一、进口摩托车鉴别方法（论文文献综述）
杨柳[1]（2021）在《驾驶人视觉及生理特性与交叉口事故风险点关联性研究》文中研究表明城市道路交叉口处事故数量较多,以过往事故为依据的事故多发点统计了已有的事故点,但难以概括全部事故风险点。在人因导致的事故中,驾驶人因素造成的交通事故比例最高。将事故风险点与驾驶人的视觉及生理数据相关联,能够在不依赖历史数据的基础上,研究交叉口宏观事故风险点的风险等级,寻找微观事故风险点的具体位置,为实现未知高风险点预警提供理论依据,减少交通事故、人员伤亡及财产损失。论文提出城市道路交叉口风险点的定义,从宏观事故风险点与微观事故风险点两方面展开研究,调研分析提出驾驶人在驾驶过程中可能发生微观状态变化的指标。利用试验平台搭建试验场景,寻找试验人员并按照设定的试验流程采集试验数据。基于驾驶人在城市道路交叉口处的生理数据总结规律,判断生理特征与试验交叉口交通事故风险点之间的关联性。对交通事故风险点中风险等级最高的典型交叉口进行视觉特性分析,分别阐述瞳孔面积变化率、扫视特性和注视特性在交叉口附近的变化规律,通过视觉特性与微观事故风险点间的关联性研究判断该交叉口附近的微观事故风险点。研究发现,驾驶人的心率变异性、呼吸频率、肌电特征和皮电特征在通过不同交叉口时产生不同程度的变化,该变化为驾驶人预判和感知交通风险的自然生理反应。其中皮电值除与生理差异和驾龄等特征存在关联外,还与交叉口的几何特征和安全特性等方面有着较大的关系。以交叉口不同方向上关键车道的皮电值作为判断某交叉口风险等级的依据并给出阈值范围,判断出该试验路段中交通事故风险等级最高的交叉口,分析驾驶人生理数据与宏观风险点的关联性。以宏观事故风险较高的典型无信号T形交叉口为例,利用视觉特性与风险点处心理紧张程度的关联性进行微观事故风险点判断。驾驶人瞳孔面积变化率峰值与交叉口范围内的风险点位置和风险程度密切相关;驾驶条件越复杂,事故风险越高,平均注视时间越长;扫视幅度波峰与视线转移相关,波峰左右两边的扫视幅度较小,视觉搜索难度越高。综合分析注视行为、扫视行为和瞳孔面积变化率与风险程度和心理紧张程度的关联性,判断出该交叉口内的4个微观事故风险点。
徐翕明[2]（2020）在《论刑法中的法令行为》文中提出刑法中的“法令行为”是一个具有浓厚历史底蕴与民族传承的刑事法律概念。它发轫于先秦,盛兴于唐宋,对当代中国刑法制度、司法实践的发展影响巨大。但就目前而言,“法令行为”在刑法立法上存在明显的不足,并且在理论研究的深度与广度上也难以令人满意。针对这一现状,本文采用分类研究、分别阐释、交叉学科分析的方法,对“法令行为”进行由总到分全面、深入的探讨。全文除导论外,共分为五章,约20万字。第一章是对“法令行为”基本内容及其原理的介绍。该部分从古代刑律中寻找“法令行为”的源头,并结合当下“法令行为”的定义,进而提出“法令行为”的概念是,依照其他法律（包括法规）、公务员或军人内部的上级命令实施的行为。“法令行为’”具体可区分为依照法律的行为与执行命令的行为,其中,前者可进一步分解为依实体法实施的行为和依程序法实施的行为,而后者则可分为公务员执行命令和军人执行命令。“法令行为”都具有出罪效果,但由于依照法律的行为和执行命令的行为在行为本质上存在不同,故而根据秩序统一性原理中的缓和的违法一元论和实质违法性理论中的社会相当性说对两者的出罪根据分别阐释。第二章是对中外刑法中“法令行为”立法例的系统梳理与分析。通过对“法令行为”的全球化考察,在借鉴他国规定的基础上,将“法令行为”规定在我国《刑法》中具有很强的现实意义。当然,如何在《刑法》体系中准确地定位“法令行为”还有深究空间,本文主张将其规定在《刑法》第21条紧急避险之后,作为一项独立的出罪事由。具体条文可采用如下表述:“依据其他法律或上级命令而实施的行为,造成损害结果的,不负刑事责任;所实施的行为明显超过必要限度造成不应有损害的,应当负刑事责任,但应当减轻或免除处罚。”第三章是对依照实体法实施的行为的展开。具体来说,依照实体法实施的行为种类繁多,但与出罪相关的内容包括:《宪法》及其相关法律规定的人大代表发言、表决行为,民事监护中的惩戒行为,《人民警察法》规定的警察基于其职务而实施的防卫行为,以及大量行政性法律规定的特别许可行为。这些行为原则上继承了“法令行为”的出罪效果,但由于依据的是不同的法律法规,因此在阻却具体犯罪的成立上也会有所不同。同时,本文还对实施各个行为所具备的条件予以明确,以避免动辄对这些行为作非罪化处理。第四章是对依照程序法实施的行为的展开。具体来说,依照程序法实施且与出罪相关的行为,主要是刑事诉中的侦查行为、逮捕行为、扭送行为和执行死刑行为,其中扭送行为的问题最为复杂。近年来,越来越多的公民扭送行为被认定为犯罪,主要是由于我们对于扭送行为的条件认识不足引起的。根据现行法律规定,扭送的主体是任何公民,但这是不准确的,应当修改为“公众”或“任何人”;扭送的对象是现行犯和在逃犯,应当将现行犯理解为“具有犯罪嫌疑的人”,同时,借鉴美国法中“合理根据”规则,对在逃犯的标准做合理解释。对于现行法律尚未规定的扭送限度问题,我们应当从行为限度和结果限度两方面作补充解释,从而使扭送行为能够积极发挥出罪效果。第五章是对执行命令的行为的展开。基于行为主体的不同,执行命令的行为分为公务员执行命令和军人执行命令,故而在讨论二者出罪问题上也应当有所区别。在分析公务员执行命令行为出罪时,应当格外重视《公务员法》第60条的规定,立足于法律文本总结出具体的出罪条件;而解决军人执行命令出罪时,则有赖于相关法律的制定,并适时地与国际公约的相关规定相衔接。
