一、全球第一个列车专卖店诞生（论文文献综述）
成静[1]（2021）在《基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究》文中提出城市空间的发展演变是自组织和他组织共同作用的结果。轨道交通站区空间所具有的开放性、非线性、非平衡性、涨落等耗散结构特征,以及演变过程的非“特定”干预,表明其是具有自组织性的系统。而作为高密度、高价值开发的站区商业空间亦是自组织与他组织的统一体。近年来在城市轨道交通牵引力下,站点地区日益成为资源聚集地。面对丰厚的“交通红利”,管理部门通常更看重站区空间的交通集散功能及“上帝视角”的商业价值,对于“站点-客流-商业”之间的内在联系及空间体系化发展的关注略显不足,一些盲目的大拆大建活动导致站区商业空间秩序混乱,发展效果并不十分理想。基于站城融合理念,市中心站区商业如何集约高效开发,如何有效利用站点契机实现转型升级、促进旧城更新,是轨道交通时代亟需面对的问题。发掘站区商业空间发展演变的内在逻辑和作用机制,探讨开发模式和未来趋势,是“站区商业空间自组织演变”问题的核心所在,亦是本文所研究和探讨的主要问题。本文首先梳理了轨道站区商业空间开发问题的现状背景及相关研究情况,明确问题本质在于他组织设计与自组织作用的矛盾、空间功能与结构的失调。进而确立以自组织理论为支撑,围绕站区商业空间的自组织性展开基础研究。其次,从空间功能和结构两个层次展开实证研究。借助POI数据分析和Agent仿真模拟手段从空间使用者视角研究站区商业空间发展演变的动态过程与内在逻辑。以北京地铁西单站和王府井站周边商业为例,从功能组织、结构布局、方向趋势、空间品质四个方面着重勾画自组织演变过程,分析演变问题。最后,基于历史发展阶段的纵向梳理和商业空间模式的横向对比,总结归纳站区商业空间自组织演变规律和趋势,从消费者、商家、商业空间、地铁站点、外部环境、他组织共6个方面揭示轨道站区商业空间自组织演变机制,探讨发展策略。本研究从自组织理论视角切入轨道站区商业空间的发展演变问题,运用数字技术手段量化分析,挖掘内在机制,探讨发展策略。研究侧重自组织规律在空间发展中的作用以及与他组织的协调配合,符合我国关于尊重城市空间内在发展规律的城市工作精神,对于把握我国站城融合发展过程中站区商业开发的内在规律、汇集城市发展动力而言是一项具有重要意义的基础研究。希望为我国新发展格局下的他组织设计规划和自组织运转经营提供科学参考,促进轨道站区商业空间的繁荣有序,为城市更新、地区经济高质量发展持续注入新动能、新活力。论文依托国家自然科学基金项目“基于复杂适应系统的轨道交通站城协同机理与预测方法研究”（52078027）,共有图103幅,表46个,参考文献80篇。
宁刚[2]（2021）在《枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究》文中指出在高密度城镇化进程的背景下,以公共轨道交通为主导的社会发展模式能够有效缓解城市交通拥堵、资源紧张等人地之间的尖锐矛盾。公共轨道交通站点作为潜藏着巨大可能的公共空间自带源源不断人流量,而商业综合体则是承接消化客站人流、完善公共交通系统、打造功能复合化空间立体化的城市节点的不二选择。而2020年9月正式发布《城市轨道TOD综合开发项目通用技术规范》中正式定义了枢纽型TOD项目的概念,枢纽型TOD项目场域内商业综合体不仅对高密度城市交通枢纽突破功能的局限性有重大意义,还因其高流量、强互动的特性拥有极高的商业开发潜力,正吸引着多方投资的目光。本文试图以消费者视角的消费活力研究切入,从宏观、中观、微观三大层级逐级论述枢纽型TOD项目场域内商业综合体在理性开发及建造方面的建议,为打造与时代和城市共生的建筑体提供驱动力。本文文章结构可分为以下三部分:第一部分为文章第一、二章节,意在厘清核心概念,通过对中外以公共轨道交通支撑和引发发展的商业空间发展脉络的梳理归纳,总结出宏观规划、中观街区、微观建筑及使用者心理认知层级的差异,并据此引出中国城镇化背景下,该类特定场域内的商业综合体多元化探索的方向。第二部分为文章第三至六章节,意在对多类别消费者商业行为探究的基础上,对枢纽型TOD项目场域内商业综合体在城市规划、街区结构、单体建筑三个层面提出具体设计策略。城市规划方面,探讨如何通过对项目前期选址定位规模的理性研判确定土地开发强度、解决轨道原生弊端与城市结构转型的冲突。街区结构方面,借助中日大量优秀案例拆解并总结出站点与商业综合体间的组合模式与接驳流线设计,总结商业综合体与复杂多样的站点间的融合策略。单体建筑方面,通过分析该类建筑体的革新需求提出空间优化、功能整合、视觉化追求、文化性塑造四大策略,帮助枢纽型TOD项目场域内商业综合体内部各子系统协同运作。第三部分为文章第七章节,意在将之前论述的方向进行概括整理,以期对枢纽型TOD项目场域内商业综合体的建设发展提供新的思路,略尽绵薄之力,同时论述论文目前存在的不足以及对未来的期望。
张南[3]（2020）在《新中国成立以来城市居民日常生活变迁研究 ——以衣食住行为中心的考察》文中研究表明如果说人是历史发展的主要动力,那么对人们的日常生活的考察无疑是富有意义的。新中国成立以来,中国城市居民的衣食住行等日常生活发生了历史性的变迁。特别是改革开放以来,日常生活变迁驶入“快速路”,城市居民的物质生活水平得到了很大的提高。本文即以新中国成立以来城市居民的日常生活为研究对象,力图通过展示城市居民日常生活的巨大变迁,分析引致城市居民日常生活发生巨大变化的经济、政治、文化、科技等原因,进而来系统阐释、总结70多年来新中国提升人民生活水平的伟大成就、政策沿革和改革经验。新中国成立以来城市居民的服饰穿着变化明显。解放初期,城市居民的服饰穿着统一化,五十年代的中山装、人民装到列宁装、布拉吉,六十年代的老三样和老三色,“文化大革命”时期的红卫兵装和军便装,长期的计划供应使城市居民穿着风格单一朴素。改革开放以后,经济的发展、外来文化的交流影响着服饰变迁。人们思想得到了解放,服饰风尚更加丰富和多元化,时尚潮流不断变化和更新。新中国成立以来城市居民的服饰生活,呈现出从政治挂帅到自由个性的服饰风尚、从缺衣少穿到多样化的服饰消费、从主动接受到相互影响的服饰交流等特点。新中国成立以来城市居民的饮食生活发生很大变化。从计划经济时期的定量供应、凭票购买,到现在日渐丰富的百姓餐桌、不出国门吃遍世界,中国城市居民饮食消费已经从以粮食为主的温饱消费向肉蛋奶、水产品、瓜果蔬菜等多样化饮食消费转变,从追求数量充足为主转向更加注重营养健康。新中国成立以来城市居民的饮食生活,从满足于吃得饱到吃得好再到吃得健康,呈现出饮食消费日趋合理、饮食方式逐渐多样、饮食观念日益多元等特点。新中国成立以来城市居民的住房水平逐渐改善。在计划经济时期,国家建立起一套政府主导的福利住房制度,对城市住房的建设和分配进行集中统一管理。这一时期大多数城市居民的住房非常拥挤,共用厨房、卫生间居多。改革开放以后,国家开始加快住宅建设的速度,城市居民的住房条件有了很大的改善。为了进一步解决住宅供需矛盾,九十年代初国家开始推行住房制度改革,市民可以根据自己的经济实力,自由到市场上购买商品房,房地产业发展迅速。同时为了保障中低收入者的住房问题,政府陆续兴建了经济适用房和限价房。新中国成立以来城市居民的居住生活,呈现出居住质量逐渐提高、家居装饰个性化多样化等特点,同时也凸显出住房不平等的问题。新中国成立以来城市居民的交通生活发生了巨大改变。解放初期,只有少数几个大城市的街道上行驶着公共汽车。一般的交通工具主要是人力车,自行车很少。六七十年代,自行车在人们日常生活中逐渐成为主要交通工具,而公共交通工具仍较短缺,城市交通供需矛盾突出。改革开放以后,城市中的各种交通工具才迅速增多起来。到20世纪末,家用汽车开始进入中国寻常百姓的家庭,网约车也成为一种方便快捷的出行方式。近年来,低碳出行、绿色出行成为一种新时尚,共享单车、新能源汽车成为新宠。新中国成立以来城市居民的交通生活,随着交通基础设施的改善,呈现出公共交通出行更加安全便捷,出行工具从传统向现代转变等特点。总体来看,70多年来中国城市居民的日常生活一直在变化发展着,城市居民的生活水平持续提高,受到经济、政治、文化、地域、科技等因素的影响,呈现出明显的阶段性、差异性、政治色彩淡化等特征。
沈幸莹[4]（2020）在《上海老凤祥有限公司的竞争战略研究》文中提出改革开放30多年来,中国珠宝市场从无到有、从小到大、从总量快速扩张到结构明显升级,逐步形成了有中国特色的多样化、多层次的消费市场。珠宝市场规模比改革初期扩大了几十倍,其发展成就令世人瞩目,随着经济的持续发展和国民收入水平的提高,珠宝首饰正在成为继住房、汽车之后中国老百姓的第三大消费热点。通过短短几年的时间,中国珠宝市场从占据全球1%的份额上升到世界前列,如今仅次于美国和日本。在中国进入世界贸易组织之后,贸易自由化的趋势越来越强,再加上国内珠宝消费需求逐渐增强,给中国的珠宝行业创造了快速发展的环境,也吸引了越来越多的国际着名的珠宝品牌进入中国市场,给本来就竞争激烈的国内珠宝市场施加了更多的压力。竞争也从一般的低层次竞争上升到更高级别的品牌竞争,珠宝首饰企业如何更健康有序的发展,就必须制定一个有效的竞争战略。上海老凤祥有限公司（以下简称老凤祥）是一家具有百年历史的珠宝企业,是上市公司老凤祥股份有限公司（以下简称老凤祥股份）的控股子公司,老凤祥股份拥有以“老凤祥”商标为代表的黄金珠宝首饰的核心产业,老凤祥作为珠宝首饰业务的运营主体,主营黄金珠宝首饰生产与销售。老凤祥目前全球已经有3700多家店铺,在中国珠宝行业中有着较高的知名度。2019年,老凤祥在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的“中国500最具价值品牌排行榜”中排名184名,品牌价值为313.14亿元。近年来,面对中国强大的消费潜力,国际以及港资首饰品牌纷纷进入中国内地,这些品牌在品牌、产品设计、工艺及服务上都有着各自的优势,抢占了许多中高端珠宝市场的份额,制约了老凤祥品牌的可持续发展。