一、链条滚子的低碳马氏体试验（论文文献综述）
杨伟明,邢建恒,卢旭东[1]（2016）在《高强韧性汽车链滚子热处理工艺研究》文中研究指明研究了材质为20CrNiMo的汽车链滚子零件渗碳淬火+低温回火、渗碳淬火+中温回火和渗碳淬火+等温盐浴热处理后的组织和性能,确立了渗碳淬火+等温盐浴热处理为最佳热处理工艺。与常规淬火+低温回火相比,强度σb提高了15.2%,塑性提高60%,韧性提高80%,链条整链回转疲劳性能提高3.2倍以上。
张进平[2]（2008）在《汽车链的多冲磨损失效机理及系统试验研究》文中研究表明本论文研究工作是在分析了国内外链传动的研究和应用现状及其未来发展趋势的基础上,结合国家科技型中小企业技术创新基金项目“高强度汽车发动机用链”（01C26213300872）进行的。通过道路试验研究,分析了06CT汽车正时套筒链的磨损机制及销轴和套筒的磨损表面形貌,指出了在压力喷油润滑条件下汽车正时套筒链的磨损机制是以疲劳磨损为主,并伴有磨粒磨损。阐述了摩擦热导致位错密度下降是销轴和套筒摩擦表面循环软化的主要原因。通过汽车发动机总成试验,研究了06B汽车滚子链的磨损机制和磨损伸长率,分析了销轴和套筒磨损表面的微观形貌和滚子材料的金相组织,探讨了汽车链主要零件的塑性变形和磨损表面的循环特性,并通过联结牢固度的压出力试验阐述了汽车链过盈配合表面的微动磨损现象及其产生原因。特别研究了在较长时间的3000h发动机总成试验中,链板和滚子零件所产生的以往少见的大塑性变形问题。应用摩擦力测试试验台,测试并分析了张紧器和导向器采用的3种耐磨材料在无润滑和滴油润滑条件下摩擦系数与正压力的关系。从链传动的噪声理论基础研究入手,通过试验实时分析了两种不同结构型式的06CT套筒链的噪声频谱,研究了06CT套筒链在高速运转过程中产生的噪声与链轮转速、松边垂度和链条结构的关系,揭示了松边垂度对噪声的影响规律。基于本论文的研究成果——汽车链传动的主要磨损机制和多冲疲劳失效形式以及噪声产生机理,提出了具有我国自主知识产权的适应于本土化的汽车链关键设计制造技术,提出了如何提高汽车链抗疲劳、抗多冲和抗磨损能力以及噪声控制的有效的性能强化手段。本论文的研究成果已经成功应用于国内为汽车发动机配套的链条生产企业,推动了行业的技术进步,提升了行业的自主创新能力,产生了显着的经济效益和社会效益。
程亚兵[3]（2007）在《汽车发动机用窄型链疲劳与高速性能研究》文中提出本论文在国家科技型中小企业技术创新基金资助项目《高强度汽车发动机用链》（01C26213300872）的支持下,首次探讨了汽车发动机机油泵窄型链06BN-1的疲劳寿命分布规律,试验结果表明汽车链06BN-1的疲劳寿命分布规律为两参数的威布尔分布,其形状参数随载荷的增加而增大,并由此建立与不同可靠度相对应的疲劳寿命与载荷水平之间的关系曲线R—S—N曲线,可以用来指导加速试验的抽样检验,从而节省试验时间,提高工作效率。并对链板疲劳裂纹进行微观分析,找出影响疲劳寿命的因素,进而得到提高疲劳寿命的方法。通过发动机总成试验、台架多冲与磨损试验以及车辆道路行驶试验研究了汽车发动机机油泵窄型链06BN-1在高速、变速、变载工况下的高速特性及其失效机理。汽车链在高速多冲以及交变速度、交变载荷下,由于摩擦热等因素的影响,销轴、套筒表层发生了循环软化现象。由于塑变与加工硬化的作用,滚子表层发生了循环硬化现象。试验及微观分析表明,高速汽车链的磨损失效机理主要为疲劳磨损、微动磨损,并伴有磨粒磨损和粘着磨损。滚子零件是06BN-1窄型链冲击疲劳失效的主要元件。试验证明,选择适当的滚子链元件特别是滚子零件的材料组织、成形方式、热处理工艺以及强化措施,可以显着地提高汽车链的耐磨性以及多冲抗力。在研究汽车链06BN-1疲劳性能与高速多冲特性的基础上,有针对性的提出了有利于提高汽车链产品性能的改进建议,提出了适应本土化的具有我国自主知识产权的汽车链关键设计制造技术。其研究成果已应用于国内相关企业。依据试验中出现的微动磨损现象,分析了微动磨损产生的原因,探讨了微动磨损的防护措施。
张融南[4]（2005）在《低噪声滚子链的设计》文中提出本文作者从噪声对人体与环境的危害入手,为降低链传动噪声,做了大量理论研究,尤其是对链传动的噪声来源做了详细系统地分析。从振动及声学角度分析噪声的来源可知,振动是噪声的来源。对于链传动,产生噪声的三种振动分别是:链节-横向振动与纵向振动（跳动）;链轮-轴向与径向振动;滚子-径向变形振动。其中啮合冲击引起的滚子振动和链轮振动形成的噪声是构成链传动噪声的主要部分。基于此,我们考虑到:通过改善啮合冲击可以降低链传动的系统噪声。故作者查阅了国内外大量的相关资料,并加上自己对链传动设计方面的理论及经验,做出了本次设计:用合成橡胶材料滚子代替钢制滚子,即通过改变滚子结构减小啮合冲击噪声,从而降低链传动噪声,改善工作环境。设计的低噪声滚子链条在使用性能上与普通滚子链条相当,在噪声水平上有了明显的改善。为研究低噪声滚子链降噪性能,特对同等规格普通滚子链与低噪声滚子链做噪声对比试验,并对试验结果进行了分析与评价。经省级噪声检测机构检测表明:低噪声滚子链较普通滚子链在中高速时降噪810dB;效果明显。
