一、哪些人不宜乘坐飞机（论文文献综述）
张琼[1]（2019）在《十类人不宜乘坐飞机》文中研究说明随着人们生活水平的提高,越来越多的人在出差或旅行时选择乘坐飞机。虽然飞机既快捷又舒适,但由于在空中要受低气压、相对缺氧及颠簸等因素影响,有一些人却无法享受这份舒适,乘坐飞机时头晕目眩、心慌胸闷、口干舌燥、胃胀、耳朵疼……到底哪些人不适宜
高峰[2]（2014）在《哪些人不宜乘飞机》文中研究说明临产期孕妇、婴儿、患有某些疾病的老年人、其实都不太适合搭乘飞机。不过专家指出,怀孕36周以内的孕妇,只要经过医师评估,还是可以搭乘飞机的随着工作和生活节奏的日渐加快,时间成为了最宝贵的东西。为了降低时间成本,减少路途中耗费的时间,快捷、服务周到的飞机成为了大众出行的不二之选。但是,飞机起飞、飞行时所引起的气流、气压变化、颠簸也会对我们的身体产生影响,因此,飞机并不是适合所有人乘坐。那么,到底哪些人不适合乘坐飞机?特殊人群乘坐飞机
王磊[3]（2007）在《哪些人不宜乘坐飞机》文中研究指明 现如今,飞机为出差、旅行的人们提供了越来越方便快捷的搭乘工具。同时也有人会疑虑,自己的身体状况是否适合搭乘飞机?航空公司对于搭乘飞机的旅客身体有什么限制性规定?哪些人不宜乘坐飞机呢?根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第34条规定:"无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客,只有在符合承运人规定的条件下经承运人预先同意并在必要时做出安排后方予载运。传染病患者、精神病患者或健康情况可
张昀京[4]（2013）在《浅谈20世纪以来航空航天科普散文创作》文中研究指明该文综述了航空和航天科普散文创作的历史。航空航天科普散文创作的开始与世界航空航天业的发展相比并不晚,问题是当时没有支持航空航天工业及其科学普及创作的工业基础。航空和航天科普作家试图告诉读者,航空航天是救国的方法之一。但受到读者地域和教育水平限制,航空航天科普散文创作的影响力仍然有限。1949年后,因为进口苏联国防工业,航空和航天工业迅速发展,航空和航天科普散文创作也随之发展。作家认为航空和航天工业是建设现代化的因素之一,航空航天科普散文创作使读者的科学知识也现代化。不过当时航空航天工业有保密性,也不太发达,科普写作多限于基本常识介绍和不成熟的想象。1980年以后,随着改革开放,航空和航天散文创作先于航空航天工业改变。写作更为开放,并介绍世界航空航天的知识。随着读者教育水平提高,形成了不同读者的市场。航空航天科普散文创作的风格也随市场发生了变化。航空航天科普主要读者的市场需要更专业的创作,作家也调整创作以适应市场。因为必须更专业化,文学元素减少了。
威廉·帕蒂·肯尼迪,黄禄善[5]（1995）在《绿色贝雷帽》文中研究表明本篇是美国畅销书作家威廉·帕蒂·肯尼迪1993年出版的作品,这是一部别开生面的军事小说。在美国南卡罗来纳州有一所特种兵军校,号称“毒蛇堡”,学员素以训练刻苦着称,军校声誉卓着。然而在实战训练阶段,军营里接二连三地发生了爆炸案、放毒案和绑架案,给军校的荣誉蒙上了一层阴影。军事法官戈登上尉奉命调查,嫌疑对象竟是一名舍已救人的下士,他名叫科廷斯,是来自萨尔瓦多的移民。戈登对此人作案感到困惑不解,觉得其中定有隐情,经过反复调查,了解到科廷斯一家被特种兵残害的悲惨遭遇,对他深表同情,毅然出庭为他辩护。然而,科廷斯仍被判刑,军校学员出于义愤,为搭救科廷斯想出了一条巧妙的计策…… 小说揭露了美国军界上层人物出于政治需要,在海外犯下的种种罪行。
