一、汽车租赁试点工作暂行管理办法（论文文献综述）
张力[1]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中研究表明作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
顾大松[2]（2016）在《“专车”立法刍议》文中进行了进一步梳理"专车"系基于移动互联网与大数据技术,通过手机软件提供的预约用车,具有实时召车与零工经济特性。推动"专车"立法是凝聚改革共识、防范化解风险、引领创新的必然要求。"专车"立法应从地方性法规入手,构建容纳网约"顺风车"的立法模式。
张虎[3]（2019）在《我国新能源汽车产业政策研究》文中研究表明能源是经济社会发展的重要物质基础。2001年,我国政府将新能源汽车技术研发列为国家“863”重点项目。2009年,政府将发展新能源汽车产业上升成为国家战略。18年来,政府运用新能源汽车产业政策工具持续促进新能源汽车技术进步,优化调整产业结构,创新产业发展模式,规范市场行为,引导产业持续健康发展。在相关政策的刺激下,我国新能源汽车产业发展迅猛,一跃成为新能源汽车保有量第一的国家。但是,伴随着新能源汽车产业的快速发展,也逐渐暴露出产业政策体系不健全、政策工具运用不恰当、政策落实及监管不到位等问题,不仅浪费了大量资源,也阻碍了新能源汽车产业持续健康发展。为探索发现新能源汽车产业政策存在的不足,促进新能源汽车产业持续健康发展,本文以政策工具理论、政府干预理论、产业政策理论为基础,运用文献分析法和访谈法对我国新能源汽车产业政策的发展历程、政策工具运用、政策实施成效、政策实施过程中存在的问题及原因等方面进行分析研究。同时,鉴于北京市新能源汽车发展水平较高,新能源汽车保有量占我国新能源汽车总量的50%,具有较强的代表性和研究价值,本文以北京市为例进行新能源汽车产业政策运用的实证分析。经研究表明,新能源汽车产业发展水平与政策工具运用情况密切相关,我国新能源汽车产业政策发展分为以科技研发为引领、以服务国家战略为引领、以发挥市场作用和创新驱动为引领等3个阶段,截至2018年底政府共运用了 11项供给型政策工具、37项环境型政策工具和17项需求型政策工具促进新能源汽车产业发展。供给型政策工具涵盖资金支持、技术支持、公共服务和人才培养等方面;环境型政策工具涵盖目标规划、金融支持、法规规范、标准管理和税收优惠等方面;需求型政策工具涵盖政府采购、贸易政策、用户补贴、应用示范和价格指导等方面。通过上述政策工具的应用,政府较大幅度提高了新能源汽车技术研发能力水平、优化资源配置弥补了市场失灵的不足、高质量建成了新能源汽车充换电网络、一定程度缓解了化石能源消费需求。但是,政府在运用政策工具促进产业发展的过程中,由于逐渐淡化了以市场为核心的政策制定理念,没有广泛征求社会各界对产业政策意见和建议,政策制定和更新滞后于市场变化,政策实施监管能力不足等原因,导致政府运用政策工具不平衡不充分、政策缺乏配套协调作用有待提高、政策出台滞后缺乏前瞻性、政策落实监管不到位,骗取新能源补贴等问题。为进一步优化我国新能源汽车产业政策,本文基于大量研究提出如下建议:一是合理运用政策工具,强化政策实施的整体性和稳定性;二是持续增补和优化配套政策,发挥政策协调作用;三是建立以市场为核心的政策制定理念,加强政策制定的意见收集,提高政策前瞻性;四是加强对政策实施情况的监督及反馈,多渠道建立政策信息发布平台,加强政策信息解读,加强政策执行情况检查,建立通畅的政策工具应用效果反馈机制,提升政策工具应用效果。
王德明[4]（2012）在《我国汽车租赁公司监管法律问题研究》文中提出汽车租赁业在我国是新兴行业，经过二十几年的发展，已由大城市逐步扩展到中小城市，汽车租赁市场的不断扩大促使汽车租赁公司大幅增加。作为汽车租赁市场经营主体，汽车租赁公司高效、健康、有序的运营对我国汽车租赁业的发展起着至关重要的作用。然而，由于相关法律法规调整范围的局限性，政府没有对汽车租赁业进行适当的干预，现阶段我国汽车租赁公司普遍存在规模小、业务杂、违规经营等诸多问题，汽车租赁市场秩序混乱，汽车租赁公司运营非常困难。因此，建立健全汽车租赁公司监管法律制度，对正处于过渡阶段的汽车租赁业加以规制，为汽车租赁公司创造良好的市场竞争环境，保障汽车租赁业可持续稳定发展，具有现实意义。论文采用的研究方法主要有比较分析法、归纳分析法、实证分析法，在吸收国内外研究成果的基础上，首先从监管基本理论入手，介绍了汽车租赁公司监管的相关概念，并且分析了汽车租赁公司监管主体、监管内容和方式。其次，对国外汽车租赁公司发展趋势和相关法律法规现状进行了研究。论述了国外汽车租赁公司规模化发展对我国汽车租赁业的影响，介绍了美、日、韩汽车租赁公司监管相关法律制度，通过对国外汽车租赁公司相关监管法律制度的分析，点明了对我国的借鉴意义。再次，对我国汽车租赁公司监管法律制度现状及存在的问题进行了分析总结，指出目前我国汽车租赁相关立法层级较低、法律依据不健全及尽快完善汽车租赁公司监管法律制度的重要意义。最后，论文对如何完善我国汽车租赁公司监管法律制度作出了具体分析，提出构建汽车租赁部门法、完善地方性立法、建立汽车租赁公司市场准入制度等立法建议。