王宁,刘媛[5]（2001）在《低碳钢链条滚子的直接淬火强化》文中研究表明 滚子是传动链条上重要的零件,企业一般采用20CrMo钢渗碳淬火方式处理。针对在工作中常常发生碎裂现象,我们进行了对低碳钢链条滚子直接淬火强化的试验应用,效果较好。 1.失效原因分析 传动链条工作时,滚子首先跟链轮相啮合,产生摩擦磨损,要求滚子有一定的耐磨性能。为保证
孙学乐,于瑞明,李承伟[6]（2001）在《抽油机链条滚子热处理工艺改进》文中研究指明
王树奇,许树新,崔向红[7]（1995）在《目前国产滚子链质量水平及存在的质量问题》文中指出本文通过对滚子链用户调访、滚子链产品的质量检测及现场工艺考察，综合分析了目前国产滚子链的质量水平以及存在的质量问题，对指导目前滚子链生产、提高国产滚子链质量水平及可靠性具有重要的意义。
崔向红,王树奇,徐建民,王严兴[8]（1994）在《滚子链问题分析及新工艺的应用》文中研究说明滚子链问题分析及新工艺的应用吉林工业大学崔向红国家链条质检中心王树奇，徐建民，王严兴滚子链是现代工业中十分重要的基础件之一，随着链传动技术的发展及工业自动化程度的提高，滚子链的使用范围不断扩大，其质量、性能直接影响配套主机产品的工作性能。所以，如何提...
孙连桂,吴惠文[9]（1985）在《《金属热处理》1976～1985年论文题录分类索引》文中提出为了便于读者查阅本刊1976～1985年刊登的论文,现以60个专题分类编辑论文索引,供大家使用。
李荫松,陈质如,柳生根[10]（1985）在《链条滚子的冲击试验》文中进行了进一步梳理本文介绍了对石油钻机用链条的滚子做小能量多次冲击疲劳试验和大能量落锤冲击试验的机理、方法、使用设备、选用参数及试验结果。对试验结果的分析说明,用传统的冷冲成型工艺生产的滚子,随冲击能量的增加,断裂机理从疲劳向脆断转化,因而寿命不长,而用低碳马氏体成型工艺生产的滚子始终保持疲劳断裂,其寿命较长。
二、链条滚子的低碳马氏体试验（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、链条滚子的低碳马氏体试验（论文提纲范文）
（1）高强韧性汽车链滚子热处理工艺研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 试验材料、设备和方法 |
| 2 试验结果及分析 |
| 2.1 力学性能 |
| 2.2 金相组织 |
| 2.3 回转疲劳试验 |
| 3 结论 |
（2）汽车链的多冲磨损失效机理及系统试验研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景和意义 |
| 1.2 链传动的发展历史与现状 |
| 1.2.1 链传动的发展历史 |
| 1.2.2 链传动的研究现状 |
| 1.2.3 链传动设计制造技术现状 |
| 1.2.4 链传动的应用现状 |
| 1.3 链传动技术发展趋势 |
| 1.4 本文研究的重点内容 |
| 第二章 汽车链磨损失效机理及失效形式 |
| 2.1 磨损的一般过程 |
| 2.2 磨损失效机理 |
| 2.2.1 磨粒磨损 |
| 2.2.2 疲劳磨损 |
| 2.2.3 粘着磨损 |
| 2.2.4 腐蚀磨损 |
| 2.2.5 微动磨损 |
| 2.3 汽车链失效形式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车链的道路行驶与发动机总成试验研究 |
| 3.1 试验规范 |
| 3.1.1 道路行驶试验 |
| 3.1.2 发动机总成试验 |
| 3.2 试验结果与分析 |
| 3.2.1 链长测量及磨损伸长率 |
| 3.2.2 链条元件的表面硬度 |
| 3.2.3 磨损表面微观形貌 |
| 3.2.4 磨损表面金相组织 |
| 3.2.5 微动磨损与联结牢固度 |
| 3.3 3000h 发动机总成试验0682 滚子链失效分析 |
| 3.4 张紧器与导向器表面耐磨材料及其摩擦系数测定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 汽车套筒链噪声理论与试验研究 |