张琼[6]（2019）在《十类人不宜坐飞机》文中指出随着人们生活水平的提高,越来越多的人在出差或旅行时首选飞机。飞机是最安全的交通工具之一,既快捷又舒适。但由于在空中旅途要受低气压、相对缺氧及颠簸等因素影响,有一些人却无法享受这份舒适,乘坐飞机时头晕目眩、心慌胸闷、口干舌燥、胃胀、耳朵疼……到底哪些人不适宜乘坐飞机呢?今天我们就来一一细数。体虚老人体质较弱的老年人身体机能退化较严重,尤其是心血管
吕斌[7]（2008）在《哪些人应慎重乘飞机》文中研究指明心血管系统疾病患者据美国两家航空公司统计,在飞行中因急性心脏病死亡者占乘客的十万分之一至十万分之三。患有心血管系统疾病的人在空中容易发生充血性心力衰竭、心肌缺血、肺动脉高压和并发高血压病。因此,这类病人乘飞机前需请医生做鉴定,以决定能否乘坐飞机。
郭道燕[8]（2019）在《趋避视角下城市居民个体碳交易机制与引导政策研究》文中研究表明低碳减排作为我国当前的一项重要战略任务,是缓解全球气候变化并实现我国可持续发展的基本保障。随着经济发展与人民生活水平的提高,我国城市居民已成为二氧化碳的重要排放者,并且居民碳排放的数量与比重均呈现出持续增加的趋势,所以削减消费端碳排放刻不容缓。个体碳交易机制作为削减我国消费端碳排放的一个重要手段,不仅有助于形成我国居民低碳的消费模式与生活方式,更有利于实现我国可持续发展的基本国策,同时为缓解全球气候变化做出贡献。然而,个体碳交易机制的实施难点不仅在于相关制度设计,更在于居民参与行为的引导。趋避作为人类最基本的行为模式,我国居民对于个体碳交易的趋避反应及其影响因素尚不明确,且全球目前并没有个体碳交易实践经验可供我国借鉴,所以有必要开展趋避视角下城市居民个体碳交易机制与引导政策研究,进而明晰城市居民对于个体碳交易机制与个体碳交易参与的趋避态度并确保相关制度的有效设计,最终促进个体碳交易机制的顺利实施并取得可观的碳减排效果。论文基于“研究目的—理论研究—质性研究—实证研究—仿真研究—政策建议”的技术路线,借助管理学、能源经济学、环境经济学、行为经济学与社会心理学等多学科知识,以我国东部地区城市居民为研究对象,综合运用规范研究与实证研究、定性研究与定量研究相结合的方法进行趋避视角下城市居民个体碳交易机制与引导政策研究。主要研究内容与结论如下:（1）城市居民对于个体碳交易趋避反应的层级框架建构。基于趋避行为的概念与实验范式,结合质性分析结果,从趋避视角将城市居民对于个体碳交易机制与参与的反应界定为五个层级,由避到趋依次是深层回避反应、浅层回避反应、不确定反应、浅层趋近反应与深层趋近反应。深层回避反应与深层趋近反应具有稳定性非常高、持续时间非常长以及噪音非常小的特征;浅层回避反应、浅层趋近反应与不确定反应均是城市居民对于个体碳交易机制与参与的一个模糊状态,且不确定反应具有稳定性低、持续时间短与噪音大的特征。（2）可交易视角的居民碳排放测度体系构建。首先从个体碳交易视角界定了居民碳排放的测度项目,然后采用碳排放系数法、投入产出模型法等方法计算出相关项目的碳排放系数,进而构建了可交易视角的居民碳排放测度体系并设计了测度量表,最后通过案例分析验证了测度体系与测度量表的简洁性与适用性。可交易视角的居民碳排放测度体系包括产生直接碳排放的居民用能与私人交通,以及产生间接碳排放的非能源商品与服务消费和废弃物处理等四个模块共31类分项目的碳排放系数,例如天然气的碳排放系数为2.6928kg/m3、煤气的碳排放系数为1.7183kg/m3等;测度量表共包含23个项目。（3）城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的理论模型构建并验证。从个体碳交易参与主体视角将碳配额管理制度和碳排放监测、报告与核查制度界定为个体碳交易机制的关键制度,基于质性分析厘清了城市居民对于个体碳交易趋避反应的影响因素及作用机制,构建了城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的理论模型,并运用正式调研数据对上述理论模型进行实证检验。