本文以上海老凤祥有限公司为研究对象,研究其在当前环境下的竞争战略,探讨推进其品牌可持续发展的可行路径。首先分析了老凤祥股份和老凤祥内部资源、能力以及核心竞争力;接着利用“PEST分析法”和“波特五力”模型分别分析了整个珠宝行业所面临的宏观环境以及老凤祥所处的行业环境,其中特别利用到“竞争态势矩阵（CPM）分析”分析了行业内的竞争状况;然后再通过“SWOT分析模型”进行整合,分析公司的优势、劣势和公司所面临的机会和威胁,并得出了老凤祥适合选择SO战略与WO战略相结合的战略。基于SWOT分析的结果和三种基本竞争战略的可行性分析,再结合老凤祥未来的发展目标,确定了老凤祥适合选择差异化的竞争战略。然后,本文根据老凤祥具体的情况,进而提出了老凤祥实施差异化战略的具体建议,实施建议主要包括针对年轻一代目标客群,提升品牌的形象;开拓电商渠道,运用创意性线上营销方法收获更多消费者;加强资源投入,提升企业的设计能力;以及提升服务质量这些具体的战略实施建议。此外本文还从组织架构、人力资源和股权改革三个方面提出了竞争战略实施建议的保障措施。经历172年的洗礼,拥有百年老字号的老凤祥,在传承经典的同时,面对行业发展特点,需要与时俱进,以品牌为核心竞争力实施差异化战略,使得企业能够更长远发展。本文还希望通过研究老凤祥的竞争战略,给中国珠宝企业提供竞争战略方面的启发,也给更多百年老字号的企业提供竞争战略的参考。
霍杨[5]（2020）在《基于维奈和达贝尔内模式的《天声人语》的日译中策略探究》文中研究表明近年来,中日之间在政治、经济和文化领域上展开的合作和交流日益紧密,国人对于日本的兴趣也日渐高涨。在此背景下,想要了解日本社会,阅读新闻和社论,尤其是《天声人语》成为一种方便快捷的手段。《天声人语》是日本权威报纸《朝日新闻》编辑部集体撰写的时事类短文,其内容涉及了日本社会的方方面面。而在中国国内包括《人民网》等官方网站和以微信公众号为代表的非官方的平台上,出现了越来越多的以《天声人语》为代表的日本报刊专栏文章的中文译文。笔者发现这些译文的质量参差不齐,且目前对于报刊专栏文章的日中翻译方法策略所做的先行研究也比较少。本报告基于维奈和达贝尔内模式中的七个技法和其他两个翻译技巧,来对《天声人语》日中翻译策略进行考察。《天声人语》是《朝日新闻》上长期进行连载的专栏,也是报刊专栏文章的代表。笔者对于从2019年1月11日到2019年8月26日期间的76篇《天声人语》做了日中翻译实践,本报告即基于此翻译实践写成的。第一章序论介绍本报告的研究背景、文献综述、研究方法以及研究目的。第二章中,因为《天声人语》属于报刊专栏文章,所以笔者先分析了报刊专栏文章及其翻译的特点。其中专栏文章最突出的特点是“角色性”,即每个专栏都有其独特的内容和文风。因此第三章分析了《天声人语》的“角色性”,即从标题、正文的内容与表达两个层面来分析《天声人语》的特点。第四章中,引入维奈和达贝尔内模式的翻译的七个“流程”以及其他翻译技巧,并将原本探讨英法翻译的该模式结合F日中翻译的特点进行分析。第五章中,结合第二章和第三章中分析的报刊专栏文章的特点和《天声人语》的特点,通过《天声人语》的具体实例,运用维奈和达贝尔内模式来探讨《天声人语》的日中翻译技巧,并思考该模式在提高以《天声人语》为代表的日语文章方面发挥的作用。第六章中,总结了前五章得出的结论,井在此基础上给出了本报告的结论,最后阐述了今后进一步研究的方向。
蒋宏波[6]（2020）在《Hip-Hop文化在时装展示空间设计中的运用研究》文中提出当下是一个审美消费、符号消费的社会。时尚具有符号、美学和消费倾向的价值导向,生活方式的改变以及大众对多样审美的包容性提高造就了时尚的瞬息万变。而时尚审美观念的转化促使了时装展示空间形式的多元化。伴随着街头文化潮流的兴起,Hip-Hop张扬、个性的自我表达受到越来越多年轻群体的青睐。亚文化独特的审美以及符号的创造力同时装展示空间形式既要满足当下时代特征,又要突出品牌独特风格的需求相符合。而Hip-Hop在时装展示空间设计中的运用研究顺应着流行趋势,将Hip-Hop文化内涵的阐释转化为空间设计的方法论,通过对元素的提取运用为时装展示空间环境带来全新的体验。论文整体分为六个章节,围绕Hip-Hop文化与时装展示空间设计,以理论研究、概念的转化、设计方案实践相结合的方式展开。研究结构及章节安排如下:第一章绪论主要论述研究背景、研究的目的与意义以及对相关概念的解读;第二章是对Hip-Hop文化定义、文化构成元素以及文化特征的分析,该章节为Hip-Hop在时装展示空间的体现提供理论依据;第三章是从Hip-Hop时尚与Hip-Hop建筑研究两方面来探讨Hip-Hop与时装展示空间的联系,概括出潮牌服装店作为Hip-Hop与时尚空间联系的直接产物以及Hip-Hop元素、创作手法对空间构成的影响,为Hip-Hop在时装展示空间的应用分析与设计策略做铺垫;第四章是对Hip-Hop在时装展示空间中设计应用的具体展开,在明确时装展示空间设计要素的基础上首先对“潮牌”的展示空间设计案例在空间设计、色彩设计、材料设计以及展示道具上的表现手法进行分析,然后从Hip-Hop表现形式、文化特征、表现手法三个方面对Hip-Hop在时装展示空间设计中的体现进行探讨,总结出Hip-Hop在时装展示空间的价值体现。第五章立足时装展示空间的当代性,结合SANKUANZ时装店方案设计,从空间观念、空间形式、空间质感上分别对当代性的体现、街头元素的介入以及基于工业质感的空间构成作为Hip-Hop在时装展示空间中设计方法的探讨;第六章是论文的研究总结与展望,对时装展示空间设计中Hip-Hop风格的定义与总结,并对亚文化在空间设计领域的研究前景进行展望。Hip-Hop文化在时装展示空间设计中的运用研究作为尝试,为亚文化在空间设计的研究提供可借鉴的思考角度和研究方法,丰富了空间设计的理论研究。同时,Hip-Hop文化将会以一种设计的手段影响社会有关审美观念多样化的塑造而被大众重新认识、推广和普及。论文有图64幅,表7个,参考文献60篇。
邢郁川[7]（2020）在《基于场景理论的新零售服务设计策略研究》文中研究说明随着移动互联网、大数据、人工智能的普及与应用,人们生活日益方便和多元、消费生活与消费理念不断升级,全球电商与实体零售业走向融合,提出了新零售的时代发展课题。众多商业巨头纷纷改革尝试,通过在零售渠道融合、体验内容构建、营销体系规划、智能运营等层面的创新与完善,发展出了多种新零售物种和新商业业态。但是由于新零售发展时间较短,其发展路径尚不成熟,对于一些尚未尝试又准备发展新零售的企业,在发展和设计新零售服务时还面临着许多问题:比如如何针对日益细分的市场开展深入的用户研究、如何对服务内容进行设计优化以满足消费者多元的消费体验需求、如何构建适应社交媒体的新型营销模式以激活和扩大市场、如何构建数据驱动下的零售运营优化机制以跟随市场发展和变化的脚步。场景理论是互联网进一步普及应用之后的产物,是一种从用户场景出发的服务设计思想与设计经验的集合,将场景理论引入新零售服务设计,不仅可以为企业提出一系列基于用户购物场景的新零售服务设计策略,提高新零售服务的服务效能和运营效率,同时,作为场景理论的应用研究,可以进一步发展和提炼场景理论的服务设计思想。本研究首先通过对新零售、场景理论、场景化服务设计等概念进行相关资料、文献和案例的研究和分析,找到新零售服务设计的难点和问题,分析场景理论在新零售服务设计问题的推动作用和意义。之后运用场景理论中的场景分析方法对新零售服务的中的线上线下零售服务场景、服务场景人——消费者进行了分析,并梳理了目前市场上对相关要素的服务设计趋向。然后,基于对新零售服务的线上线下零售服务场景及服务场景人的分析结果,从消费者的角度设计了用户访谈与调研问卷,设定1835岁的中青年上班族为目标消费者,针对目标消费者群的基本特征、消费态度、线上线下消费习惯、以及他们对新零售服务的线上线下服务场景各要素的态度和期待,开展了用户调研。最后,通过定性定量研究方法,对调研结果进行了分析和解读,进一步明确基于场景理论的新零售服务设计策略的研究和探索方向。在设计策略上,主要从新零售服务的功能框架构建、服务体验优化、品牌价值建立、服务优化迭代四个方面展开,提出了新零售服务需求的场景式洞察与功能转化、基于用户场景需求优化新零售服务体验、塑造新零售服务品牌价值深化社群连接、抓取用户场景数据迭代新零售服务内容四条基于用户购物场景的服务设计策略,并逐条进行了分析和举例。新零售服务的设计研究和探索之路才刚刚开始,要提出更多更扎实有效的新零售服务设计策略,还需要在真实的商业实践进行不断验证和完善。
