一、防止与处理车辆燃轴的方法（论文文献综述）
杨荣枝[1]（1981）在《关于防止货车燃轴的一些看法》文中提出 燃轴是货车“五害”（燃轴、车钩分离、制动故障、抱闸起火、梁裂）之一,尤其是复燃（处理后再燃）,是当前车辆部门行车安全工作中的薄弱环节。几年来经过车辆部门广大职工的努力和有关部门的大力协作,并
戴志强[2]（2017）在《车辆故障检修与安全管理研究》文中研究说明当前,我国处于全面深化改革开放,经济快速发展,着力保障和改善民生,推动社会和谐、持续稳定发展的重要历史时期。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,在经济社会发展中起着至关重要的作用。将乘客和货物安全运送到目的地是铁路运输生产的基本任务,该特点也决定了铁路运输生产工作的重中之重就是安全。但随着铁路实现“跨越式”发展,由此产生的安全与生产、效率、效益间的矛盾完全暴露出来,虽然铁路上下采取了很多方法,但仍然没有充分解决铁路安全生产的问题。除了员工素质、设备设施条件限制之外,安全管理质量不高也是其中一个重要因素。铁路安全管理上的疏漏是导致铁路事故频发的主要原因。本文以铁路客车车辆段为研究对象,从近几年全路车辆系统行车事故中常见的大部件断裂、配件脱落、燃轴切轴、制动故障、车钩分离等故障入手,使用事故树分析方法对导致事故发生的根本原因进行分析,查找车辆段检修作业安全管理上存在的漏洞,并制定了改进措施,以达到提高安全管理质量的目的。
郑州铁路局车辆处[3]（1966）在《车辆燃轴情况调查报告》文中提出 我局1965年7月以来,车辆燃轴伴数急增,截止九月底,造成一般行车事故的已达36件,占上半年燃轴事故的60％,经列检发现处理或扣修的热轴车达7,996辆（日均88.5辆）,严重影响着铁路运输,出现了从未有过的被动局面。 针对这一情况,以车辆处长为首组织有
徐福根[4]（1981）在《车辆燃轴与轴瓦端磨》文中研究指明 燃轴,是车辆部门的“五害”之一,直接危及行车安全,铁道部曾三令五申,要求各局狠抓防止燃轴的工作。仅在我局1977～1979年发生的936件行车事故中(包括外局
何明亮[5]（2009）在《从铁路春运看我国铁路客运的风险管理》文中认为春节期间的铁路客运运输——铁路春运是我国经济发展中的独特社会现象。由于我国铁路建设滞后于国民经济的发展,全社会的铁路客运产品的提供量不能满足社会的需要,尤其在春节前后,出现了“票难买、车难上、车难坐”以及人员伤亡的现象。这些现象的背后是铁路的风险管理问题,它严重影响了“和谐社会”和“和谐铁路”的建设,给铁道部和政府以及社会带来了不良的影响。风险管理理论是项目管理科学中的重要组成部分,其是全面性的考虑项目内外部的因素,管理项目所面临的风险,并将风险损失控制在可以接受的范围之内,这套理论越来越广泛的应用到不同行业当中,将其应用在铁路客运中必须考虑铁路客运的特性。铁路春运具有项目的特性,是特定时期的铁路客运,是一个项目,项目管理科学中的风险管理理论适用铁路春运的风险管理,因此在论文中假设风险管理理论可以适用于铁路客运,将围绕铁路的特性构建铁路客运适用的风险管理分析框架,它是风险管理的基础、风险管理的组织、风险管理的流程、风险管理文化、风险管理沟通、风险管理监督和控制六个方面展开的结果。首先,论文从项目的视角分析了铁路春运。铁路春运风险管理的现状就是安全管理,又将危机管理从属于安全管理的范围之内,这存在着缺陷,没有将内外部的因素统筹考虑。其次依据现有的理论和铁路客运的特性构建了铁路客运风险管理的分析框架,并用这个框架对铁路客运进行分析,论文提出并运用了PRNS理论对PRNS的风险进行了分析,并对铁路客运的风险进行了梳理,揭示了铁路客运的运营风险和PRNS风险。最后指出铁路客运的风险管理应该在管理基础、组织、流程、文化、沟通平台、监督控制等方面加强建设。
J.Bambara,吴礼本[6]（1990）在《美国热轴探测器的发展简况》文中研究表明本文介绍美国于1965年开始采用热轴探测器以来热轴探测技术的发展简况,阐述了热轴探测器的工作原理,以及识别轴承类型、判断热轴,特别是运用微机处理信号的方法。
