一、怎样开好施工“天窗”（论文文献综述）
刘俊[1]（2021）在《铁路运输调度指挥高质量发展优化策略》文中研究表明全路调度系统充分发挥路网运输调度集中统一指挥的体制机制优势,按照铁路稳货补客决策部署,聚焦疫情期间增运攻坚目标,加大"公转铁"保障力度,有效推动运输上量。在分析铁路运输调度高质量发展实践成效和经验启示的基础上,提出铁路运输调度指挥高质量发展优化策略,即:构建科学完善的调度安全管理体系,提升服务新发展格局的运输供给保障,构建提质增效的运输生产计划一体化,完善机制保障的调度指挥体系,推进科技创新的运输调度信息化建设,强化高素质的调度专业队伍保障,更好地全面推动全路调度指挥高质量发展。
李景震[2]（2020）在《基于确保集中修施工安全的思考》文中进行了进一步梳理铁路集中修是集中调配施工机械、人员、路料,综合利用施工天窗,在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。集中修有利于提高施工效率和质量,有利于减少施工对运输的整体影响,铁路总公司每年都在通过能力紧张的京哈、京广、京沪等繁忙干线上组织集中修施工。确保施工安全是集中修作业的前提,也是施工作业中必须下大力气抓好的重中之重的工作。笔者通过近几年参加集中修施工,总结出从集中修的组织管理、协调准备以及过程卡控这几个方面入手,制定措施,抓好落实,来确保集中修施工绝对安全。
朱晨彬[3]（2019）在《车务集中修施工风险及对策分析》文中指出集中修施工历来是车务年度施工安全的重点,近年来,随着铁路内外部环境的变化,集中修施工面临施工跨度长、多专业协调配合、施工正点要求高、不确定安全因素多等特点,因此,加强车务集中修施工安全刻不容缓。本文首先阐述了近年来施工典型事故案例,接着,分析了车务集中修施工管理现状及原因,梳理汇总了对应的集中修施工安全风险,最后,提出了改进集中修施工安全管理的对策措施。
刘俊[4]（2019）在《铁路运输调度高质量发展优化策略研究》文中指出铁路运输调度系统深入推进货运增量行动、客运提质计划和复兴号品牌战略重要举措,为调整运输结构、增加铁路运输量提供了强有力的运力支撑。从推动客货运输增量举措实施、提高调度精细化水平、加强组织均衡运输、推进运力结构优化、完善重点运输保障供给等方面,分析铁路运输调度高质量发展取得的成效,研究提出铁路运输调度高质量发展优化策略,即:做好路网能力统筹,强化运力供给保障;加大运输挖潜力度,强化调度指挥保障;坚持服务大局,强化重点运输保障;加强人员素质培训,强化队伍保障。
蔡辉[5]（2017）在《铁路工务系统施工环境保护研究》文中研究说明目前各种交通工具中,铁路运输大能力、低能耗和保护环境的作用,不断提高铁路在各种运输方式中的竞争能力;不断改进服务条件吸引客流和社会要求保护环境,限制汽车污染角度看,铁路运输前景良好,具有较大的发展余地,大力发展铁路运输方式就是运输业中的环保行为。随着我国铁路快速发展和国家对生态环境的日益重视,铁路工务系统的各项施工作业与环境保护的矛盾越来越凸显。作为一名铁路工务系统工程技术人员,本人将结合本科环境工程专业所学,通过一篇完整的论文表述世界上先进的铁路环境保护研究,工务系统各项施工与环境保护结合部的分析、整治措施、重点难点技术和管理以及细节注意事项,以剖析和研究工务系统施工环境保护。望以此文能够将技术和管理引入实际工作,切实完善工务施工流程,使之对环境的破坏程度大幅减低,树立铁路工务系统“绿色管理、绿色施工”意识,起到抛砖引玉之作用。当今中国铁路已步入高速发展阶段,作为铁路系统的管理部门,在安全第一的指导思想下,工务施工及其他各项工作均以安全为前提进行,但随着大环境的发展,工务系统的发展也是日新月异,科技化、现代化、智能化正在悄然声息地进行。在这一背景下,对工务施工提出了更高的要求,那就是安全高效、节能降耗、环境保护。要满足这些要求,我们工务人必须从施工组织、施工管理、注意事项等方面工作上下手,着重抓落实。工务系统在施工安全高效和节能降耗方面下了大力气严抓严管,但是在环境保护方面,是工务施工最薄弱的环节,也是最容易忽视的环节。本文着重通过论述工务施工安全与环境保护关键环节,探讨工务施工安全与环境保护统筹兼顾的方法和切实可行性。