车志远[8]（2020）在《新世纪文学中的“新工人”叙事研究（2000-2016）》文中提出“中国工人”是一个复数概念,其本身包含着中国经济社会构建与转型的特定指向:一类是东南沿海等外向型经济发展模式下产生的“新工人”,一类是作为“共和国长子”的老工业基地转型下的“老工人”。20世纪90年代,几千万的国企“老工人”下岗和数以亿计的“新工人”进城几乎是同时发生的,他们始终都内在于中国现代化进程中。多年来,文学研究者们往往用“底层文学”“打工文学”“农民工文学”等词语来命名“新工人”题材的文学创作,但这种称谓却失去了与“老工人”对照中应有的历史意识,消解了为“新工人”争取劳工权益、享受与城市居民平等待遇等方面的文化政治意味。如何通过文学实践来表现“新工人”的真实诉求、建构新型的社会文化、想象一个更加平等与公平的未来是本文的切入点和主题。无论是老工人,还是新工人,他们都始终内在于中国现代化进程之中。以一种历史意识来追溯梳理“新工人”的“前生今世”不仅具有“认识论”意义,更有“方法论”意义。一方面要从“启蒙话语”“革命话语”“底层话语”三个视角来发现这一群体是如何纳入“政治规划”与“文学想象”的,另一方面,更要看到这些复杂的形象是如何被呈现的。如果我们要从整体上观察新世纪文学,那么,曹征路《那儿》的发表及其讨论所带来的知识界和整个社会关注对象的转变则是一个不折不扣的标志性事件。从《那儿》到《问苍茫》勾连出“底层话语”与“左翼话语”,并以反思“纯文学”,恢复了“文学”与“现实”的关联,文学由“怎么写”转变为“写什么”与“为谁写”和“谁来写”的转变。在这种转变中,新世纪“新工人”书写逐渐成为一个重要写作趋向。在《那儿》之后,讲述“新工人”已经由“应不应该讲述”向“如何讲述新工人”转向。在讲述方式上,以人道主义情怀和社会批判为己任的现实主义重新介入转型期社会语境之中,现实主义成为讲述“新工人”的重要方式;在讲述主体上,一方面是从“代言者”以观看“他人”之痛方式聚焦“新工人”,另一方面文学创作主体不断下移,“新工人”也开始表达自身;在讲述空间上,讲述“新工人”离不开城乡关系书写,城与乡不仅是作为有关“新工人”空间想象的重要载体,同时也是百年来中国现代化的核心问题之一。另外本论文选取了“新工人”诗歌、“新工人”非虚构写作以及“新工人”影像表达作为切入点,来进一步探求其艺术形式的意义、局限及可能性,以期为新世纪文学增添新的文化想象与表现形式,最后我们既要能看到其意义和价值,也要看到其限度和可能,以期“新工人”书写能够为新世纪文学提供一个新的思考的基点。“新工人”书写不只是特定群体的文学形态,而是一种更具代表性的、回应现代危机的文学表达。对“新工人”的建构与想象既是一个尖锐的现实问题,同时也是有关“人的可能性问题”。在搜集整理分析文学作品的过程中,本文结合社会历史现状探索使用了文化研究等方法,并在行文中有所归纳。
赵倩[9]（2019）在《太原乾和祥茶庄营销策略研究》文中研究表明我国是茶叶大国,具有源远流长、博大精深的茶文化。茶叶可以起到解毒润肺、提神醒酒等作用,是许多人生活中的必需品。我国有非常多的茶叶企业,太原虽不是产茶之地,却有一个古老的茶庄乾和祥。面对同业竞争和时代变换,乾和祥如何应对市场中的各种挑战,争取做山西省茉莉花茶的领军者,是目前需要解决的问题。这是本文研究的立足点。文章以太原乾和祥茶庄的营销管理为研究对象,通过深入茶庄调研了解目前营销策略存在的问题,运用营销理论对太原乾和祥茶庄的营销策略展开针对性分析的基础上提出改进措施。首先,本文概述了研究背景、国内外研究现状、采用的方法以及论文的基本框架、解释相关概念和理论基础;其次,对乾和祥当前所处的宏观、中观、微观环境进行了分析,并运用了SWOT分析方法;再次,对乾和祥茶庄当前营销策略存在的问题展开分析;进一步,细分茶叶市场,根据细分因素选择目标市场,确定了市场定位;最后,基于4P’s理论对营销策略提出改进措施,并阐述了保证营销策略实施的措施。乾和祥茶庄想要在茶行业中立足,争取做山西省茉莉花茶的第一品牌,应以提高茉莉花茶销售量为根本,采用专业化的市场涵盖方式,针对自身发展的实际,选择突出自身特色的营销方案,进一步创新营销模式,通过多样化的营销措施提升企业在茶叶市场中的地位。
郑国[10]（2019）在《经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究》文中认为近年来,随着我国高铁事业快速发展以及城市化进程逐渐加快,高铁对城市的经济发展和空间结构的影响愈发明显。国际经验己经证明高铁可以加强沿线城市之间的联系,加快资本、劳动力、技术等经济要素在区域内的流动。在我国,许多城市管理者和相关专家学者对高铁抱有较髙的期望,将高铁视为促进经济要素流动和城市发展的绝佳机遇。许多区域性中心城市纷纷利用高铁为城市带来的可达性提升、投资环境改善等优势,吸引来自区域的经济要素流入,推动城市空间结构的转变。然而,国内一些高铁城市在实际建设过程中,却出现了高铁建设和城市发展不协调的问题;在我国有关高铁对城市空间结构影响的研究,尚缺乏系统的理论和实证支持。通过对国内外相关文献的梳理,本文拟定从经济要素流动的视角审视高铁对城市空间结构带来的影响。从跨学科的研究视角界定城市空间结构这一研究对象的内涵,以整体系统认识的视角将研究内容分为区域、城市、站点三个空间层次,并将经济要素流动这一视角贯穿于整个研究过程,深入分析“高铁——经济要素流动——城市空间结构”三者之间的关系;通过研究高铁对区域和城市经济要素流动的影响,阐述城市外部经济要素的流入和城市内部经济要素的流动所产生的空间影响,以及站区资本分布对站区空间结构的作用,从而解释了高铁通过经济要素影响城市空间结构的过程和内在机制。本文首先从经济要素流动视角建构了高铁对城市空间结构影响的理论框架。在区域层面,高铁能够极大地改变区域的可达性特征,与高铁直接相连的沿线设站城市可能因可达性的提升而获得经济要素的流入,高铁起到了区域经济要素再分配的作用。在城市层面,经济要素的新增或流失使得城市的绝对地租和级差地租发生变化,导致城市内部经济要素依据特定的竞租曲线出现位移,并引发城市产业结构和产业布局的调整,从而影响城市空间结构。在站区层面,高铁站点的建设增大站点地区的客流量,不同的客流特征塑造着投资于不同城市功能的资本的分布状态,进而形成相应的站点地区用地布局和空间结构。以上述理论框架为基础,本文对法国TGV东南线高铁走廊和里昂进行了案例分析。随着TGV的开通,巴黎—里昂高铁走廊客流量大幅增加,走廊内部的经济要素从高铁走廊沿线未设站城市流向设站城市。在受到TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响、以及其对城市内部经济要素产生位移的影响之后,里昂城市传统工业发生重组,第三产业随之兴起,并造成了城市用地规模、强度和结构的变化。TGV的开通导致帕拉迪地区客流量的增长以及节点价值的提升,站点地区一系列的开发措施也导致了场所价值的提升;客流在站点地区的分布特征在一定程度上决定了站点地区和核心区的总体结构。在对国外案例进行研究之后,本文以我国沪宁高铁走廊和沿线中心城市南京为例,对南京高铁城市建设进行实证研究。在区域层面,本文研究高铁对沪宁走廊可达性的影响,以及沪宁高铁沿线城市客流流动特征,认为沪宁高铁的开通有利于降低沪宁走廊的运输成本,提升沿线城市的外部可达性,进而对沪宁走廊经济要素流动产生影响,促进经济要素流动和区域同城化效应,并有利于沪宁走廊的产业转移和产业升级。在城市层面,高铁的开通能够提升南京的枢纽地位,加快经济要素从周边地区流入南京,并带来城市整体地租和站点地区地租的上升,进而促进城市内部资本的位移。这些资本在城市空间的变化会促进城市用地规模的增加,驱动城市用地强度的提升,有利于城市用地结构的优化。在站点层面,本文分析南京南站地区的客流分类和特征,总结南京南站地区的开发模式,进而根据资本分布特征将站点地区分为不同的圈层,并阐述了各个圈层的空间结构。最后,本文结合国际经验对国内外高铁城市建设进行对比反思。根据其他国家高铁对区域影响的规律分析,为了防止我国高铁走廊经济欠发达地区的经济要素过度流失,满足城市间多种高铁客流的通勤商务等需求,以及避免经济要素在各个高铁城市之间的无序恶性竞争,研究提出了下面几点认识:其一,在区域层面应加强区域交通网络的建设、丰富高铁运行方式、建立完善功能互补的城镇体系、以及加强城市间的产业互补和信息交流,以实现高铁沿线城市的“共赢”局面。其二,在城市层面需要协调不同高铁站点的开发策略,制定基于市场的相关政策,利用价格机制来防止过多企业从城市中心迁移到城市外围站点地区,导致内城的衰败,同时应完善城市公共交通体系,减少城市内部经济要素流动的阻力。其三,在站点地区应根据经济要素的分布特征布局不同城市功能,提升站点地区的场所价值,达到节点价值和场所价值的螺旋式发展。本文主要从上述的理论建构、案例分析、实证研究、对比反思这四大部分进行研究,并尝试从以下三方面进行研究创新:其一,经济要素流动研究视角,即本研究引入经济要素流动视角,厘清了城市空间结构演变的驱动机制,分析高铁在其中所产生的作用,一定程度上填补了高铁效应理论研究的不足。其二,整体系统研究分析,即本研究避免从孤立的城市片区维度看待高铁站点对城市空间的影响,而是将其放置于区域和城市当中,即高铁站点、高铁城市和高铁走廊所构成的系统中,来分析高铁对区域和城市的影响。其三,跨学科交叉研究,即本研究并非采用以往的单一学科视角,而是尝试从新经济地理学、地理学和城乡规划学等多个学科视角审视高铁对城市空间结构的影响。由于时间和水平限制,本文关于高铁对城市空间结构影响的研究仍存在待改善的地方。城市是一个复杂的巨系统,城市空间结构的形成也与多种多样的因素有关,绝非某一两个因素能够完全左右,高铁究竟能在多大程度上影响经济要素流动,还有待用更加科学有效的方法去研究论证。全文约20.7万字。
二、全球第一个列车专卖店诞生（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全球第一个列车专卖店诞生（论文提纲范文）
（1）基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.2 提出问题 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.3.1 轨道交通站点地区 |
| 1.3.2 站区商业空间 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 轨道交通站点相关研究 |
| 1.4.2 城市空间演变分析方法研究 |
| 1.4.3 自组织理论运用于城市的研究 |
| 1.4.4 商业空间的自组织研究 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究意义与创新点 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 创新点 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 相关概念及理论研究 |