孙晓飞[5]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中提出交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
陈思远[6]（2018）在《商业保理业务拓展创新的合规性研究》文中提出保理是以应收账款转让为前提和核心的融资及应收账款管理服务。相较于银行保理具有明确的监管依据,我国商业保理目前仍缺乏统一的监管法规。各试点地区对应收账款的界定模糊且不甚统一,为商业保理公司拓展业务留下了空间,也带来了合规隐患。本文基于对商业保理定义的分析,提出对"应收账款"的适格性分析是判断商业保理业务拓展合规与否的关键,并结合银行保理、商业保理的现行监管政策,归纳出保理应收账款的五项适格条件。在此基础上,本文对目前国内主要存在的保理业务创新拓展的合规性进行分析,并总结出拓展非常规国内保理业务的三条合规准则。商业保理公司拓展非常规保理业务时,坚持围绕应收账款的时空属性进行业务拓展,防范"非常规保理"变为"非保理";坚持对照有因性、稳定性、流动性、同一性、完整性标准,确保业务拓展沿着合规的方向;坚持做到审慎审查业务背景、有效防范坏账风险,主动满足金融监管的要求,进一步降低违规风险。
陈耀东,刘子睿[7]（2020）在《天津自贸区绩效梳理与法治化建设》文中研究指明天津自贸区是继上海自贸区后,我国第二批设立的自贸区之一。近年来,其在行政、金融、外贸与海关、多元化纠纷解决等方面进行了多项制度创新与改革,既助力天津自贸区的发展,也为其他自贸区提供了宝贵的经验。在巩固已有创新成果的同时,天津自贸区仍须在税收减免、金融领域交易安全与效率的协调、多元化纠纷解决机制的完善等方面,进一步深化改革及着力建设。
李晶[8]（2011）在《中国房地产税收制度改革研究》文中研究指明房地产税收的发展是矛盾和冲突的产物。房地产税收制度是在解决矛盾过程中不断的变化、改革和进步的。在房地产业发展的过程中,不断解决各种矛盾,旧的矛盾解决了,新的矛盾产生了,在不断的矛盾调整中,房地产税收制度走向和谐与完整。时至今日,中国房地产税收面临着巨大的改革压力,将房地产税收改革推向风口浪尖：第一,走过极贫极弱的发展历史,在党的领导下,中华民族探索着富国富民的道路,集30年的经验,走出改革开放的大方向。伴随着农村改革、工业改革、商业改革、财政改革、金融改革等改革进程,各个行业在进行着改革,各个部门在进行着改革。房地产既是重要的生产资料,也是重要的生活资料,对于整个社会的发展有着举足轻重的影响。因此,房地产行业也开始改革,以土地使用有偿化为核心的土地产权制度改革和住宅自有化住房制度改革在中国开始广泛实施并全面推广。由于原房地产税收制度是基于土地无偿使用而设置的,因此,房地产业的改革成为房地产税收制度改革的基础性动因。第二,房地产业的迅速发展造成了房地产业和原有税收制度的冲突,这种冲突迫使政府必须改革原房地产税收制度,以适应房地产业的发展需求。第三,房地产业的发展引发了供给和需求之间的矛盾,房地产供给和需求在总量上的矛盾激化,结构上的矛盾亦格外突出。在这一过程中,出现了消费者利益受损的情况,整个购房者作为主体,其利益受到极大的损害。经济的发展是消费者至上,消费者利益受损必然导致房地产业畸形发展。为了实现供给与需求的均衡和消费者与生产者之间的均衡,需要对原房地产税收制度进行改革。第四,在社会进步和社会生产过程中,中国社会财富占有的差距越来越大,这种财富差距不仅表现在流量上,而且表现在存量上。为了缩小财富的差距,需要对收入分配政策的重点进行调整。调整的内容有两个方面,一是调整流量即调整收入的差距,一是调整存量即调整财产的差距。正是在如此巨大的改革压力下,对房地产税收制度改革的思考变得紧迫而意义非凡。论文分析我国房地产税收的社会经济基础,总结房地产业的发展阶段,从与房地产的影响关系与影响程度的角度,分析房地产价格的密切影响因素和一般影响因素；沿着历史的脉搏,探索房地产税收发展的历史轨迹,归纳现代房地产税收的改革历程,从税收要素的角度介绍房地产财产税、房地产商品税、房地产所得税和房地产其他税等房地产税种设置。