一、关于我国大型铝合金挤压型材的应用及发展（论文文献综述）
王祝堂[1]（2021）在《铝与电动汽车一路前行》文中认为中国电动汽车主导国际市场通过向电动汽车制造公司和购买者提供约300亿元的补贴,中国已经于2016年成为全世界最大的电动汽车市场。从2018年起,中国政府逐步减少了这种支持,并通过销售配额把财政负担转移给汽车制造公司,推动新能源汽车的研发。2016年,中国电动汽车销量占全?
刘学,马多,李洪林,恒俊楠[2]（2021）在《高速列车车体用铝挤压材生产技术浅析》文中认为介绍了我国目前高速列车车体用大断面、高精度铝型材的研发生产现状以及存在问题分析。简要分析了高速列车车体用大断面、高精度铝合金挤压材生产技术,包括大规格优质铝合金锭坯制备技术、大断面铝合金型材挤压模具设计及制造技术、大断面铝型材等温挤压技术和大断面铝型材热处理时效技术,同时介绍了我公司目前高速列车车体超大规格铝合金挤压材的生产现状。
张欣劼[3]（2021）在《市场规模近400亿元，国内铝模板迎来发展快车道》文中进行了进一步梳理近年来,作为进军建材行业"新宠"的铝模板发展势头迅猛,随着建筑行业所处的历史方位和发展阶段正在发生着深刻的变化,铝模板的应用也引发不少业界人士的关注。下面这篇文章将围绕当前铝模板的发展应用情况、未来铝模板行业发展趋势等内容进行深度解读剖析,值得一读。我国建筑模板几经变化目前铝模板方兴未艾建筑模板是混凝土结构工程施工的重要工具,它是一种临时性支护结构,按设计要求制作,使混凝土结构、构件按规定的位臵、几何尺寸成形,
叶焕明[4]（2021）在《焊接式全铝公交车车身设计开发》文中认为铝合金材料和普通材料相比,优势突出,如抗挤压性强、比强度高等,能有效减少材料消耗,提升构件整体质量。公交车作为重要的城市交通工具,其性能、质量要求都比较高,为了减轻车身结构质量,提升公交车节能减排性能,该文对公交车车身进行轻量化设计与开发,在确保车身强度、刚度以及模态等多项性能符合指标要求的前提下,对车身结构进行深入分析与优化,从而对焊接式全铝公交车车身进行设计与开发。
高恩志,杨兵,张洪宁,王继杰,王杰,刘春忠[5]（2021）在《基于ALE方法大挤压比Al-Cu-Mg合金等温挤压研究》文中认为为了获得大挤压比Al-Cu-Mg合金高精度等温挤压件,有必要精确控制其均匀的挤压出口温度和变形组织。为此,基于任意拉格朗日-欧拉（ALE）方法,采用ABAQUS有限元软件对其等温挤压过程进行模拟。通过热压缩试验获得了Al-Cu-Mg合金在不同温度和应变速率下的真应力-真应变本构关系,建立了一个新的等温挤压过程多场耦合计算模型。通过该模型,研究了挤压速度、坯料温度、模具温度对出口温度的影响规律以及挤压产品温度场、应变速率场的分布特点;并通过开展Al-Cu-Mg合金铸棒等温挤压工艺实验验证了所模拟等温挤压工艺参数的准确性,并对变形材料进行了EBSD分析和力学性能测试。结果表明:0.5 mm/s挤压速度可保持模孔温度基本恒定,其中坯料温度450℃,挤压筒430℃,以及模具温度为400℃,挤压后试样的晶粒明显细化,择优排列形成平行于挤压方向的<111>丝织构,表现出优异的拉伸性能。
潘复生,蒋斌[6]（2021）在《镁合金塑性加工技术发展及应用》文中提出我国是世界上镁资源最为丰富的国家,镁及镁合金具有质轻、比强度高、阻尼减振、电磁屏蔽性能优良、储能特性好等优点,是最有潜力的轻量化材料之一,其推广应用对节能减排和能源转型战略具有重要意义。但镁合金具有密排六方晶体结构,塑性变形能力较差。如何改善镁合金的塑性变形能力是扩大镁合金应用的瓶颈问题之一。本文综述了10多年来,世界各国在改善镁合金塑性、提升镁合金塑性变形能力等方面所做的大量工作,及在镁合金塑性加工技术等方面取得的重要进展。发展了"固溶强化增塑"新型镁合金设计理论和"熔体变温自纯化"等关键制备技术,形成了一批高塑性变形镁合金材料和牌号,其中杂质Fe含量可降到10×10-6以下,超高塑性镁合金延伸率可达到60%以上,超高强度（抗拉强度大于550 MPa）镁合金延伸率可以达到10%以上;开发了非对称挤压、非对称轧制、非对称改性、往复循环多道次镦挤开坯技术、扩收控制大比率锻造技术、挤锻复合成形技术等一批镁合金新型塑性加工技术。这些合金和技术使变形镁合金基面织构显着弱化,明显提高了变形镁合金板材、管型材和锻件的塑性成形能力和制品质量,产品成本大幅度降低,在板材、管型材和锻件制备加工中实现了成功应用。