刘辉[3]（2020）在《基于深度学习的无控制交叉口交通冲突检测与分析》文中认为无控制交叉口是一种很普遍的道路交叉口类型,也是交通事故频发地点。但目前运用交通冲突技术对无控制交叉口交通安全分析的研究较少;同时,由于此类交叉口的视频数据获取难度大、交通环境复杂多变,现阶段也缺乏无控制交叉口交通冲突自动检测和分析方法。因此,本文以无控制交叉口交通冲突为切入点,借鉴深度学习技术实现交通冲突自动检测,明晰冲突的位置、时段和冲突严重程度影响因素,简便冲突检测和分析流程,从而为无控制交叉口安全改善提供建议,为交通冲突技术推广奠定基础。首先,本文通过人工拍摄7个无控制交叉口建立高空视频数据集,采用YOLOv3和深度关联矩阵的简单在线和实时跟踪算法（Deep SORT）从数据集中分别检测和追踪车辆以获得轨迹数据;选用避撞时间（Time to Collision,TTC）作为冲突定量指标从轨迹数据中提取冲突,从而实现冲突自动检测;并采用传统人工判别法评价交通冲突检测法的效果。结果显示,YOLOv3的车辆检测平均精度均值（Mean Average Precision,m AP）达74.5%,每秒检测帧数（Frames Per Second,FPS）为36;冲突检测法正确率为68.75%,当TTC小于2秒时的正确率达81.21%;判别成功率达71.99%,这证明该方法的合理性和有效性。然后,从空间、频数和时间分布等3方面对冲突数据进行可视化分析;并人工采集各交叉口的道路和环境信息,运用广义有序logit模型鉴别出冲突严重程度显着影响因素,且通过边际效应定量计算各影响因素对冲突的影响程度。结果表明,无控制交叉口内冲突主要由非机动车引起并集中在行人过街和进出口区域;严重冲突主要由非机动车-非机动车冲突造成,每发生一次该类冲突将使一般冲突和严重冲突的发生概率分别提高10.7%和7.4%,两车速度之比的增大会使严重冲突发生的概率提高3.8%,而渠化交叉口可使严重和一般冲突分别降低5.8%和8.2%,交叉口内设置机非隔离也可使潜在冲突概率降低6.9%。最后,基于Python开发自编库trafficconflict,实现交通冲突检测自动化、冲突分析可视化和冲突严重程度影响因素分析流程化,并完成库的开源与发布,为交通冲突技术的推广创造条件。
霍晓敏[4]（2020）在《20世纪50-80年代海南岛的走私与缉私研究》文中进行了进一步梳理海南岛由于特殊的地理条件,自古以来就有海外贸易活动,同时也产生了海上走私活动。清代至民国时期走私活动始终存在。解放后和改革开放初期,海南岛对外贸易的广度和深度大大提高,特殊的地理条件和地区间商品的差价使走私成为海南社会突出的问题。20世纪50至80年代,由于国内外政治、经济环境,国家贸易政策的推行及监管漏洞等原因,海南岛出现几次走私高潮。为了遏制日益猖獗的走私势头,维护国家利益、经济文化安全和正常的贸易秩序,当时的海南地方政府与海口海关通过采取各种措施,加强和完善缉私体制,取得一定成效。论文共五个部分,从清代海南岛的海外贸易到二十世纪八十年代海南岛的走私,以时间划分,绪论部分整理了学术界关于近代至新中国成立以来的走私与缉私研究成果。第一章介绍了清代至民国时期海南岛的海外贸易情况和走私活动。第二章论述了二十世纪五六十年代海南岛的走私状况与海关的缉私活动。第三章论述了二十世纪七八十年代海南岛走私形势的变化、走私的社会危害与海关的缉私活动。第四章从国家贸易政策、生产力发展、社会形势等方面分析了二十世纪五十至八十年代海南岛走私的原因。结语部分,总结海南岛解放后四十年来的走私与缉私情况,揭示走私的共同规律。说明无论是走私还是缉私活动都与社会的政治、经济形势的变化紧密相连。海南岛走私以及海关缉私措施的实行,成为观察上世纪五六十年代海南岛社会政治经济的另一视角。
陈逸超[5]（2020）在《中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究》文中指出塔克什肯口岸位于新疆维吾尔自治区阿勒泰地区青河县塔克什肯镇,是自治区唯一一处全年开放的中蒙口岸。由于开关时间长,交通条件好,塔克什肯口岸的出口贸易一度非常发达:2014年,塔克什肯口岸的出口贸易额达到3.79亿美元的历史峰值,占蒙古国对华进口总额的21.44%,是名副其实的中蒙边境第二大口岸。然而从2015年开始,塔克什肯口岸的出口贸易迅速萎缩,当年口岸全年出口贸易额仅为上年的10%;在2018年,口岸全年出口贸易总额更是只有1279万美元,仅为2015年的三分之一强,在我国对蒙出口总额中所占的比例下降到0.64%。如此覆巢之下,镇上的边民互市市场,一处由个体商户组成的颇具规模的日用工业品外贸批发市场,也未能独善其身,其出口额从2013年的6700万美元（占当年口岸出口贸易总额的22%）下降到2017年和2018年的3604.7万元（约合533.89万美元,占比31.08%）及3972.25万元（约合600.27万美元,占比46.9%）;市场中边贸商人的人数也因收入下降而大幅减少:在2009年,镇上有430家从事出口边贸的商户,其中370多家商户来自外地;到了2019年,镇上的商户总数只有不到180家（边贸商约120家）。而这些商人的离开——他们普遍有着较强的边疆安全意识和责任感,常有意地监督外来人员的行迹和言论,并积极参与联防、“反恐处突”演练等活动,也使得塔克什肯边民互市在口岸所在地积聚“人力资源”,实现“边贸戍边”的功能遭到削弱。根据边贸商人们的说法,蒙古国债务危机、图格里克贬值、其它中蒙口岸及第三国对蒙商品输出规模的增长等因素是导致不景气,特别是蒙古国客户人数减少和质量下降的主要原因。