一、东风_4型内燃机车电路接地故障的查找方法（论文文献综述）
杨德君[1]（2018）在《DF4D型内燃机车接地故障处理研究》文中提出对DF4D型内燃机车结构及设计特点进行了概述,介绍了DF4D型内燃机接地保护电路作用及原理,然后分析了DF4D型内燃机车接地故障的判断及原因,最后提出了其接地保护电路的改进措施。
谢维姚[2]（1994）在《东风4型内燃机车电路接地故障的查找方法》文中认为对东风４型内燃机车低压电路、主电路接地故障的查找提出了一些办法，供大家参考。
张斌[3]（2007）在《基于PLC的内燃机车逻辑控制系统的研究》文中提出内燃机车是我国铁路运输的主要牵引动力，长期以来担负着万里铁路线繁重的运输任务，为国家建设、国民经济的发展发挥着重要作用。进入21世纪以来，随着铁路运输向高速、重载方向发展，对内燃机车的质量、水平和档次提出了更高的要求，内燃机车技术将会得到全面提升。在内燃机车控制方面，现有机车仍然大量采用传统的继电器逻辑控制的方式。这种控制方式联锁控制触头过多，布线复杂，控制电路繁杂，可靠性差，维修不便；甚至会出现部分触点由于长期在大电流通过情况下而烧毁的现象，导致机车电气故障率居高不下，直接影响到列车的安全、高效运行。因此，如何改进内燃机车逻辑控制电路，简化控制线路，提高可靠性，就成为内燃机车改进中的一项迫切任务。PLC技术的成熟和广泛应用使得对内燃机车逻辑控制的改造成为一种可能。本论文把内燃机车逻辑控制与PLC的应用技术相结合，用“软”继电器代替繁多的传统继电器，建立起基于PLC的机车逻辑控制系统。本文主要探讨了如何采用PLC来代替传统的触点控制器和继电器，提高机车电气控制的可靠性和稳定性；硬件与软件结合，实行模块化设计，使控制系统具有很强的扩展性，可与计算机实现智能兼容；采用PLC电气控制专业设备，使控制系统具有较高的性价比，可满足现有内燃机车技术的需求，便于机车技术改造；此外，还可以独立扩展作为大学院校教学培训用的内燃机车逻辑控制实验台，以摆脱传统教学仪器呆板的框架，充分发挥与学生互动的性能，达到良好的教学示范效果，使本系统成为一个典型的机电一体化自动控制系统。
姜启堂[4]（2018）在《特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施》文中指出东风4B型内燃机车是中国铁路运输的主要牵引动力之一,其维护和保养也成为铁路运输管理的一个重要组成部分。近年来,酒泉卫星发射中心承担着日益繁重的国防科技试验、物资和人员运输任务,进出中心的设备和物资主要依靠铁路运输来实现,作为首当其冲的排头兵--东风4B型内燃机车则承担着机车牵引动力的重任,为载人航天试验运输任务的圆满完成提供了安全可靠的动力保障。为确保东风4B型内燃机车正常、安全运行,本文首先分析了我部东风4B型内燃机车因常年运行于气候条件恶劣的环境,如风沙、低温和高海拔等因素对内燃机车的影响;并指出了当前其故障特点、维修状况和计划预防修处在维修过剩与维修不足两大弊端。然后,依据多年来这款内燃机车在特殊气候条件下运行过程中的维修与保养经验,进行了总结探讨,提出有针对性的措施和检修方案,在机车柴油机原空气滤清系统增加“附加抽尘装置”,提高了整个滤清效率;并对管内机车维修策略优化进行了深入研究。最后,以酒泉卫星发射中心采取的一系列工作,探索新形势下铁路运输发展规律,查找和应对存在的薄弱环节,提出更科学有效的措施,提高机车运行可靠性和安全性,为类似管内机务段运用区段提供参考。东风4B型内燃机车维修与保养及时与否、有效与否都将直接影响其运行的安全性和使用的有效性。在此过程中,加强对内燃机车的维修与保养,是保证机车正常营运所必须做好的一项基础性工作,也是保证铁路运输事业健康稳定发展的要求。
陈政[5]（2013）在《我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究》文中研究说明交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系。铁路运输作为交通运输业的重要组成部分，以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势，成为我国经济社会发展的大动脉。我国铁路从无到有，从国外引进到自主研发，已经走过了一百多年。在中国铁路发展的各个历史时期，技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用。铁路自从在中国大地上出现以后，就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起，走过了一段长期艰难曲折的道路。新中国成立后，特别是改革开放之后，中国的铁路揭开了新的一页，发展速度大大提升，技术创新层出不穷。在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后，走向高速铁路时代。