杨瑞欣[7]（2021）在《A型铝合金地铁车顶制造工艺及焊接变形控制》文中指出我国某项目地铁车辆车体通过采用大型中空薄壁挤压铝合金型材焊接而成,由于铝合金散热较快,且焊接变形大,该项目车顶的制造对焊接工艺要求较高,其焊后尺寸不易控制,易出现超差。文中通过分析该项目车顶的制造工艺,结合构件的焊接变形机理,采取优化焊接工艺参数、设置反变形量、调整工艺放量等措施,经过多次现场优化及验证,最终制订了合理的工艺,使得该项目车顶的焊后尺寸得以控制,有效提高了生产效率。
刘志卫,余其成,胡海霞[8]（2021）在《金属挤压筒结构研究进展》文中进行了进一步梳理对于高强度、高韧性等高性能挤压型材,挤压筒是不可或缺的加工工具。从挤压筒的结构类型、预应力计算、加热方式和摩擦磨损等方面进行分析后发现:优化挤压筒结构、预防缺陷的产生、提高型材质量和生产效率一直是研究挤压筒的重要内容;对于大断面薄壁挤压型材和大口径管材的生产,预应力钢丝缠绕挤压筒有着明显的优势;通过采用钢丝缠绕-组合式的挤压筒结构,不但可以降低扁挤压筒的加工装配难度,还可以避免其内壁圆弧过渡处出现应力集中,从而提高挤压筒寿命;钢丝缠绕式挤压筒的钢丝在预热和热挤压过程中会产生蠕变和应力松弛现象而影响其预应力增强效果。文章综述了挤压筒预应力计算的一般方法,加热方式和摩擦对挤压筒性能的影响,合理的加热温度和有效的摩擦能提升挤压筒的整体性能。
王胜龙,秦中环,周小京,刘建峰,张海超,郭晓琳,李保永,王志敏[9]（2021）在《复杂多腔体铝合金型材挤压模具设计及挤压过程数值模拟研究》文中指出综合考虑分流比、分流孔、分流桥、模芯、焊合室、模孔等分流挤压模具的关键结构特征及参数,设计了航天器复杂多腔体铝合金型材的分流组合挤压模具结构,并利用三维建模软件绘制了模具的三维几何模型。在HyperXtrude软件中构建了该型材挤压的有限元模型,导入绘制的分流组合挤压模三维模型,模拟仿真该型材的挤压过程。结果显示,该型材挤压速度、温度、应变和晶粒尺寸分布都比较均匀,说明设计的模具合理可行。
谭柯,黄珂,石杰文,罗书径,付东阳,刘文军[10]（2021）在《进口和国产A7N01S铝合金型材抗应力腐蚀性能的比对》文中指出为了研究A7N01S铝合金型材组织与应力腐蚀行为之间的关系,对合金成分与初始组织稍有差异的进口和国产A7N01S铝合金型材开展研究。在浓度3.5%（质量分数）的NaCl水溶液中进行恒载荷应力腐蚀试验,采用金相显微镜、扫描电子显微镜、透射电子显微镜对试样的组织和性能进行检测和研究分析。结果表明:应力腐蚀后,在试样表面形成了不同大小的腐蚀坑,并且两种型材的力学性能均有降低;粗晶环和晶内析出相对A7N01S铝合金型材性能有较大影响;粗晶环降低了合金型材的塑性和抗应力腐蚀能力;当析出相较大且不连续分布时合金型材具有更好的塑性和抗应力腐蚀性能。
二、关于我国大型铝合金挤压型材的应用及发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于我国大型铝合金挤压型材的应用及发展（论文提纲范文）
（1）铝与电动汽车一路前行（论文提纲范文）
| 中国电动汽车主导国际市场 |
| 中国汽车制造扬帆挺进世界 |
| 中国领跑全球电动公交革命 |
| 没有铝哪有全铝电动汽车 |
| 新能源汽车应是全铝的 |
| 铝合金车身骨架 |
| 车身连接工艺 |
| 铝合金底盘 |
| 前防撞梁 |
| 电池系统至关重要 新型电池亟待开发 |
| 建设中的魏桥轻量化基地 |