研究发现城市居民对于个体碳交易的趋避反应具有6类主范畴影响因素,并且它们之间存在5种典型关系结构,分别为城市居民对于个体碳交易的趋避反应在人口统计学变量上具有显着差异性,城市居民的心理认知因素会直接影响其对于个体碳交易的趋避反应,城市居民的心理认知因素会通过参与行为结果感知影响其对于个体碳交易的趋避反应,城市居民对于个体碳交易的趋避反应会反过来影响参与行为结果感知,以及个体碳交易机制的关键制度、社会风气、气候状况会显着调节城市居民对于个体碳交易的趋避反应。（4）城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真。基于实证分析结果与加权小世界网络原理,构建了城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真模型,并借助MATLAB仿真平台刻画了制度因素与情境因素作用下的扩散效应演变规律。首先,城市居民个体碳交易参与的扩散效应会受到发送方选择方式的影响,趋近优先方式下居民趋近参与个体碳交易的程度高于随机选择与关系优先方式,而关系优先方式下居民趋近参与个体碳交易的均衡性优于随机选择与趋近优先方式。其次,城市居民个体碳交易参与的扩散效应会受到制度因素与情境因素的影响,主要表现为居民对于平均法与祖父法的接受度越低、社会消费风气越强、社会低碳风气越弱、全球气候变化认知与气候异常变化感知程度越高,居民趋近参与个体碳交易的程度越高;而居民对于平均法与祖父法的接受度越高、社会消费风气越弱、社会低碳风气越强、全球气候变化认知与气候异常变化感知程度越低,居民趋近参与个体碳交易的均衡性越好。（5）我国城市居民参与个体碳交易的引导政策研究。从个体心理认知、参与行为结果感知、制度与情境因素和人口统计学特征共四个层面构建了引导我国城市居民参与个体碳交易的政策建议框架,并分别提出了引导我国城市居民参与个体碳交易的源泉型建议、枢纽型建议、催化型建议与靶向型建议。该论文有图78幅,表143个,参考文献244篇。
王晓方[9]（2007）在《驻京办主任》文中指出权力交易中心、色办、财办、马屁处、情报处、洗钱办,等等关于驻京办的那些民间传说,都是真的么?身处官场码头、漩涡中心,只能随波逐流,无法洁身自好?一个是非之地,考验主人公的人性,更考验作家的生存智慧。
杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林,赖姜,张营营,吴晗,陈启生,刘秋生,李家春,胡开鑫,杨中平,刘文正,王文静,孙守光,张卫华,周宁,李瑞平,吕青松,金学松,温泽峰,肖新标,赵鑫,崔大宾,吴兵,钟硕乔,周信[10]（2015）在《高速列车的关键力学问题》文中指出在过去10年时间,中国和谐号系列高速列车经历了一系列速度上的飞跃.在最初引进消化吸收基础上,研制了新一代高速列车并大规模投入运营,伴随这一过程的大量试验与工程实践,大大促进了对高速铁路这样一个车-线-网-气流强耦合的复杂大系统中的关键力学问题的深入理解和全面研究.该文将从6个方面对高速列车研制和运行过程中的典型力学问题的研究进展以及未来的研究方向做一个梳理.考虑到这样一个大系统的复杂性,同时也为了使对高速列车感兴趣的技术与科研人员对这些力学问题有一个比较全面的认识,文中将分别就高速列车的空气动力学、弓网关系、车体振动与车体模态设计、车体运行稳定性、高速轮轨关系、关键结构的运行可靠性和列车噪声等方面的研究进行总结和展望.同时也对中国及国际高速列车发展趋势及其中的力学问题做了一个简要介绍.