王振龙[7]（1996）在《转8A型转向架轴瓦端磨与燃轴》文中研究指明根据车辆燃轴事故的案例,调查了造成燃轴的原因,分析结果说明,转8A型转向架轴瓦端磨是燃轴的主要原因,为此提出了改进措施。
信阳车辆段漯河列检所业余燃轴研究小组[8]（1972）在《坚持实践第一的观点 摸索处理燃轴的规律》文中研究指明 漯河列检所地处京广干线咽喉地段。由于列车速度高,区段长,停点短,因此车辆的燃轴事故显得非常突出,往往经我们这里开出的车是闯不上山（确山）,过不了关
刘海明[9]（2015）在《浅谈铁路行车事故应急处理》文中认为列车行车过程中的常见故障有列车冒进信号、挤道岔、车辆抱闸、列车运行中货物坠落、列车发生火灾、车辆燃轴或装载异状、制动梁脱落等事故,这些事故是铁路运输过程多发性事故。如果这些事故一旦发生,就需要立即按照应急处理,防止事故继续影响扩大,要不然,后果非常严重,有可能产生重大、大事故。本文旨在介绍这些事故的应急处理方法。
张龙平[10]（1995）在《略论车辆行车安全规章的系统化─—兼谈车辆质量保证期限与事故责任划分》文中进行了进一步梳理分析了各修程车辆技术质量保证期限的特点、异同及车辆事故责任划分时遇到的问题，提出了车辆行车安全有关规章系统化的措施。
二、防止与处理车辆燃轴的方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、防止与处理车辆燃轴的方法（论文提纲范文）
（2）车辆故障检修与安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究方法 |
| 第二章 铁路车辆系统安全管理特点 |
| 2.1 铁路运输安全管理特点 |
| 2.2 铁路车辆结构特点 |
| 2.3 铁路车辆部门的检修作业管理模式 |
| 2.4 福州车辆段管理现状 |
| 第三章 车辆系统常见事故分析 |
| 3.1 车辆事故原因 |
| 3.2 车辆常见事故分析 |
| 3.2.1 铁路车辆事故相关规定 |
| 3.2.2 铁路车辆易发事故点评 |
| 第四章 事故树分析 |
| 4.1 绘制事故树 |
| 4.2 事故树计算 |
| 4.2.1 车辆燃轴切轴 |
| 4.2.2 车辆大部件断裂 |
| 4.2.3 车辆配件脱落 |
| 4.2.4 车辆制动故障 |
| 4.2.5 车辆车钩分离 |
| 4.3 顶上事件的最小割集 |
| 4.4 结构重要度分析 |
| 4.4.1 包含较少基本事件的割集 |
| 4.4.2 高频率基本事件 |
| 4.4.3 其他割集分析 |
| 4.5 车辆段检修安全管理薄弱环节 |
| 第五章 提升检修作业安全管理水平的措施 |
| 5.1 改善检修作业安全管理能力的措施 |
| 5.1.1 提高职工管理水平 |
| 5.1.2 推进标准化作业落实 |
| 5.1.3 结合部作业管理 |
| 5.2 防止车辆事故的措施 |
| 5.2.1 防止车辆燃轴切轴的措施 |
| 5.2.2 防止车辆大部件断裂措施 |
| 5.2.3 防止车辆配件脱落措施 |
| 5.2.4 防止车辆制动故障措施 |
| 5.2.5 防止车辆车钩分离措施 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）从铁路春运看我国铁路客运的风险管理（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 逻辑结构、方法和内容 |
| 1.2.1 论文的逻辑结构 |
| 1.2.2 研究方法的说明 |
| 1.2.3 研究框架与技术路线图 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 基本理论和文献综述 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 风险管理的研究 |