之后,论文进行现行房地产税收的政治经济分析,分析房地产行业现行地租、税收、收费的状况及税费比重；分析现行房地产企业直接承担和间接承担的税收负担水平；指出在现行房地产税收体系中存在着房地产税种安排略多、房地产重复征税略重以及房地产取得环节、交易环节和保有环节税种设置欠妥等问题：在房地产财产税中存在着的城乡之间土地与房屋存在法律差异、个人拥有不同房产之间存在法律差异、计税依据设计不够公平、个人拥有经营性住房税收流失严重等问题；在房地产商品税中存在着商品税体制滞后、商品税附加制度陈旧等问题；在房地产得税中存在着级差利润调整作用微弱、环保节能导向作用较弱、调节社会财富存量功能较弱和实现社会正义功能尚未得以发挥等问题；最后,对中国现行房地产税收制度进行客观评价。在此基础上,论文提出现行房地产税收的制度创新的目标模式。根据经济社会发展与体制改革的要求,在市场经济税收制度的整体框架内,房地产税改革的目标应当是：确立房地产税在房地产税收体系和地方税收体系中的主体地位；确立分类课征的房地产税收基本模式；建立房地产税收体系；建立城乡企业与居民普遍征收的房地产税收制度；建立房地产估价制度。在理论基础部分,主要从房地产税收政治学、房地产税收社会学、房地产税收伦理学、房地产税收经济学、房地产税收法学等角度,论述房地产税收制度创新的理论基础；在基本架构部分,主要确立租、利、税、费并存的财政收入体制；确立房地产税收在税收体系中的主体地位；确立房地产税收体系的结构；确立房地产税收的基本模式：建立城乡企业与居民普遍征收的房地产税收制度；在相关制度部分,主要论证房地产税收制度创新所必需建立房地产估价制度。房地产按照评估价值计税的必要基础在于土地使用制度的改革、市场经济的发展、房地产重复征税的变革、地方财政的可持续增长和国际房地产税制的发展趋势。最后,论文提出现行房地产税收的制度创新的改革进程。根据房地产税收的改革目标,按照改革任务的逻辑关系,考虑各级政府的财政承受能力和企业与居民对于税制改革的承受能力,房地产税收体系创新应划分为近期、中期和远期三个阶段进行。2011-2015年,与“十二五”规划同期,形成房地产税收制度近期目标；2016-2020年,与“十三五”规划同期,形成房地产税收制度中期目标；2021-2025年,与“十四五”规划同期,形成房地产税收制度远期目标。房地产税收体系改革的近期方案,提供对于城市居民住房普遍征收房产税、对城市居民用地普遍征收城镇土地使用税的房地产财产税改进方案,改进城市维护建设税和教育费附加的房地产商品税改进方案,在技术研发与应用研究方面、提供在建筑节能方面、节能减排资金投入及使用方面和减排与循环经济方面的房地产所得税改进方案；房地产税收体系改革的中期方案,提供将房产税、土地使用税的征税范围扩大到农村的房地产财产税改进方案,对建筑业、销售不动产业征收营业税改为征收增值税的房地产商品税改进方案,将土地增值税并入企业所得税、试点混合个人所得税制度的房地产所得税改进方案；房地产税收体系改革的远期方案,提供推广混合个人所得税制度、新设遗产税与赠与税的房地产所得税改进方案。最终,在全国范围内,建立起在交易环节征收增值税和企业所得税、在保有环节征收房产税和土地使用税、在遗赠环节征收个人所得税和遗产税的房地产税收体系,实现房地产税收制度改革目标。
蒋超逸[9]（2019）在《共享汽车的政府监管问题研究》文中研究表明共享汽车是共享经济在交通出行领域的具体表现,包括Car2go分时租赁模式与P2P汽车租赁模式,其中Car2go式的汽车租赁又可以分为主要提供运营服务的轻资产型模式与拥有车辆所有权的重资产型模式,不同的运营模式实质上带来的是企业法律性质与其在市场行为中应承担的责任的不同。我国目前对共享汽车的监管并没有国家层面的法律对其进行规制,各地政府的政策规定以指导性和鼓励性的政策为主,强制力较弱且差异性明显,难以有效规制其发展过程中存在的各方利益冲突与法律问题,因此本文通过对共享汽车行业现存法律监管问题的分析,探寻适应其行业发展特点的监管思路与监管路径,以保障其市场有序发展,并通过监管体系及配套政策的合理化建立,充分提高新能源车辆、闲置私家车、道路、停车点位、公共充电桩等资源的利用效率,解决“最后一公里”出行的问题。本文第一部分是引言,主要介绍本文的研究思路与研究目标。本文第二部分对共享汽车的运营现状及国内外对其研究现状进行了讨论与分析,当前我国学者的理论研究主要着眼于传统的汽车租赁行业及共享经济理念下网络约租车的运营与监管问题研究,鲜少有对共享汽车这一新的出行模式进行深入探讨,其理论基础对于研究共享汽车的监管问题虽然提供了一定的思路但也具有局限性,因此如何结合现存理论研究对共享汽车法律监管制度设计也是本文亟待解决的问题。本文第三部分对共享汽车运营与监管的理论进行了分析,结合其依托共享经济这一新经济形态快速发展的特性,与其现存的监管体制与运营模式之间存在的矛盾进行分析与探讨。本文第四部分在前文的基础上对我国共享汽车的法律监管现状及存在的问题进行了分析,一方面从国家层面整体的监管现状进行分析;另一方面又通过对地方层面监管规定的解读与对比,通过分析各地方政府的监管制度与监管思路,总结其中存在的监管思路与监管制度所存在的问题。此外,虽然我国对共享汽车行业的监管措施整体较少,但对于传统的汽车租赁行业与同样依托共享经济发展的网约车行业都有较为系统的监管体系,因此可以对其监管制度现存问题进行对比分析,引以为鉴。本文第五部分则基于共享汽车行业监管存在的问题,提出法律制度、监管措施及其他配套制度的完善,对政府监管力度、监管内容、法律监管体制的建立都提出了优化方向。