| 2.1 自组织理论 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 自组织与他组织 |
| 2.1.3 自组织城市理论 |
| 2.1.4 城市空间自组织与他组织 |
| 2.1.5 研究角度 |
| 2.2 城市空间系统 |
| 2.2.1 城市空间系统结构 |
| 2.2.2 城市空间系统演化规律 |
| 2.2.3 城市商业空间结构 |
| 2.3 轨道站区 |
| 2.3.1 空间特性 |
| 2.3.2 影响区范围 |
| 2.3.3 建成要素 |
| 2.4 轨道站区商业空间 |
| 2.4.1 类型划分 |
| 2.4.2 发展现状 |
| 2.5 商业空间模式 |
| 2.5.1 消费模式驱动下的商业运营 |
| 2.5.2 商业空间模式 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 轨道站区商业空间的自组织性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 轨道站区商业空间的他组织 |
| 3.3 轨道站区商业空间的自组织 |
| 3.3.1 轨道站区商业空间的耗散结构特征 |
| 3.3.2 轨道站区商业空间演变的非“特定”干预 |
| 3.3.3 轨道站区商业空间自组织演变的特性 |
| 3.3.4 轨道站区商业空间自组织演变的困境 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 美国Fruitvale Village |
| 3.4.2 日本涩谷站 |
| 3.4.3 总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 轨道站区商业空间自组织演变实证研究 |
| 4.1 案例选取 |
| 4.2 技术手段应用 |
| 4.2.1 POI数据分析 |
| 4.2.2 Agent仿真模拟 |
| 4.3 北京地铁西单站区商业空间的演变研究 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 西单地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.3.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.3.4 自组织演变机制分析 |
| 4.4 北京地铁王府井站区商业空间的演变研究 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 王府井地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.4.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.4.4 自组织演变机制分析 |
| 4.5 轨道站区商业空间自组织演变特征 |
| 4.5.1 自组织演变特征 |
| 4.5.2 地铁站点对商业空间自组织演变的影响 |
| 4.5.3 自组织与他组织的互动关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 轨道站区商业空间自组织演变机制 |
| 5.1 动力机制 |
| 5.1.1 地铁站点的“诱发”与引导 |
| 5.1.2 商业空间的竞争与协同 |
| 5.1.3 自组织演变中的序参量 |
| 5.2 外部环境因素 |
| 5.2.1 区位因素 |
| 5.2.2 历史因素 |
| 5.2.3 发展模式 |
| 5.3 阶段性特征 |
| 5.3.1 演变初期 |
| 5.3.2 演变中期 |
| 5.3.3 演变后期 |
| 5.4 自组织演变机制 |
| 5.4.1 自组织演变的主体 |
| 5.4.2 自组织演变主体间的相互作用 |
| 5.4.3 站区商业空间自组织演变的过程 |
| 5.4.4 自组织演变机制 |
| 5.5 站区商业空间发展探讨 |
| 5.5.1 站区商业空间发展的问题挖掘 |
| 5.5.2 站区商业空间发展的策略探讨 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 以机动车或公共轨道为主导的交通出行模式互博下的社会背景 |
| 1.1.2 公共轨道交通与TOD综合体互惠互利的经济背景 |
| 1.1.3 填补我国TOD领域团体标准空白的规范及标准问世的政策背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 基于TOD理论在中国高密度城市下再应用的理论意义 |
| 1.2.2 基于城市交通模式更新下的商业综合体演进的现实意义 |
| 1.3 研究对象及范畴 |
| 1.3.1 枢纽型TOD项目 |
| 1.3.2 场域 |
| 1.3.3 商业综合体 |
| 1.3.4 特定场域内的商业综合体 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 商业综合体理论与实践国内外研究评析 |
| 1.4.2 TOD理论与实践国内外研究评析 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的发展历程 |
| 2.1 国外以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.1 欧美以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.2 欧美以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的类型特征 |
| 2.1.3 日本以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.1.4 日本以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的类型特征 |
| 2.2 中国以公共轨道交通支撑和引导发展的商业空间的历史沿革 |
| 2.3 中外以公共轨道交通支撑和引导发展的商业综合体类比归纳 |
| 2.3.1 宏观规划层级 |
| 2.3.2 中观街区层级 |
| 2.3.3 微观建筑层级 |
| 2.3.4 使用者心理认知层级 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 消费者层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象的消费活力研究 |
| 3.1 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象类别 |
| 3.1.1 进出站乘客 |
| 3.1.2 城市居民 |
| 3.2 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象需求的初步调研 |
| 3.2.1 实地观察法 |
| 3.2.2 调查问卷法 |
| 3.3 枢纽型TOD项目场域内商业综合体使用对象消费活力的逐级激活策略 |
| 3.2.1 前往的可能性——商业综合体的可达性提升 |
| 3.2.2 消费意愿的助推——潜在消费者向实际消费者的转换 |
| 3.2.3 用户黏度的培养——体验式购物情景的建构 |
| 4 城市规划层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的调配穿刺策略 |
| 4.1 基于城市开发视角下的TOD场域内商业综合体的概况 |
| 4.1.1 城镇化进程下的轨交枢纽现状 |
| 4.1.2 多核规划导向下的开发诉求 |
| 4.1.3 多元矛盾下的潜在契机 |
| 4.2 中外枢纽型TOD项目规划选址对比 |
| 4.2.1 我国新建枢纽型TOD项目规划选址 |
| 4.2.2 日本枢纽型TOD项目规划选址 |
| 4.3 基于城市不均衡发展下的TOD场域内商业综合体的基本定位 |
| 4.3.1 城市中心区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.3.2 城市更新区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.3.3 城市副中心区中TOD场域内商业综合体的定位 |
| 4.4 TOD场域内商业综合体规模的逐级确定 |
| 4.4.1 参考城市总体规划研判土地供求关系 |
| 4.4.2 整理区域信息形成密度分区模型 |
| 4.4.3 结合具体地块要素及修正因子精细化确定开发强度 |
| 4.5 城市规划层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的调配穿刺策略 |
| 4.5.1 把握TOD项目开发的3D原则 |
| 4.5.2 破除土地与轨道交通之间的开发壁垒 |
| 4.5.3 结合区域特色精准定位 |
| 4.5.4 正确践行开发紧凑度 |
| 4.5.5 修补城市被割裂的土地 |
| 5 街区结构层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体的有机融合策略 |
| 5.1 枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体与周边环境的对话 |
| 5.1.1 影响枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体布局的显性因子 |
| 5.1.2 影响枢纽型TOD项目场域内站点及商业综合体布局的隐性因子 |