2008年8月1日，在北京奥运会前夕，最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路发展时代，随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营，预示着高速铁路发展春天的到来。目前，我国的高速铁路已跻身世界先进行列，列车时速突破300km/h大关，正向着更高、更快、更强的目标前进。简言之，高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的，其快速发展离不开行业创新技术的发展。本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展，描绘我国铁路运输业的产业创新系统，分析我国铁路运输业创新影响因素之所在。通过回顾中国铁路技术发展的历史，找到影响中国铁路技术发展的关键事件，通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系，建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型，总结出中国铁路技术发展的主要模式，从而为以后铁路技术发展指导方向，为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考。
樊文侠[6]（2003）在《东风11型内燃机车电传动教学系统研制》文中指出东风11型内燃机车是我国铁路客运系统提速的主力机车，其电传动系统是机车中最核心的部分，它为机车提供了动力，直接控制了整个机车的运行及照明、供暖等辅助设备。机车的电传动系统也是整个设备中最复杂、最难掌握、最容易出故障部分。为了使司机和维修人员更快地掌握操纵和维修技术，本文研制了东风11型机车的电传动实时教学系统。 本文对东风11的电传动系统进行了适当的简化，使其电路工作状态通过计算机对电压采样值的处理得到确定；用AutoCAD绘制了整个东风11电传动系统的电路图；利用二次开发工具ObjectARX2000开发出接口程序，实现了对AutoCAD所绘制电传动电路图的驱动；用单片机实现了采集装置，并与PC机通讯完成对电路状态的采集；采用VB编程实现了整个东风11型机车的电传动实时教学系统。 通过在两个机务段实际运行结果，表明本文所研制的东风11型机车的电传动实时教学系统是成功的。
赵永安[7]（1980）在《东风4型内燃机车电路图发展概况及-8电路图几项改进设计》文中研究说明 （一）前言东风4型内燃机车成批生产以来,通过运用实践,在电气控制、电气元件、电气部件的安装等方面暴露出一些薄弱环节。经过几年来的攻关试验,从提高技术性能和运用可靠、方便检修方面作了新设计。电路图也曾作了多次修改,使之逐步得到改进和完善,提高了运用可靠性,减少了机车电气运用故障率。本文就东风4型内燃机车使用过的电路图的要点加以介绍,使对东风4型内燃机车电路图的发展有
郜鹏[8]（2012）在《DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策》文中研究表明介绍DF8B型内燃机车主电路接地故障现象,分析主电路接地保护原理,提出机车运行中出现主电路接地故障时的处理方法,从机车检修角度阐述防止内燃机车主电路接地故障的措施。
张维久[9]（2008）在《基于PLC的东风11型内燃机车逻辑控制系统的研究》文中进行了进一步梳理铁路运输是最有效的陆上交通方式,具有运输速度快、运量大、成本低及安全可靠等特点,是我国经济发展的大动脉。在我国铁路运输中,内燃机车有着不可替代的地位,在国家建设、国民经济的发展中发挥着重要作用。随着我国社会经济的发展,铁路运输对内燃机车的质量也会有更高的要求。表现在机车的高速、重载、高可靠性、耐久性以及防止污染、降低噪声等方面。我国现有内燃机车仍然大量采用传统的继电器逻辑控制方式,继电器联锁触头过多,布线复杂,控制电路繁杂,可靠性差,维修不便,触头的频繁动作很容易烧损。这些都影响到机车的使用效率。PLC是现代工业控制系统常用的控制器,它功能丰富、可靠性高、使用方便。本文以我国客运准高速东风11型内燃机车为研究对象,采用PLC技术对机车控制系统进行改造。本文主要探讨了采用PLC控制系统代替传统的继电控制系统,用“软”继电器代替传统继电器,建立基于PLC的机车逻辑控制系统,以提高机车控制的可靠性和稳定性;建立上位链接系统,实现上位机对控制系统的监控设计,以提高机车的可靠性。目前学习内燃机车逻辑控制原理主要是通过电路图和电路示教板的方式,效果不理想。不利于学生对机车电路控制过程的理解。为了改进教学效果,加深学生对机车控制过程的了解,同时探讨对内燃机车控制系统改造的可行性,建立模拟实验台,模拟机车的控制过程。