二、哪些人不宜乘坐飞机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、哪些人不宜乘坐飞机（论文提纲范文）
（1）十类人不宜乘坐飞机（论文提纲范文）
| 1. 体虚老人。 |
| 2. 初生婴儿。 |
| 3. 部分孕妇。 |
| 4. 心脑血管病患者。 |
| 5. 呼吸道疾病患者。 |
| 6. 消化道疾病患者。 |
| 7. 耳鼻疾病者。 |
| 8. 术后患者。 |
| 9. 传染病患者。 |
| 1 0. 精神病患者。 |
（4）浅谈20世纪以来航空航天科普散文创作（论文提纲范文）
| 1 现代航空航天普及创作开端——1949年前的散文创作 |
| 2 1949年~1980年的航空航天科普散文创作 |
| 3 1980年后的航空航天科普散文创作 |
（8）趋避视角下城市居民个体碳交易机制与引导政策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 重要概念界定 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 碳排放权交易理论基础 |
| 2.2 环境行为理论基础 |
| 2.3 个体碳交易机制相关研究综述 |
| 2.4 趋避行为相关研究综述 |
| 2.5 研究述评 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的理论模型构建 |
| 3.1 基于居民视角的个体碳交易机制关键制度梳理 |
| 3.2 城市居民对于个体碳交易趋避反应的层级框架建构 |
| 3.3 城市居民对于个体碳交易趋避反应的影响因素界定 |
| 3.4 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的理论模型阐释 |
| 3.5 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的研究假设提出 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 可交易视角的居民碳排放测度体系研究 |
| 4.1 可交易视角的居民碳排放测度体系构建 |
| 4.2 可交易视角的居民碳排放测度量表设计 |
| 4.3 体系实施的案例验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城市居民对于个体碳交易趋避反应研究的量表开发与数据收集 |
| 5.1 研究量表的开发 |
| 5.2 正式调研与样本分布情况 |
| 5.3 碳排放数量的测度 |
| 5.4 研究量表的检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的实证研究 |
| 6.1 城市居民对于个体碳交易趋避反应的现状与差异性分析 |
| 6.2 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响因素的描述性分析 |
| 6.3 城市居民对于个体碳交易趋避反应与其影响因素的相关性分析 |
| 6.4 个体心理认知影响城市居民对于个体碳交易趋避反应的实证分析 |
| 6.5 城市居民参与行为结果感知的中介作用分析 |
| 6.6 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响参与行为结果感知的实证分析 |
| 6.7 个体碳交易机制关键制度的调节作用分析 |
| 6.8 情境因素的调节作用分析 |
| 6.9 城市居民对于个体碳交易趋避反应影响机理的理论模型修正 |
| 6.10 本章小结 |
| 7 城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真研究 |
| 7.1 城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真理论基础 |