| 5.2 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体之间的对话 |
| 5.2.1 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的功能关系拆解 |
| 5.2.2 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的空间关系拆解 |
| 5.3 枢纽型TOD项目场域内站点与商业综合体的组合模式 |
| 5.3.1 临空类TOD站点 |
| 5.3.2 地面类TOD站点 |
| 5.3.3 地下类TOD站点 |
| 5.4 枢纽型TOD站点与商业综合体接驳流线中核心空间的布局策略 |
| 5.4.1 点式接驳空间 |
| 5.4.2 线性接驳空间 |
| 5.4.3 立体接驳空间 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 单体建筑层级枢纽型TOD项目场域内商业综合体空间动态化策略 |
| 6.1 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的革新需求 |
| 6.1.1 潜在人群的高效转化 |
| 6.1.2 业态功能的变异重置 |
| 6.1.3 公共空间的泛商业化 |
| 6.1.4 实体商业与网络消费的和谐共生 |
| 6.2 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的空间优化策略 |
| 6.2.1 空间腾挪引入多首层平台 |
| 6.2.2 空间场景构建打造多义空间 |
| 6.2.3 空间体验线索驱动漫游行为发生 |
| 6.2.4 空间边界模糊激活复合型街区 |
| 6.2.5 空间人性化打造适老型消费环境 |
| 6.3 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的功能整合策略 |
| 6.3.1 宏观层级城市规划选址对业态配置的影响 |
| 6.3.2 中观层级周边用地属性对业态配置的影响 |
| 6.3.3 微观层级业态价值相互关系对业态配置的影响 |
| 6.4 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的视觉化追求 |
| 6.4.1 同质化危机与主题性设计 |
| 6.4.2 建筑形象的动态化与非物质感 |
| 6.4.3 立面材质的暖昧化与呼吸感 |
| 6.4.4 视觉界面的催化处理 |
| 6.5 枢纽型TOD项目场域内商业综合体的文化性塑造 |
| 6.5.1 地缘文化的再认知 |
| 6.5.2 入世文化的双向演进 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 局限性 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 消费者体验调查问卷 |
| 附录B 图片及表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（3）新中国成立以来城市居民日常生活变迁研究 ——以衣食住行为中心的考察（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起与选题意义 |
| 二、相关学术史回顾 |
| 三、概念界定与研究方法 |
| 四、研究框架 |
| 五、研究创新与难点 |
| 第一章 新中国成立以来城市居民服饰生活变迁 |
| 第一节 新中国成立初期城市居民的服饰生活(1949-1956) |
| 一、“国服”日渐流行 |
| 二、“工装”备受推崇 |
| 三、苏联服饰风尚 |
| (一)列宁装 |
| (二)布拉吉 |
| (三)苏联大花布 |
| 四、短暂的绚烂 |
| (一)爱劳动穿花衣 |
| (二)旗袍的余晖 |
| 第二节 社会主义建设时期城市居民的服饰生活(1957-1978) |
| 一、老三色和老三样 |
| 二、“缝缝补补又三年” |
| (一)布票比钱重要 |
| (二)“补丁”最常见 |
| (三)窘迫下的创造 |
| 三、“十亿人民十亿兵” |
| 第三节 改革开放以来城市居民的服饰生活(1978 年至今) |
| 一、时尚与禁忌 |
| (一)喇叭裤的开端 |
| (二)的确良,“的确靓” |
| (三)西装回潮 |
| (四)街上流行红裙子 |
| 二、多元与个性 |
| (一)多样化、个性化 |
| (二)讲究品牌和休闲 |
| (三)倡导环保和健康 |
| 三、“传统”的复兴 |
| (一)旗袍的苏醒 |
| (二)“唐装”的世界时尚 |
| 第四节 新中国成立以来城市居民服饰变迁的特点 |
| 一、从政治挂帅到自由个性的服饰风尚 |
| 二、从缺衣少穿到多样化的服饰消费 |
| 三、从主动接受到相互影响的服饰交流 |
| 第二章 新中国成立以来城市居民饮食生活变迁 |
| 第一节 新中国成立初期城市居民的饮食生活(1949-1956) |
| 一、“标准米”和“标准面” |
| 二、粮食计划供应 |
| (一)粮食统购统销势在必行 |
| (二)从“凭证买粮”到“定量供应” |
| 三、饮食状况轻微改善 |
| (一)粮食产量增多 |
| (二)副食条件改善 |
| (三)饮食支出减少 |
| 四、西式饮食的消退 |
| 第二节 社会主义建设时期城市居民的饮食生活(1957-1978) |
| 一、“大办食堂” |
| 二、“方寸粮票” |
| 三、“饥饿年代” |
| (一)节食度荒 |
| (二)“低标准瓜菜代” |
| 四、“十年饮食”发展缓慢 |
| 第三节 改革开放以来城市居民的饮食生活(1978 年至今) |
| 一、基本实现温饱的过渡 |
| (一)票证时代的延续 |
| (二)西式饮食的回归尝试 |
| 二、饮食购物全面升级 |
| (一)“菜篮子”渐丰 |
| (二)大型超市的发展 |
| (三)“网”罗天下美食 |
| 三、“舌尖上的安全” |
| 第四节 新中国成立以来城市居民饮食生活变迁的特点 |
| 一、饮食消费日趋合理 |
| 二、饮食方式逐渐多样 |
| 三、饮食观念日益多元 |
| 第三章 新中国成立以来城市居民居住生活变迁 |
| 第一节 新中国成立初期城市居民的居住生活(1949-1956) |
| 一、“龙须沟”换新颜 |
| (一)清理城区垃圾 |
| (二)疏浚河湖水系 |
| (三)掏挖修整下水道 |
| (四)改造棚户区 |
| 二、“以租养房”的福利 |
| 三、“工人新村”遍地开花 |
| (一)职工住宿条件差 |
| (二)兴建工人住宅新区 |
| (三)“主人翁”的象征 |
| 第二节 社会主义建设时期城市居民的居住生活(1957-1978) |
| 一、继续低租金的福利 |
| 二、“卫星城”的出现 |
| 三、“城市人民公社大楼”拔地而起 |
| 四、群居的苦乐 |
| (一)“筒子楼”和单元房 |
| (二)“干打垒”和大杂院 |
| 第三节 改革开放以来城市居民的居住生活(1978 年至今) |
| 一、“房荒”的记忆 |
| 二、福利分房的余温 |
| 三、房改的松动 |
| (一)鼓励私人建房 |
| (二)允许公房出售 |
| 四、住宅商品化之路开启 |
| 第四节 新中国成立以来城市居民居住生活变迁的特点 |
| 一、居住质量逐渐提高 |
| 二、家居装饰彰显个性 |
| 三、住房不平等问题凸显 |
| 第四章 新中国成立以来城市居民交通生活变迁 |
| 第一节 新中国成立初期城市居民的交通生活(1949-1956) |
| 一、城市道路的整修与扩建 |
| 二、城市公共交通的兴起 |
| 三、传统单一的出行工具 |
| (一)短途基本靠走 |
| (二)人力车的没落 |
| (三)少量的自行车出现 |
| 四、缓慢的铁路出行 |
| 第二节 社会主义建设时期城市居民的交通生活(1957-1978) |
| 一、交通基础设施发展缓慢 |
| 二、曲折发展的城市公共交通 |
| (一)背着“煤气包”的公交车 |
| (二)有轨电车向无轨电车的过渡 |
| (三)出租车发展艰难 |
| (四)第一条地铁的开通 |
| 三、自行车日渐普及 |
| 四、“十年”交通发展举步维艰 |
| 第三节 改革开放以来城市居民的交通生活(1978 年至今) |
| 一、交通基础设施建设翻天覆地 |
| (一)铁路发展 |
| (二)民航巨变 |
| (三)公路规模扩大 |
| (四)水运稳步发展 |
| 二、城市公共交通系统日益完善 |
| (一)方便快捷的城市公交 |
| (二)“招手即停”的出租车 |
| (三)三轮车的尴尬 |
| (四)四通八达的轨道交通 |
| 三、私人出行工具更新换代 |
| (一)自行车王国 |
| (二)摩托车轰鸣 |
| (三)汽车驶入百姓家 |
| 四、城市交通问题凸显 |
| (一)交通拥堵严重 |
| (二)交通污染加剧 |
| (三)交通事故频发 |
| 第四节 新中国成立以来城市居民交通生活变迁的特点 |
| 一、交通基础设施建设突飞猛进 |
| 二、公共交通出行更加安全便捷 |
| 三、出行工具从传统向现代转变 |
| 第五章 新中国成立以来城市居民日常生活变迁特征和影响因素 |
| 一、新中国成立以来城市居民日常生活变迁的特征 |
| (一)变迁速度和程度的阶段性 |
| (二)生活水平差异性日趋明显 |
| (三)私人生活的政治特色淡化 |
| 二、新中国成立以来城市居民日常生活变迁的影响因素 |
| (一)经济发展是影响城市居民日常生活的根本因素 |
| (二)政党政策是影响城市居民日常生活的关键因素 |
| (三)价值观变迁是影响城市居民日常生活的重要因素 |
| (四)科技的发展是影响城市居民日常生活的助推因素 |