| 2.1.2 铁路春运的研究 |
| 2.1.3 关于铁路客运的研究 |
| 2.2 基本理论的说明 |
| 2.2.1 项目管理理论 |
| 2.2.2 系统理论 |
| 2.2.3 可靠性理论 |
| 2.2.4 事故致因理论 |
| 2.2.5 预防理论 |
| 2.2.6 P-R-N理论 |
| 3 铁路春运和铁路客运 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.2 铁路春运 |
| 3.2.1 春运的界定 |
| 3.2.2 铁路春运的形成和发展 |
| 3.2.3 铁路春运问题的原因 |
| 3.2.4 铁路春运的目标 |
| 3.3 铁路春运风险管理的现状 |
| 3.3.1 一列春运客运列车的全过程 |
| 3.3.2 春运风险管理 |
| 3.3.3 春运风险管理存在的不足 |
| 3.4 铁路客运的简介 |
| 3.4.1 铁路客运客流的分类 |
| 3.4.2 铁路客运列车的种类 |
| 3.4.3 铁路客运运输管理组织 |
| 3.5 铁路部门在客运中的角色 |
| 3.5.1 铁路部门的属性 |
| 3.5.2 铁路运营部门的介绍 |
| 3.5.3 铁道部门的角色 |
| 3.6 铁路客运的PRNS |
| 3.6.1 铁路客运的P产品 |
| 3.6.2 铁路客运的R资源 |
| 3.6.3 铁路客运的N网络 |
| 3.6.4 铁路客运的S相关方 |
| 3.7 铁路客运的特殊性 |
| 3.8 项目相关的基本概念 |
| 3.8.1 项目 |
| 3.8.2 项目管理 |
| 3.8.3 项目相关方 |
| 3.8.4 项目管理与运营管理的差别 |
| 3.9 项目管理知识领域 |
| 3.9.1 项目管理知识体系 |
| 3.9.2 项目管理要素 |
| 3.9.3 项目的特征 |
| 3.10 铁路春运的项目特征 |
| 3.11 论文的研究假设 |
| 4 铁路客运风险管理框架 |
| 4.1 基本概念 |
| 4.1.1 安全管理 |
| 4.1.2 危机管理 |
| 4.1.3 风险管理 |
| 4.1.4 隐患 |
| 4.1.5 事故 |
| 4.1.6 风险管理、安全管理和危机管理三者的关系 |
| 4.2 铁路客运风险管理基础 |
| 4.3 铁路客运风险管理流程 |
| 4.4 铁路客运风险管理组织 |
| 4.5 铁路客运风险管理文化 |
| 4.6 铁路客运风险管理沟通 |
| 4.7 铁路客运风险管理监督和控制 |
| 5 我国铁路客运的风险分析 |
| 5.1 运营风险 |
| 5.1.1 车务部门的风险 |
| 5.1.2 机务部门的风险 |
| 5.1.3 工务部门的风险 |
| 5.1.4 电务部门的风险 |
| 5.1.5 车辆部门的风险 |
| 5.1.6 客运部门的风险 |
| 5.2 PRNS风险 |
| 5.2.1 P产品风险 |
| 5.2.2 R资源风险 |
| 5.2.3 N网络经济风险 |
| 5.2.4 S相关方风险 |
| 5.3 运营风险的评估 |
| 5.3.1 运营风险评分 |
| 5.3.2 运营风险地图 |
| 5.4 PRNS风险的评估 |
| 5.4.1 PRNS风险评分 |
| 5.4.2 PRNS风险地图 |
| 6 铁路客运的风险管理的应对措施 |
| 6.1 构建风险管理基础 |
| 6.2 构建风险管理组织 |
| 6.3 建立风险管理流程 |
| 6.4 构建风险管理文化 |
| 6.5 构建风险管理沟通平台 |
| 6.6 实现风险管理监督和控制 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 创新性贡献 |
| 7.3 研究展望 |
| 7.3.1 铁路风险突现战时军事运输的危机 |