但笔者认为,客户人数的减少和质量的下降反映的正是边民互市及其所售商品缺乏市场竞争力的事实,其市场竞争力的下降则与经营活动变迁所导致的区位条件变化及边民互市较差的市场环境有关;此外,边民互市中的经营者们较薄弱的经济实力以及某些不良经营习惯和观念,如对购物者,特别是零售消费者的“势利心态”,也对边民互市的发展造成了负面影响。在笔者看来,鉴于边民互市发展所面临的困境及导致困境的原因的复杂性,若要进一步改善塔克什肯边民互市的发展条件,首先有必要加强对口岸及口岸所在地的行政管理资源的整合,减少以海关、边检为代表的各垂直管理部门与主管口岸工作的口岸管理委员会及地方政府间的职能错位和交叉,提升口岸规划发展及管理工作的统筹程度和协调性。在具体措施层面,上述各部门应以更加整体的视角,采取更为具体的措施,加强市场监管力度,提升人们参与互市的便利度,降低人们参与互市的中间成本,以及为经营者进行自主学习,提升自身综合素质提供更好的条件;另一方面,相关部门也可通过举办会展等方式拉近互市参与者之间的“互惠距离”,以此改善人们对塔克什肯边民互市市场的观感,让他们能够且愿意在塔克什肯口岸边民互市中实现消费的升级,从而使得塔克什肯口岸这个中蒙西部边境的大门,一带一路西通道的重要节点,成为得到国内外消费者认可的商品供应基地和物资流转中心。最后,通过田野调查,笔者也发现,世代居住在塔克什肯口岸所在地（原布尔根村）的当地边民对互市的参与度及从中获益的程度目前仍有待提升,故在边民互市之后的发展中,有必要加强对当地世居少数民族边民参与边民互市的支持力度。
波涛[6]（2020）在《摩托轴承ABC（2）》文中进行了进一步梳理（上接2019年第12期）3如何鉴别轴承的优劣鉴别轴承质量,一般从以下几个方面进行:3.1外包装一般情况下,正规厂家生产的品牌都有自己专门的设计人员对外包装进行设计,并且安排生产条件过关的工厂进行制作生产,因此,产品的包装无论从线条到色块都应该是非常清晰,毫不含糊。包装分内包装和外包装轴承在制造完毕并
熊活威[7]（2019）在《城市平面交叉口交通安全事故研究》文中研究指明随着我国经济社会的快速发展,城市化水平不断向前推进,机动化水平不断提高,城市道路交通量显着增加。然而,城市交通基础设施建设速度无法跟上道路交通需求的增长,加上交通管理不善等因素,导致交通事故频发,造成了巨大社会经济损失。提高道路交通安全水平,减少道路交通事故成为当务之急。本文首先介绍了城市道路平面交叉口的类别,总结了交叉口冲突面积、视距、相交角车道数、车道宽度等几何设计特性,交通控制方式和交通标志标线等交通控制特性、照明设施和路面条件等交通环境特征。然后,从人、车、路、环境四个方面研究平面交叉口对交通安全的影响。其次,对比分析了回归预测模型、离散选择模型、时间序列预测模型、灰色预测和结构方程模型、贝叶斯网络模型的优缺点和使用范围。再次,运用贝叶斯网络模型进行实证分析,研究影响城市平面交叉口的重要因素。最后从交通规划引导、交通安全管理措施、交通安全管理系统和交通安全教育培训等宏观层面和完善平面交叉口安全设施、优化平面交叉口安全设计和加强平面交叉口安全管理等微观层面提升平面交叉口的交通安全水平。
金平章,邓洪[8]（2019）在《货物进口证明书识别鉴定技术应用》文中研究说明涉车违法犯罪行为是公安机关一直以来打击的重点,其中伪造货物进口证明书申请注册登记违法行为,因甄别鉴定困难日渐猖獗。因此货物进口证明书的识别鉴定作用日渐突出。本文结合我国进口车登记管理现状,探讨货物进口证明书管理中存在的问题,针对问题提出应对措施,并对今后在我国进口机动车管理中,货物进口证明书识别鉴定技术和应用提出了几点思考,希望以此规范和改进我国进口机动车管理。
王乾[9]（2019）在《城市道路隧道交通安全保障度研究》文中研究说明随着我国经济的不断增长,城镇化率越来越高,未来城市发展趋向于地下空间的开发利用。城市道路隧道能有效缓解交通压力,规避城市交通翻越山岭、跨越江河的限制,在城市建设中得到广泛应用。然而,隧道结构为封闭环境,一旦发生交通事故,其疏散和救援相对困难。因此,开展城市道路隧道交通安全的相关研究十分重要。本文以国家重点研发计划项目“城市典型交通基础设施运维安全关键技术研究”课题三之子课题3“复杂环境下城市道路隧道风险动态评估技术”为依托,围绕城市道路隧道交通安全开展研究,主要研究内容及成果如下:1)在阐述城市道路隧道概念的基础上,对比了城市道路隧道与城市道路、公路隧道在道路、交通、环境的不同特点,分析了国内城市道路隧道交通事故的时间分布、空间分布、事故形态、事故车型、事故隧道等特征,总结了与高速公路隧道交通事故的差异,提出了预防城市道路隧道交通事故的针对性措施。2)将道路、设施、环境、管理等客观条件为隧道交通安全提供保障的程度定义为“交通安全保障度”,根据交通安全保障度对行车安全的作用方式建立了城市道路隧道交通安全保障度机理模型,从道路条件、安全设施、环境特征、管理水平等方面进行了城市道路隧道交通安全保障度的影响因素分析。3)借鉴或改进相关评价方法对城市道路隧道交通安全保障度进行评价,根据影响因素分析和专家意见建立了评价指标体系,参考相关规范和研究成果确定了指标等级判定标准,提出了以问卷调查和变权理论计算指标权重的方法,给出了城市道路隧道交通安全保障度评价等级划分标准。4)运用所建模型进行实例隧道的应用分析,评价结果与隧道实际运营情况较符,针对存在的缺陷提出了改善对策。通过隧道交通安全影响调查表明了洞口内外平-纵线形一致性、紧急停车带、照明环境、通讯和消防系统、事故应急预案和演练等因素对隧道交通安全影响较大。本文以城市道路隧道为研究对象,分析了城市道路隧道相关特点,定义了交通安全保障度内涵,建立了城市道路隧道交通安全保障度评价模型。研究成果为提高城市道路隧道交通安全提供了参考,对于城市道路隧道交通安全理论研究体系的完善,以及城市道路隧道交通安全保障工程的实施意义重大。
