一、连续配筋混凝土路面应用技术（论文文献综述）
李青松[1]（2021）在《玄武岩纤维筋连续配筋混凝土路面结构力学分析》文中研究说明现今我国热带海洋区域内的道路为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面,但热带海洋区域有很强的地域特征,高温、高湿、高盐、高紫外线对传统的水泥混凝土路面结构,特别是钢筋腐蚀非常严重。玄武岩纤维筋（BFRP筋）作为一种新的纤维增强高性能材料,与钢筋相比,具有高抗拉强度、耐腐蚀、重量轻、节能环保,容易施工等优点,而且随着BFRP筋的生产工艺提升,它的力学性能越来越稳定,并被证明可以在水泥混凝土路面中使用。根据这一结论,在普通钢筋水泥混凝土路面中,把钢筋用玄武岩纤维筋代替,可以达到减少路面病害的产生,延长路面的使用年限的目的,有一定的应用前景。目前针对BFRP筋连续配筋水泥混凝土路面这一新型路面,基本上只是沿用钢筋的设计方法,但BFRP筋的力学性质和钢筋不同,直接用钢筋的设计方法并不合适。因此针对上述问题,为了便于推广应用BFRP筋配筋混凝土路面,本文研究了BFRP筋配筋路面的力学性质和裂缝形成规律,通过计算得到了钢筋和BFRP筋的受力区别,对该路面的设计有一定的参考价值。首先,利用有限元软件建立静止车辆荷载作用时、板底连续支撑条件下的BFRPCRCP模型,分析了不同路面结构设计参数对路面板内力、裂缝传荷能力的影响,并与钢筋配筋路面相比较。其次,建立静止车辆荷载作用时,板底发生脱空条件下的BFRP-CRCP模型,研究板底脱空尺寸变化对路面板力学状态的影响。再次,为了研究路面在移动荷载下动力学的响应特性,建立了匀速和减速移动荷载作用下BFRP-CRCP路面模型,逐一分析了影响路面动力学响应的影响因素。最后,基于温降和干缩作用,建立BFRP筋连续配筋混凝土应力与位移理论计算模型,推导出混凝土最大拉应力,筋材最大拉应力、裂缝宽度的解析解公式。建立对应的有限元模型进行了验证,然后分析各设计参数对三大指标的影响规律。研究表明:只有车辆荷载作用时,路面板弹性模量、基层厚度、基层弹性模量、地基反应模量、BFRP筋弹性模量、BFRP筋间距、BFRP筋直径、BFRP筋位置对混凝土板的应力状态、裂缝之间的传荷能力影响不显着;考虑到对施工的影响,可以将BFRP筋放置于面层中部,裂缝间距对路面板的力学状态影响明显,裂缝间距过小,会导致路面板板宽方向的应力增加,在板底发生脱空时容易发生冲断破坏。在只有车辆荷载作用时,BFRP筋和钢筋配筋两种情况下,路面板所受荷载应力数值较小,荷载应力、板的竖向位移和挠度比值数值接近,随影响参数变化规律相似,钢筋的应力约为BFRP筋的3.5倍。可以忽略纵向BFRP筋对路面板应力的影响,配筋起到的更多是是约束混凝土变形的构造作用。板底发生脱空时,随着脱空区域宽度的增加,两种配筋方式下,混凝土板板长方向应力都是逐渐减小,而板宽方向应力先增大后减小。增加板厚可以改善脱空状态下板的荷载应力。温度和干缩作用时,裂缝间距对裂缝宽度、混凝土所受温缩和干缩应力、纤维筋所受应力影响显着,因此要主动考虑控制裂缝间距的方法。采用较大的配筋率可以减小裂缝宽度,降低筋材所受应力,减小裂缝间距,路面在配筋时应尽量优先选用小直径、小间距布置,如果仅从控制裂缝宽度的角度出发,建议配筋率不低于0.8%,这种布置方式有利于减小裂缝宽度,同时发挥筋材的高抗拉强度优势。
徐慧,徐杰[2]（2020）在《连续配筋混凝土路面施工技术分析》文中研究表明立足于实际,对连续配筋混凝土路面施工技术应用要点进行解析。先是阐述了连续配筋混凝土技术的应用特点,而后在分析连续配筋混凝土路面结构设计内容的基础上,对连续配筋混凝土路面施工技术的实践要点进行深入研究。希望论述后,可以给相关工程人员提供参考。
