具有现实意义。同时,由于城市地铁车站所处环境特殊,施工中稍有不慎就会造成巨大的人身和经济财产损失。因而,针对地铁车站不同的结构形式,研究选取何种施工工法才能保证车站建设过程的安全可靠,亦有重要意义。论文收集了国内外已经建成或正在建设的116座地铁车站的设计、施工资料,重点对车站所在处的工程环境、车站结构形式、主体结构尺寸、施工工法等进行了详尽调研。研究过程中,论文首先提出影响暗挖地铁车站开挖方法选择的主要因素,结合车站实例对各个影响因素进行单独分析,随后采用层次权重分析决策法对影响因素进行综合分析,提出暗挖地铁车站的设置原则；总结暗挖地铁车站常见的结构形式,并对比分析各种结构形式的受力特性、对地层的适应性等,在此基础上提出暗挖地铁车站的结构形式选取原则。对于暗挖地铁车站的施工工法选取,论文通过大量调研,以车站的不同结构形式为分类依据,归纳暗挖地铁车站常用的施工工法；进而以控制地表变形为主要选取标准,结合各个暗挖工法的施工难度、工期、造价等因素,提出适合于某种结构形式的最优施工工法,并得出多拱双层式车站推荐优先采用洞桩法、多拱（或单拱多跨）单层式车站推荐优先采用中洞法、分离式单拱双层式车站推荐优先采用洞桩法的结论。
郭馨阳[3]（2019）在《地铁车站横向洞盖法施工与PBA工法施工力学特性对比分析》文中提出为减小施工过程对城市交通的干扰,地铁车站施工通常采用浅埋暗挖法,其中PBA工法应用最为广泛。然而,PBA工法存在诸多不足,其一是由小导洞到形成完整的站顶横向受力结构的过程中,受力转换次数多且施工复杂;其二是超前支护沿纵向较长,施工作业面少,施工精度要求高,工期较长;其三是车站在柱顶位置形成V字形的节点,致使结构防排水困难。为解决上述问题,我国土木工程师提出了一种新的地铁车站暗挖工法——横向洞盖法。该工法主要优点是可以在纵向导洞内一次形成刚度较大的临时横向承载体系,减少了受力转换次数,施工节点简单、传力清晰。本次研究依托石家庄某地铁车站,采用Midas GTS有限元软件,对PBA工法和横向洞盖法分别进行了施工阶段模拟,对比分析了两种工法在施工中引起的地层位移、地表沉降、结构受力及塑性区变化规律。然后,对两种工法的施工顺序及新工法的结构参数进行了优化,最后,研究了两种工法对于不同埋深的适用性。研究成果对现场施工具有重要的指导意义,同时也为新工法的推广和应用提供了理论支撑。本文的研究内容与结论如下:（1）两种工法在施工阶段中地层位移、塑性区变化规律及结构受力相似,当前工程背景下,PBA工法更有利于控制地表沉降,而横向洞盖法结构受力较小。（2）当前地质条件下,无论横向洞盖法,还是PBA工法,小导洞采用“先上后下、先边后中”的开挖顺序,站厅层与站台层开挖采用“先边跨、后中跨”的开挖顺序引起的地表沉降最小;导洞开挖顺序对横向洞盖法施工引起的地表沉降影响更大,站内土层开挖顺序对地表沉降影响极小。（3）将横向洞盖法的上层中导洞作为先行导洞,不仅便于施工,且对地表沉降控制、减小结构受力更有利。（4）横向洞盖法的顶管刚度及顶进范围对地表沉降影响不大,采用D400顶管,顶管顶进车站外侧2m,对于控制地表沉降最有利。（5）地质条件相同的情况下,两种工法在4～9m埋深范围内地表沉降均随着埋深的增大而增大,埋深小于6.5m,采用横向洞盖法引起的地表沉降更小,埋深大于6.5m,PBA工法对地表沉降控制更好,横向洞盖法更适合用于超浅埋的情况。
霍奇[4]（2020）在《超大断面地铁车站暗挖施工方案优选分析及工程应用》文中研究表明城市地铁车站往往属于超大断面隧道,埋深浅,所处环境复杂,暗挖施工难度大。特别是在土岩组合地层中进行地铁车站建设,隧道拱顶通常位于上部软弱土层中,成拱效应和自稳能力较差,容易诱发地表过大沉降,进而诱发地面建筑和地下构筑物开裂破损甚至倒塌。因此,开展超大断面地铁车站暗挖施工方案优选分析及工程应用研究对于实际工程问题的解决具有非常重要的意义。贵阳市轨道交通2号线省医站处于典型的“土岩组合”地层,论文以此为工程背景,采用数值模拟以及现场监测的研究方法对其暗挖施工方法的优选、优化以及超前预支护方案的确定进行了深入研究,主要取得以下研究成果:（1）归纳分析了车站暗挖施工的重难点问题,初步确定了施工方案。分别从设计概况、周边环境和工程水文地质等多方面对省医站做了详细总结,归纳分析了车站暗挖施工的重难点问题。在此基础上,对单拱无柱暗挖车站主要施工方法进行了阐述、评价和初选,总结了常用的超前预支护方法并结合工程特点对其进行了优选,初步确定了叠合初支拱盖法结合超前大管棚注浆预支护开挖的施工方案。（2）建立省医站三维开挖地质模型,探究并比较了不同施工方法下围岩和支护结构的力学响应,确定了最优施工方法。利用Midas GTS NX软件建立了省医站三维开挖地质模型,分别模拟了叠合初支拱盖法、双侧壁导坑法、CRD法和环形开挖预留核心土法等四种施工方法的开挖全过程,探究并比较了无预支护条件下不同施工方法围岩和支护结构的力学响应,综合施工工期、建设成本等要素确定了叠合初支拱盖法为最优施工方法。（3）提出叠合初支拱盖法施工顺序的优化方案,总结了优化方案的明显优势并借助有限元软件探究了其安全性与可行性。基于叠合初支拱盖法的核心思想及其开挖所引起的地层沉降特性,提出提前施做加强初支而后开挖中导洞的施工顺序优化方案并总结了优化方案在确保施工安全、缩短建设工期以及降低工程造价等方面的巨大优势,然后进一步地从开挖力学响应角度对优化方案与原设计方案进行了对比分析,明确了优化方案的安全性与可行性。（4）采用数值模拟的方法探究了管棚注浆预支护的加固效果,论证了其作用效应。针对省医站拱部红黏土入侵厚度大、容易诱发大变形甚至塌陷的问题,采用数值模拟的研究方法,对初步确定的超前大管棚注浆预支护方案的作用效应进行了研究,分析了其沉降控制效果、支护结构安全性以及管棚受力特性,确定管棚注浆预支护体系能够有效控制沉降并提高支护结构安全系数,保证了施工安全。
殷杰,朱永全[5]（1990）在《三拱双柱式地铁车站结构静载模拟材料的研究》文中研究说明本文简述了选择相似模型材料的原则,以浇注型石膏材料作为三拱双柱式地铁车站结构静载模型,此相似模型材料能满足相似要求,性能稳定。试验研究了影响相似模型材料物理力学性能的主要因素。并指出,熟石膏较适合作为低弹模材料的相似模型材料。