梁文鑫[10]（2015）在《“营改增”背景下FL汽车租赁公司增值税税务筹划研究》文中指出FL汽车租赁公司属于某广东省省属国有企业集团属下的三级公司,成立于1997年,至今已持续经营17年,现属于增值税一般纳税人。2013年营业收入约2451万元人民币。经国务院批准,广东已确定于2012年11月1日起在全省范围内（含深圳市）开展营业税改征增值税试点,将原来缴纳营业税的交通运输业和部分现代服务业改为征收增值税。试点范围包括FL公司所提供的有形动产租赁服务,流转税从以往的服务业营业税（适用税率5%）改征为有形动产租赁服务增值税（适用税率17%）。从公司主要缴纳税种及其适用税率来看,FL汽车租赁公司可能会面临税负加重的情况,但也存在增值税税务筹划的机会。本文首先介绍了FL汽车租赁公司的基本情况和增值税管理的概况,对“营改增”后FL公司的增值税销项税管理、进项税管理等现状进行分析,指出了在增值税税务管理方面存在的问题和得出存在增值税税务筹划机会的结论,以及针对FL公司的经营状况提出了加强增值税税务筹划的必要性;接着根据“增值税暂行条例”及“实施细则”、“财税[2013]37号”和相关税收法规,从销项税筹划、进项税筹划等方面提出了FL公司增值税税务筹划措施,并对产生降低销项税税基、适用低税率、增加进项税抵扣的预期效果进行定性和定量的分析和证明;最后阐述FL公司在增值税税务筹划措施实施的要点,以及实施增值税税务筹划措施的预期效果。本文基于FL汽车租赁公司增值税管理的现状提出了较为全面、合理合法合规的增值税筹划措施,同时对于其他的汽车租赁企业的增值税筹划也具有一定的参考意义。
二、汽车租赁试点工作暂行管理办法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车租赁试点工作暂行管理办法（论文提纲范文）
（1）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）“专车”立法刍议（论文提纲范文）
| 一、什么是“专车”? |
| 二、“专车”立法的必要性 |
| 三、“专车”立法的模式 |
（3）我国新能源汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景和意义 |
| (一) 选题背景 |
| (二) 选题意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一) 国内研究综述 |
| (二) 国外研究综述 |
| (三) 文献评述 |
| 三、研究目标 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究内容 |
| 六、可能的创新 |
| 第一章 新能源汽车产业政策的相关概念及理论基础 |
| 一、相关概念的内涵界定 |
| (一) 新能源汽车的概念 |
| (二) 新能源汽车产业的概念 |
| (三) 产业政策的概念 |
| (四) 政策工具的概念 |
| 二、理论基础 |
| (一) 政策工具理论 |
| (二) 政府干预理论 |
| (三) 产业政策理论 |
| 第二章 新能源汽车产业政策的实施现状 |
| 一、新能源汽车产业政策发展历程 |
| (一) 以科技研发为引领的政策制定阶段 |
| (二) 以服务国家战略为引领的政策制定阶段 |
| (三) 以发挥市场作用和创新驱动为引领的政策制定阶段 |
| 二、新能源汽车产业政策工具运用分析 |
| (一) 主要供给型政策工具 |
| (二) 主要环境型政策工具 |
| (三) 主要需求型政策工具 |
| (四) 综合分析 |
| 三、新能源汽车产业政策实施的积极影响 |
| (一) 较大幅度提高了新能源汽车技术研发水平 |
| (二) 优化资源配置弥补了市场失灵的不足 |
| (三) 高质量建成了新能源汽车充换电网络 |
| (四) 一定程度缓解了化石能源消费需求 |
| 第三章 新能源汽车产业政策运用的实证分析——以北京市为例 |
| 一、北京市新能源汽车产业发展概况 |
| 二、访谈设计 |
| (一) 访谈对象与访谈步骤 |
| (二) 访谈内容 |
| (三) 访谈信度与效度分析 |
| 三、访谈调查北京市新能源汽车产业政策运用情况 |
| (一) 产业政策运用的目的 |
| (二) 产业政策运用的原则 |
| (三) 产业政策运用的现状 |
| (四) 产业政策运用的问题 |