赵妍凝[3]（2020）在《模网混凝土试验研究与数值模拟》文中进行了进一步梳理近年来,随着我国经济的快速发展,道路交通荷载和交通量与日俱增,这就要求路面结构具有更大的承载力。通常,我国水泥混凝土路面强度等级一般为C30或C40,路面结构厚度大,导致路面板自重较大,损坏后难以修复。一般设计年限为二十到三十年,造价较高,限制了道路设计高程。钢筋混凝土中使用的钢材较多,造价较高,用于水泥混凝土路面中性价比不高。为了提高水泥混凝土路面板的强度和耐久性,减少路面板的厚度,采用了一种新型路面结构——模网混凝土路面板。建筑模网广泛应用于工业和民用建筑中,对混凝土结构的性能起着加筋作用。本文对模网混凝土进行了配合比设计和系列性能研究,取得了良好的应用效果。本文通过加入模网来提高水泥混凝土的强度。首先,进行原材料试验,并配制C30水泥混凝土;其次,在确定因素和水平后,进行正交试验设计;最后,根据规范要求,对试件进行了制作、养护和性能试验,并对试验结果进行分析。为了验证不同厚度水泥混凝土路面板的性能,对不同厚度、不同结构的水泥混凝土路面板进行有限元分析。得出结论,模网在节约材料的同时,可以降低板底应力,有效地降低板厚和自重,降低路基压力,控制裂缝的发展。研究结果表明,模网对混凝土抗弯拉强度有一定的影响,能有效地防止板块的脆性断裂,在实际生产中具有较大的应用价值。加入模网后的混凝土抗压强度和抗弯拉强度分别提高了19%和18%。模网结构对荷载应力的影响分析表明:加入模网后,板底弯拉应力可有效降低10%左右。双层模网对结构的影响大于单层模网,但不能达到单层模网的双倍效果,此时板底弯拉应力减小17%。
祁豪迪[4]（2019）在《大间距接缝配筋混凝土路面技术研究》文中指出连续配筋混凝土路面是一种带裂缝的路面结构,进行配筋设计时控制了裂缝宽度的大小,因此理论上路面使用性能并不会受到雨水的影响,不需要采取防水措施。然而实际应用结果显示,即使严格依据规范要求进行配筋设计,连续配筋混凝土路面的水损现象仍频繁发生,严重破坏路面结构。而当两条间距过小的横向裂缝之间出现水损现象时,就会发生连续配筋混凝土路面最主要的病害形式,即冲断破坏。基于这种现状,本论文提出了一种大间距接缝配筋混凝土路面理念（大约4060 m一条切缝）:一方面,通过配筋保留了连续配筋水泥混凝土路面承载力好的优点;另一方面,大间距接缝的设置克服了连续配筋水泥混凝土路面干缩应力和温度应力无法释放从而导致路面开裂,进而引起冲断破坏,以及次生灾害水损害等问题。本文依托武汉市武惠堤南路道路改造工程,采用三维有限元法建立了大间距接缝配筋混凝土路面温度应力分析的有限元模型,分析研究不同粘结强度、摩擦系数、面板长度、降温幅度、面板厚度等结构参数对大间距接缝配筋混凝土路面温度应力和端部最大位移的影响。结合有限元分析结果,提出了大间距接缝配筋混凝土路面的设计方法,包括厚度设计方法和配筋设计方法。在此基础上,进行了大间距接缝配筋混凝土路面的结构设计,通过室内试验研究确定所选隔离层的综合摩擦系数、滑动摩擦系数、层间粘结应力等材料参数,并依托项目实体工程完成了试验路的修建,总结了大间距接缝配筋混凝土路面施工的技术要点。最后,对试验路进行了观测,测量结果表明试验路面满足设计要求,有效证明大间距接缝配筋混凝土路面结构和设计方法的合理性。
任翔宇[5]（2018）在《基于LTPP数据的连续配筋混凝土路面剥落风险指数及其预测模型研究》文中提出混凝土剥落是连续配筋混凝土路面常见的病害之一,严重影响路面使用性能。目前国内外的路面设计规范中未将剥落作为控制性设计指标,而是通过控制横向裂缝间距来实现对混凝土剥落的控制。虽然人们已经认识到了横向裂缝间距与混凝土剥落之间呈现的相关性,但对于混凝土剥落的形成过程中,影响横向裂缝间距的各个因素如何影响剥落,以及各因素对混凝土剥落的影响权重等,目前没有足够深入的研究。本文基于美国LTPP数据库记录的大量连续配筋混凝土路面监测数据对混凝土剥落的评价与预测进行了研究。构建了可以反映剥落病害风险高低的剥落风险指数,在进一步分析剥落风险指数的影响因素的基础上,构建了剥落风险指数的神经网络预测模型。