郑建国[6]（2011）在《土岩组合地层大跨度浅埋暗挖车站施工环境效应研究》文中认为随着国民经济发展和城市建设规模不断扩大,城市地铁工程蓬勃发展。城市地铁工程的显着特点是埋深浅、地质条件差、地表建筑物及地下管线密集,这些特点决定了地铁施工会对周围环境产生较大的影响。其中,地表沉降对周围环境的影响最为突出。在城市地铁工程开挖工法中,浅埋暗挖法具有避免大量拆迁改建,对城市交通干扰小的特点,使其得以迅速发展。与此相关也涌现出大量的岩土工程技术问题,例如浅埋暗挖车站所处地层的性质、覆土厚度、施工方法、支护方式、结构断面形式与大小都会对地表沉降产生影响,甚至造成严重的后果。因此,如何在地铁施工过程中防止坍塌,可靠地预计和有效地控制城市地铁施工所引起的地面沉陷,以保护工程沿线建筑物和地下管线的安全,己成为城市地铁工程建设中亟待解决的重要课题。青岛处于花岗岩地区,地铁工程常遇到上部土层、下部岩层的典型地质条件,即所谓土岩组合地层,其设计施工难度大,暗挖车站的埋深、工序、结构与地层变形特性等施工力学行为,尤其是土岩组合地质条件下大跨度暗挖车站的合理埋深及岩跨比研究在国内外较少见,开展这方面的研究很有必要。本文以正在建设中的青岛地铁工程为依托,选取典型暗挖车站为研究对象,重点研究了土岩组合地区暗挖车站施工对地表沉降的影响。研究的具体内容和取得的主要成果有：（1）归纳总结了国内外有关地铁施工引起地表沉降方面的研究成果,对土岩组合地层车站施工引起的地表沉降原因、机理、主要因素等进行了理论研究,认为地表沉降主要由施工扰动、超挖、围岩收敛和衬砌变形以及土体固结等引起,这些诱因导致岩土体应力释放和土体固结,若岩石上方覆盖层为欠固结土,较易产生较大沉降。（2）采用数值模拟方法,计算了地铁暗挖车站开挖施工引起的因地层损失、开挖扰动、固结沉降等因素造成的地表沉降,并对模拟结果进行系统分析；提出并验证不同施工方法在土岩组合地层中施工对沉降的影响特征。研究表明：青岛地层中不同风化程度的花岗岩自稳能力远优于一般土层,通过合理的岩跨比设计可有效利用入岩深度,从而更好地控制城市地铁施工变形。（3）通过研究地铁暗挖车站施工中引起地表沉降的各种主要影响因素（如埋深、洞径、地层参数、衬砌刚度等）的权值分配,研究并修正土岩组合地区地铁车站施工引起地表沉降的影响函数及经验公式,并与现场监测结果进行验证。（4）通过对数值计算与实测结合的方法,研究了土岩组合地层条件下地铁车站爆破震动引起地震波的传播规律及其对地表沉降的的影响。研究表明在爆破后的短暂时间段,地表的竖向变形存在一定的反复衰减式的振荡。爆破能造成隧道上方岩体的震动密实,但对上覆土层也有一定不良影响,造成地表沉降增大。研究表明,爆破最大可导致地表沉降增加510mm,施工中应注意爆破震动的控制。上述研究可为实际工程施工提供理论依据和指导作用,对“土岩组合”地层大跨度暗挖车站施工引起地表沉降的研究提供借鉴,对后续工程的施工具有重要参考价值。
路美丽[7]（2008）在《盾构先行条件下拓展地铁车站的方案研究及风险分析》文中研究指明为解决目前国内区间盾构施工和车站施工工期矛盾的问题，寻求盾构法在我国地铁工程中大规模应用的突破口，本文在对国外相关资料和工程实例大量查阅和分析的基础上，结合国内目前的经济和技术水平，提出了一种新型的解决盾构过站问题的车站施工方法：6．14m外径区间盾构先行贯通车站行车隧道的条件下，结合明挖法或暗挖法建造地铁车站。这是一个具有重要现实意义和非常紧迫的课题，在我国将有着广阔的应用前景。围绕该新型工法，采用数值模拟、模型试验和理论分析等多种研究手段，从新型车站结构方案设计、关键施工工艺、车站施工过程的模型试验和数值模拟研究及风险分析等方面进行了比较系统全面的研究，为今后盾构法在我国的大规模应用提供了技术储备。主要的工作和研究成果如下：（1）综合国内外相关资料和多位相关专家的意见，首先对盾构先行条件下拓展地铁车站这样一种新型的车站结构形式的设计原则进行了归纳总结；在此基础上提出了明挖拓展地铁车站和暗挖拓展地铁车站两种方案的共7种结构形式的设计构思，找到了适合北京地层的车站结构形式；对结构设计中的关键技术问题：盾构管片的设计原则、拼装方式和拼装位置及盾构管片与主体结构的连接节点设计等进行了详细的讨论分析。确保了结构方案能够满足国内目前的车站功能要求、建筑结构设计规范和技术经济要求。（2）盾构先行条件下拓展地铁车站施工技术中最为关键和最为特殊的、也即最为不利的一种工况是部分盾构管片的拆除，管片拆除过程中对开口环管片的保护措施决定了该新型工法的成败。在对国内外相关施工工艺大量搜集和整理的基础上，找到了解决该关键工艺的核心技术——盾构隧道外侧挡土隔离桩（Pile）+盾构隧道内临时钢管柱支撑（Column）+盾构管片纵向上的预应力（Pre-stress）共同组成的支撑体系（Support System），并完成了该新型支撑体系（简称桩-柱-预应力支撑体系或PCPrSS）的方案设计和施工工艺研究。研究表明该支撑体系在现有的技术和经济条件下是可以实现的。（3）借助1：10大比尺模型试验的手段，对本文提出的暗挖拓展的塔柱式车站的施工过程进行了详细的试验方案设计和实施，比较真实地再现了车站的施工过程。获得了盾构管片应变、预应力钢索应变和隧道内临时钢管柱支撑应变、盾构管片的收敛变形、车站洞周土体压力和地层变位等指标，随车站开挖的一般性的变化规律。分析认为在模型地层构造和地应力的条件下，试验开挖方案和支护方案能够保证车站洞室在整个施工过程中的安全稳定，且开挖过程中车站洞室周边未出现明显的开裂和变形突变，由此证明了本文提出的新型车站施工方法在施工工艺上是可行的。同时，借助FLAC3D有限差分法软件，对盾构先行条件下暗挖拓展的塔柱式车站进行了施工过程数值模拟研究，并将数值模拟结果和模型试验结果进行了比较分析。总体上看，两者所反映的车站拓展过程中的定性规律是一致的。进一步验证了本文提出的新型车站施工技术是可行的。（4）采用借鉴国外类似的工程经验资料统计、本文的研究成果、组织有经验或有资历的专家进行讨论、走访大量具有丰富工程经验的专家等多种识别方法，对本文提出的明挖拓展的立柱式车站和暗挖拓展的塔柱式车站分别进行了施工过程特殊风险源的识别和分析，并提出了应对风险的对策。
白金睿[8]（2018）在《单层导洞大直径中桩法中部桩柱支撑体系优化分析》文中研究表明伴随着世界城市化进程的加快,我国的轨道交通建设也进入一个高速发展的时期,地铁车站施工技术在不断进步与创新。洞桩法即是在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的技术成果,通过小导洞、扣拱、桩等成熟技术的有机组合而形成的一种新的施工方法。不过出于对环境以及资源的考虑,现有的洞桩法还有进一步优化和研究的空间。本文以近五年来北京地铁暗挖车站为研究背景,通过数据统计、理论分析、数值模拟和现场监测等手段,分析研究了洞桩法不同工法对地层的影响同时对单层导洞大直径中桩的优化与改进。研究表明:（1）通过研究现场监测的数据,统计分析出洞桩法的三种不同工法对地表沉降的影响,进而用有限元软件对“导洞条基法”、“导洞长桩法”与“单层导洞大直径中桩法”进行建模计算,结合现场数据,分析得出“单层导洞大直径中桩法”对地层变形控制效果最好。（2）综合考虑车站大小与施工对地层造成的扰动,利用有限元软件结合现场数据对车站的跨度与扣拱弧度进行了优化分析。（3）在实际工程中“单层导洞大直径中桩法”的中桩桩径、桩长往往过粗过长从而导致工程浪费,为了优化此工法,通过连续-离散耦合法对大直径中桩进行数值模拟,结合中桩静载试验的测试数据进行对比分析,研究表明“单层导洞大直径中桩法”中的中桩可以承受的极限承载力远远大于实际受到的荷载,从而可以对桩径以及桩长进行不同程度的缩减优化。（4）结合16号线苏州桥站实际工程需要,研究单层导洞大直径中桩暗挖车站“零嵌入”桩基技术可行性及相关技术措施。研究表明苏州桥站钢管柱“零嵌入”桩基的构造措施,满足受力要求,同时从混凝土强度判别指标、钢管柱强度判别指标、定位钢板及锚筋强度判别指标、钢管柱稳定性判别指标四个方面,苏州桥站实测数据的数值模拟结果均能满足评估体系的各项要求,故钢管柱“零嵌入”的构造措施安全可行,对之后的工程有着指导意义。