| 魏桥轻量化基地的生产能力 |
| 强大的研发队伍和研发能力 |
| 突破性的新合金研究 |
| HSW-2合金货箱的减重效果 |
| 高效再生铝除铁技术,确保废铝循环利用 |
| 中国发展轻量化汽车技术目标 |
（2）高速列车车体用铝挤压材生产技术浅析（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、生产应用现状及分析 |
| 二、工艺技术路线 |
| 1. Φ784 mm大规格6xxx和7xxx铝合金锭坯制备技术 |
| 2. 大断面铝合金型材挤压模具设计及制造技术 |
| 3. 大断面6xxx和7xxx铝型材等温挤压技术 |
| 4. 大断面6xxx和7xxx铝型材热处理时效技术 |
| 三、生产现状 |
| 四、结束语 |
（3）市场规模近400亿元，国内铝模板迎来发展快车道（论文提纲范文）
| 我国建筑模板几经变化 目前铝模板方兴未艾 |
| 建筑铝模板综合优势突出 受国家政策推动快速发展 |
| 1.铝模板市场规模近 400 亿元，“以铝代木”趋势明确 |
| 2.铝模板在施工质量、效率、环保等综合优势突出 |
| 3.国家政策推动铝模板行业快速发展 |
| 行业需求较好 租赁模式具备高成长性 |
| 1.上游主要为铝挤压材，下游为建筑业 |
| 2.业务模式“以租代买”逐渐成为主流 |
| “大行业，小公司”特征明显 龙头优势逐步展现 |
| 1.志特新材：迅速崛起的建筑铝模系统综合服务商 |
| 2.中国忠旺：铝合金建筑模板销量产量位居全国第一 |
| 3.华铁应急：资源整合铝合金模板业务 |
| 4.闽发铝业：海西板块的铝型材龙头 |
（4）焊接式全铝公交车车身设计开发（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 公交车铝车身结构设计思路 |
| 2 明确铝合金材料 |
| 3 公交车钢结构CAE分析 |
| 3.1 有限元建模 |
| 3.2 有限元分析 |
| 4 结构设计 |
| 5 铝合金公交车车身CAE优化设计 |
| 5.1 第一轮设计分析 |
| 5.2 第二轮设计分析 |
| 5.3 第三轮设计分析 |
| 5.4 第四轮设计分析 |
| 6 最终设计 |
| 7 结语 |
（5）基于ALE方法大挤压比Al-Cu-Mg合金等温挤压研究（论文提纲范文）
| 1 等温挤压多场耦合计算模型 |
| 1.1 几何模型及边界条件 |
| 1.2 材料模型 |
| 1.3 热源模型 |
| 1.4 边界条件 |
| 2 等温挤压实验 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 应力应变曲线特征 |
| 3.2 模拟结果分析 |
| 3.3 实验结果分析 |
| 4 结论 |
（6）镁合金塑性加工技术发展及应用（论文提纲范文）
| 1 高塑性变形镁合金设计和制备关键技术 |
| 1.1 变形镁合金“固溶强化增塑”设计新方法 |
| 1.2 提高变形镁合金塑性加工能力的材料制备新技术 |
| 1.2.1 熔体纯净化 |
| 1.2.2 铸锭坯晶粒细化 |
| 1.2.3 锭坯组织均匀化 |
| 2 变形镁合金的新型非对称挤压技术 |
| 2.1 镁合金板材非对称挤压 |
| 2.2 镁合金复合板的非对称挤压 |
| 2.3 镁合金型材的非对称挤压 |
| 2.4 镁合金管材的非对称剪切挤压 |
| 3 镁合金板材轧制技术新进展 |
| 3.1 异步轧制 |
| 3.2 衬板轧制 |
| 3.3 厚板侧向轧制 |
| 3.4 复合板轧制 |
| 3.5 在线加热轧制 |
| 3.6 宽幅板卷轧制 |
| 4 变形镁合金锻造技术新进展 |
| 4.1 镁合金锻造变形行为 |
| 4.2 镁合金大塑性锻造成形 |
| 4.3 镁合金轮毂锻造成形 |
| 4.4 镁合金特种构件锻造成形 |
| 5 镁合金板材的非对称改性 |