| (五) 产业政策运用的建议 |
| 第四章 新能源汽车产业政策实施过程中的问题及原因 |
| 一、存在的问题 |
| (一) 政府运用政策工具不平衡、不充分 |
| (二) 政策缺乏配套,协同作用有待提高 |
| (三) 政策出台滞后,缺乏前瞻性 |
| (四) 政策落实监管不到位,存在骗补现象 |
| 二、原因分析 |
| (一) 以市场为核心的政策制定理念淡化 |
| (二) 征求政策意见的方式良莠不齐 |
| (三) 政策制定和更新滞后于市场变化 |
| (四) 政策实施监管能力不足 |
| 第五章 进一步优化我国新能源汽车产业政策的建议 |
| 一、合理运用政策工具,提高政策整体性及稳定性 |
| 二、持续增补优化区域配套政策,提高政策协同作用 |
| 三、以市场为核心制定政策,提高政策前瞻性 |
| 四、加强政策实施监管与反馈 |
| 结论及展望 |
| 一、结论 |
| 二、展望 |
| 附录A: 国家层面新能源汽车产业主要政策 |
| 附录B: 北京市新能源汽车产业主要政策 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在读期间相关成果发表情况 |
（4）我国汽车租赁公司监管法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文的写作背景、目的及意义 |
| 1.1.1 写作背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究述评 |
| 1.2.1 国外相关研究述评 |
| 1.2.2 国内研究述评 |
| 1.3 论文的研究方法、写作思路 |
| 1.3.1 本文研究方法 |
| 1.3.2 本文写作思路 |
| 1.4 本文创新之处 |
| 第2章 汽车租赁公司监管法律制度概述 |
| 2.1 汽车租赁公司监管的意义 |
| 2.1.1 汽车租赁 |
| 2.1.2 汽车租赁公司监管的概念 |
| 2.2 监督管理汽车租赁公司的主体 |
| 2.2.1 汽车租赁公司政府监督管理主体 |
| 2.2.2 汽车租赁行业协会 |
| 2.3 汽车租赁公司监督管理方式和内容 |
| 2.3.1 汽车租赁公司监督管理方式 |
| 2.3.2 汽车租赁公司监督管理内容 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国外汽车租赁公司相关监督管理法律制度研究 |
| 3.1 国外汽车租赁公司现状 |
| 3.1.1 经营规模 |
| 3.1.2 发展趋势 |
| 3.2 国外汽车租赁公司相关监督管理法律制度概况 |
| 3.2.1 美国 |
| 3.2.2 日本 |
| 3.2.3 韩国 |
| 3.3 国外汽车租赁公司相关监督管理法律制度对我国的启示 |
| 3.3.1 健全汽车租赁监督管理法律体系 |
| 3.3.2 监督管理模式的选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国汽车租赁公司监督管理制度现状及问题分析 |
| 4.1 我国汽车租赁公司监督管理的立法现状 |
| 4.1.1 全国人民代表大会及其常务委员会制定的法律 |
| 4.1.2 有关汽车租赁公司监督管理的行政法规和部门规章 |
| 4.1.3 地方性法规和地方政府规章 |
| 4.2 汽车租赁公司监督管理体制现状 |
| 4.2.1 汽车租赁公司政府监督管理主体现状 |
| 4.2.2 汽车租赁行业协会现状 |
| 4.3 我国汽车租赁监督管理法律制度存在的问题 |
| 4.3.1 汽车租赁法律体系的不完善 |
| 4.3.2 地方性法规多元 |
| 4.3.3 汽车租赁监督管理体系混乱 |
| 4.3.4 汽车租赁协会作用未充分发挥 |
| 4.3.5 监督管理内容缺失 |
| 4.3.6 信用体制缺失 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国汽车租赁公司监督管理法律制度的完善 |
| 5.1 健全汽车租赁法律法规 |
| 5.1.1 构建汽车租赁行业部门法 |
| 5.1.2 完善汽车租赁地方性法规 |
| 5.2 确立汽车租赁公司监督管理模式 |
| 5.2.1 明确汽车租赁公司监管主体的地位 |
| 5.2.2 明确汽车租赁监管主体之间的关系 |
| 5.2.3 有效发挥汽车租赁行业协会的作用 |
| 5.3 完善汽车租赁公司市场准入监督管理制度 |
| 5.3.1 健全汽车租赁公司准入制度 |
| 5.3.2 构建租赁车辆准入制度 |
| 5.4 其他配套制度的完善 |
| 5.4.1 社会信用体系 |