李博[6]（2017）在《成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究》文中进行了进一步梳理高速铁路夕发朝至列车是我国特有的高速铁路运输产品品牌,由于其独有的运输产品特性和良好的市场声誉,还常受到市场青睐。但高速铁路夕发朝至列车开行与高速铁路夜间综合维修天窗开设之间的矛盾,严重影响了高速铁路夕发朝至列车的开行。随着高速铁路逐步成网及高铁夕发朝至客流的不断增长,实现列车开行的网络化和日常化,是高速铁路夕发朝至列车发展的必然选择和市场要求。如何适应市场的发展,创新高速铁路夕发朝至列车开行模式,优化编制开行方案,实现列车开行与天窗开设之间的协调,是今后高速铁路夕发朝至列车品牌继续发展所面临的和亟待解决的重要问题。论文以解决实际问题为出发点,以理论联系实践为原则,充分借鉴、参考现有的运营实际和已有的研究成果,采用定性与定量相结合、统计分析、图解分析、数学建模等方法,运用运输组织、最优化理论、系统科学等相关理论,对成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行模式和开行方案优化编制相关问题展开研究。论文从实践出发,通过对客流需求特性的分析,提出了高速铁路夕发朝至列车开行的网络化和日常化要求;以此为立足点,在对比分析现有开行模式适应性的基础上,创新性地提出了高速铁路夕发朝至列车“周期化等线”开行模式;研究了该模式下列车等线条件、合理开行距离,以及列车开行方案与天窗优化协调等关键问题。论文的主要研究工作如下:（1）结合我国高速铁路夕发朝至列车开行的实际情况,提出在成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制中还需要继续解决的技术难题。（2）对国内外现有高速铁路夕发朝至列车开行与天窗设置的现状进行分析;从开行模式、旅客感知度、合理开行距离、速度、时间域、天窗设置等研究成果进行分析,归纳总结已有研究成果的不足;提出论文研究的问题和研究路线。（3）结合我国现有高速铁路夕发朝至列车的开行数据和调查问卷结果,分析高速铁路夕发朝至列车的旅客群体特征、出行规律、客流来源及其对时间和价格的感知情况,得出了高速铁路夕发朝至列车的客流特性,明确了客流运输需求的日常化要求。（4）从旅客出行方式选择行为入手,分析高速铁路夕发朝至列车与高铁日行列车、普速列车以及航空航班之间的竞争关系,在对客流转移意愿测算的基础上,得到高铁夕发朝至列车客流的预测结果,该预测结果充分表明了高速铁路夕发朝至列车OD的网络化特性。（5）根据我国高速铁路综合维修天窗设置特点和高速铁路夕发朝至列车实际运营情况,总结了现有的高速铁路夕发朝至列车开行模式及类型;结合日常化与网络化要求,在对比分析现有模式适应性的基础上,提出了高速铁路夕发朝至列车“周期化等线”开行模式,明确了该模式的概念和特点。（6）分析“周期化等线”模式下,影响等线时间与等线车站选择的因素,得出等线车站的确定方法和等线时间的一般性建议;深入研究了天窗开设和列车运营时间的关系,提出6种等线方案类型,总结对比了不同等线方案的特点,分析了等线模式下的能力,给出了等线方案设计的建议。（7）针对“周期化等线”模式,分析列车速度系数和合理始发终到时间域;结合动车组日检距离、合理开行时间域、旅客夜间休息和出行意愿,以及维修作业要求几个方面,确定了高速铁路夕发朝至列车的合理开行距离;提出高速铁路夕发朝至列车竞争性选择模型及求解思路。（8）将网络划分为区段、枢纽等结构,基于“周期化等线”模式,分别构建线路区段和枢纽结构的高速铁路夕发朝至列车开行方案与天窗开设协调优化模型,以京广高铁和武汉枢纽为实例,对模型和算法的有效性进行了验证。运用LINGO程序对实例进行求解,结合图解方法,得出了等线模式下以7天为周期的天窗优化设置方案,在维修作业和列车运营两方面均优于现有京广高铁夕发朝至列车开行的“4+3”模式。论文紧密结合我国高速铁路运营时机,采用“周期化等线”模式,有效的解决了高速铁路夕发朝至列车网络化和日常化开行与夜间维修的矛盾,提出了编制高速铁路夕发朝至列车开行方案的新思路,为我国高速铁路成网条件下夕发朝至列车日常化开行方案的制定提供技术支撑与理论参考。