齐万鹏[9]（2012）在《地铁车站浅埋暗挖不同施工方法的安全性研究》文中提出城市地铁越来越成为城市地下空间开发利用的一个重要方面,其建设已经受到各个国家的重视。地铁交通具有大运量、快捷、安全、方便、污染少以及不影响地面交通等诸多优点,如今已逐渐成为了解决城市交通拥挤问题的重要途径和手段。通过大量广泛的资料调研,论文整理出国内外修建大跨浅埋暗挖车站的基本情况,包括车站结构形式、跨度、高度和覆土厚度等方面；归纳统计出大跨浅埋暗挖车站的主要结构形式有：单拱无柱结构形式车站；多拱多柱单层结构形式车站；多拱多柱双层结构形式车站。然后针对上述三种不同浅埋暗挖车站结构形式对应的施工方法进行关键控制技术的论述,包括洞桩法施工、侧洞法施工、中洞法施工、柱洞法施工、双侧壁导坑法施工、CRD法施工。引入大跨浅埋暗挖车站适应性评价理论体系,通过对大跨浅埋暗挖三种不同结构形式地铁车站施工方法数值模拟与实测对比分析,明确了各个施工方法之间对于地表环境、管线条件、土体条件、施工条件、工程造价等因素的相对重要性程度。采用层次分析法得出大跨浅埋暗挖车站不同结构形式采用的最佳施工方案：单拱无柱结构形式车站,采用洞桩法更为适宜；多拱多柱单层结构形式车站,采用柱洞法为更为适宜；多拱多柱双层结构形式车站,采用洞桩法更为适宜。
朱宝磊[10]（2015）在《大空间地铁车站洞桩法施工力学效应研究》文中指出近些年随着城市轨道交通建设步入繁盛时期,地下工程暗挖工法亦逐步兴起。考虑到暗挖技术对控制沉降方面的要求,洞桩法逐渐被提出,它结合了浅埋暗挖和盖挖法的技术成果,通过导洞、边桩、柱、顶拱等成熟技术的有机结合,形成共同支护体系,可保证施工环境复杂需严格控制沉降等工程安全性,并已成功运用到北京多个地铁车站等工程实践中。但目前洞桩法理论落后于实践,缺乏全面系统的理论研究,为其进一步的推广与应用带来了难度。本文主要以某大空间（开挖土方达7.9万m3）地铁车站工程为背景,在总结了洞桩法的施工工艺和关键问题的基础上,采用数值模拟与理论分析相结合的手段,从地层变形、结构受力以及地表沉降预测几个方面对大空间地铁车站应用洞桩法施工所引起的力学效应进行研究,从而为浅埋大断面地下工程洞桩法施工提供可靠的理论依据与指导。以下为主要研究内容和创新性成果:（1）基于依托工程资料,介绍了该地铁车站的场地工程水文地质条件、车站结构型式、施工工法,同时对洞桩法应用到大空间地下工程中亟需解决的关键问题进行了探讨;（2）采用Flac3D数值模拟软件对洞桩法地铁车站施工主要过程进行了模拟,得到不同施工阶段地层变形的发展规律,着重分析了导洞支护参数和导洞顶拱开挖顺序作为重要因素对于地层变形与地表沉降的影响,从而进一步对洞桩法施工方案进行了优化设计,为指导施工提供合理依据;（3）鉴于洞桩法施工过程中所形成特殊的共同支护体系,利用数值模拟方法重点对桩拱协同作用与力的转换进行了具体分析;由于边桩最终在结构体系受力中占据主导地位,将开挖面下部桩简化为弹性地基梁模型,在考虑初支拱部对边桩倾斜力、桩侧地层横向土压力以及桩体自重、桩侧摩阻力、桩端阻力的共同作用下推导了边桩的内力计算公式;（4）鉴于洞桩法施工引起的地表沉降预测方法的欠缺,利用数值模拟与经验拟合相结合的手段,首先分析了导洞间间距S与导洞直径D对于群洞效应的影响,并对Peck公式在考虑群洞效应下沉降计算的应用进行了初步探讨,结果表明当该地铁车站保持导洞埋深不变,仅改变导洞间距与直径比值,且S/D在1.41.8之间时,此时可认为Peck公式可用于洞室开挖叠加计算。
二、三拱双柱式地铁车站结构静载模型试验研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三拱双柱式地铁车站结构静载模型试验研究（论文提纲范文）
（1）浅埋暗挖地铁车站结构型式和施工方法优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 浅埋暗挖法修建地下工程的研究现状 |
| 1.2.2 浅埋暗挖地铁车站常见的结构型式 |
| 1.2.3 地下工程结构型式优化的研究现状 |
| 1.2.4 浅埋暗挖地铁车站常用的施工方法 |
| 1.2.5 浅埋暗挖地铁车站施工工法的研究现状 |
| 1.2.6 目前研究中存在的主要问题 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 1.3.1 论文研究的总体目标 |
| 1.3.2 论文的研究思路和主要内容 |
| 2 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 影响地铁车站结构型式和施工方法选择的主要因素分析 |
| 2.2.1 环境因素 |
| 2.2.2 工程因素 |
| 2.3 浅埋暗挖地铁车站系统优化的思想和原则 |
| 2.3.1 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系的思想 |
| 2.3.2 浅埋暗挖地铁车站系统优化体系的特点 |
| 2.3.3 浅埋暗挖地铁车站系统优化的原则 |
| 2.4 浅埋暗挖地铁车站优化系统的层次构架 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 浅埋暗挖地铁车站结构选型的概念优化 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 单层与双层地铁车站工程技术特征比较 |
| 3.2.1 单层地铁车站的工程技术特征 |
| 3.2.2 双层地铁车站的工程技术特征 |
| 3.2.3 单层与双层地铁车站的综合比较 |
| 3.3 连拱式与分离式地铁车站工程技术特征比较 |
| 3.3.1 连拱式地铁车站的工程技术特征 |
| 3.3.2 分离式地铁车站的工程技术特征 |
| 3.3.3 连拱式与分离式地铁车站的综合比较 |
| 3.4 全暗挖地铁车站结构型式的比较 |
| 3.4.1 三拱双柱式地铁车站结构型式评价 |
| 3.4.2 双拱单柱式地铁车站结构型式评价 |
| 3.4.3 单拱式地铁车站结构型式评价 |
| 3.4.4 分离式地铁车站结构型式评价 |
| 3.5 局部暗挖地铁车站结构型式的比较 |
| 3.6 浅埋暗挖地铁车站结构型式的选取原则 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式单指标试验设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式试验指标 |
| 4.2.1 力学指标 |