| 5.4.2 汽车租赁保险制度 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（6）商业保理业务拓展创新的合规性研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、商业保理项下应收账款的适格条件 |
| (一) 何为应收账款——我国法律关于应收账款定义的规定及其解析 |
| 1. 质权项下应收账款的定义及其解析 |
| 2. 保理项下应收账款的定义及其解析 |
| (1) 银行保理应收账款的定义及其解析 |
| (2) 商业保理应收账款的定义及其解析 |
| (二) 何为非应收账款——我国法律关于应收账款的“负面清单” |
| 1. 质权项下应收账款的“负面清单” |
| 2. 保理项下应收账款的“负面清单” |
| (1) 银行保理规定中应收账款的“负面清单”及其解析 |
| (2) 商业保理规定中应收账款的“负面清单” |
| (三) 商业保理项下应收账款的适格条件 |
| 1. 商业保理项下应收账款的基础法律关系为贸易关系或其产生的充分必要条件为贸易关系 |
| 2. 债务人不能援引先履行抗辩权或同时履行抗辩权对抗债权人的付款请求权 |
| 3. 商业保理项下应收账款依法可以转让 |
| 4. 商业保理项下应收账款的债权人、债务人处于同一基础法律关系中 |
| 5. 商业保理项下应收账款不得存在权利瑕疵 |
| 三、常见的非常规国内保理业务的合规性分析 |
| (一) 前应收账款保理的合规性分析 |
| 1. 订单保理 |
| (1) 订单保理的模式 |
| (2) 订单保理的合规性分析 |
| 2. 融资租赁保理 |
| (1) 融资租赁保理的模式 |
| (2) 融资租赁保理的合规性分析 |
| (二) 后应收账款保理的合规性分析——以票据保理为例 |
| 1. 票据保理的模式 |
| (1) 以票据为支付手段的应收账款保理 |
| (2) 直接票据保理 |
| 2.“先票据后保理”模式的合规性分析 |
| (三) 广义应收账款保理的合规性分析——以政府补贴保理为例 |
| 1. 政府补贴保理的模式 |
| 2. 政府补贴保理的合规性分析 |
| 四、商业保理公司拓展非常规国内保理业务的合规准则 |
| (一) 准则一:围绕商业保理“一个核心”, 警惕“非常规保理”变为“非保理” |
| (二) 准则二:坚守应收账款“五条标准”, 找准非常规国内保理业务的拓展方向 |
| (三) 准则三:践行保理展业“两项原则”, 降低非常规国内保理业务违规风险 |
| 五、结论 |
（7）天津自贸区绩效梳理与法治化建设（论文提纲范文）
| 一、天津自贸区功能区定位与地方立法建设 |
| （一）天津自贸区功能区定位及其发展现况 |
| （二）地方立法与司法保驾护航 |
| 1．地方条例统领天津自贸区法治建设 |
| 2．批量规范性文件出台促进改革创新 |
| 二、天津自贸区的制度创新与法治保障 |
| （一）行政领域的改革 |
| （二）外贸与海关领域的创新 |
| 1．大力发展汽车平行进口业务 |
| 2．创新海关注册和检验检疫制度 |
| （三）巩固发展融资租赁等优势金融项目 |
| 三、天津自贸区专业化仲裁机构和审判机构的创设 |
| （一）专业化仲裁机构的设立 |
| （二）从自贸区法庭到自贸区法院 |
| 四、天津自贸区未来发展的法治化进路 |
| （一）提升改革措施的法治化与科学化水平 |
| （二）自贸区“先行先试”应率先践行税收减免 |
| （三）注重金融领域效率与安全的统一 |
| （四）推进纠纷解决方式的多元化与法治化 |
| 1．关注司法审判中的合法性 |
| 2．发挥非诉专业调解的作用 |
| 3．设立专业化、民间化的国际商事仲裁中心 |
（8）中国房地产税收制度改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 房地产业面临着全新的发展问题 |
| 1.1.2 房地产业积累了突出的发展矛盾 |
| 1.1.3 房地产业肩负着更多的发展责任 |
| 1.1.4 房地产税收实现快速稳定的增长 |
| 1.1.5 房地产税收改革进程滞后 |
| 1.1.6 房地产税收改革压力巨大 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 对国内外文献的分析 |
| 1.3 篇章结构及研究方法 |
| 1.3.1 篇章结构 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新和不足之处 |
| 1.4.1 论文创新之处 |
| 1.4.2 论文不足之处 |
| 2 房地产相关概念、种类与属性 |
| 2.1 房地产相关概念 |
| 2.1.1 土地与地产 |
| 2.1.2 房屋与房产 |
| 2.1.3 建筑物与构筑物 |