韩嘉伟[10]（2010）在《DF4型内燃机车主电路接地的判断及改进措施》文中研究表明简要地说明内燃机车主电路接地保护的工作原理和存在的不足,并提出改进措施。
二、东风_4型内燃机车电路接地故障的查找方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风_4型内燃机车电路接地故障的查找方法（论文提纲范文）
（1）DF4D型内燃机车接地故障处理研究（论文提纲范文）
| 1 DF4D型内燃机概述 |
| 1.1 机车结构 |
| 1.2 设计特点 |
| 2 DF4D型内燃机接地保护电路作用 |
| 3 DF4D型内燃机车的接地故障判断及原因 |
| 3.1 DJ误动作或主电路瞬间接地 |
| 3.2 控制回路及主电路高 (低) 电位点接地故障 |
| 3.3 主电路与励磁电路接地故障 |
| 3.4 增压器油压过低导致的接地故障 |
| 4 DF4D型内燃机车接地保护电路的改进措施 |
| 4.1 优化接地保护电路的设计 |
| 4.2 改善零部件结构的设计 |
| 4.3 改进内燃机车柴油机技术 |
| 4.4 完善零部件的保护措施 |
| 5 结语 |
（3）基于PLC的内燃机车逻辑控制系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国内外内燃机车控制系统的发展概况 |
| 1.2 本课题的提出及研究的主要内容 |
| 第2章 可编程控制器(PLC)技术 |
| 2.1 PLC的产生与发展 |
| 2.2 PLC的组成与工作工程 |
| 2.2.1 PLC的基本组成 |
| 2.2.2 PLC的工作过程 |
| 2.3 PLC和继电器控制系统比较 |
| 第3章 东风_(4D)型内燃机车逻辑控制系统组成和控制原理 |
| 3.1 东风_(4D)型内燃机车电路图的组成 |
| 3.1.1 东风_(4D)型内燃机车的电路组成 |
| 3.1.2 电路图中表示的机车状态 |
| 3.2 柴油机启动电路 |
| 3.2.1 柴油机启动前电源的供给和准备 |
| 3.2.2 启动柴油机的操作和电路 |
| 3.3 柴油机启动后的辅助电路 |
| 3.3.1 启动发电机发电电路 |
| 3.3.2 充电电路 |
| 3.3.3 空气压缩机打风电路 |
| 3.4 机车运行电路 |
| 3.4.1 机车启动前的准备工作 |
| 3.4.2 机车启动电路 |
| 3.4.3 控制手柄调速电路 |
| 3.4.4 磁场削弱控制电路 |
| 3.5 机车保护电路 |
| 第4章 PLC逻辑控制系统的设计 |
| 4.1 PLC型号的选择 |
| 4.1.1 PLC I/O点数的统计 |
| 4.1.2 PLC输出模块的选定 |
| 4.1.3 PLC型号的确定 |
| 4.1.4 电源的选择 |
| 4.2 东风_(4D)型内燃机车PLC逻辑控制系统硬件设计 |
| 4.2.1 PLC逻辑控制系统的I/O通道分配 |
| 4.2.2 PLC逻辑控制系统的接线图 |
| 4.3 PLC逻辑控制系统的程序设计 |
| 4.3.1 编程软件介绍与主要指令 |
| 4.3.2 柴油机的启动 |
| 4.3.3 机车的启动 |
| 4.3.4 各种电气保护装置的实现 |
| 4.4 PLC逻辑控制系统设计中的注意事项 |
| 第5章 内燃机车逻辑控制实验台的研制 |
| 5.1 逻辑控制系统对应部分的改进 |
| 5.2 机车逻辑控制实验台总体方案 |
| 第6章 控制系统的抗干扰 |
| 6.1 干扰的来源与产生 |
| 6.2 干扰抑制措施 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附图 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 内燃机车运用概述 |
| 1.1.2 企业情况简述 |
| 1.2 内燃机车发展概况 |
| 1.3 内燃机车运行中的典型问题 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 管内内燃机车介绍 |
| 2.1 管内内燃机车的基本介绍 |
| 2.1.1 构成与功能 |
| 2.1.2 内燃机车的原理 |
| 2.2 管内内燃机车故障分析 |
| 2.2.1 机车自然损耗 |
| 2.2.2 机车故障特点 |
| 2.3 管内内燃机车检修特征 |
| 2.3.1 机车维修种类 |
| 2.3.2 机车检修特点 |
| 2.3.3 机车维修现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 特殊气候对管内内燃机车影响分析 |
| 3.1 春秋风沙对内燃机车影响 |
| 3.1.1 多风沙气候对机车电器影响 |
| 3.1.2 多风沙气候对机车走行部影响 |
| 3.1.3 多风沙气候对机车柴油机影响 |