| 4.2.2 经济指标 |
| 4.3 基于正交试验的浅埋暗挖地铁车站结构断面型式单指标优化 |
| 4.3.1 建立试验模型 |
| 4.3.2 确定影响因子 |
| 4.3.3 选取合适的正交表 |
| 4.3.4 列出实验方案 |
| 4.3.5 数值模拟分析 |
| 4.3.6 正交试验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 浅埋暗挖地铁车站结构断面型式多指标试验设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 多指标正交试验设计的两种分析模型 |
| 5.2.1 最小隶属度偏差分析模型 |
| 5.2.2 质量损失函数模型 |
| 5.3 基于正交试验的浅埋暗挖地铁车站结构断面型式多指标优化 |
| 5.3.1 地铁车站结构断面型式多指标试验方案优选模型 |
| 5.3.2 综合平衡法直观分析 |
| 5.3.3 最小隶属度偏差法求解 |
| 5.3.4 利用损失函数方法求解 |
| 5.3.5 综合评分法求解 |
| 5.3.6 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 浅埋暗挖地铁车站施工方法的综合比选 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 浅埋暗挖地铁车站施工方法汇总及归类 |
| 6.3 各类型浅埋暗挖地铁车站施工方法的选取分析 |
| 6.3.1 多跨连拱或单拱式双层地铁车站施工方法的选取分析 |
| 6.3.2 多跨连拱或单拱式单层地铁车站施工方法的选取分析 |
| 6.3.3 单拱大跨无柱式地铁车站施工方法的选取分析 |
| 6.3.4 分离式单拱双层地铁车站施工方法的选取分析 |
| 6.4 浅埋暗挖地铁车站施工方法的选取原则 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 浅埋暗挖地铁车站施工过程控制 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 变位分配法力学原理 |
| 7.2.1 开挖卸载过程的变形累积 |
| 7.2.2 应力路径对地层变形特性的影响 |
| 7.3 变位分配法的控制方法与应用流程 |
| 7.3.1 变位分配法的控制方法 |
| 7.3.2 变位分配法的应用流程 |
| 7.4 变位分配法在浅埋暗挖地铁车站施工过程控制中的应用 |
| 7.4.1 工程概况 |
| 7.4.2 车站暗挖施工地表沉降预测 |
| 7.4.3 沉降控制指标的制定 |
| 7.4.4 现场监测数据对比分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论及展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）暗挖地铁车站设置原则与施工工法选取研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 |
| 1.2.1 暗挖地铁车站的设置研究现状 |
| 1.2.2 暗挖地铁车站的施工工法研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及技术路线 |
| 2 影响地铁车站开挖方法选择的因素及暗挖地铁车站设置原则分析 |
| 2.1 不同开挖方法对地表及车站周边建筑物的影响 |
| 2.1.1 明挖法的地表变形分析 |
| 2.1.2 暗挖法的地表变形分析 |
| 2.1.3 周边建筑物的容许变形 |
| 2.1.4 实例车站开挖对地表及周边建筑物的影响估算 |
| 2.2 不同开挖方法对地下构筑物的影响 |
| 2.2.1 明挖法对地下构筑物的影响 |
| 2.2.2 暗挖法对地下构筑物的影响 |
| 2.2.3 地下构筑物的容许变形值 |
| 2.2.4 实例车站开挖对既有构筑物的影响分析 |
| 2.3 不同开挖方法对地下管线的影响 |
| 2.3.1 明挖法对管线的影响 |
| 2.3.2 暗挖法对管线的影响 |
| 2.3.3 地下管线的容许变形 |
| 2.3.4 实例车站开挖对地下管线的影响分析 |
| 2.4 不同开挖方法对地面交通和周围环境的影响 |
| 2.4.1 明、暗挖法对地面交通和周围环境的影响 |
| 2.4.2 实例车站开挖对地面交通和周围环境的影响分析 |
| 2.5 水文地质条件对开挖方法选择的影响 |
| 2.6 车站主体结构埋深对地铁车站开挖方法选择的影响 |
| 2.7 地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 |
| 2.7.1 层次权重决策分析法的原理 |
| 2.7.2 层次权重分析决策法在选择车站开挖方法中的应用 |
| 2.8 暗挖地铁车站设置原则的提出 |
| 3 暗挖地铁车站的结构形式及常用施工工法 |
| 3.1 暗挖地铁车站的结构形式分析 |
| 3.1.1 暗挖地铁车站的常见结构形式 |
| 3.1.2 暗挖地铁车站结构形式的比较及评价 |
| 3.1.3 暗挖地铁车站结构形式选取原则的提出 |
| 3.2 暗挖地铁车站常用的施工工法 |
| 3.2.1 暗挖地铁车站结构形式与施工工法归类分析 |
| 3.2.2 多拱双层式车站的常用施工工法 |
| 3.2.3 多拱(或单拱多跨)单层式车站的常用施工工法 |
| 3.2.4 分离式单拱双层式车站的常用施工工法 |
| 3.3 暗挖地铁车站施工工法选取原则 |
| 4 暗挖地铁车站施工工法的综合比选 |
| 4.1 MIDAS/GTS有限元程序简介 |
| 4.2 建立暗挖地铁车站施工工法有限元模型 |
| 4.2.1 选取的典型车站概况 |
| 4.2.2 暗挖地铁车站隧道模型的建立过程 |
| 4.3 暗挖地铁车站施工工法有限元模型结果分析 |
| 4.3.1 多拱双层式车站模型的结果分析 |
| 4.3.2 多拱(或单拱多跨)单层式车站模型的结果分析 |
| 4.3.3 分离式单拱双层式车站模型的结果分析 |
| 4.4 暗挖地铁车站施工工法的选取分析 |
| 4.4.1 多拱双层式暗挖地铁车站施工工法的选取分析 |
| 4.4.2 多拱(或单拱多跨)单层式暗挖地铁车站施工工法的选取分析 |
| 4.4.3 分离式单拱双层式暗挖地铁车站施工工法的选取分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究成果及结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 硕士期间参加过的科研项目 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
| 学位论文数据集 |