陈子丽[10]（2018）在《走私摩托车“套型”注册登记预防与查处》文中进行了进一步梳理走私摩托车流入国内并套用国产摩托车合格证等法定资料办理注册登记现象已严重破坏国家市场秩序。在对走私摩托"车套"型登记的原因展开分析的基础上,将全国范围内常见的被套用国产车型与实车品牌车型进行比对,筛选排查后总结出38种常见"车套"车辆信息供车管部门摩托车查验员在工作中参考。同时针对实践中常见的"车套"造假手段总结出相应的查处预防措施,并对摩托车注册登记实务操作中如何发现和处置"车套"违法行为提出了具体措施。
二、进口摩托车鉴别方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、进口摩托车鉴别方法（论文提纲范文）
（1）驾驶人视觉及生理特性与交叉口事故风险点关联性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 驾驶人视觉及生理心理研究现状 |
| 1.2.2 事故多发点及事故风险研究现状 |
| 1.2.3 事故发生的影响因素研究现状 |
| 1.2.4 研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 2 城市道路交叉口事故风险点及驾驶人特性分析 |
| 2.1 交叉口事故风险点分析 |
| 2.1.1 事故多发点定义及鉴别方法 |
| 2.1.2 交叉口交通事故风险点的界定 |
| 2.2 驾驶人特性 |
| 2.3 驾驶人视觉和生理特征参数 |
| 2.3.1 驾驶人的生理学及心理学基础 |
| 2.3.2 视觉参数 |
| 2.3.3 生理参数 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市道路交叉口驾驶人视觉特性及生理特性试验 |
| 3.1 试验平台与车辆 |
| 3.1.1 D-LAB试验平台 |
| 3.1.2 试验车辆 |
| 3.2 试验方案设计 |
| 3.2.1 试验总体设计 |
| 3.2.2 试验场景 |
| 3.2.3 驾驶人选择 |
| 3.3 试验过程 |
| 3.3.1 控制条件 |
| 3.3.2 试验步骤 |
| 3.4 试验数据导出及预处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 交叉口事故风险点驾驶人生理特性研究 |
| 4.1 心率变异性分析 |
| 4.1.1 心率变异性特征 |
| 4.1.2 心率变异性数据分析 |
| 4.2 呼吸特性分析 |
| 4.2.1 呼吸特性 |
| 4.2.2 呼吸频率数据分析 |
| 4.3 肌电特征分析 |
| 4.4 皮电特征分析 |
| 4.4.1 皮电特征 |
| 4.4.2 十字交叉口的皮电数据分析 |
| 4.4.3 T字交叉口的皮电数据分析 |
| 4.4.4 环形交叉口的皮电数据分析 |
| 4.4.5 不同类型交叉口皮电数据对比分析 |
| 4.5 交叉口宏观事故风险点等级判断 |
| 4.6 驾驶人的生理特性与交叉口宏观事故风险点关联性分析 |
| 4.6.1 生理数据与历史数据的关联性 |
| 4.6.2 生理特性与交叉口特性的关联性 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 交叉口事故风险点驾驶人视觉特性研究 |
| 5.1 典型交叉口特征及针对性试验 |
| 5.1.1 13号交叉口的交通道路条件 |
| 5.1.2 针对性试验 |
| 5.2 注视行为分析 |
| 5.2.1 注视时间 |
| 5.2.2 注视的兴趣区域 |
| 5.3 扫视行为分析 |
| 5.4 瞳孔变化分析 |
| 5.4.1 瞳孔面积变化率特性 |
| 5.4.2 瞳孔面积变化率数据分析 |
| 5.5 驾驶人视觉特性与交叉口微观事故风险点关联性分析 |
| 5.6 交叉口微观事故风险点的判定 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学 硕士学位论文修改情况确认表 |
（2）论刑法中的法令行为（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究缘起 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一) “法令行为”的概念 |
| (二) “法令行为”的类型 |
| (三) “法令行为”的出罪根据 |
| (四) “法令行为”的具体展开 |
| 三、研究方法 |
| (一) 文献研究方法 |
| (二) 历史研究方法 |
| (三) 实证研究方法 |
| (四) 比较研究方法 |
| (五) 学科交叉研究方法 |
| 四、研究思路与主要内容 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 主要内容 |
| 五、研究的创新与不足 |
| (一) 创新之处 |
| (二) 不足之处 |
| 第一章 “法令行为”的概述: 基本内容及其原理 |
| 一、“法令行为”的基本内容: 概念、类型与效果 |
| (一) 概念的追溯与重塑 |