谢全军[7]（2016）在《呼和浩特铁路局施工维修计划管理优化研究》文中提出随着内蒙古经济快速发展和呼和浩特铁路局货运改革的不断深入,铁路客货运与其它交通运输方式竞争日趋激烈,为了满足市场运输需求,铁路运输在不断提升服务质量的基础上,关键在于缩短客货输送时间,加大列车开行密度和货车周转时间,提高旅客货运的旅行和货物发送的体验满意度。但是,高密度、高速度、高负荷的运输组织带来的是对铁路行车设备的严重损耗,因此,强化行车设备施工维修是保证铁路运输生产安全畅通的重要保障,而施工维修计划管理是行车设备施工维修工作的基础,是统筹行车组织和指挥施工作业的依据,而呼和浩特铁路局既有的施工维修计划管理方式相对低效,所以,建立高效的施工维修计划组织管理方式具有重要意义。论文针对呼和浩特铁路局行车设备管理、检测和施工维修三合一既有施工维修管理方式,以及与之相对应的是施工维修计划编制、实施和评价三合一的施工维修计划管理方式、组织机构、编制流程中存在计划多头管理、计划编制和实施不具备科学性和规划性、审批程序复杂、计划利用率低、施工维修单位步调不一、施工维修队伍素质难以提升、机具更新难度大、管检修缺乏专业性、计划编制和实施质量缺乏监督机制等问题进行了详细分析,对管检修三合一的施工维修管理方式及计划编制、实施和评价三合一的施工维修计划管理方式与铁路运输安全生产需求进行适应性论证,并结合具体局情和现代管理组织学理论,运用线性计划方法,重新提出了较为高效的计划编制、实施和评价三者相互分离的施工维修计划管理方式的初步设计,即设备管理单位负责设备管理养护、设备检测及状态数据采集分析、施工维修需求提报、施工维修质量监督评价和设备故障抢修,专业施工维修部门负责施工维修计划编制和实施,使其能够满足当前铁路施工维修需要。论文通过对施工维修计划管理方式的优化研究,对改善铁路施工维修计划管理现状、解决施工维修和行车组织矛盾、弥补施工维修计划管理存在的不足等问题提出了基础方案,也为铁路施工维修管理方式的深度变革提出初步规划。
宋天罡[8]（2015）在《线路大机清筛过程中的人工配合研究》文中研究说明当前,铁路货运已经进入重载时代。朔黄铁路作为我国西煤东运第二大通道的重要组成部分,连续多年实现了运量千万吨级增长。在列车长时间运行和自然条件作用下,线路设备进入疲劳期,不可避免地出现道床脏污、弹性减小、翻浆冒泥等重点病害。为了确保列车运行安全,必须加强线路的大修工作。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量,延长线路修理周期,减少施工封锁天数,缩短施工后慢行等,为线路的安全运输提供有利的保证。详细介绍了线路大机清筛过程中优化人工配合、有效提高大机清筛作业、充分发挥大机作业效率的做法。
侯书平[9]（2015）在《包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计》文中提出通过分析包兰铁路既有车站改造施工的重难点,探索了在保证既有线正常运营且按时完工的条件下,车站改造的具体方案,并阐述了车站改造的基本做法及施工注意事项,为其他既有战场施工积累了经验。
徐利民[10]（2014）在《铁路集中修管理模式的研究》文中认为铁路的快速发展使其技术装备和运输组织方式发生很大变化,尤其是大型施工机械和设备的普遍应用,基础设施集中修管理模式应运而生。在阐述铁路集中修模式内涵的基础上,通过比较分析集中修与均衡修作业模式,提出完善铁路集中修管理模式的对策,即建立集中修施工机构和制度保障机制,做好集中修施工前的系列准备工作,处理好集中修施工与运输的关系,实施施工例会常态化制度,强化集中修天窗的组织和协调,建立多专业、跨部门协调机制,创新集中修计划编制手段,建立集中修考核机制。
二、怎样开好施工“天窗”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、怎样开好施工“天窗”（论文提纲范文）
（1）铁路运输调度指挥高质量发展优化策略（论文提纲范文）
| 1 铁路运输调度高质量发展实践创新 |
| 1.1 实践成效 |
| 1.1.1 加大“公转铁”保障力度 |
| 1.1.2 提升铁路运输保障能力 |
| 1.1.3 强化运输调度安全基础 |
| 1.1.4 全力做好运输服务保障 |
| 1.2 经验启示 |
| 1.2.1 加强铁路调度系统基础建设 |
| 1.2.2 充分释放发达路网红利 |
| 1.2.3 持续增强运输保障能力 |
| 1.2.4 统筹实现运输和施工组织双赢 |
| 1.2.5 强化调度指挥辅助决策信息技术支撑 |
| 2 铁路运输调度指挥高质量发展优化策略 |
| 2.1 构建科学完善的调度安全管理体系 |