| 7.3.2 铁道部的风险管理系统与国家整体的风险管理体系相结合 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）浅谈铁路行车事故应急处理（论文提纲范文）
| 1 挤道岔处理 |
| 2 列车中车辆抱闸处理 |
| 2.1 车辆司机可以使用停车处理。 |
| 2.3 当班运转车长如果可以判定车辆确定抱闸时, 可以向司机提示停车信号或者使用紧急制动阀进行停车处理。 |
| 3 列车冒进信号处理 |
| 3.1 冒进进站信号机 |
| 3.1.1 车辆接车进路以及准备妥当, 可以用调车方式接入车站站内。 |
| 3.2 冒进出站信号机 |
| 3.2.1 通告司机用调车方式后退出站信号机的前方, 办理车站调度闭塞, 放开出站信号机随时发车。 |
| 3.2.2 如果电话闭塞, 在不干扰接发的其他列车或者调车作业的死后, 列车不需要后退, 只要办理好闭塞的手续, 备好发车的进路, 发放给司机占用区间的凭证后可以发车。 |
| 3.2.3 如果超长列车冒进出站信号以后, 如果不影响其他列车到发或者调车作业的时候, 不能后退。 |
| 3.2.4 若列车不能够移动而且必须接发其他的列车时, 车站值班人员首先应该确认其他列车的接发列车的进路不能受到影响, 同时通知相关司机注意, 派人进行防护, 就可以接发其他列车。 |
| 4 列车发生火灾处理 |
| 4.1 停车地点选择 |
| 4.2 停车后的处理 |
| 4.2.1 把着火的车辆和前后的车辆拉开一定的距离。多个车辆同时着火的时侯, 逐个拉开距离, 便于分散火势, 以利于灭火。 |
| 4.2.2 针对区间停留的车辆应该采取防溜车的措施, 同时按照规定进行安全防护。 |
| 4.2.3 在电气化程度较高的铁路区段中, 立刻报告列车调度人员, 同时提出是否需要立刻停电的要求。 |
| 4.2.4 即刻组织相关人员、器材进行抢救。承载危险物品的车辆着火时候, 应该指派有办理危险货物知识经验的相关职工指导灭火及抢救工作。 |
| 4.2.5 客车旅客列车如果发生火灾时候, 应当首先疏散车内旅客。 |
| 4.2.6 火势较大到危及列车行车安全时, 应该及时进行安全防护, 列车停车。 |
| 4.2.7 彻底消灭火灾以后, 即刻处理区间遗留车辆及相关物品, 尽早开通线路。 |
| 5 列车中车辆燃轴处理 |
| 5.1 发现后立刻停车。 |
| 5.2 相关运转车长发现燃轴时候应该使用无线列调电话通告司机停车, 或者使用紧急制动阀进行停车。 |
| 5.4 燃轴车停车后检查处理方法: |
| 5.4.1 如果有列检车站, 通告列检进行处理;没有列检车站, 让机车司机、车站值班员、运转车长会同检查处理。 |
| 6 列车运行中发现装载异状、货物坠落处理 |
| 7 总述 |
四、防止与处理车辆燃轴的方法（论文参考文献）
- [1]关于防止货车燃轴的一些看法[J]. 杨荣枝. 铁道车辆, 1981(08)
- [2]车辆故障检修与安全管理研究[D]. 戴志强. 华东交通大学, 2017(11)
- [3]车辆燃轴情况调查报告[J]. 郑州铁路局车辆处. 铁道车辆, 1966(01)
- [4]车辆燃轴与轴瓦端磨[J]. 徐福根. 铁道车辆, 1981(09)
- [5]从铁路春运看我国铁路客运的风险管理[D]. 何明亮. 北京交通大学, 2009(11)
- [6]美国热轴探测器的发展简况[J]. J.Bambara,吴礼本. 国外铁道车辆, 1990(04)
- [7]转8A型转向架轴瓦端磨与燃轴[J]. 王振龙. 铁道机车车辆, 1996(03)
- [8]坚持实践第一的观点 摸索处理燃轴的规律[J]. 信阳车辆段漯河列检所业余燃轴研究小组. 铁道车辆, 1972(10)
- [9]浅谈铁路行车事故应急处理[J]. 刘海明. 科技视界, 2015(05)
- [10]略论车辆行车安全规章的系统化─—兼谈车辆质量保证期限与事故责任划分[J]. 张龙平. 铁道车辆, 1995(10)