| 2.1.4 房地产与不动产 |
| 2.1.5 房地产业与建筑业 |
| 2.1.6 房地产税与财产税 |
| 2.2 房地产种类 |
| 2.3 房地产属性 |
| 2.3.1 房地产的自然属性 |
| 2.3.2 房地产的经济属性 |
| 2.3.3 房地产的社会属性 |
| 2.3.4 房地产的政治属性 |
| 3 房地产税收的社会经济基础 |
| 3.1 房地产体制 |
| 3.1.1 房地产的产权关系 |
| 3.1.2 房地产的所有制关系 |
| 3.2 房地产业发展 |
| 3.2.1 房地产业的发展阶段 |
| 3.2.2 房地产业的发展状态 |
| 3.3 房地产价格表现形式与影响因素 |
| 3.3.1 房地产价格表现形式 |
| 3.3.2 房地产价格影响因素 |
| 4 房地产税收的形成与发展 |
| 4.1 中华人民共和国成立前的房地产税收 |
| 4.1.1 土地与房屋交易课税 |
| 4.1.2 土地使用课税 |
| 4.1.3 房屋使用课税 |
| 4.2 中华人民共和国成立后的房地产税收 |
| 4.2.1 土地与房屋交易课税 |
| 4.2.2 土地与房屋使用课税 |
| 4.2.3 现代房地产税收改革历程 |
| 4.3 现行房地产税收制度 |
| 4.3.1 房地产税收体系 |
| 4.3.2 房地产税种设置 |
| 4.4 现行房地产税收政策 |
| 4.4.1 2003～2008 年的房地产税收政策 |
| 4.4.2 2008～2009 年的房地产税收政策 |
| 4.4.3 2009年以来的房地产税收政策 |
| 5 现行房地产税收的经济分析 |
| 5.1 房地产租、税、费关系分析 |
| 5.1.1 房地产租金与税收 |
| 5.1.2 房地产收费与税收 |
| 5.2 房地产税收水平分析 |
| 5.2.1 房地产税收绝对水平:从税收角度的观察 |
| 5.2.2 房地产税收相对水平:从地租和收纳角度的观察 |
| 5.3 房地产税收体系分析 |
| 5.3.1 房地产税种安排略多 |
| 5.3.2 房地产重复征税略重 |
| 5.3.3 房地产各环节税种设置欠妥 |
| 5.4 房地产财产税分析 |
| 5.4.1 城乡之间的土地与房屋存在法律差异 |
| 5.4.2 个人拥有不同房产之间存在法律差异 |
| 5.4.3 计税依据设计不够公平 |
| 5.4.4 个人拥有的经营性住房税收流失严重 |
| 5.5 房地产商品税分析 |
| 5.5.1 商品税体制滞后 |
| 5.5.2 商品税附加制度陈旧 |
| 5.6 房地产所得税分析 |
| 5.6.1 级差利润调整作用微弱 |
| 5.6.2 环保节能导向作用不足 |
| 5.6.3 调节社会存量财富功能较弱 |
| 5.6.4 社会正义功能尚未充分发挥 |
| 5.7 总结 |
| 5.7.1 房地产税收职能:有作用但不可无限放大 |
| 5.7.2 房地产税收制度:有缺陷且不可被忽视 |
| 6 现行房地产税收制度创新:目标模式 |
| 6.1 理论基础 |
| 6.1.1 房地产税收社会学 |
| 6.1.2 房地产税收政治学 |
| 6.1.3 房地产税收伦理学 |
| 6.1.4 房地产税收经济学 |
| 6.1.5 房地产税收法学 |
| 6.2 基本架构 |
| 6.2.1 租利税费并存的财政收入体制 |
| 6.2.2 房地产税收在税收体系中的地位 |
| 6.2.3 房地产税收体系 |
| 6.2.4 房地产税收基本模式:确立分类房地产税模式 |
| 6.2.5 房地产税收目标模式:建立城乡企业与居民普遍征收的房地产税制度 |
| 6.3 房地产估价制度 |
| 7 现行房地产税收制度创新:改革进程 |
| 7.1 近期方案 |
| 7.1.1 改进房地产财产税 |
| 7.1.2 改进房地产商品税 |
| 7.1.3 改进房地产所得税 |
| 7.2 中期方案 |
| 7.2.1 改进房地产财产税 |
| 7.2.2 改进房地产商品税 |
| 7.2.3 改进房地产所得税 |
| 7.3 远期方案 |
| 7.3.1 推广混合个人所得税制度 |
| 7.3.2 新设遗产税与赠与税 |
| 在学期间发表的科研成果 |
| 参考文献 |
（9）共享汽车的政府监管问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 2 绪论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.2 研究背景及意义 |
| 2.3 国内外研究现状概述 |
| 3 我国共享汽车监管的相关理论分析 |
| 3.1 共享汽车的概念及特征 |
| 3.2 共享汽车的管理体制 |
| 3.3 共享汽车在我国运营现状及存在问题分析 |