| 2.2 提升服务新发展格局的运输供给保障 |
| 2.2.1 完善区域运输组织策略 |
| 2.2.2 强化通道能力统筹利用 |
| 2.2.3 创新集装箱运输组织 |
| 2.3 构建提质增效的运输生产计划一体化 |
| 2.4 完善机制保障的调度指挥体系 |
| 2.5 推进科技创新的运输调度信息化建设 |
| 2.6 强化高素质的调度专业队伍保障 |
| 3 结束语 |
（2）基于确保集中修施工安全的思考（论文提纲范文）
| 一、集中修施工组织原则及特点 |
| 二、加强集中修施工的组织管理 |
| (一)加强集中修领导。 |
| (二)做好集中修专业指导。 |
| (三)强化集中修的安全监控。 |
| 三、做好集中修施工的协调准备工作 |
| (一)开好施工协调会。 |
| (二)提前准备，单一指挥。 |
| (三)制定应急预案，抓好培训落实。 |
| (四)做好施工机械设备的检查保养。 |
| 四、强化集中修施工过程的安全卡控 |
| (一)确保人身安全。 |
| (二)确保工程车运用安全。 |
| (三)确保施工路料、机具安全。 |
| (四)确保停送电及电化区段作业安全。 |
| (五)确保非正常行车安全。 |
| (六)确保开通安全。 |
| (七)确保设备安全。 |
| (八)确保共用天窗安全。 |
（3）车务集中修施工风险及对策分析（论文提纲范文）
| 1 开展分析的原因 |
| 1.1 近期,全路施工安全事故不断,给运输安全带来严重威胁 |
| 1.2 集中修施工任务繁重、施工作业复杂 |
| 2 集中修施工存在问题及原因分析 |
| 2.1 把关不到位、把关效果不明显 |
| 2.2 施工预案编制质量不高 |
| 2.3 作业标准落实不到位 |
| 2.4 施工会议质量不高 |
| 2.5 对驻站联络员监督不到位 |
| 2.6 对自轮运转特种设备在站作业审核、盯控不严 |
| 3 集中修施工风险研判 |
| 4 改进集中修施工安全管理的对策措施 |
| 4.1 加强施工安全宣传教育,提高对施工安全重要性的认识 |
| 4.2 强化施工业务培训,提高施工相关人员素质 |
| 4.3 强化施工预案编制、学习、实施 |
| 4.4 强化施工监督检查,使施工安全管理规范化 |
| 4.5 做好集中修期间,维修与施工的结合 |
| 4.6 加强对施工单位的安全监管 |
| 4.7 强化自轮运转特种设备在车站作业的安全控制 |
（4）铁路运输调度高质量发展优化策略研究（论文提纲范文）
| 1 铁路运输调度高质量发展成效分析 |
| 1.1 推动客货运输增量举措实施 |
| 1.2 提高调度精细化水平 |
| 1.3 加强组织均衡运输 |
| 1.4 推进运力结构优化 |
| 1.5 完善重点运输保障供给 |
| 2 铁路运输调度高质量发展优化策略 |
| 2.1 做好路网能力统筹, 强化运力供给保障 |
| 2.2 加大运输挖潜力度, 强化调度指挥保障 |
| 2.3 坚持服务大局, 强化重点运输保障 |
| 2.4 加强人员素质培训, 强化队伍保障 |
| 3 结束语 |
（5）铁路工务系统施工环境保护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.3 本文研究的主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 绿色施工方案概述 |
| 2.1 绿色施工方案概述 |
| 2.2 铁路工务系统各项施工概述 |
| 第三章 铁路工务系统各项施工绿色施工方案 |
| 3.1 应力调整绿色施工组织方案 |
| 3.1.1 应力调整施工组织 |
| 3.1.2 应力调整绿色施工方案中的关键环境影响因素及解决对策 |
| 3.2 线路大机捣固绿色施工方案 |
| 3.2.1 线路大机捣固施工组织 |
| 3.2.2 线路大机捣固施工组织中的关键环境影响因素及解决对策 |
| 3.3 道岔大机打磨绿色施工方案 |
| 3.3.1 道岔大机打磨施工组织 |
| 3.3.2 道岔大机打磨施工组织中的关键环境影响因素及解决对策 |
| 3.4 道岔大机捣固绿色施工方案 |
| 3.4.1 道岔大机捣固施工组织 |
| 3.4.2 道岔大机捣固施工组织中的关键环境影响因素及解决对策 |
| 3.5 铝热焊焊接绿色施工方案 |