| 5.1 预变形处理 |
| 5.2 单向多道次变形 |
| 5.3 连续弯曲变形 |
| 6 新型非对称加工技术在大尺寸镁合金产品制备中的应用 |
| 7 结束语 |
（7）A型铝合金地铁车顶制造工艺及焊接变形控制（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 1 铝合金构件焊接应力与变形机理分析 |
| 2 铝合金车顶结构特点及工艺分析 |
| 2.1 车顶结构特点 |
| 2.2 工艺分析 |
| 3 工艺改进及反变形的应用 |
| 3.1 增加车顶型材长度工艺放量 |
| 3.2 预制反变形 |
| 3.3 焊接过程控制 |
| 4 结论 |
（8）金属挤压筒结构研究进展（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 挤压筒结构 |
| 1.1 自增强型挤压筒 |
| 1.1.1 多层圆挤压筒 |
| 1.1.2 多层扁挤压筒 |
| 1.2 钢丝缠绕式挤压筒 |
| 1.2.1 整体式 |
| 1.2.2 组合式 |
| 2 挤压筒应力分析 |
| 3 挤压筒加热及温度场分析 |
| 4 挤压筒寿命分析 |
| 5 结语与展望 |
（9）复杂多腔体铝合金型材挤压模具设计及挤压过程数值模拟研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 分流挤压型材截面形状分析 |
| 3 分流组合挤压模具设计及模型构建 |
| 3.1 分流挤压模具设计 |
| 3.2 模具三维数模的构建 |
| 4 铝合金型材分流挤压过程有限元数值模拟 |
| 4.1 铝合金型材分流挤压有限元数值模拟模型构建 |
| 4.1.1 几何模型的构建和导入 |
| 4.1.2流经区域网格划分 |
| 4.1.3 挤压工艺参数选择范围及设置 |
| 4.2 基于模具结构设计的数值模拟结果及分析 |
| 5 结束语 |
（10）进口和国产A7N01S铝合金型材抗应力腐蚀性能的比对（论文提纲范文）
| 1 试验材料与方法 |
| 2 试验结果 |
| 2.1 应力腐蚀后的性能变化 |
| 2.2 应力腐蚀后的组织演变 |
| 2.3 试样的断口组织 |
| 3 讨 论 |
| 3.1 两种型材力学性能和冲击韧性差异的分析 |
| 3.2 两种型材抗应力腐蚀性能差异的分析 |
| 3.3 两种型材力学性能和冲击韧性各向异性的分析 |
| 4 结 论 |
四、关于我国大型铝合金挤压型材的应用及发展（论文参考文献）
- [1]铝与电动汽车一路前行[N]. 王祝堂. 中国有色金属报, 2021
- [2]高速列车车体用铝挤压材生产技术浅析[J]. 刘学,马多,李洪林,恒俊楠. 山东工业技术, 2021(06)
- [3]市场规模近400亿元，国内铝模板迎来发展快车道[J]. 张欣劼. 资源再生, 2021(12)
- [4]焊接式全铝公交车车身设计开发[J]. 叶焕明. 中国新技术新产品, 2021(22)
- [5]基于ALE方法大挤压比Al-Cu-Mg合金等温挤压研究[J]. 高恩志,杨兵,张洪宁,王继杰,王杰,刘春忠. 稀有金属材料与工程, 2021(11)
- [6]镁合金塑性加工技术发展及应用[J]. 潘复生,蒋斌. 金属学报, 2021(11)
- [7]A型铝合金地铁车顶制造工艺及焊接变形控制[J]. 杨瑞欣. 焊接技术, 2021(10)
- [8]金属挤压筒结构研究进展[J]. 刘志卫,余其成,胡海霞. 塑性工程学报, 2021(10)
- [9]复杂多腔体铝合金型材挤压模具设计及挤压过程数值模拟研究[J]. 王胜龙,秦中环,周小京,刘建峰,张海超,郭晓琳,李保永,王志敏. 航天制造技术, 2021(05)
- [10]进口和国产A7N01S铝合金型材抗应力腐蚀性能的比对[J]. 谭柯,黄珂,石杰文,罗书径,付东阳,刘文军. 轻合金加工技术, 2021(09)