（3）地铁车站横向洞盖法施工与PBA工法施工力学特性对比分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁车站施工方法概述 |
| 1.2.2 浅埋暗挖法的发展 |
| 1.2.3 PBA工法的研究现状 |
| 1.2.4 地下工程施工引起的地表沉降研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 2 工程概况及工法原理 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程地质 |
| 2.1.2 水文地质 |
| 2.2 工程难点与施工建议 |
| 2.2.1 暗挖施工影响因素分析 |
| 2.2.2 导洞开挖的施工建议 |
| 2.2.3 围护桩施工的建议 |
| 2.2.4 施工过程中的监测建议 |
| 2.3 PBA工法的原理 |
| 2.4 横向洞盖法的原理 |
| 2.4.1 工法提出 |
| 2.4.2 横向洞盖法的优点 |
| 2.4.3 施工工序 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 横向洞盖法与PBA工法施工力学特性对比分析 |
| 3.1 模型概况 |
| 3.1.1 模型尺寸与边界约束 |
| 3.1.2 本构模型与单元类型 |
| 3.1.3 格栅钢架模拟 |
| 3.1.4 开挖模拟方法 |
| 3.2 两种工法模拟结果对比分析 |
| 3.2.1 地层竖向位移对比分析 |
| 3.2.2 地层水平位移对比分析 |
| 3.2.3 地表沉降对比分析 |
| 3.2.4 塑性区对比分析 |
| 3.2.5 结构受力对比分析 |
| 3.3 现场监测与数值模拟对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 施工方案及参数优化 |
| 4.1 横向洞盖法就先行导洞位置优化 |
| 4.1.1 优化前后地层位移对比分析 |
| 4.1.2 优化前后地表沉降对比分析 |
| 4.1.3 优化前后结构受力对比分析 |
| 4.2 小导洞开挖顺序优化 |
| 4.2.1 PBA优化前后对比分析 |
| 4.2.2 横向洞盖法(边导洞)优化前后对比分析 |
| 4.2.3 横向洞盖法(中导洞)优化前后对比分析 |
| 4.3 站内土层开挖顺序优化 |
| 4.4 顶管抗弯刚度及顶进范围对地表沉降的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 地铁车站埋深适用性分析 |
| 5.1 三拱双层PBA工法车站在北京地铁中的埋深调查分析 |
| 5.2 国内外管幕使用情况调研 |
| 5.3 不同埋深的地铁车站数值模拟分析 |
| 5.3.1 PBA工法地铁车站模拟分析 |
| 5.3.2 横向洞盖法(边导洞)地铁车站模拟分析 |
| 5.3.3 横向洞盖法(中导洞)地铁车站模拟分析 |
| 5.3.4 横向洞盖法与PBA工法地表沉降对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）超大断面地铁车站暗挖施工方案优选分析及工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 暗挖车站常用结构形式研究 |
| 1.2.2 地铁车站暗挖施工方法研究 |
| 1.2.3 隧道超前预支护技术研究 |
| 1.3 研究内容及目标 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 超大断面地铁车站暗挖施工方案的初选分析 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.1.1 设计概况 |
| 2.1.2 周边环境 |
| 2.1.3 工程水文地质 |
| 2.1.4 施工重难点 |
| 2.2 暗挖施工方法初选 |
| 2.2.1 单拱无柱暗挖车站主要施工方法 |
| 2.2.2 施工方法比较评价与初选 |
| 2.3 超前预支护方案初选 |
| 2.3.1 常用超前预支护方法 |
| 2.3.2 预支护方案初选 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 超大断面暗挖车站施工方案的优选分析 |
| 3.1 数值模型 |
| 3.1.1 地质模型 |
| 3.1.2 计算参数 |
| 3.1.3 施工步骤 |
| 3.2 叠合初支拱盖法计算结果分析 |
| 3.2.1 地层位移 |
| 3.2.2 支护结构位移及受力 |
| 3.2.3 围岩应力与塑性区 |
| 3.3 双侧壁导坑法计算结果分析 |
| 3.3.1 地层位移 |
| 3.3.2 支护结构位移及受力 |
| 3.3.3 围岩应力与塑性区 |
| 3.4 CRD法计算结果分析 |
| 3.4.1 地层位移 |
| 3.4.2 支护结构位移及受力 |
| 3.4.3 围岩应力与塑性区 |
| 3.5 环形开挖预留核心土法计算结果分析 |
| 3.5.1 地层位移 |
| 3.5.2 支护结构位移及受力 |
| 3.5.3 围岩应力与塑性区 |
| 3.6 施工方法综合对比及选择建议 |
| 3.6.1 地层位移对比 |
| 3.6.2 支护结构位移及受力对比 |
| 3.6.3 围岩应力与塑性区对比 |
| 3.6.4 施工方法选择建议 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 超大断面暗挖车站施工方法优化及变形控制技术 |
| 4.1 施工顺序优化 |
| 4.1.1 优化方案的提出 |
| 4.1.2 地层位移对比 |
| 4.1.3 支护结构位移及受力对比 |
| 4.1.4 围岩应力与塑性区对比 |
| 4.1.5 施工方案选择建议 |
| 4.2 管棚注浆超前预支护效应数值模拟 |
| 4.2.1 数值模型 |
| 4.2.2 地表沉降和拱顶沉降分析 |
| 4.2.3 支护结构位移与受力分析 |
| 4.2.4 管棚预支护体系受力特性分析 |
| 4.2.5 管棚注浆超前预支护作用效应评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 超大断面暗挖车站施工动态监测及分析 |
| 5.1 监测的意义及目的 |
| 5.2 监测方案 |
| 5.2.1 监测点布置 |
| 5.2.2 监测频率、控制值及预警值 |
| 5.3 监测数据分析 |
| 5.3.1 地表沉降分析 |
| 5.3.2 拱顶沉降分析 |
| 5.3.3 建(构)筑物沉降分析 |
| 5.4 监测数据与数值模拟结果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及专利成果 |