| 3.2 冬季气候因素对内燃机车影响 |
| 3.2.1 低温对机车运行影响 |
| 3.2.2 温差对机车运行影响 |
| 3.3 地理环境因素对内燃机车影响 |
| 3.3.1 坡道对内燃机车影响 |
| 3.3.2 海拔对机车运行影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 管内内燃机车安全行车和维修改进措施 |
| 4.1 风沙对管内内燃机车的安全行车和维修措施 |
| 4.1.1 保障机车电器部分安全性采取措施 |
| 4.1.2 保障机车走行部安全性采取措施 |
| 4.1.3 保障机车柴油机安全性其改造方案设计 |
| 4.2 冬季气候对内燃机车的维修保养 |
| 4.2.1 冬季气候柴油机保养措施 |
| 4.2.2 电机及电器的冬季保养常识 |
| 4.2.3 制动走行部分的冬季保养常识 |
| 4.3 管内内燃机车维修改进措施 |
| 4.3.1 明确机车检修周期指标 |
| 4.3.2 实施机车状态维修 |
| 4.3.3 优化机车维修间隔期 |
| 4.3.4 强化机车维修管理 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 酒泉卫星发射中心内燃机车安全行车分析 |
| 5.1 实施效果 |
| 5.2 存在问题与差距 |
| 5.2.1 人员素质相对滞后 |
| 5.2.2 部分装备落后性能老化 |
| 5.2.3 部分行车设备缺乏必要的监控手段 |
| 5.2.4 科研成果不能及时转化为生产力 |
| 5.2.5 行车安全保障体系尚需完善 |
| 5.2.6 缺乏可靠性指标 |
| 5.3 改善措施 |
| 5.3.1 探索新措施提升安全行车 |
| 5.3.2 建立健全管理法规提高人员素质 |
| 5.3.3 进行设备改造提高设备性能 |
| 5.3.4 加快铁路运输管理信息系统开发和应用 |
| 5.3.5 确立以小修和临时抢修为主检修理念 |
| 5.3.6 划分模块,加强乘务员的检查 |
| 5.3.7 逐步建立机车可靠性评价体系 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 产业创新系统 |
| 2.1.1 产业创新系统的定义与概念 |
| 2.1.2 产业创新系统框架 |
| 2.1.3 产业创新系统的引申含义 |
| 2.2 历史友好模型 |
| 2.2.1 历史友好模型概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 研究的进展与评述 |
| 2.3.1 研究方法的应用进展 |
| 2.3.2 铁路运输业产业创新研究进展 |
| 第三章 中国铁路关键技术发展评价 |
| 3.1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 柴油机与内燃机车时代 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 3.2.5 常规客车转向架技术 |
| 3.2.6 基于低顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.2.7 小结 |
| 3.3 电力机车时代 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 基于牵引电气化的铁道牵引供电系统 |
| 3.3.5 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 3.3.6 准高速客车转向架技术 |
| 3.3.7 基于一般顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.3.8 小结 |
| 3.4 高速铁路时代 |
| 3.4.1 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.4.2 以斯科特牵引变压器自主技术为基础的牵引变电所 |
| 3.4.3 以无缝钢轨焊接技术为基础的无砟轨道 |
| 3.4.4 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 3.4.5 高速客车转向架技术 |
| 3.4.6 基于高顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.4.7 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国铁路运输业创新影响因素分析 |
| 4.1 知识技术层面影响因素分析 |
| 4.1.1 知识层面 |
| 4.1.2 技术层面 |
| 4.2 经济主体层面影响因素分析 |
| 4.2.1 我国铁路建设现状 |