| 3.5.1 铝热焊焊接施工组织 |
| 3.5.2 铝热焊焊接施工组织中的关键环境影响因素及解决对策 |
| 第四章 工务施工环境保护考核机制研究 |
| 4.1 环境保护考核机制的意义 |
| 4.2 管理考核制度举例 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究的结论 |
| 5.2 需要进一步研究的领域 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 1.作者简介 |
| 2.攻读在职硕士研究生期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究问题的提出 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 主要创新点 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 2 国内外现状分析 |
| 2.1 夕发朝至列车开行情况概述 |
| 2.1.1 国外夕发朝至列车开行情况 |
| 2.1.2 我国高速铁路夕发朝至列车开行情况 |
| 2.2 高速铁路天窗设置现状分析 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 旅客列车开行模式的研究现状及分析 |
| 2.3.2 高速铁路夕发朝至列车旅客感知度研究现状 |
| 2.3.3 夕发朝至列车开行合理距离、速度、时间域的研究现状及分析 |
| 2.3.4 国内外天窗设置研究现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速铁路夕发朝至列车客流特性分析 |
| 3.1 高铁夕发朝至列车客流基本规律 |
| 3.2 高铁夕发朝至列车客流特性调查 |
| 3.2.1 高铁夕发朝至列车旅客调查设计及分析方法概述 |
| 3.2.2 高铁夕发朝至列车旅客调查结果分析 |
| 3.2.3 调查主要结论与管理启示 |
| 3.3 高铁夕发朝至列车产品竞争力分析 |
| 3.3.1 各种运输产品的技术经济特征比较 |
| 3.3.2 高铁夕发朝至列车与日间高铁的竞争力分析 |
| 3.3.3 高铁夕发朝至列车与普速列车的竞争力分析 |
| 3.3.4 高铁夕发朝至列车与航空的竞争力分析 |
| 3.3.5 高铁夕发朝至列车的属性及市场定位 |
| 3.4 高铁夕发朝至列车客流需求量预测分析 |
| 3.4.1 客流预测基本思路及步骤 |
| 3.4.2 客流预测结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路夕发朝至列车开行模式研究 |
| 4.1 我国高速铁路综合维修天窗设置情况 |
| 4.1.1 我国高速铁路综合维修天窗设置的特点 |
| 4.1.2 对高铁夕发朝至列车行车组织的影响 |
| 4.2 高速铁路夕发朝至列车的现有开行模式分析 |
| 4.2.1 现有开行模式的类型 |
| 4.2.2 各种开行模式对比分析 |
| 4.2.3 现有开行模式的适应性分析 |
| 4.3 周期化等线模式及特点分析 |
| 4.3.1 周期化等线开行模式的概念 |
| 4.3.2 天窗开设的时间要求 |
| 4.3.3 等线车站及时间分析 |
| 4.3.4 等线模式下的能力分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高铁夕发朝至列车合理开行距离 |
| 5.1 高速铁路夕发朝至列车旅行速度分析 |
| 5.1.1 列车旅速系数分析 |
| 5.1.2 天窗内等线对列车旅行速度的影响 |
| 5.2 高速铁路夕发朝至列车合理开行时间域 |
| 5.2.1 始发终到合理时间域的确定 |
| 5.2.2 跨线高铁夕发朝至列车合理时间域 |
| 5.3 高速铁路夕发朝至列车合理开行距离 |
| 5.3.1 影响列车合理开行距离的因素 |
| 5.3.2 考虑夜间休息的全程运行时间 |
| 5.3.3 高铁夕发朝至列车合理开行距离的确定 |
| 5.4 高速铁路夕发朝至列车竞争性选择模型 |
| 5.4.1 竞争性客运产品的经济特征描述 |