| 7.2 城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真系统分析 |
| 7.3 城市居民个体碳交易参与的扩散效应仿真结果分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 引导我国城市居民参与个体碳交易的政策建议 |
| 8.1 引导我国城市居民参与个体碳交易的源泉型建议 |
| 8.2 引导我国城市居民参与个体碳交易的枢纽型建议 |
| 8.3 引导我国城市居民参与个体碳交易的催化型建议 |
| 8.4 引导我国城市居民参与个体碳交易的靶向型建议 |
| 8.5 本章小结 |
| 9 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 主要创新点 |
| 9.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）高速列车的关键力学问题（论文提纲范文）
| 1 前言* |
| 轮轨关系 |
| 弓网关系 |
| 流固耦合关系 |
| 2 高速列车空气动力学* |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高速列车气动阻力 |
| 2.2.1 车体下部区域的优化 |
| 2.2.2 头车气动外形优化 |
| 2.2.3 尾车气动外形优化 |
| 2.2.4 转向架侧罩 |
| 2.2.5 车间风挡 |
| 2.2.6 受电弓罩 |
| 2.3 高速列车诱导的流动 |
| 2.3.1 脉冲压力的影响 |
| 2.3.2 列车诱导气流的影响 |
| 2.3.3 列车风对附近人员的影响 |
| 2.3.4 隧道内列车风 |
| 2.4 高速列车交会气动效应 |
| 2.4.1 高速列车交会过程中的非定常流动现象 |
| 2.4.2 高速列车交会过程中的气动力特性 |
| 2.4.3 速度对气动力的影响 |
| 2.4.4 列车间距对气动力的影响 |
| 2.4.5 相同列车不同速度交会时的气动力和力矩特性 |
| 2.4.6 列车交会过程中作用在侧窗玻璃上的气动压力 |
| 2.5 高速列车横风气动效应 |
| 2.5.1 横风作用下简化列车模型周围的流动 |
| 2.5.1. 1 表面时均压力分布 |
| 2.5.1. 2 高速列车周围的时均流动结构 |
| 2.5.1. 3 横风条件下高速列车周围的瞬态流动结构 |
| 2.5.2 横风条件下高速列车气动力和力矩特性 |
| 2.5.3 桥梁上高速列车的横风气动特性 |
| 2.5.4 路堤上高速列车的横风气动特性 |
| 2.5.5 高速列车横风安全性研究 |
| 2.6 高速列车隧道气动效应 |
| 2.6.1 隧道内压力波 |
| 2.6.2 隧道内压力波影响因素 |
| 2.6.2. 1 隧道长度 |
| 2.6.2. 2 隧道形式 |
| 2.6.2. 3 列车速度和车型 |
| 2.6.2. 4 列车长度 |
| 2.6.2. 5 列车外形 |
| 2.6.2. 6 堵塞比 |
| 2.6.3 隧道出口处微气压波 |
| 2.6.3. 1 微气压波与列车速度的关系 |
| 2.6.3. 2 微气压波与隧道长度的关系 |
| 2.6.3. 3 微气压波与阻塞比的关系 |
| 2.6.3. 4 优化列车头型控制微气压波 |
| 2.6.3. 5 隧道内分叉隧道控制微气压波 |
| 2.6.3. 6 隧道口缓冲段控制微气压波 |
| 2.6.4 隧道内的高速列车摆动 |
| 2.6.4. 1 隧道内列车摆动现象的特征 |
| 2.6.4. 2 作用在列车尾部的气动力特性 |
| 2.6.4. 3 列车与隧道壁之间的流动结构 |
| 2.6.5 最不利隧道长度和临界隧道长度 |
| 2.6.5. 1 最不利隧道长度 |
| 2.6.5. 2 临界隧道长度 |
| 2.6.5. 3 最不利隧道长度下压力场演化分析 |
| 2.7 本节小结 |
| 3 高速弓网关系* |
| 3.1 引言 |