| (二) 类型的解构与建构 |
| (三) 效果的辨析与变通 |
| 二、“法令行为”出罪的理论根据: 基于“二分制”的展开 |
| (一) “依照法律的行为”出罪的根据 |
| (二) “执行命令的行为”出罪的根据 |
| 三、本章论要 |
| 第二章 “法令行为”的中外立法:系统梳理与分析 |
| 一、中国刑法中“法令行为”的立法例 |
| (一) 大陆刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| (二) 香港地区刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| (三) 台湾地区刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| (四) 澳门地区刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| 二、外国刑法中“法令行为”的立法例 |
| (一) 大陆法系国家刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| (二) 英美法系国家刑法中“法令行为”的梳理与分析 |
| 三、域外“法令行为”规定之比较与启示 |
| (一) 大陆法系国家和地区“法令行为”的总体差异和聚焦重点 |
| (二) 英美法系国家和地区“法令行为”的总体差异和聚焦重点 |
| (三) 域外“法令行为”的规定对我国立法的启示 |
| 四、本章论要 |
| 第三章 依照法律的行为:以实体法为分析对象 |
| 一、《宪法》及其相关法律中规定的人大代表“发言、表决行为” |
| (一) 中外“言论免责权”制度略考 |
| (二) “发言、表决行为”出罪效果的涵摄范围 |
| (三) “发言、表决行为”出罪的条件 |
| 二、民事监护中的“惩戒行为” |
| (一) 中外“惩戒行为”制度略考 |
| (二) “惩戒行为”出罪效果的涵摄范围 |
| (三) “惩戒行为”出罪的条件 |
| 三、《人民警察法》中规定的“警察防卫行为” |
| (一) “警察防卫行为”的类案比较 |
| (二) “警察防卫行为”的本质 |
| (三) “警察防卫行为”出罪的条件 |
| (四) 几种特殊“警察防卫行为”的出罪 |
| 四、行政性法律中规定的“特别许可” |
| (一) “行政许可”的种类及其出罪 |
| (二) 可撤销的“特别许可”及其出罪 |
| (三) 相对人对“特别许可”产生认识错误时的出罪 |
| 五、本章论要 |
| 第四章 依照法律的行为: 以程序法为分析对象 |
| 一、《刑事诉讼法》中规定的“侦查行为” |
| (一) 中外“侦查行为”制度略考 |
| (二) “侦查行为”出罪效果的涵摄范围 |
| (三) “侦查行为”出罪的条件 |
| (四) 几种特殊“侦查行为”的出罪 |
| 二、《刑事诉讼法》中规定的“逮捕行为” |
| (一) 中外“逮捕行为”制度略考 |
| (二) “逮捕行为”出罪效果的涵摄范围 |
| (三) “逮捕行为”出罪的条件 |
| 三、《刑事诉讼法》中规定的“扭送行为” |
| (一) “扭送权”行使的类案比较 |
| (二) 中外“扭送行为”制度略考 |
| (三) “扭送行为”出罪的条件 |
| 四、《刑事诉讼法》中规定的“执行死刑” |
| (一) 中外“执行死刑”制度略考 |
| (二) “执行死刑”出罪的条件 |
| 五、本章论要 |
| 第五章 执行命令的行为: 公务员与军人两类主体的分析 |
| 一、公务员执行命令的行为 |
| (一) “公务员执行命令”的类案比较 |
| (二) “公务员执行命令”的中外立法及启示 |
| (三) “公务员执行命令”出罪的条件 |
| (四) “上级命令”的审查与“明显违法”的判断 |
| 二、军人执行命令的行为 |
| (一) “军人执行命令”的源起与演变 |
| (二) “军人执行命令”的中外立法及启示 |
| (三) “军人执行命令”出罪的完善 |
| 三、本章论要 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于深度学习的无控制交叉口交通冲突检测与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于视频的交通冲突检测技术 |
| 1.2.2 基于深度学习的车辆检测与跟踪 |
| 1.2.3 交通冲突判定指标 |
| 1.2.4 研究现状总结与分析 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基本理论与方法介绍 |
| 2.1 YOLOV3网络 |
| 2.1.1 基础网络结构 |
| 2.1.2 Darknet-53 网络 |
| 2.1.3 相关预测方法 |
| 2.2 多目标跟踪算法 |
| 2.2.1 SORT算法 |
| 2.2.2 Deep SORT算法 |
| 2.3 交通冲突技术 |
| 2.3.1 冲突定量指标选取 |
| 2.3.2 TTC值计算方法 |
| 2.4 广义有序LOGIT模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 交通冲突检测 |
| 3.1 高空视频数据集的建立 |
| 3.2 车辆检测和跟踪的准备 |
| 3.2.1 系统配置 |
| 3.2.2 数据集说明 |
| 3.3 车辆检测与追踪结果分析 |
| 3.3.1 车辆检测 |