| 5.4.2 产品选择模型构建及求解 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 成网条件下夕发朝至列车开行方案与天窗的协调优化 |
| 6.1 问题概述 |
| 6.1.1 高速铁路成网条件下的特点 |
| 6.1.2 列车开行方案与天窗的协调优化涉及的因素 |
| 6.1.3 天窗周期的形成 |
| 6.1.4 列车开行方案与天窗的协调优化思路 |
| 6.2 基于区段的协调优化 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 模型分析与算法设计 |
| 6.3 基于枢纽的协调优化 |
| 6.4 实例计算与分析 |
| 6.4.1 基于区段的协调优化实例 |
| 6.4.2 基于枢纽的协调优化算例 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 研究结论及展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1：我国目前夜行列车开行情况 |
| 附录2：各OD间高铁夕发朝至列车日均客流量预测结果 |
| 附录3：各OD间日均预计开行高铁夕发朝至列车数 |
| 附录4：京广高铁列车运行图 |
| 附录5：列车速度系数计算表 |
| 附录6：合理到发时间范围计算表 |
| 附录7：技术条件筛选结果表 |
| 附录8：区段上下行列车开行时刻表 |
| 附录9：基于区段算例的协调优化结果 |
| 附录10：枢纽线路模拟上下行列车开行时刻表 |
| 附录10-1：夕发朝至列车等天窗4小时到发时刻 |
| 附录10-2：夕发朝至列车等天窗3小时到发时刻 |
| 附录10-3：夕发朝至列车等天窗2小时到发时刻 |
| 附录11：枢纽线路模拟算例优化结果 |
| 附录11-1：夕发朝至列车等天窗2小时运行图 |
| 附录11-2：夕发朝至列车等天窗3小时运行图 |
| 附录11-3：夕发朝至列车等天窗4小时运行图 |
| 附录12：武汉枢纽上下行列车开行时刻表 |
| 附录12-1：夕发朝至列车等天窗4小时到发时刻 |
| 附录12-2：夕发朝至列车等天窗3小时到发时刻 |
| 附录13：武汉枢纽实例协调优化结果 |
| 附录13-1：夕发朝至列车等天窗4小时运行图 |
| 附录13-2：夕发朝至列车等天窗3小时运行图 |
| 附录14：求解基于区段或枢纽协调优化模型的LINGO源程序 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）呼和浩特铁路局施工维修计划管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 既有施工维修计划管理方式分析 |
| 1.2.1 其他国家既有施工维修计划管理方式 |
| 1.2.2 呼和浩特铁路局既有施工维修计划管理现状 |
| 1.2.3 国内外对施工维修天窗设置及计划管理的优化研究 |
| 1.3 本文研究的意义及主要内容 |
| 1.3.1 呼和浩特铁路局既有施工维修计划管理症结 |
| 1.3.2 施工维修计划管理方式研究内容和目标 |
| 1.4 论文研究内容及组织结构 |
| 2 呼和浩特铁路局既有施工维修作业分类和问题分析 |
| 2.1 施工维修作业分类 |
| 2.2 既有营业线施工维修的问题分析 |
| 2.3 施工维修计划的分类 |
| 3 呼和浩特铁路局既有施工维修计划编制流程 |
| 3.1 施工维修计划管理实施流程 |
| 3.2 施工维修计划管理实施主体 |
| 3.3 施工维修计划编制流程 |
| 3.3.1 年度轮廓计划编制流程 |
| 3.3.2 月计划编制流程 |
| 3.3.3 日计划编制流程 |
| 3.3.4 临时计划编制流程 |
| 4 呼和浩特铁路局既有施工维修计划管理方式 |
| 4.1 既有施工维修计划管理方式研究 |
| 4.1.1 既有施工维修计划管理方式现状研究 |
| 4.1.2 既有施工维修计划管理方式适应性分析 |
| 4.2 既有施工维修计划管理组织架构研究 |
| 4.2.1 组织架构设计目标 |
| 4.2.2 既有施工维修计划管理架构类型分析 |
| 4.2.3 呼和浩特铁路局既有施工维修计划管理架构分析 |
| 4.3 既有施工维修计划管理流程研究 |