| 3.2 弓网关系关键问题 |
| 3.2.1 弓网耦合振动 |
| 3.2.2 高速气流扰动 |
| 3.2.3 结构柔性变形及不平顺 |
| 3.2.4接触网波速及利用率 |
| 3.2.5双弓受流 |
| 3.2.6小结 |
| 3.3高速弓网系统的结构及类型 |
| 3.3.1接触网结构 |
| 3.3.2受电弓结构 |
| 3.3.3小结 |
| 4高速轮轨关系* |
| 4.1引言 |
| 4.2高速轮轨关系问题一般描述 |
| 4.3轮轨滚动接触基本理论 |
| 4.4高速轮轨型面匹配设计平台 |
| 4.5高速轮轨滚动黏着理论和机理问题 |
| 4.6高速轮轨磨损和滚动接触疲劳问题 |
| 4.6.1轮轨横断面磨损 |
| 4.6.2车轮滚动方向(纵向)不均匀磨损 |
| 4.6.3高速钢轨波浪形磨损 |
| 4.7高速轮轨噪声问题 |
| 4.8本节小结 |
| 5高速列车车辆动力学* |
| 5.1引言 |
| 5.2车辆动力学分析方法 |
| 5.2.1多刚体建模与分析方法 |
| 5.2.2刚柔混合建模与分析方法 |
| 5.3蛇行运动稳定性 |
| 5.3.1铁路车辆蛇行运动稳定性的分析模型 |
| 5.3.2铁路车辆蛇行运动线性稳定性 |
| 5.3.3列车蛇行运动非线性稳定性 |
| 5.3.3.1单轮对非线性稳定性 |
| 5.3.3.2转向架非线性稳定性 |
| 5.3.3.3铁路车辆非线性稳定性 |
| 5.4乘坐舒适性 |
| 5.5车辆特性对系统动力学性能的影响 |
| 5.5.1结构弹性对列车系统动力学特性的影响 |
| 5.5.2非线性因素影响 |
| 5.5.3气动载荷对运行安全性影响 |
| 5.6车辆轨道耦合 |
| 5.7减振 |
| 5.8本节小结 |
| 6高速列车结构疲劳可靠性* |
| 6.1引言 |
| 6.2结构疲劳可靠性研究方法 |
| 6.3结构动应力测试与疲劳评估 |
| 6.3.1线路动应力测试 |
| 6.3.2疲劳可靠性评估 |
| 6.4结构载荷与载荷谱 |
| 6.4.1动车转向架构架载荷类型 |
| 6.4.2载荷测试方法 |
| 6.4.3载荷特性研究 |
| 6.4.4载荷谱的编制 |
| 6.5本节小结 |
| 7高速列车噪声* |
| 7.1引言 |
| 7.2高速列车气动噪声评估 |
| 7.2.1气动噪声计算方法 |
| 7.2.2非线性声学求解器 |
| 7.2.3 K-FWH方法 |
| 7.2.4气动噪声分布 |
| 7.2.5高速列车头型评估 |
| 7.2.6噪声与速度关系 |
| 7.2.7高速列车受电弓及连接处的气动噪声影响 |
| 7.2.8车内噪声 |
| 7.3本节小结 |
| 8 结束语* |
| 作者声明 |
| 致谢 |
四、哪些人不宜乘坐飞机（论文参考文献）
- [1]十类人不宜乘坐飞机[J]. 张琼. 农村百事通, 2019(20)
- [2]哪些人不宜乘飞机[J]. 高峰. 大众科学, 2014(06)
- [3]哪些人不宜乘坐飞机[J]. 王磊. 航空知识, 2007(07)
- [4]浅谈20世纪以来航空航天科普散文创作[J]. 张昀京. 海峡科学, 2013(08)
- [5]绿色贝雷帽[J]. 威廉·帕蒂·肯尼迪,黄禄善. 译林, 1995(01)
- [6]十类人不宜坐飞机[J]. 张琼. 江苏卫生保健, 2019(04)
- [7]哪些人应慎重乘飞机[J]. 吕斌. 解放军健康, 2008(02)
- [8]趋避视角下城市居民个体碳交易机制与引导政策研究[D]. 郭道燕. 中国矿业大学, 2019(01)
- [9]驻京办主任[J]. 王晓方. 当代(长篇小说选刊), 2007(03)
- [10]高速列车的关键力学问题[J]. 杨国伟,魏宇杰,赵桂林,刘玉标,曾晓辉,邢云林,赖姜,张营营,吴晗,陈启生,刘秋生,李家春,胡开鑫,杨中平,刘文正,王文静,孙守光,张卫华,周宁,李瑞平,吕青松,金学松,温泽峰,肖新标,赵鑫,崔大宾,吴兵,钟硕乔,周信. 力学进展, 2015(00)