| 4.1 噪声理论基础 |
| 4.1.1 噪声的分类 |
| 4.1.2 噪声的主要参数 |
| 4.1.3 噪声的测量和信号处理方法 |
| 4.2 汽车套筒链噪声试验研究 |
| 4.2.1 汽车链噪声试验台工作原理 |
| 4.2.2 汽车链噪声分析仪和软件 |
| 4.2.3 噪声试验样链和试验台标定 |
| 4.3 噪声试验结果与数据分析 |
| 4.3.1 本底噪声 |
| 4.3.2 套筒链噪声频谱图及其与转速的关系 |
| 4.3.3 垂度对套筒链噪声的影响 |
| 4.3.4 两种不同结构套筒链的噪声比较 |
| 4.4 汽车套筒链噪声产生机理 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 汽车链性能强化措施 |
| 5.1 链条元件材料选择及处理 |
| 5.1.1 链条元件材料选择 |
| 5.1.2 链条元件材料整体热处理 |
| 5.1.3 链条元件表面改性处理 |
| 5.1.4 链条元件形变强化 |
| 5.1.5 材料复合强化 |
| 5.2 链条结构改进 |
| 5.2.1 套筒的改进 |
| 5.2.2 滚子的改进 |
| 5.2.3 链条装配结构改进 |
| 5.3 制造及装配工艺优化 |
| 5.3.1 板孔冷挤压 |
| 5.3.2 链板周边光洁冲裁新工艺 |
| 5.3.3 套筒定向装配 |
| 5.3.4 链条预拉处理 |
| 5.4 金属磨损自修复技术在链传动中的应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与研究展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（3）汽车发动机用窄型链疲劳与高速性能研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源及研究的意义 |
| 1.2 链传动的发展历史与研究现状 |
| 1.3 汽车链传动系统技术的发展趋势 |
| 1.4 链传动设计制造技术的发展现状 |
| 1.5 本文研究的重点内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 汽车发动机机油泵链疲劳寿命分布规律 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 链条产品的可靠性 |
| 2.3 可靠性设计中的常用函数 |
| 2.3.1 可靠度函数 |
| 2.3.2 指数分布 |
| 2.3.3 正态分布 |
| 2.3.4 威布尔分布 |
| 2.4 汽车发动机机油泵链06BN-1 疲劳寿命试验 |
| 2.5 汽车发动机机油泵链06BN-1 疲劳寿命分布规律 |
| 2.6 汽车发动机机油泵链06BN-1 的R—S—N 曲线 |
| 2.6.1 汽车发动机机油泵链06BN-1Ⅰ型的R—S—N 曲线 |
| 2.6.2 汽车发动机机油泵链06BN-1Ⅱ型的R—S—N 曲线 |
| 2.6.3 汽车发动机机油泵链06BN-1 与汽车链068T-1 的R—S—N 曲线对比分析 |
| 2.7 疲劳可靠性评估方法 |
| 2.7.1 威布尔分布的形状参数 |
| 2.7.2 汽车发动机机油泵链06BN-1 的可靠寿命评定方法 |
| 2.8 汽车发动机机油泵链06BN-1 链板微观分析 |
| 2.8.1 汽车发动机机油泵链06BN-1Ⅰ型链板的疲劳断口微观分析 |
| 2.8.2 汽车发动机机油泵链06BN-1Ⅱ型链板的疲劳断口微观分析 |
| 2.8.3 汽车发动机机油泵链06BN-1Ⅰ型和068N-1Ⅱ型链板微观分析 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 汽车发动机机油泵链系统试验与失效分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 汽车链服役条件及其失效形式 |
| 3.2.1 汽车链的服役条件 |
| 3.2.2 汽车链的失效形式 |
| 3.3 机油泵链系统的链条型号确定 |
| 3.4 磨损理论概述 |
| 3.4.1 磨损过程的一般规律 |
| 3.4.2 磨损的分类 |
| 3.4.3 磨损的转换 |
| 3.5 汽车链06BN-1 台架高速磨损试验 |
| 3.5.1 试验规范 |
| 3.5.2 汽车链06BN-1 的基本参数 |
| 3.6 试验数据测定及结果分析 |
| 3.6.1 试验链条06BN-1 的磨损曲线 |
| 3.6.2 汽车链06BN-1 链条联结牢固度的测定 |