| 3.3.2 车辆追踪 |
| 3.4 交通冲突提取 |
| 3.4.1 轨迹预处理 |
| 3.4.2 TTC值的求解算法 |
| 3.4.3 冲突过滤及结果 |
| 3.5 冲突自动检测法效果评价 |
| 3.5.1 正确率 |
| 3.5.2 判别成功率 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 交通冲突分析 |
| 4.1 冲突空间分析 |
| 4.1.1 单个交叉口冲突空间热力分布 |
| 4.1.2 多个交叉口冲突空间热力分布对比 |
| 4.2 冲突频数和时间分析 |
| 4.2.1 各TTC区间冲突频数分析 |
| 4.2.2 交叉口全天冲突频数与流量关系 |
| 4.3 冲突严重程度影响因素分析 |
| 4.3.1 冲突严重程度等级划分 |
| 4.3.2 变量选取 |
| 4.3.3 广义有序logit模型回归 |
| 4.3.4 边际效应及结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 应用于冲突检测和分析的PYTHON库开发 |
| 5.1 自编库功能 |
| 5.2 模块功能实现 |
| 5.2.1 交通冲突检测 |
| 5.2.2 单个交叉口冲突分析 |
| 5.2.3 多个交叉口冲突对比分析 |
| 5.2.4 交叉口冲突严重程度影响因素分析 |
| 5.3 库的搭建与发布 |
| 5.4 库功能测试 |
| 5.4.1 交通冲突检测功能 |
| 5.4.2 单个交叉口冲突分析功能 |
| 5.4.3 多个交叉口冲突对比分析功能 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）20世纪50-80年代海南岛的走私与缉私研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一 选题背景 |
| 二 选题意义 |
| 三 研究综述 |
| 四 研究思路和创新之处 |
| 五 研究重点和难点 |
| 第一章 清代至民国海南岛海外贸易和走私 |
| 一 清中期海南岛的海外贸易 |
| (一)海南岛的地理位置 |
| (二)清代管理海南贸易的机构 |
| (三)清中期海南岛的海外贸易 |
| 二 鸦片走私与琼海关设立 |
| (一)鸦片走私贸易 |
| (二)琼海关的设立 |
| 三 民国时期海南岛的走私与缉私 |
| (一)民国时期的海南社会状况 |
| (二)民国时期海南岛走私的方式与特点 |
| (三)琼海关的缉私活动 |
| 第二章 20世纪50—60年代海南岛的走私与缉私 |
| 一 20世纪50—60年代海南岛的政治经济形势 |
| 二 海南岛走私第一次高潮 |
| (一)走私类别 |
| (二)走私方式 |
| (三)走私组织 |
| (四)走私特点 |
| 三 海关的查私工作 |
| (一)海口新海关的建立 |
| (二)海口海关的缉私工作 |
| 第三章 20世纪70—80年代海南岛的走私与缉私 |
| 一 20世纪70—80年代海南岛的政治经济形势 |
| 二 海上走私形势的变化 |
| (一)走私类别 |
| (二)走私方式 |
| (三)走私组织 |
| (四)走私特点 |
| 三 走私的社会危害 |
| 四 海口海关的缉私工作 |
| (一)建立缉私制度 |
| (二)完善缉私装备 |
| (三)开展反走私宣传活动 |
| 第四章 20世纪50—80年代海南岛走私的原因分析 |
| 一 与国家贸易政策紧密相关 |
| (一)贸易监管政策漏洞给走私者提供可乘之机 |
| (二)对特殊群体的优待政策给走私造成一定的空间 |
| 二 生产力发展不平衡造成地区间商品差价 |
| 三 短缺经济为走私活动创造利益空间 |
| 四 社会主义改造和经济动荡给走私提供市场需求 |
| 五 日益增长的需求和相对有限的供应刺激了走私活动 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 后记 |
| 附件 |
（5）中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题缘由 |
| 第二节 研究综述 |
| 一 我国古代的“边市”与当代“边民互市” |
| 二 相关研究成果综述 |
| 三 研究理论综述 |
| 第三节 研究意义、方法与思路 |
| 一 研究意义 |
| 二 研究方法 |
| 三 研究思路 |
| 第一章 塔克什肯口岸与塔克什肯镇 |
| 第一节 作为中蒙走廊的布尔根河沿岸 |
| 第二节 塔克什肯口岸 |
| 一 口岸概况 |
| 二 口岸运行情况 |
| 三 口岸发展规划 |
| 第三节 塔克什肯镇 |
| 一 塔克什肯镇概况 |
| 二 镇区重心的北移 |
| 三 现在的塔克什肯镇 |
| 本章小结 |
| 第二章 塔克什肯口岸边民互市概况 |
| 第一节 塔克什肯口岸边民互市的基本情况 |
| 一 塔克什肯口岸的“边民互市” |
| 二 塔克什肯口岸边民互市的发展 |
| 三 边民互市市场的建设 |
| 第二节 边民互市贸易的参与者 |
| 一 边民互市市场中的经营者 |
| 二 市场中的购物者和其他人员 |
| 本章小结 |
| 第三章 塔克什肯口岸边民互市的主要发展困境 |
| 第一节 客户流失 |
| 第二节 市售商品综合竞争力不足 |
| 第三节 边民互市市场的经营活动存在无序现象 |
| 本章小结 |
| 第四章 影响塔克什肯口岸边民互市发展的主要因素 |