| 4.2.2 铁路企业的活力 |
| 4.2.3 组织类型 |
| 4.2.4 出口活动 |
| 4.3 体制层面影响因素分析 |
| 4.3.1 国家政策 |
| 4.3.2 铁路企业规模 |
| 4.3.3 企业研发 |
| 4.4 环境层面影响因素分析 |
| 4.4.1 研发合作环境 |
| 4.4.2 服务环境 |
| 4.4.3 大气环境 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国铁路运输业产业创新系统研究 |
| 5.1 产业知识与技术 |
| 5.2 产业主体与网络 |
| 5.3 产业体制与机制 |
| 5.4 产业创新系统模式 |
| 5.5 产业动力机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要内容 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 技术创新方面 |
| 6.2.2 技术扩散方面 |
| 6.2.3 体制改革方面 |
| 6.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）东风11型内燃机车电传动教学系统研制（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 东风11型准高速客运内燃机车 |
| 1.1.2 东风11型内燃机车电传动系统 |
| 1.1.3 用户需求 |
| 1.2 本论文研究目标 |
| 1.3 机车电传动教学系统现状及发展趋势 |
| 1.4 总体方案考虑 |
| 1.5 本文主要工作 |
| 2 东风11型内燃机车电传动系统简介 |
| 2.1 总体介绍 |
| 2.2 主电路 |
| 2.3 励磁回路 |
| 2.4 控制电路 |
| 2.5 辅助电路 |
| 2.6 照明电路 |
| 3 东风11内燃机车电传动教学系统总体方案设计 |
| 3.1 总体方案设计 |
| 3.1.1 需求分析 |
| 3.1.2 系统简化 |
| 3.1.3 问题的转化 |
| 3.1.4 总体方案设计 |
| 3.2 电传动系统运行的描述方法 |
| 3.2.1 电气线路分析 |
| 3.2.2 基于逻辑语句的描述 |
| 3.2.4 基于数据结构的描述 |
| 3.3 状态采集点的确定 |
| 3.3.1 基本电路的结构形式 |
| 3.3.2 检测点的分类 |
| 3.3.3 状态采集点的确定 |
| 3.4 采样与通讯实现的结构安排 |
| 3.4.1 机车电传动教学系统的物理结构 |
| 3.4.2 采样与通讯实现的结构安排 |
| 3.5 教学系统软件总体考虑 |
| 3.5.1 一般性的考虑 |
| 3.5.2 绘图软件选择 |
| 3.5.3 一个关键技术问题 |
| 3.5.4 编程软件平台的选用 |
| 4 东风11型内燃机车电传动教学系统的硬件设计 |
| 4.1 电传动系统部分设备的模拟实现 |
| 4.2 检测电路设计 |
| 4.2.1单点直流检测电路 |
| 4.2.2 两点直流检测电路 |
| 4.2.3 单点交流检测电路 |
| 4.2.4 两点交流检测电路 |
| 4.3 数据通讯接口的设计 |
| 4.4 用单片机系统实现状态采集和数据通讯功能 |
| 5 东风11型内燃机车电传动教学系统的软件设计 |
| 5.1 设计目标 |
| 5.2 电路动态显示原理 |
| 5.3 动态显示接口程序开发 |
| 5.3.1 AUTOCAD及其二次开发环境 |
| 5.3.2 接口程序的开发 |
| 5.4 教学系统软件总体结构及实现 |
| 5.5 电传动系统教学系统介绍 |
| 5.5.1 东风11型内燃机车电传动教学系统构成 |
| 5.5.2 功能介绍 |
| 5.5.3 教学系统的特点 |
| 5.5.4 教学系统脱机版本 |
| 6 东风11电传动系统故障诊断方法初探 |
| 6.1 机车电气线路故障诊断技术的现状 |
| 6.1.1 故障诊断技术的发展 |
| 6.1.2 机车电气线路故障诊断技术的现状 |
| 6.2 数字电路故障诊断方法 |
| 6.2.1 故障模型与测试 |
| 6.3 电传动系统在线故障诊断方法初探 |
| 6.3.1 控制元件和电路结构的逻辑等效 |
| 6.3.2 电路的故障检测 |
| 6.4 东风11机车电传动系统在线故障诊断面临的困难 |
| 7 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的论文 |
（8）DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策（论文提纲范文）
| 1 DF8B型机车主电路接地故障现象 |
| 2 DF8B型机车主电路接地保护原理 |