| (五)地理区位是影响城市居民日常生活的客观因素 |
| 参考文献 |
| 表格索引 |
| 后记 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）上海老凤祥有限公司的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容和方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究思路与框架 |
| 第二章 理论基础和文献综述 |
| 第一节 三种竞争战略 |
| 一、总成本领先战略 |
| 二、差异化战略 |
| 三、集中化战略 |
| 第二节 战略分析工具 |
| 一、PEST分析法 |
| 二、波特五力模型 |
| 三、SWOT分析模型 |
| 四、竞争态势矩阵(CPM)分析 |
| 第三节 珠宝企业竞争战略研究综述 |
| 第三章 老凤祥内部环境分析 |
| 第一节 公司的概况 |
| 一、公司简介 |
| 二、业务类型 |
| 三、业绩分析 |
| 第二节 资源和能力分析 |
| 一、资源分析 |
| 二、能力分析 |
| 三、核心竞争力分析 |
| 第四章 老凤祥外部环境分析 |
| 第一节 珠宝行业宏观环境分析 |
| 一、政治环境分析 |
| 二、经济环境分析 |
| 三、社会环境分析 |
| 四、技术环境分析 |
| 第二节 珠宝行业环境分析 |
| 一、珠宝行业整体环境分析 |
| 二、行业竞争环境分析 |
| 第五章 老凤祥战略选择分析 |
| 第一节 SWOT分析 |
| 一、优势 |
| 二、劣势 |
| 三、机会 |
| 四、威胁 |
| 五、SWOT矩阵分析 |
| 第二节 竞争战略的可行性分析和选择 |
| 一、竞争战略的可行性分析 |
| 二、竞争战略的选择 |
| 第六章 老凤祥竞争战略的实施与保障措施 |
| 第一节 竞争战略的实施建议 |
| 一、提升品牌形象,定位细分化市场 |
| 二、开通线上渠道,运用创意营销 |
| 三、加强资源投入,提升设计能力 |
| 四、提升服务品质,培养客户忠诚度 |
| 第二节 竞争战略实施的保障措施 |
| 一、组织架构保障 |
| 二、人力资源保障 |
| 三、股权改革保障 |
| 第七章 总结与讨论 |
| 第一节 研究总结 |
| 第二节 研究的局限性与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历及在学期间发表的研究成果 |
（5）基于维奈和达贝尔内模式的《天声人语》的日译中策略探究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 要旨 |
| 1. 序论 |
| 1.1. 研究背景と问题提起 |
| 1.2. 先行研究 |
| 1.3. 研究方法と研究目标 |
| 2. 新闻コラムの特徴と翻訳について |
| 2.1. 新闻コラムの概説 |
| 2.2. 新闻コラムの特徴 |
| 2.3. 新闻コラムの翻訳 |
| 3. 「天声人语」とその特徴について |
| 3.1 「天声人语」について |
| 3.2 「天声人语」の特徴 |
| 4. ヴイネイとダルべルネのモデル论 |
| 4.1 ヴィネイとダルべルネのモデル论の概説 |
| 4.2 七つの「手顺」とその他の翻訳方法 |
| 4.3 ヴィネイとダルべルネのモデルと「天声人语」の日中翻訳 |
| 5. ケーススタデイ |
| 5.1. 「 借用(borrowing)」 |
| 5.2. 「语义借用(なぞりcaique)」 |
| 5.3. 「直訳(literal translation)」 |
| 5.4. 「転位(Transposition)」 |
| 5.5. 「调整(Modulation)」 |
| 5.6. 「等価(Equivalence)」 |
| 5.7. 「翻案(Adaptation)」 |
| 5.8. 「言叶を増やす?减らす」 |
| 5.9. 「损失、添加と补偿」 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 谢辞 |
| 付录 翻訳实践 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）Hip-Hop文化在时装展示空间设计中的运用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 概念解读 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 研究内容与创新点 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 “Hip-Hop文化”概述 |
| 2.1 Hip-Hop的起源与发展 |
| 2.2 Hip-Hop的表现形式 |
| 2.3 Hip-Hop文化的特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 Hip-Hop与时装展示空间的联系 |
| 3.1 Hip-Hop与时装的联系——Hip-Hop时尚 |
| 3.2 Hip-Hop与空间的联系——Hip-Hop建筑 |
| 3.3 涂鸦字体的构建与空间设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 Hip-Hop在时装展示空间中的设计应用分析 |
| 4.1 时装展示空间的设计概述 |
| 4.2 Hip-Hop在时装展示空间中运用的设计依据 |
| 4.3 Hip-Hop在时装展示空间中运用的设计基础 |
| 4.4 Hip-Hop在时装展示空间设计中的体现 |
| 4.5 Hip-Hop在时装展示空间中的设计应用价值 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 Hip-Hop在时装展示空间中的设计策略 |
| 5.1 Hip-Hop在时装展示空间中的总体设计原则 |
| 5.2 Hip-Hop在时装展示空间中的设计方法探讨 |
| 5.3 SANKUANZ时装展示空间方案设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于场景理论的新零售服务设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 新零售及新商业服务模式发展研究 |
| 1.1.2 新零售服务的发展趋势及相应设计问题 |
| 1.1.3 场景理论引入新零售服务设计的研究价值 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 相关领域研究现状 |
| 1.3.1 新零售及新业态发展研究 |
| 1.3.2 场景理论及设计应用的相关研究 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 新零售服务及场景理论的相关研究 |
| 2.1 新零售服务及现状问题 |
| 2.1.1 新零售的发展与内涵 |
| 2.1.2 新零售服务的内容与特性 |
| 2.1.3 新零售服务的现状及问题 |
| 2.2 场景理论及场景化服务研究的相关概念及发展 |
| 2.2.1 场景理论及场景化服务内涵 |
| 2.2.2 场景化服务的构建基础:场景分析 |
| 2.2.3 场景理论对服务设计的推动 |
| 2.3 场景理论对新零售服务设计的推动及启示 |
| 2.3.1 用户消费需求的场景式洞察 |
| 2.3.2 用户消费体验的多维度提升 |
| 2.3.3 深度营销与品牌链接建立 |
| 2.3.4 零售服务的优化迭代 |
| 第三章 新零售服务的场景分析 |
| 3.1 新零售服务场景的用户分析 |
| 3.1.1 消费场景与消费者行为 |
| 3.1.2 消费者习惯与消费品分类 |
| 3.1.3 消费者线上线下消费习惯及设计趋向 |
| 3.2 新零售线上服务场景分析 |
| 3.2.1 线上服务场景的空间与环境分析 |
| 3.2.2 线上服务场景的零售服务特点及设计趋向 |
| 3.2.3 线上服务场景的社交氛围及设计趋向 |
| 3.3 新零售线下服务场景分析 |
| 3.3.1 线下服务场景的空间与环境分析 |
| 3.3.2 线下服务场景的零售服务特点及设计趋向 |
| 3.3.3 线下服务场景的社交氛围及设计趋向 |
| 第四章 新零售服务场景的用户调研与分析 |
| 4.1 调研设计与规划 |
| 4.1.1 调研的目的与内容 |
| 4.1.2 调研的方法及计划 |
| 4.2 定性研究的实施与结果分析 |
| 4.2.1 用户深度访谈设计 |
| 4.2.2 用户深度访谈实施 |
| 4.2.3 调研结果分析 |
| 4.3 定量研究的实施与结果分析 |
| 4.3.1 用户调研问卷设计 |
| 4.3.2 用户调研问卷实施 |
| 4.3.3 调研结果分析 |
| 4.4 调研结果汇总及洞察分析 |
| 4.4.1 新零售服务设计需求分析 |
| 4.4.2 新零售服务设计策略研究方向归纳 |
| 第五章 基于场景理论的新零售服务设计策略 |
| 5.1 新零售服务需求的场景式洞察与功能转化 |
| 5.1.1 用户购物场景发散与列举 |
| 5.1.2 选取场景设立新零售服务设计目标 |
| 5.1.3 新零售服务功能框架构建 |
| 5.2 基于用户场景需求优化新零售服务体验 |
| 5.2.1 购前场景服务优化:用户消费需求的感知与刺激 |
| 5.2.2 购中场景服务优化:用户购物行为的支持与引导 |
| 5.2.3 购后场景服务优化:购后服务的创新与完善 |
| 5.3 塑造新零售服务品牌价值深化社群连接 |