| 第一节 影响塔克什肯口岸边民互市发展的环境因素 |
| 一 蒙古国宏观经济的动荡 |
| 二 区位条件、市场环境对边民互市发展的影响 |
| 第三节 经营者自身的局限性 |
| 一 经营者缺乏市场竞争力 |
| 二 负面经营心态对边民互市发展的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 对塔克什肯口岸边民互市发展困境的反思 |
| 第一节 当地政府及海关的努力 |
| 一 在口岸发展规划中更加重视出口边贸的发展 |
| 二 加强对边民互市市场经营活动的监督和管理 |
| 三 改善购物者对边民互市市场的观感 |
| 第二节 促使边民互市经营者提升自身综合素质 |
| 第三节 加强对世居边民参与互市的支持 |
| 一 加强对边民参与互市的引导和组织 |
| 二 明确塔克什肯镇在边贸中的竞争优势和特色加大边境金融机构对互市边民的支持力度 |
| 本章小结 |
| 结论与思考 |
| (一)塔克什肯口岸边民互市发展困境研究的结论 |
| (二)对塔克什肯口岸边民互市发展困境的思考 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（6）摩托轴承ABC（2）（论文提纲范文）
| 3 如何鉴别轴承的优劣 |
| 3.1 外包装 |
| 3.2 钢印 |
| 3.3 杂音 |
| 3.4 油迹 |
| 3.5 倒角 |
| 4 轴承的拆装 |
| 4.1 前轮轴承 |
| 4.2 方向柱轴承 |
| 4.3 发动机内轴承 |
| 5 轴承游隙 |
（7）城市平面交叉口交通安全事故研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 城市平面交叉口安全影响因素分析 |
| 2.1 城市道路平面交叉口的分类及安全特征 |
| 2.1.1 城市道路平面交叉口的分类 |
| 2.1.2 平面交叉口的几何设计特性 |
| 2.1.3 平面交叉口的交通控制特征 |
| 2.1.4 平面交叉口的交通环境特征 |
| 2.2 城市平面交叉口安全影响因素分析 |
| 2.2.1 人对平面交叉交通安全的影响 |
| 2.2.2 车对平面交叉交通安全的影响 |
| 2.2.3 路对平面交叉交通安全的影响 |
| 2.2.4 环境对平面交叉交通安全的影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 城市平面交叉口交通安全评价方法 |
| 3.1 交通安全的定义 |
| 3.2 交通安全的评价方法 |
| 3.2.1 事故数法 |
| 3.2.2 事故率法 |
| 3.2.3 经验模型法 |
| 3.2.4 综合影响系数法 |
| 3.2.5 利用冲突技术的评价方法 |
| 3.3 交通事故的预测方法 |
| 3.3.1 回归预测模型 |
| 3.3.2 离散选择模型 |
| 3.3.3 灰色预测模型 |
| 3.3.4 神经网络模型 |
| 3.3.5 时间序列预测法 |
| 3.3.6 结构方程模型 |
| 3.3.7 贝叶斯网络模型 |
| 3.4 交通事故预测方法对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于贝叶斯网络的城市平面交叉口的交通事故分析 |
| 4.1 贝叶斯网络简介 |
| 4.1.1 模型概述 |
| 4.1.2 结构学习 |
| 4.1.3 参数学习 |
| 4.1.4 贝叶斯推理 |
| 4.2 变量选择 |
| 4.2.1 因变量的选取 |
| 4.2.2 自变量的选取 |
| 4.3 建模思路 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实证分析 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 平面交叉口交通事故特点分析 |
| 5.3 模型结果与网络推理分析 |
| 5.3.1 模型结果分析 |
| 5.3.2 模型推理分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 平面交叉口交通安全管理措施 |
| 6.1 宏观交通安全管理策略 |
| 6.1.1 强化交通安全规划引导 |
| 6.1.2 加强交通安全管理措施 |
| 6.1.3 开发交通安全管理系统 |
| 6.1.4 加大交通安全教育培训 |
| 6.2 微观交通安全管理措施 |
| 6.2.1 完善平面交叉口安全设施 |
| 6.2.2 优化平面交叉口安全设计 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）货物进口证明书识别鉴定技术应用（论文提纲范文）
| 1 伪造、仿造货物进口证明书的危害 |
| 2 货物进口证明书识别鉴定常用方法 |
| 2.1 货物进口证明书文件鉴定识别手段 |
| 2.2 打印文书设备检验识别鉴定方法 |
| 2.3 涉嫌伪造、仿造货物进口证明书的检验设备 |
| 2.4 涉嫌伪造货物进口证明书检验材料 |
| 2.5 涉嫌伪造货物进口证明书检验方法 |
| 2.6 涉嫌伪造、仿造货物进口证明书识别鉴定处理 |
| 3 打击非法伪造、仿造货物进口证明书的意义 |
| 4 结语 |
（9）城市道路隧道交通安全保障度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市道路隧道快速发展 |