（6）土岩组合地层大跨度浅埋暗挖车站施工环境效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 地铁施工引起的环境问题 |
| 1.2.1 对城市生态环境的影响 |
| 1.2.2 地层环境损伤 |
| 1.3 国内外浅埋暗挖车站施工环境效应研究现状 |
| 1.3.1 施工扰动对环境影响研究 |
| 1.3.2 施工爆破对地表沉降的影响研究 |
| 1.3.3 工作面稳定分析研究 |
| 1.3.4 地表沉降主要影响因素研究 |
| 1.4 研究问题的提出 |
| 1.4.1 埋深对地表沉降的影响 |
| 1.4.2 爆破震动对地表沉降的影响 |
| 1.4.3 施工工法对地表沉降的影响 |
| 1.4.4 辅助工法对地表沉降的影响 |
| 1.4.5 暗挖车站地表沉降规律及控制标准 |
| 1.5 研究方法、内容、目的及意义 |
| 1.5.1 主要研究方法 |
| 1.5.2 主要研究内容 |
| 1.5.3 研究目的 |
| 1.5.4 研究意义 |
| 1.6 研究成果及创新点 |
| 2 浅埋暗挖地铁车站施工方法及环境 |
| 2.1 浅埋地下工程围岩分级及浅埋界定方法 |
| 2.1.1 围岩分级 |
| 2.1.2 浅埋的界定 |
| 2.2 浅埋暗挖车站结构形式 |
| 2.2.1 常用结构形式 |
| 2.2.2 结构形式的比较及评价 |
| 2.3 浅埋暗挖车站主要施工工法 |
| 2.3.1 主要施工工法 |
| 2.3.2 施工辅助工法 |
| 2.3.3 施工工法选取原则 |
| 2.4 地铁站断面衬砌设计 |
| 2.4.1 初期支护 |
| 2.4.2 二次衬砌设计 |
| 2.4.3 复合式衬砌 |
| 2.4.4 辅助施工方法 |
| 2.5 青岛地质概况 |
| 2.5.1 区域地质概述 |
| 2.5.2 区域构造特征 |
| 2.5.3 断裂的地震效应 |
| 2.5.4 区域地貌特征 |
| 2.5.5 水文地质条件 |
| 2.6 青岛地铁暗挖车站概况 |
| 2.6.1 青岛地铁概况 |
| 2.6.2 青岛暗挖车站概况 |
| 3 暗挖车站施工引起地表沉降机理与影响因素 |
| 3.1 施工引起地表沉降的一般规律与机理 |
| 3.1.1 引起地表沉降的原因 |
| 3.1.2 施工引起地层变形规律 |
| 3.1.3 施工引起地表沉降机理分析 |
| 3.1.4 车站(双孔)隧道施工引起的地表沉降规律 |
| 3.2 地表沉降主要影响因素 |
| 3.2.1 埋深 |
| 3.2.2 施工方法 |
| 3.2.3 地层性质 |
| 3.2.4 结构断面形式与大小 |
| 3.2.5 地层损失 |
| 3.2.6 工程降水 |
| 3.2.7 施工管理 |
| 3.3 小结 |
| 4 暗挖车站施工引起地表沉降数值模拟 |
| 4.1 问题的提出 |
| 4.2 数值模拟计算方法 |
| 4.2.1 FLAC3D软件简述 |
| 4.2.2 模型的建立 |
| 4.2.3 边界条件及平衡条件 |
| 4.2.4 岩土材料参数的赋予 |
| 4.3 大跨暗挖车站开挖方式的比选 |
| 4.3.1 台阶法 |
| 4.3.2 双侧壁导坑法 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 支护强度对于地表变形的影响分析 |
| 4.4.1 支护强度试验方案 |
| 4.4.2 计算结果分析 |
| 4.5 土岩地层中暗挖车站覆跨比和岩跨比研究 |
| 4.5.1 土岩地层中暗挖车站覆跨比分析 |
| 4.6 考虑爆破振动因素的地表变形 |
| 4.6.1 萨道夫斯基经验公式 |
| 4.6.2 爆破振动的空洞效应 |
| 4.6.3 隧道下部爆破参数 |
| 4.6.4 爆破振动计算结果及分析 |
| 4.7 小结 |
| 5 暗挖车站施工引起地表沉降现场实测分析 |
| 5.1 车站概况 |
| 5.1.1 工程地质与水文地质条件 |
| 5.1.2 周边环境条件 |
| 5.1.3 设计施工方法 |
| 5.2 监测方案实施 |
| 5.2.1 地表沉降监测的目的与原则 |
| 5.2.2 江西路站地表沉降监测布点 |
| 5.2.3 中山公园站地表沉降监测布点 |
| 5.3 地表沉降监测数据分析 |
| 5.3.1 江西路站监测数据分析 |
| 5.3.2 中山公园站监测数据分析 |
| 5.3.3 数值计算与监测数据对比分析 |
| 5.4 控制地层沉降变形的主要对策 |
| 5.4.1 地铁工程沉降控制的重要性 |
| 5.4.2 地层沉降变形控制原理 |
| 5.4.3 地层沉降变形控制对策 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）盾构先行条件下拓展地铁车站的方案研究及风险分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 问题的提出 |
| 1.1 北京地铁盾构法施工概况 |
| 1.2 盾构法大规模应用中所面临的问题及原因分析 |
| 1.2.1 面临的问题归纳总结 |
| 1.2.2 原因分析 |
| 1.3 解决盾构区间与车站施工矛盾的创新思路 |
| 2 国内外研究现状及本文研究内容 |
| 2.1 结合盾构法修建地铁车站的施工技术概况 |
| 2.1.1 结合盾构法修建地铁车站的概况 |
| 2.1.2 结合盾构法修建地铁车站的结构特点 |
| 2.2 结合盾构法修建地铁车站实例的详细分析 |
| 2.2.1 在大直径盾构基础上扩挖车站 |
| 2.2.2 区间盾构基础上扩挖车站 |
| 2.2.3 单拱车站 |
| 2.2.4 新型盾构车站施工方法 |
| 2.3 本文的研究目标、内容与技术路线 |
| 2.3.1 研究目标 |
| 2.3.2 主要研究内容 |
| 2.3.3 技术路线 |
| 2.3.4 本文的创新点 |
| 3 盾构先行条件下拓展地铁车站的结构方案研究 |
| 3.1 车站结构方案的设计原则 |
| 3.2 车站结构方案的设计 |
| 3.2.1 明挖拓展的车站结构形式 |
| 3.2.2 暗挖拓展的车站结构形式 |
| 3.3 结构设计中的关键问题探讨 |
| 3.3.1 盾构管片的设计 |
| 3.3.2 盾构管片与主体结构连接节点的设计 |
| 3.4 盾构先行条件下明挖拓展地铁车站的工程应用 |
| 3.4.1 三元桥车站的工程概况 |
| 3.4.2 三元桥车站的结构形式 |
| 3.4.3 三元桥车站试验段施工方案 |
| 3.4.4 工程应用的进展情况 |
| 3.5 本文计划研究的结构方案 |
| 3.5.1 暗挖拓展的塔柱式车站设计概况 |
| 3.5.2 暗挖拓展的塔柱式车站的结构特点 |
| 3.5.3 暗挖拓展的塔柱式车站的施工方案 |
| 3.6 小结 |
| 4 盾构先行条件下拓展地铁车站的关键施工技术研究 |