| 5.3.1 服务品牌价值体系构建 |
| 5.3.2 多维度的客户关系维护策略 |
| 5.3.3 基于品牌亚文化构建品牌社群场景 |
| 5.4 抓取用户场景数据迭代新零售服务内容 |
| 5.4.1 用户场景数据的描摹与抓取 |
| 5.4.2 依据用户场景建立零食服务效能评估标准 |
| 5.4.3 基于零食服务效能进行服务内容迭代 |
| 主要结论与展望 |
| 主要结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 :新零售服务模式下消费者行为及消费场景调研 |
| 附录二 :便利品及选购品线上线下零售情况调研 |
| 附录三 :图片与表格来源 |
| 附录四 :作者在攻读硕士学位期间发表论文及所获荣誉 |
（8）新世纪文学中的“新工人”叙事研究（2000-2016）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、“新工人”:概念界定、建构与想象 |
| (一)概念的界定:谁是“新工人”? |
| (二)“新工人”文学的建构与想象 |
| 二、国内外研究状况 |
| (一)国内研究状况 |
| (二)国外研究状况 |
| 三、选题依据、写作路线与方法 |
| (一)选题依据 |
| (二)写作路线与方法 |
| 注释 |
| 第一章 历史与现实:“新工人”的“前生今世” |
| 一、有关“新工人”的“发现”与诸种“话语”构建 |
| (一)启蒙话语:“人的文学”与“平民文学” |
| (二)革命话语:“左翼文学”与“人民文学” |
| (三)底层话语:“新左翼”文学与“新人民性”文学 |
| 二、现当代文学视野中的“乡下人”进城 |
| (一)现代性危机与“乡下人”进城叙事 |
| (二)“生产性城市”与“招工进城” |
| (三)“现代化想象”与“乡下人”进城叙事 |
| 三、当代文学史中“工人”的书写 |
| (一)英雄的创业者与工人阶级的主体性叙事 |
| (二)“改革者”遭遇“现实冲击”的工人书写 |
| (三)“无名的底层”与“看不见的主体” |
| 注释 |
| 第二章 发现与转向:《那儿》的讨论与新世纪文学书写新变 |
| 一、现实背景:《那儿》与转型期中国社会 |
| 二、作为“事件”的文学——有关《那儿》讨论以及知识界转变 |
| 三、作为方法的《那儿》:社会转型期文学的位置 |
| 四、从《那儿》到《问苍茫》:阶级想象、新左翼话语实践与反思 |
| 注释 |
| 第三章 表述与再现:我们如何讲述“新工人”? |
| 一、“新工人”书写与作为方法的现实主义 |
| (一)从“落地”到“生根”——现实主义文学在中国的“正反合” |
| (二)“主义”之后“新工人”现实书写的“返场” |
| (三)困境与可能:“新工人”书写如何现实主义? |
| 二、从代言到立言:我们如何讲述“新工人”? |
| (一)观看“他者”之痛——代言者如何讲述“新工人” |
| (二)反观自身之维——“新工人”如何表达自身? |
| 三、城乡书写与“新工人”空间想象 |
| (一)城市“他者”的生存苦难 |
| (二)身份认同危机与精神漂泊 |
| (三)另类想象与返乡叙事的可能 |
| 注释 |
| 第四章 形式与类型:“新工人”诗歌、非虚构与影像表达 |
| 一、“新工人诗歌”与新世纪诗学的新趋向 |
| (一)诗歌风景——作为问题与方法的“新工人诗歌” |
| (二)美学原则——“新工人”何以“诗歌”? |
| (三)文化反思——以“我的诗篇”为例 |
| 二、“新工人”非虚构写作的意义与局限 |
| (一)何以“非虚构”——新工人“非虚构”写作的意义 |
| (二)何是“非虚构”——新工人“非虚构”写作出场与生成 |
| (三)如何“非虚构”——新工人“非虚构”写作叙事策略 |
| (四)反思“非虚构”——新工人“非虚构”写作局限及新的可能 |
| 三、影像如何表达转型期的“新工人”与“老工人”形象? |
| (一)“静物”与“流动”——厂区“空间”叙事 |
| (二)“间离”与“互文”——工厂经验的“时间”书写 |
| (三)“断裂”与“融合”——如何看待“老工人”与“新工人”? |
| 注释 |
| 结语:反思与重构:“新工人”书写的意义、困境与可能 |
| 一、“新工人”书写的价值与意义 |
| (一)社会意义与现实意义 |
| (二)理论意义与文学意义 |
| 二、“新工人”书写的困境与可能 |
| (一)题材热与“类型化”写作困境 |
| (二)苦难叙事与“现实感”缺乏 |
| (三)理论建设不足与批评话语窘困 |
| (四)重构一种新的文学——“新工人”文学建构的可能 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
（9）太原乾和祥茶庄营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 企业简介 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究方法与基本框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 基本框架 |
| 2 相关概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 营销的定义 |
| 2.1.2 营销策略的定义 |
| 2.2 4P's理论概述 |
| 2.3 STP理论概述 |
| 2.3.1 市场细分 |
| 2.3.2 市场选择 |
| 2.3.3 市场定位 |
| 3 营销环境分析 |
| 3.1 茶行业概况 |
| 3.1.1 茶叶种类及茶企概况 |
| 3.1.2 山西茶市场分析 |
| 3.2 宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治经济环境 |
| 3.2.2 社会文化环境 |
| 3.2.3 科学技术环境 |
| 3.2.4 自然环境 |
| 3.3 中观环境分析 |
| 3.3.1 最终消费者 |
| 3.3.2 竞争品牌 |
| 3.4 微观环境分析 |
| 3.5 SWOT分析 |
| 4 企业营销策略存在的问题 |
| 4.1 产品策略 |
| 4.1.1 有些茶叶品质不佳 |
| 4.1.2 有些茶叶功能被夸大 |
| 4.1.3 包装设计单一,缺乏创造性 |
| 4.2 价格策略 |
| 4.3 渠道策略 |
| 4.3.1 营销渠道缺乏针对性 |
| 4.3.2 营销渠道较为单一 |
| 4.4 促销策略 |
| 5 STP分析 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.1.1 确定细分因子 |
| 5.1.2 需求调查 |
| 5.1.3 调查结果分析 |
| 5.2 选择目标市场 |
| 5.3 市场定位 |
| 6 基于4P's理论提出改进措施 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 主打茉莉花茶努力实现清晰化 |
| 6.1.2 主打茉莉花茶努力实现优质化 |
| 6.1.3 提高茶食品及茶具销售 |
| 6.1.4 主打茉莉花茶努力实现健康绿色有机化 |
| 6.1.5 设计多样化外形包装,满足各类消费者 |
| 6.1.6 对茶叶包装进行文化营销 |
| 6.1.7 尝试开发体验型商品和服务 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 执行扩大利润空间的定价目标 |
| 6.2.2 参照竞争对手调整价格 |
| 6.2.3 根据消费者需求和认可度适当提高价格 |
| 6.2.4 通过产品组合定价,打造整体竞争优势 |
| 6.2.5 灵活制定互补产品价格 |
| 6.2.6 基于消费者心理定价调整 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 规划连锁专卖店的布局 |
| 6.3.2 构建茶叶全渠道营销模式 |
| 6.3.3 茶叶渠道的文化营销 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 选择合适的广告媒体 |
| 6.4.2 充分利用人员推销 |
| 6.4.3 有选择性地进行营业推广 |
| 6.4.4 善于运用公共关系 |
| 7 营销策略实施保障 |
| 7.1 提高销售人员素质 |
| 7.2 强化茶叶质量管理 |
| 7.3 提升营销能力创新 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 太原乾和祥茶庄消费者茶叶需求调查表 |
| 附表2 太原乾和祥茶庄茶叶产品消费者调查问卷 |
| 致谢 |
（10）经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一部分 研究基础与理论 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 待完善的研究领域 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 经济要素流动视角下高铁对城市空间结构影响理论建构 |
| 2.1 经济要素及其流动性 |
| 2.1.1 经济要素的分类 |
| 2.1.2 经济要素流动的新经济地理学阐述 |
| 2.2 区域层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.2.1 高铁对区域经济要素流动的作用 |