| 1.1.2 隧道事故疏散救援困难 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状小结 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 第二章 城市道路隧道相关特征分析 |
| 2.1 城市道路隧道概念 |
| 2.2 城市道路隧道分类 |
| 2.3 城市道路隧道基本特点分析 |
| 2.3.1 与城市道路的比较 |
| 2.3.2 与公路隧道的比较 |
| 2.4 城市道路隧道交通事故特征分析 |
| 2.4.1 时间分布特征 |
| 2.4.2 空间分布特征 |
| 2.4.3 事故形态特征 |
| 2.4.4 事故车型特征 |
| 2.4.5 事故隧道特征 |
| 2.4.6 对比分析 |
| 2.4.7 预防措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市道路隧道交通安全保障度影响因素分析 |
| 3.1 交通安全保障度内涵 |
| 3.2 交通安全保障度事故机理 |
| 3.2.1 交通事故致因理论概述 |
| 3.2.2 交通安全保障度机理模型 |
| 3.3 交通安全保障度影响因素分析 |
| 3.3.1 隧道线形 |
| 3.3.2 路面状况 |
| 3.3.3 断面结构 |
| 3.3.4 交通设施 |
| 3.3.5 机电设施 |
| 3.3.6 交通特性 |
| 3.3.7 运营环境 |
| 3.3.8 管理工作 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市道路隧道交通安全保障度评价模型研究 |
| 4.1 安全评价方法概述 |
| 4.2 基元形式的模糊评价方法 |
| 4.2.1 评价方法的确定 |
| 4.2.2 评价方法的步骤 |
| 4.3 评价指标及其等级判定标准 |
| 4.3.1 评价指标选取原则 |
| 4.3.2 评价指标初选与优选 |
| 4.3.3 评价指标等级判定标准 |
| 4.4 评价指标权重确定 |
| 4.3.1 主观权重的确定 |
| 4.3.2 客观权重的确定 |
| 4.5 评价等级划分标准 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例应用分析 |
| 5.1实例隧道1 |
| 5.1.1 隧道1 概况 |
| 5.1.2 隧道1 交通安全保障度评价 |
| 5.1.3 隧道1 评价结果分析 |
| 5.2实例隧道2 |
| 5.2.1 隧道2 概况 |
| 5.2.2 隧道2 交通安全保障度评价 |
| 5.2.3 隧道2 评价结果分析 |
| 5.3 隧道交通安全影响调查分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 城市道路隧道交通安全影响调查表 |
| 附录B 城市道路隧道交通安全影响调查结果 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（10）走私摩托车“套型”注册登记预防与查处（论文提纲范文）
| 一、走私摩托车“套型”注册登记原因分析 |
| (一) 国产摩托车外观抄袭国际知名品牌 |
| (二) 部分摩托车生产企业、车商倒卖车辆合格证 |
| (三) 车管部门及查验员对摩托车“套型”登记缺乏认识和重视 |
| 二、走私摩托车“套型”注册登记的主要类别 |
| 三、走私摩托车“套型”注册登记的预防措施 |
| (一) 提高意识, 建章立制 |
| (二) 严格登记把关, 把握查验要求 |
| 1. 车辆识别代码与发动机号码 |
| 2. 踏板摩托车的传动箱盖 |
| 3. 车身、仪表盘、排气筒等部位的品牌标识 |
| 4. 跑车型摩托车的车身质感、双边撑架和发动机缸体 |
| 5. 加强对嫌疑品牌和车型的查验 |
| (三) 优化照片采集的行业管理办法 |
| (四) 加强宣传引导, 增强车主法律意识 |
| 四、走私摩托车“套型”注册登记的处置方法 |
| (一) “套型”注册登记的发现环节 |
| (二) “套型”注册登记的处理环节 |
| 1. 对于走私“套型”车辆的处理办法 |
| 2. 对于倒卖合格证行为的处理办法 |
四、进口摩托车鉴别方法（论文参考文献）
- [1]驾驶人视觉及生理特性与交叉口事故风险点关联性研究[D]. 杨柳. 东北林业大学, 2021(08)
- [2]论刑法中的法令行为[D]. 徐翕明. 苏州大学, 2020(06)
- [3]基于深度学习的无控制交叉口交通冲突检测与分析[D]. 刘辉. 西南交通大学, 2020(07)
- [4]20世纪50-80年代海南岛的走私与缉私研究[D]. 霍晓敏. 海南师范大学, 2020(01)
- [5]中蒙塔克什肯口岸“边民互市”发展困境研究[D]. 陈逸超. 兰州大学, 2020(01)
- [6]摩托轴承ABC（2）[J]. 波涛. 摩托车技术, 2020(01)
- [7]城市平面交叉口交通安全事故研究[D]. 熊活威. 华南理工大学, 2019(02)
- [8]货物进口证明书识别鉴定技术应用[J]. 金平章,邓洪. 汽车与安全, 2019(05)
- [9]城市道路隧道交通安全保障度研究[D]. 王乾. 重庆交通大学, 2019(06)
- [10]走私摩托车“套型”注册登记预防与查处[J]. 陈子丽. 广西警察学院学报, 2018(05)