| 4.1 国内外研究概况 |
| 4.1.1 国内外的支撑体系方案 |
| 4.1.2 软弱地层条件下的加固措施 |
| 4.2 桩-柱-预应力支撑体系的提出 |
| 4.2.1 支撑体系的设计原则 |
| 4.2.2 支撑体系的设计方案 |
| 4.2.3 支撑体系的计算分析 |
| 4.3 桩-柱-预应力支撑体系中纵向预应力钢索的设计 |
| 4.3.1 预应力大小和位置的确定 |
| 4.3.2 预应力管片的特殊设计探讨 |
| 4.4 小结 |
| 5 盾构先行条件下拓展地铁车站的施工过程模型试验方案设计和实施 |
| 5.1 模型试验的研究目的及研究内容 |
| 5.2 试验模拟范围及模型尺寸设计 |
| 5.2.1 模型试验的几何比尺和相似条件设计 |
| 5.2.2 模拟范围及模型尺寸设计 |
| 5.2.3 模型试验台架 |
| 5.3 模型材料的配比试验及材料选择 |
| 5.3.1 北京地铁结构的环境地层 |
| 5.3.2 模型试验的模拟地层 |
| 5.3.3 模型管片的材料试验 |
| 5.4 模型试验量测项目、方法和量测系统的布置 |
| 5.4.1 地面沉降变形量测 |
| 5.4.2 洞周土体内部位移量测 |
| 5.4.3 盾构隧道内部收敛变形量测 |
| 5.4.4 盾构管片、钢管支撑及预应力钢索应力量测 |
| 5.4.5 隧道周围土压力量测 |
| 5.5 整体模型的制作 |
| 5.5.1 模型管片的制作 |
| 5.5.2 站厅隧道大断面钢板预制 |
| 5.5.3 整体模型的制作 |
| 5.6 模型车站开挖方式的模拟 |
| 5.6.1 站厅隧道开挖方案的设计 |
| 5.6.2 横通道开挖方案的设计 |
| 5.6.3 盾构管片拆除方案的设计 |
| 5.7 模型试验支护系统的模拟 |
| 5.7.1 盾构法隧道的管片支护模拟 |
| 5.7.2 站厅隧道超前小导管模拟 |
| 5.7.3 盾构隧道外侧挡土隔离桩的模拟 |
| 5.7.4 盾构隧道内临时钢管柱支撑的模拟 |
| 5.7.5 预应力钢索模拟 |
| 5.7.6 站厅隧道初支钢拱架和临时支撑的模拟 |
| 5.7.7 站厅隧道和横通道二衬的模拟 |
| 5.8 模型车站开挖过程记录 |
| 5.9 小结 |
| 6 车站施工过程模型试验研究成果分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 盾构隧道管片应变变化规律分析 |
| 6.3 盾构隧道管片收敛变形规律分析 |
| 6.4 盾构隧道周围土体水平位移变化规律分析 |
| 6.5 盾构隧道周围土压力变化规律分析 |
| 6.6 地表沉降变化规律分析 |
| 6.7 桩-柱-预应力支撑体系的作用分析 |
| 6.7.1 钢管柱支撑应变变化规律分析 |
| 6.7.2 预应力钢索应变变化规律分析 |
| 6.8 小结 |
| 7 盾构先行条件下拓展地铁车站的施工过程数值模拟分析 |
| 7.1 计算模型及参数 |
| 7.1.1 岩体材料和结构材料计算参数的选取 |
| 7.1.2 计算假定 |
| 7.1.3 模拟范围及边界条件 |
| 7.2 计算结果分析 |
| 7.2.1 盾构管片应力变化规律分析 |
| 7.2.2 盾构管片收敛变形规律分析 |
| 7.2.3 洞周土体的水平位移变化规律分析 |
| 7.2.4 洞周土体的竖向位移变化规律分析 |
| 7.3 数值模拟与模型试验结果对比分析 |
| 7.4 小结 |
| 8 盾构先行条件下拓展地铁车站的施工风险源识别与对策分析 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 地铁工程风险源的识别方法 |
| 8.3 车站施工过程风险源识别与分析 |
| 8.3.1 明挖拓展的立柱式车站风险源识别与分析 |
| 8.3.2 暗挖拓展的塔柱式车站风险源识别与分析 |
| 8.4 小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 作者简历 |
（8）单层导洞大直径中桩法中部桩柱支撑体系优化分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 国内研究现状分析 |
| 1.2.1 洞桩法原理及现状 |
| 1.2.2 洞桩法单层导洞大直径中桩车站的研究现状 |
| 1.2.3 桩基承载力检测方法的研究 |
| 1.2.4 桩基沉降计算方法的研究 |
| 1.2.5 钢管柱嵌入桩基深度应用现状 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 2 北京地铁洞桩法施工车站地表沉降分析 |
| 2.1 导洞数量及间距沉降分析 |
| 2.1.1 单跨四导洞车站 |
| 2.1.2 双跨六导洞车站 |
| 2.1.3 三跨八导洞车站 |
| 2.1.4 四跨十导洞车站 |
| 2.1.5 小结 |
| 2.2 不同洞桩法施工工法沉降分析 |
| 2.2.1 导洞条基法 |
| 2.2.2 单层导洞大直径中桩法 |
| 2.2.3 导洞长桩法 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 洞桩法三种施工工法数值模拟 |
| 2.3.1 导洞条基法数值模拟 |
| 2.3.2 导洞长桩法数值模拟 |
| 2.3.3 单层导洞大直径中桩法数值模拟 |
| 2.3.4 小结 |
| 2.4 洞桩法工法优化 |
| 2.4.1 车站跨度优化 |
| 2.4.2 扣拱弧度优化 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 单层导洞大直径中桩暗挖车站桩基结构形式优化研究 |
| 3.1 自平衡桩法检测原理 |
| 3.2 大直径中桩竖向抗压承载力静荷载现场试验 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 试验设备与方法 |
| 3.2.3 试验结果数据分析 |
| 3.3 基于连续—离散耦合法大直径中桩数值模拟分析 |
| 3.3.1 连续—离散耦合法 |
| 3.3.2 参数标定与模型建立 |
| 3.3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.4. 桩基对大直径中桩承载力的影响及优化 |
| 3.4.1 桩径对中桩承载力的影响与优化 |
| 3.4.2 桩长对中桩承载力的影响及优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 钢管柱嵌入桩基深度研究 |
| 4.1 钢管柱柱脚破坏形式 |
| 4.2 基于k_θ的钢管柱合理嵌入深度研究 |
| 4.2.1 钢管柱柱脚接头抗弯刚度k_θ数值模型 |
| 4.2.2 有限元前处理 |