| 2.2.2 区域经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.3 城市层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.3.1 高铁对经济要素流动的影响 |
| 2.3.2 经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.4 站点层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.4.1 站点地区经济要素集聚模式 |
| 2.4.2 高铁站点地区资本分布与空间结构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第二部分 国外案例研究 |
| 第三章 法国TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 泛欧高铁网络建设 |
| 3.2.1 泛欧高铁网络建设的背景 |
| 3.2.2 泛欧高铁网建设的过程 |
| 3.3 法国高铁网络建设历程 |
| 3.3.1 1981年：第一条TGV线路——TGV东南线建立 |
| 3.3.2 1989年：第二条高速线路——TGV大西洋线建立 |
| 3.3.3 1990年:高铁网络建设总体规划的开展 |
| 3.3.4 1995年:高铁网络建设的危机与复兴 |
| 3.4 高铁对区域内不同城市的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.4.1 TGV东南线高铁走廊简介 |
| 3.4.2 高铁走廊客流量的增长 |
| 3.4.3 设站城市的经济要素流动 |
| 3.4.4 未设站城市的经济要素流动 |
| 3.5 高铁对不同区域的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.5.1 东京—大阪(东海道)新干线高铁走廊 |
| 3.5.2 科隆—法兰克福ICE高铁走廊 |
| 3.5.3 三大高铁走廊对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 法国TGV东南线对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 里昂简介 |
| 4.2.1 地理环境 |
| 4.2.2 城市发展历程 |
| 4.2.3 空间演变历程 |
| 4.2.4 联运交通网络 |
| 4.3 TGV东南线在里昂经济要素流动中的作用 |
| 4.3.1 吸引城市外部经济要素流入的重要引擎 |
| 4.3.2 推动城市内部资本位移的催化剂 |
| 4.4 经济要素流动引发里昂产业结构的调整 |
| 4.4.1 传统工业的重组 |
| 4.4.2 第三产业的兴起 |
| 4.5 产业结构调整对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.5.1 用地规模与强度的变化 |
| 4.5.2 土地利用空间布局的变化 |
| 4.6 案例比较:高铁与城市空间重组——以阿姆斯特丹为例 |
| 4.6.1 高铁建设及站点相关概况 |
| 4.6.2 新老站点间经济要素的博弈 |
| 4.6.3 结果:多中心结构的形成 |
| 4.6.4 小结:政府政策的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 法国TGV东南线对里昂帕拉迪站点地区空间结构的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 里昂三大高铁站点基本概况 |
| 5.2.1 贝拉舒(Perrache)站 |
| 5.2.2 萨托拉斯(Satolas)站 |
| 5.2.3 帕拉迪(Part-Dieu)站 |
| 5.3 Part-Dieu地区的节点功能、场所功能与经济要素集聚模式 |
| 5.3.1 Part-Dieu站点地区节点功能的提升 |
| 5.3.2 Part-Dieu站点地区场所功能的提升 |
| 5.3.3 Part-Dieu地区经济要素集聚模式 |
| 5.4 Part-Dieu站点地区的空间结构 |
| 5.4.1 站点地区总体结构 |
| 5.4.2 核心区总体结构 |
| 5.5 案例比较——日本京都站 |
| 5.5.1 基本概况 |
| 5.5.2 开发模式 |
| 5.5.3 场所营造 |
| 5.6 本章小结 |
| 第三部分 国内实证研究 |
| 第六章 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.1 沪宁走廊高铁建设历程及发展概况 |
| 6.1.1 沪宁走廊高铁建设历程 |
| 6.1.2 沪宁走廊发展概况 |
| 6.2 高铁对沪宁走廊可达性的影响 |
| 6.2.1 可达性相关理论 |
| 6.2.2 沪宁走廊可达性提升 |
| 6.2.3 加权平均旅行时间和区位优势潜力演变 |
| 6.3 沪宁高铁沿线城市客流流动特征 |
| 6.4 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.4.1 沪宁走廊货币资本流动程度的增强 |
| 6.4.2 沪宁走廊劳动力流动频次的增加 |
| 6.5 沪宁走廊产业转移和结构调整 |
| 6.5.1 产业转移 |
| 6.5.2 产业结构调整 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.1 南京高铁概况 |
| 7.1.1 南京及其交通区位 |
| 7.1.2 南京高铁建设历程 |
| 7.2 高铁对南京经济要素流动的影响 |
| 7.2.1 高铁开通后南京枢纽地位的提升 |
| 7.2.2 城市外部经济要素的流入 |
| 7.2.3 城市土地租金的提升 |
| 7.2.4 城市内部资本的位移 |
| 7.3 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.3.1 高铁促进城市用地规模增加 |
| 7.3.2 高铁驱动城市用地强度提升 |
| 7.3.3 高铁利于城市用地结构优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 高铁对南京南站地区空间结构的影响 |
| 8.1 南京南站概况 |
| 8.2 南京南站地区客流特征及节点—场所价值 |
| 8.2.1 南京南站地区的客流特征 |
| 8.2.2 南京南站地区的节点价值 |
| 8.2.3 南京南站地区的场所价值 |
| 8.3 客流需求导向的站区资本分布及用地布局 |
| 8.3.1 交通功能空间布局 |
| 8.3.2 商业功能空间布局 |
| 8.3.3 商务功能空间布局 |
| 8.3.4 居住功能空间布局 |
| 8.4 南京南站地区开发模式及空间结构 |
| 8.4.1 南京南站地区开发模式 |
| 8.4.2 南京南站地区空间结构 |
| 8.5 本章小结 |
| 第四部分 研究启示与结论 |
| 第九章 国内外对比研究与启示 |
| 9.1 区域层面:沪宁走廊与世界其他高铁走廊对比及启示 |
| 9.1.1 完善区域交通网络建设 |
| 9.1.2 丰富高铁运行方式 |
| 9.1.3 建立功能互补的城镇体系 |
| 9.2 城市层面:南京与里昂高铁城市建设对比及启示 |
| 9.2.1 协调不同站点开发策略 |
| 9.2.2 完善城市公共交通体系 |
| 9.2.3 推动城市土地功能置换 |
| 9.3 站点层面:南京南站和帕拉迪站对比及启示 |
| 9.3.1 留住场所经济要素防止节点-场所失衡发展 |
| 9.3.2 根据客流分布特征合理进行用地布局 |
| 9.3.3 因地制宜选取开发模式引导圈层空间结构 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结语与展望 |
| 10.1 研究结论与创新点 |
| 10.1.1 基本结论 |
| 10.1.2 研究创新点 |
| 10.2 研究后续讨论 |
| 10.2.1 本研究的不足 |
| 10.2.2 后续思考的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、全球第一个列车专卖店诞生（论文参考文献）
- [1]基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究[D]. 成静. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]枢纽型TOD项目场域内商业综合体设计策略研究[D]. 宁刚. 大连理工大学, 2021(01)
- [3]新中国成立以来城市居民日常生活变迁研究 ——以衣食住行为中心的考察[D]. 张南. 中共中央党校, 2020
- [4]上海老凤祥有限公司的竞争战略研究[D]. 沈幸莹. 上海财经大学, 2020(07)
- [5]基于维奈和达贝尔内模式的《天声人语》的日译中策略探究[D]. 霍杨. 山东大学, 2020(11)
- [6]Hip-Hop文化在时装展示空间设计中的运用研究[D]. 蒋宏波. 中国矿业大学, 2020(01)
- [7]基于场景理论的新零售服务设计策略研究[D]. 邢郁川. 江南大学, 2020(01)
- [8]新世纪文学中的“新工人”叙事研究（2000-2016）[D]. 车志远. 哈尔滨师范大学, 2020(02)
- [9]太原乾和祥茶庄营销策略研究[D]. 赵倩. 太原理工大学, 2019(05)
- [10]经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究[D]. 郑国. 东南大学, 2019(01)