| 2.1 微机监测接地保护电路 |
| 2.2 接地继电器DJ检测保护电路 |
| 3 DF8B型机车主电路接地故障处理方法 |
| 4 防止DF8B型机车主电路接地故障的措施 |
| 5 结语 |
（9）基于PLC的东风11型内燃机车逻辑控制系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 东风_(11)型内燃机车概述 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第2章 东风_(11)型内燃机车电气线路分析 |
| 2.1 机车主电路分析 |
| 2.1.1 牵引发电机向牵引电动机的供电电路 |
| 2.1.2 机车前进与后退转换电路 |
| 2.1.3 牵引电动机磁场削弱电路 |
| 2.1.4 电阻制动电路 |
| 2.1.5 自负荷试验电路 |
| 2.1.6 主电路保护电路 |
| 2.2 辅助设备供电电路 |
| 2.3 励磁电路 |
| 2.4 机车控制电路 |
| 2.4.1 柴油机起动 |
| 2.4.2 机车起动 |
| 2.4.3 机车调速电路 |
| 2.4.4 电阻制动控制电路 |
| 2.4.5 机车保护电路 |
| 第3章 可编程逻辑控制器PLC |
| 3.1 可编程控制器的发展及应用 |
| 3.1.1 继电控制电路 |
| 3.1.2 PLC的发展及应用 |
| 3.2 可编程序控制器原理 |
| 3.2.1 可编程控制器的基本构成 |
| 3.2.2 可编程控制器实现控制的特点 |
| 3.2.3 可编程序控制器实现控制的过程 |
| 3.2.4 可编程序控制器实现控制的方式 |
| 第4章 机车PLC控制系统设计 |
| 4.1 可编程逻辑控制器的选择 |
| 4.1.1 输入输出点数 |
| 4.1.2 PLC型号选择 |
| 4.1.3 PLC供电电路 |
| 4.2 PLC接线和端口分配 |
| 4.3 PLC串口通信 |
| 4.3.1 PLC编程工具的选择 |
| 4.3.2 串口通信 |
| 4.3.3 实现通信的上位机编程 |
| 4.3.4 实现上位机监控的PLC编程 |
| 4.4 PLC逻辑控制系统程序设计 |
| 4.4.1 柴油机的起动 |
| 4.4.2 空压机控制电路 |
| 4.4.3 机车起动 |
| 4.4.4 机车保护电路 |
| 4.5 控制系统的抗干扰设计 |
| 4.5.1 内燃机车的干扰源 |
| 4.5.2 机车控制系统抗干扰设计 |
| 4.5.3 机车PLC控制可靠性设计 |
| 第5章 东风_(11)内燃机车控制实验台的研制 |
| 5.1 仿真实验台的设计方案 |
| 5.2 模拟实验台与实际控制系统的区别 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）DF4型内燃机车主电路接地的判断及改进措施（论文提纲范文）
| 1 问题的提出 |
| 2 内燃机车接地保护电路的原理 |
| 3 内燃机车主电路接地故障的判断及处理 |
| 4 主电路接地故障判断处理的注意事项 |
| 5 接地保护电路存在的问题 |
| 6 接地保护电路的分析 |
| 7 接地保护电路的改进 |
| 8 主电路改进的特点和元件的设置及参数的选择 |
四、东风_4型内燃机车电路接地故障的查找方法（论文参考文献）
- [1]DF4D型内燃机车接地故障处理研究[J]. 杨德君. 山西建筑, 2018(19)
- [2]东风4型内燃机车电路接地故障的查找方法[J]. 谢维姚. 机车电传动, 1994(01)
- [3]基于PLC的内燃机车逻辑控制系统的研究[D]. 张斌. 西南交通大学, 2007(04)
- [4]特殊气候对载人航天工程内燃机车设备的影响与维修改进措施[D]. 姜启堂. 兰州交通大学, 2018(01)
- [5]我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究[D]. 陈政. 河北工业大学, 2013(03)
- [6]东风11型内燃机车电传动教学系统研制[D]. 樊文侠. 南京理工大学, 2003(04)
- [7]东风4型内燃机车电路图发展概况及-8电路图几项改进设计[J]. 赵永安. 内燃机车, 1980(03)
- [8]DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策[J]. 郜鹏. 铁道技术监督, 2012(10)
- [9]基于PLC的东风11型内燃机车逻辑控制系统的研究[D]. 张维久. 西南交通大学, 2008(01)
- [10]DF4型内燃机车主电路接地的判断及改进措施[J]. 韩嘉伟. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(05)