主要研究内容如下:（1）对比分析研究中美两国连续配筋混凝土路面设计规范,发现两者均未将剥落作为设计指标。剥落与裂缝间距密切相关,从理论上通过分析裂缝间距的影响因素得到可能影响剥落的因素。（2）基于LTPP连续配筋混凝土路面数据库,提取与混凝土剥落病害相关的指标,建立了不同气候区的与混凝土剥落相关的设计参数数据库;并以Olga Selezneva等人提出的连续配筋混凝土路面横向裂缝间距的Weibull分布模型为基础,基于混凝土剥落与连续配筋混凝土路面的横向裂缝间距的联系,构建了混凝土剥落风险指数,并讨论了剥落风险指数的实际工程意义和应用价值。（3）通过统计相关分析,筛选两个气候区与混凝土剥落风险指数相关的设计参数,为构建神经网络预测模型提供基础。（4）利用MATLAB软件进行构建了剥落的BP人工神经网络,分别建立了两个气候区的剥落风险指数预测模型。通过敏感性分析,探讨了所构建的神经网络预测模型的内部构造。利用构建的神经网络模型,给出了两个气候区的剥落风险指数随时间的变化趋势。（5）为了探讨BP神经网络的预测能力及应用范围,分别为两个气候区的剥落风险指数划分风险等级,并将我国路面设计实例的设计参数作为输入指标进行神经网络预测,探索了基于长期路面使用性能（剥落风险指数）的连续配筋混凝土路面设计方法的可能性。
张雅婷[6]（2018）在《连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究》文中进行了进一步梳理随着我国交通运输业的快速发展,对路面结构的承载力和耐久性要求越来越高,连续配筋混凝土路面（CRCP）作为一种满足高速、重载的长寿命和高性能路面具有极大的发展空间,其路面结构的力学特性研究和冲断等病害的评估与预防越来越被国内外学者广泛关注。CRCP混凝土板的冲断与板底支撑能力和裂缝传荷能力密切相关。因此,对CRCP的原位层间粘结状态的评估和横向裂缝特性的预测研究具有重要意义和价值,是构建CRCP全寿命周期路用性能评价体系的重要组成部分。本研究采用有限元数值模拟、现场FWD试验、解析建模和修筑全尺连续配筋混凝土（CRC）试验梁等方法,对CRCP层间粘结状态的评估和横向裂缝特性的预测展开了研究。分析了传统普通混凝土路面反演方法在CRCP中的适用性,建立了基于FWD实测弯沉盆的CRCP板中、板边中部加载的反演体系,提出了基于CRCP反演方法和简化摩阻模型的原位CRCP路面板与基层的层间粘结状态的评估方法,并将反演方法和层间粘结状态的评估方法应用于实际CRCP路段。最后提出了基于钢筋与混凝土的线性粘结-滑移模型、基层与混凝土板的分段线性摩阻力模型的CRCP横向裂缝间距和宽度的解析法预测控制方程,并通过修建全尺CRC试验梁对该预测模型进行了验证与参数敏感性评价。主要结论如下:（1）对CRCP采用传统反演方法,引起的反演土基反应模量k值、有效弹性模量E值和路面有效厚度heff的误差随裂缝传荷能力LTE、横向裂缝间距CS和无量纲板尺寸L/l的增大而减小。对板厚为10in.（25.4cm）的CRCP,当LTE≥80%时,传统反演方法对CS<8ft（2.4m）不再适用;当LTE<80%时,传统反演方法对CS<10ft（3.7m）不再适用。（2）根据有限元建模得到的理论弯沉值,通过统计回归得到了相对刚度半径l和无量纲弯沉Δint*的计算表达式,根据不同CS和LTE的组合,建立了基于FWD实测弯沉盆的CRCP板中、板边中部加载的反演体系。建议对LTE ≥ 80%的CRCP统一采用LTE=90%时的反演公式,对 CS ≥ 6ft（1.8m）和 CS<6ft（1.8m）的 CRCP,分别采用 AREA36 和 AREA24 的传感器配置,并将上述CRCP反演体系应用于美国伊州某收费高速公路CRCP试验段中。（3）通过理论分析,对现场FWD试验提出了相应建议。板中加载时建议避免在ΔT>24℉（13.32℃）时,对CS>10ft（3.0m）的CRCP进行试验;板边中部加载时建议避免在ΔT>160F(8.88℃ 时,对 CS>10ft（3.0m）的 CRCP 进行试验。