| 3.6.3 汽车链06BN-1 滚子零件的失效机理 |
| 3.6.4 汽车链06BN-1 链板零件的循环软化 |
| 3.6.5 汽车链06BN-1 套筒零件的磨损特性 |
| 3.6.6 汽车链06BN-1 销轴零件的磨损特性 |
| 3.7 提高汽车链耐磨性能的主要措施 |
| 3.7.1 合理选取汽车链链条元件材料 |
| 3.7.2 采用合理的强化工艺 |
| 3.8 本章小节 |
| 第四章 汽车发动机机油泵链的微动磨损 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基本概念 |
| 4.2.1 微动裂纹 |
| 4.2.2 表面磨损 |
| 4.3 试验中的微动磨损 |
| 4.4 磨斑形貌分析 |
| 4.5 微动磨损的防护 |
| 4.5.1 消除滑移区和混合区 |
| 4.5.2 增加接触表面刚度 |
| 4.5.3 降低摩擦系数 |
| 4.5.4 材料的选用和匹配 |
| 4.5.5 汽车链微动损伤防护 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与研究展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 工作建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文及成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（4）低噪声滚子链的设计（论文提纲范文）
| 第一章 概论 |
| 1.1 链传动的特点与应用 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.3 中国链条行业发展方向 |
| 第二章 标准滚子链产品设计 |
| 2.1 滚子链总装配图及基本参数 |
| 2.2 链条主要零部件的尺寸参数 |
| 2.3 形状与位置公差 |
| 2.4 表面粗糙度 |
| 2.5 链条零件材料与热处理 |
| 2.6 链条零件强度验算 |
| 第三章 低噪声链条橡胶部分设计 |
| 3.1 橡胶材料的主要性能 |
| 3.2 橡胶材料的特性 |
| 3.3 橡胶的选择 |
| 3.4 橡胶材料设计简论 |
| 3.5 橡胶的并用(共混)及配方 |
| 3.6 橡胶的加工成型 |
| 3.7 橡胶滚子的尺寸设计 |
| 第四章 低噪声链条与普通链条噪声试验设计 |
| 4.1 声学基础 |
| 4.2 噪声基础 |
| 4.3 降噪原理及方法 |
| 4.4 电机的噪声与振动 |
| 4.5 噪声控制途径与方法 |
| 4.6 多孔吸声材料的吸声原理及吸声特性 |
| 4.7 链传动低噪声的实现方法 |
| 第五章 噪声试验结果及评价分析 |
| 5.1 试验的测量依据、环境、步骤及仪器配置框图及数据采集与分析 |
| 5.2 试验数据处理结果 |
| 5.3 声级计测试的直接结果 |
| 5.4 结果评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 致谢语 |
| 导师及作者简介 |
（6）抽油机链条滚子热处理工艺改进（论文提纲范文）
| 1 试验方法及结果 |
| 2 试验结果分析 |
| 3 结论 |
四、链条滚子的低碳马氏体试验（论文参考文献）
- [1]高强韧性汽车链滚子热处理工艺研究[J]. 杨伟明,邢建恒,卢旭东. 机械传动, 2016(11)
- [2]汽车链的多冲磨损失效机理及系统试验研究[D]. 张进平. 吉林大学, 2008(11)
- [3]汽车发动机用窄型链疲劳与高速性能研究[D]. 程亚兵. 吉林大学, 2007(05)
- [4]低噪声滚子链的设计[D]. 张融南. 吉林大学, 2005(06)
- [5]低碳钢链条滚子的直接淬火强化[J]. 王宁,刘媛. 机械工人, 2001(07)
- [6]抽油机链条滚子热处理工艺改进[J]. 孙学乐,于瑞明,李承伟. 金属热处理, 2001(02)
- [7]目前国产滚子链质量水平及存在的质量问题[J]. 王树奇,许树新,崔向红. 机械研究与应用, 1995(02)
- [8]滚子链问题分析及新工艺的应用[J]. 崔向红,王树奇,徐建民,王严兴. 新技术新工艺, 1994(06)
- [9]《金属热处理》1976～1985年论文题录分类索引[J]. 孙连桂,吴惠文. 金属热处理, 1985(12)
- [10]链条滚子的冲击试验[J]. 李荫松,陈质如,柳生根. 石油钻采机械, 1985(05)