| 4.2.3 钢管柱合理嵌入深度研究 |
| 4.3 钢管柱“零嵌入”桩基计算分析 |
| 4.3.1 钢管柱“零嵌入”桩基设计方法 |
| 4.3.2 基于k_θ的芯柱等效嵌入深度分析 |
| 4.3.3 施工阶段钢管柱可靠性评价体系 |
| 4.3.4 结合现场实测数据的钢管柱“零嵌入”可靠性评价 |
| 4.3.5 变荷载作用下钢管柱子构件响应研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 学位论文数据集 |
（9）地铁车站浅埋暗挖不同施工方法的安全性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出及选题依据 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及方法 |
| 2 大跨浅埋暗挖车站结构形式及施工方法 |
| 2.1 大跨浅埋暗挖车站主要结构形式 |
| 2.2 大跨浅埋暗挖车站施工方法及关键控制技术 |
| 2.2.1 洞桩法施工关键控制技术 |
| 2.2.2 侧洞法施工关键控制技术 |
| 2.2.3 中洞法施工关键控制技术 |
| 2.2.4 柱洞法施工关键控制技术 |
| 2.2.5 双侧壁导坑法施工关键控制技术 |
| 2.2.6 CRD法施工关键控制技术 |
| 3 大跨浅埋暗挖车站适应性评价理论 |
| 3.1 层次分析法概述 |
| 3.2 层次分析法的基本原理 |
| 3.3 层次分析法的步骤和方法 |
| 3.3.1 建立层次结构模型 |
| 3.3.2 层次分析法的思维过程的归纳 |
| 3.3.3 构造建立判断矩阵 |
| 3.3.4 层次单排序及其一致性检验 |
| 3.3.5 层次总排序及其一致性检验 |
| 3.3.6 层次分析法的基本步骤归纳 |
| 3.4 关于应用层次分析法 |
| 3.4.1 层次分析法的优势 |
| 3.4.2 层次分析法的局限性 |
| 3.5 层次分析法在地铁车站施工方案比选中的应用 |
| 3.5.1 地铁车站施工方案优选指标体系的构成 |
| 3.5.2 方案优选的递阶层次结构确定 |
| 3.5.3 构造判断矩阵 |
| 3.5.4 进行排序计算 |
| 3.5.5 合成权重的计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 大跨浅埋暗挖车站施工的适应性计算分析 |
| 4.1 单拱无柱结构形式车站 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 模型建立 |
| 4.1.3 模拟单元的选择 |
| 4.1.4 计算参数 |
| 4.1.5 对于安全性的分析 |
| 4.1.6 对于经济指标的影响分析 |
| 4.1.7 适应性综合评价 |
| 4.2 多拱多柱单层结构形式车站 |
| 4.2.1 车站工程概况 |
| 4.2.2 计算模型建立和单元划分 |
| 4.2.3 模拟单元的选择 |
| 4.2.4 计算参数 |
| 4.2.5 对于安全性的分析 |
| 4.2.6 对于经济指标的影响分析 |
| 4.2.7 适应性综合评价 |
| 4.3 多拱多柱双层结构形式车站 |
| 4.3.1 车站工程概况 |
| 4.3.2 计算模型建立和单元划分 |
| 4.3.3 模拟单元的选择 |
| 4.3.4 计算参数 |
| 4.3.5 对于安全性的分析 |
| 4.3.6 对于经济指标的影响分析 |
| 4.3.7 适应性综合评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究成果及结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 硕士期间参加过的科硏项目 |
| 学位论文数据集 |
（10）大空间地铁车站洞桩法施工力学效应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 2 大空间地铁车站洞桩法施工工程概述 |
| 2.1 依托工程背景 |
| 2.2 车站结构型式 |
| 2.3 车站主体结构施工概况 |
| 2.4 大空间车站洞桩法需深入研究的相关问题 |
| 3 地表沉降的数值模拟研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 车站结构施工力学模拟 |
| 3.3 主洞施工过程数值模拟及结果分析 |
| 3.4 导洞预加固参数对地表沉降的影响 |
| 3.5 施工工序对地表沉降的影响与方案优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 桩拱协同作用分析与边桩内力计算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桩拱协同作用数值模拟分析 |
| 4.3 边桩内力理论计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑群洞效应的横向地表沉降预测 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 Peck经验公式适用条件的探讨 |
| 5.3 群洞效应下横向地表沉降预测 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、三拱双柱式地铁车站结构静载模型试验研究（论文参考文献）
- [1]浅埋暗挖地铁车站结构型式和施工方法优化研究[D]. 王凯. 北京交通大学, 2016(06)
- [2]暗挖地铁车站设置原则与施工工法选取研究[D]. 梁韵. 北京交通大学, 2011(09)
- [3]地铁车站横向洞盖法施工与PBA工法施工力学特性对比分析[D]. 郭馨阳. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]超大断面地铁车站暗挖施工方案优选分析及工程应用[D]. 霍奇. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [5]三拱双柱式地铁车站结构静载模拟材料的研究[J]. 殷杰,朱永全. 石家庄铁道学院学报, 1990(02)
- [6]土岩组合地层大跨度浅埋暗挖车站施工环境效应研究[D]. 郑建国. 中国海洋大学, 2011(09)
- [7]盾构先行条件下拓展地铁车站的方案研究及风险分析[D]. 路美丽. 北京交通大学, 2008(05)
- [8]单层导洞大直径中桩法中部桩柱支撑体系优化分析[D]. 白金睿. 北京交通大学, 2018(01)
- [9]地铁车站浅埋暗挖不同施工方法的安全性研究[D]. 齐万鹏. 北京交通大学, 2012(11)
- [10]大空间地铁车站洞桩法施工力学效应研究[D]. 朱宝磊. 中国矿业大学, 2015(02)