对 CS≤8ft（2.4m）的 CRCP,建议严格控制FWD承载板的加载位置,避免出现纵向偏移;对CS≥12ft（3.7m）的CRCP,允许出现较小范围的承载板偏移。在板边中部加载时,建议将FWD承载板的横向偏移量控制在2in.（5.1cm）内,最大偏移量不超过4in.（10.2cm）。（4）在板边中部加载时,地基延伸宽度对反演结果的影响可转化为基层等效厚度,且随延伸宽度和横向裂缝间距的增大而增大。当横向裂缝间距和地基延伸宽度分别为12ft（3.7m）和3ft（0.9m）时,基层的等效厚度最大,为7.21in.（18.3cm）,比设计厚度高出1.21in.（3.1cm）。因此,存在地基延伸宽度时,会得到较高的反演有效厚度heff。（5）CRCP板与基层的层间摩阻系数Λ*与路面有效厚度heff呈正相关。当Λ*=1时,heff比路面板厚高3in.（7.6cm）,认为此时层间粘结状态很好;当Λ*=0.6时,认为此时粘结较好;而当Λ*<0.2时,此时粘结相对较差。水泥稳定碎石基层能在较长时间（20年甚至更久）内为CRCP路面板提供较稳定的支撑能力。同等厚度的沥青混合料+水稳碎石的组合基层也具有较好性能,但由于混合料动态模量随温度变化而变化,导致该类基层与CRCP板的层间粘结状态随季节（温度）变化,在夏季时层间粘结程度下降。（6）解析预测模型对横向裂缝间距CS的预测与现场测量结果相近,而裂缝宽度CW预测结果略大于测量结果。尽管如此,对不同配筋率和混凝土材料的组合,模型的预测结果与现场测量结果的规律一致。与较低配筋率相比,较高配筋率试验段的CS和CW均较小;含有轻质集料混凝土材料的CRC试验梁比普通混凝土材料试验段的CS大、CW小。（7）预测模型的参数敏感性分析结果表明,预测结果的准确性与模型参数的选取密切相关。筋材与混凝土的粘结刚度系数、筋材的弹性模量对CRCP横向裂缝间距和宽度预测结果的影响较大;而基层与混凝土板的层间摩阻力系数、混凝土的弹性模量对横向裂缝间距和宽度预测结果的影响均较小;混凝土线膨胀系数和干缩应变对横向裂缝间距的影响高于对裂缝宽度的影响。
徐忠正[7]（2017）在《BFRP筋连续配筋混凝土路面结构力学分析与设计方法研究》文中研究指明玄武岩纤维筋（BFRP筋）连续配筋混凝土路面是一种新型的路面结构,其将玄武岩纤维筋用于连续配筋混凝土路面中,代替现有连续配筋水泥混凝土路面中的钢筋,具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点。本文在BFRP筋连续配筋混凝土路面结构力学分析的基础上,提出BFRP筋连续配筋混凝土路面设计方法及施工技术,用于指导工程实践,具有重要的理论价值和现实意义。首先,考虑BFRP筋与混凝土间的粘结滑移关系及基层约束作用,建立了BFRP筋连续配筋混凝土路面在均匀温降和干缩作用下的应力与位移计算模型,推导出裂缝控制指标（裂缝宽度、裂缝间距和筋材应力）的解析解公式。分析BFRP筋的配筋方案及其材料特性对裂缝控制指标的影响,推荐BFRP连续配筋混凝土路面的配筋设计指标:建议裂缝平均间距限值为2.0m;裂缝宽度限值为1.0mm;BFRP筋所承受的拉应力不超过其屈服强度,推荐的配筋率为0.6%0.9%其次,用粘结单元定义裂缝接触面的法向和切向接触关系,利用ABAQUS有限元软件,建立了裂缝模式下的BFRP筋连续配筋混凝土路面的荷载应力三维有限元模型。确定了BFRP筋连续配筋混凝土路面的临界荷位,对BFRP筋连续配筋混凝土路面的混凝土板力学响应进行参数敏感性分析,发现增加板厚可明显改善混凝土板的力学状态,提高等效基层的厚度及其弹性模量和地基反应模量可在一定程度上改善板的受力状态。再次,根据裂缝控制指标（裂缝宽度、裂缝间距和筋材应力）的解析解公式,推荐BFRP筋连续配筋混凝土路面的配筋设计方法和设计流程,在《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）基础上,提出BFRP筋连续配筋混凝土路面的设计方法。最后,结合实体工程研究了BFRP筋连续配筋混凝土路面的施工技术。开展了环境荷载作用下BFRP筋和混凝土板的应变测试和分析,并对试验路的裂缝进行跟踪观测以评价工程实施的实际效果,为推广应用BFRP筋连续配筋混凝土路面提供了理论依据和实践经验。