| 4 我国共享汽车的法律监管现状及存在问题 |
| 4.1 我国共享汽车的监管现状 |
| 4.1.1 国家层面关于共享汽车的监管现状概述 |
| 4.1.2 地方层面相关监管规定的解读与对比 |
| 4.2 共享汽车监管与汽车租赁行业及网约车监管的异同点对比及借鉴 |
| 4.2.1 与传统的汽车租赁行业对比及借鉴 |
| 4.2.2 与网络约租车监管对比及借鉴 |
| 4.3 共享汽车的监管原则与监管对象分析 |
| 5 我国共享汽车的法律制度及监管措施完善 |
| 5.1 确定共享汽车的政府监管思路 |
| 5.1.1 实现政府监管与市场竞争的结合 |
| 5.1.2 推动政府与企业的信息共享 |
| 5.1.3 引导车辆投放量和基础设施建设规划 |
| 5.2 完善共享汽车的立法规范与监管体制 |
| 5.2.1 通过立法明确共享汽车平台的法律地位 |
| 5.2.2 适当设置市场准入方面进行限制 |
| 5.2.3 集中汽车共享的监管权限 |
| 5.2.4 对定价机制进行把控 |
| 5.3 推动相关配套措施的完善 |
| 5.3.1 完善征信评价体系 |
| 5.3.2 建立分时租赁运营效果评估体系 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）“营改增”背景下FL汽车租赁公司增值税税务筹划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章“营改增”后FL汽车租赁公司增值税税务管理现状 |
| 2.1 FL汽车租赁公司概况 |
| 2.2 FL汽车租赁公司销项税额管理现状 |
| 2.2.1 FL汽车租赁公司销项税额税基管理现状 |
| 2.2.2 FL汽车租赁公司销项税额税率管理现状 |
| 2.3 FL汽车租赁公司进项税额管理现状 |
| 2.3.1 FL汽车租赁公司购置固定资产进项税额管理现状 |
| 2.3.2 FL汽车租赁公司维修保养费用进项税额管理现状 |
| 2.3.3 FL汽车租赁公司油料费进项税额管理现状 |
| 2.4 FL汽车租赁公司发票管理现状 |
| 2.5 FL汽车租赁公司加强增值税税务筹划的必要性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章“营改增”背景下FL汽车租赁公司增值税筹划措施 |
| 3.1 FL汽车租赁公司销项税额筹划措施 |
| 3.1.1 FL汽车租赁公司销项税额税基筹划措施 |
| 3.1.2 FL汽车租赁公司销项税额税率适用筹划措施 |
| 3.2 FL汽车租赁公司进项税额筹划措施 |
| 3.2.1 FL汽车租赁公司购进固定资产进项税额筹划措施 |
| 3.2.2 FL汽车租赁公司融资租入固定资产进项税额筹划措施 |
| 3.2.3 FL汽车租赁公司其他进项税额筹划措施 |
| 3.2.4 FL汽车租赁公司进项税额转出筹划 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 FL汽车租赁公司增值税税务筹划实施 |
| 4.1 FL汽车租赁公司增值税税务筹划实施要点 |
| 4.1.1 FL汽车租赁公司销项税额筹划实施要点 |
| 4.1.2 FL汽车租赁公司进项税额筹划实施要点 |
| 4.2 FL汽车租赁公司增值税税务筹划实施预期效果 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 |
四、汽车租赁试点工作暂行管理办法（论文参考文献）
- [1]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]“专车”立法刍议[J]. 顾大松. 行政法学研究, 2016(02)
- [3]我国新能源汽车产业政策研究[D]. 张虎. 南京师范大学, 2019(02)
- [4]我国汽车租赁公司监管法律问题研究[D]. 王德明. 哈尔滨工程大学, 2012(03)
- [5]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [6]商业保理业务拓展创新的合规性研究[J]. 陈思远. 金融监管研究, 2018(07)
- [7]天津自贸区绩效梳理与法治化建设[J]. 陈耀东,刘子睿. 法治现代化研究, 2020(05)
- [8]中国房地产税收制度改革研究[D]. 李晶. 东北财经大学, 2011(07)
- [9]共享汽车的政府监管问题研究[D]. 蒋超逸. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]“营改增”背景下FL汽车租赁公司增值税税务筹划研究[D]. 梁文鑫. 华南理工大学, 2015(05)