| 4.3.1 呼和浩特铁路局施工维修计划编制流程分析 |
| 4.3.2 呼和浩特铁路局施工维修计划实施过程控制分析 |
| 5 呼和浩特铁路局施工维修计划管理方式设计 |
| 5.1 线性计划方法 |
| 5.2 施工维修计划管理新方式设计 |
| 5.2.1 施工维修管理新方式设计 |
| 5.2.2 施工维修管理新方式实施的可行性 |
| 5.2.3 施工维修计划管理新方式设计 |
| 5.3 施工维修计划管理新方式模型设计 |
| 5.4 施工维修计划管理新方式架构设计 |
| 5.5 施工维修计划管理新方式组织设计 |
| 5.6 施工维修计划编制流程设计 |
| 5.7 施工维修计划管理新方式控制方法设计 |
| 5.8 施工维修计划管理新方式实施主要问题和应对策略 |
| 总结和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）线路大机清筛过程中的人工配合研究（论文提纲范文）
| 1 朔黄铁路大机清筛施工特点 |
| 2 大机清筛施工流程 |
| 2.1 建立清筛队组织机构 |
| 2.2 职责分工 |
| 2.2.1 清筛队停留站区。 |
| 2.2.2 工务工队。 |
| 2.2.3 电务工队。 |
| 2.2.4 供电工队。 |
| 2.2.5 车站。 |
| 2.3 施工前准备工作 |
| 2.4 天窗施工 |
| 2.5 非天窗施工 |
| 2.5.1 污土处理组。 |
| 2.5.2 道床外观整理。 |
| 3 安全措施 |
| 3.1 作业人身安全措施 |
| 3.2 防止联电措施 |
| 3.3 线路开通及以后确保行车安全措施 |
| 3.4 应急预案 |
| 3.4.1 清筛机施工应急预案。 |
| 3.4.2 施工时胀轨跑道应急预案。 |
| 3.4.3 捣固车施工故障预案。 |
| 3.4.4 防电缆挖断事故的措施。 |
| 4 结论 |
（9）包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 既有车站改造施工内容及难点问题 |
| 3 基本做法 |
| 3.1 加大全员培训力度, 提高施工队伍素质 |
| 3.2 认真编制优化、细化施工方案 |
| 3.3 施工前必须组织开好三个会 |
| 3.4 严把列车放行条件关 |
| 4 施工注意事项 |
| 5 结语 |
（10）铁路集中修管理模式的研究（论文提纲范文）
| 1 铁路集中修模式概述 |
| 1.1 集中修模式的内涵 |
| 1.2 集中修模式的发展 |
| 1.3 集中修与均衡修作业模式比较分析 |
| 2 完善铁路集中修管理模式的对策 |
| 2.1 建立集中修施工机构和制度保障机制 |
| 2.2 做好集中修施工前的系列准备工作 |
| 2.3 处理好集中修施工与运输的关系 |
| 2.4 实施施工例会常态化制度 |
| 2.5 强化集中修天窗的组织和协调 |
| 2.6 建立多专业、跨部门协调机制 |
| 2.7 创新集中修计划编制手段 |
| 2.8 建立集中修考核机制 |
| 3 结束语 |
四、怎样开好施工“天窗”（论文参考文献）
- [1]铁路运输调度指挥高质量发展优化策略[J]. 刘俊. 铁道运输与经济, 2021(01)
- [2]基于确保集中修施工安全的思考[J]. 李景震. 产业与科技论坛, 2020(15)
- [3]车务集中修施工风险及对策分析[J]. 朱晨彬. 建材与装饰, 2019(30)
- [4]铁路运输调度高质量发展优化策略研究[J]. 刘俊. 铁道运输与经济, 2019(02)
- [5]铁路工务系统施工环境保护研究[D]. 蔡辉. 华东交通大学, 2017(02)
- [6]成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究[D]. 李博. 中国铁道科学研究院, 2017(12)
- [7]呼和浩特铁路局施工维修计划管理优化研究[D]. 谢全军. 兰州交通大学, 2016(04)
- [8]线路大机清筛过程中的人工配合研究[J]. 宋天罡. 铁路采购与物流, 2015(08)
- [9]包兰铁路既有车站改造施工安全组织设计[J]. 侯书平. 山西建筑, 2015(13)
- [10]铁路集中修管理模式的研究[J]. 徐利民. 铁道运输与经济, 2014(06)