曹前[8]（2017）在《双层连续配筋混凝土路面结构分析与应用研究》文中研究说明双层连续配筋混凝土路面是指在水泥混凝土路面板中布置上、下两层钢筋,由于上、下两层钢筋都对混凝土具有拉结作用,这种结构板块整体性、稳定性更好,且能更好地适应重载交通发展的趋势。目前,连续配筋混凝土路面通常布置一层钢筋,采用双层布筋的工程案例不多,针对这种路面结构开展的研究分析也少,现有研究中缺少关于这种路面结构在温度作用与荷载作用的受力分析,双层布筋与单层布筋的比较分析也较少。根据连续配筋混凝土路面结构和受力特点,通过运用ABAQUS有限元软件,分别建立了均匀温降作用下的温缩变形和温度梯度作用下的翘曲变形计算模型,并且对采用同种钢筋且配筋率相同的双层布筋方案与单层布筋方案进行了比较分析。在温缩变形中,由于上、下两层钢筋对混凝土的收缩有抑制作用,双层布筋方案的混凝土整体拉应力大于相应的单层布筋方案。在温度翘曲变形分析中,双层布筋方案的连续配筋混凝土板板底翘曲应力略大于相应的单层布筋方案。建立了基于温克勒地基模型的连续配筋混凝土路面模型,对采用同种钢筋且配筋率相同的双层布筋方案与单层布筋方案在车辆荷载作用下的受力响应进行了比较分析。双层布筋方案的受荷板最大竖向位移比单层布筋方案受荷板最大竖向位移小15.63%。这是由于双层布筋起到了承受荷载的作用,能够减小受荷板的竖向位移。尤其在重载、板中底部局部脱空以及考虑冲断破坏的板边脱空的工况下,双层布筋较单层布筋有一定的优势。根据对双层连续配筋混凝土路面实体工程的分析,重载交通下的路面结构设计从下至上可采用水泥稳定碎石+水泥混凝土+细粒式沥青混凝土+双层连续配筋混凝土的结构。双层连续配筋混凝土路面产生的横向裂缝宽度小于1mm,裂缝间距满足Dagum函数分布。研究成果可为双层连续配筋混凝土路面的应用提供参考。
刘建伟,虞文景,吴喜荣,刘力源,王帅[9]（2017）在《钢筋焊接网混凝土路面技术及在高速公路中的应用》文中认为调研了国内外水泥混凝土路面发展现状,对比分析了有无配筋水泥混凝土路面技术性能,得到钢筋焊接网混凝土路面的技术特点和优势,提出了混凝土双层摊铺的施工工艺。通过5个实体工程的修筑,实现了钢筋焊接网混凝土路面施工技术。发展钢筋焊接网混凝土路面是解决我国水泥路面现有问题的有效途径,是具有实际意义的理念和举措。
陈亮[10]（2016）在《FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷特性研究》文中研究表明FRP筋连续配筋混凝土路面（FRP-CRCP）使用FRP筋代替普通钢筋很好的解决钢筋锈蚀引起的病害,具有使用寿命长,后期维护简单、维护费用少等优点,横向裂缝是该路面主要破坏形式之一,研究FRP-CRCP横向裂缝处传荷特性具有一定的研究意义。本文结合GFRP筋力学性能试验得到相关参数,运用有限元分析软件对FRP筋连续配筋混凝土路面结构进行模型建模,通过比较普通水泥混凝土路面与FRP筋作为传力杆传荷的FRP筋连续配筋混凝土路面间横向裂缝传荷能力的差异,运用传荷能力与弯沉值间的关系得出横向裂缝传荷传荷系数回归公式,主要分析结论如下:1.通过分析模型中主要影响因素对模型板顶弯沉差值及板底最大主应力影响作用,表明FRP筋、基层及地基刚度增加会使路面板板底最大主应力减小,而混凝土强度增加却会使路面板板底最大主应力增加。2.车辆荷载对路面裂缝处结构受力影响较大,而路面横向裂缝之间的间距只在一定范围内变化对板顶弯沉差值与板底最大主应力值有明显影响。3.普通水泥混凝土路面横向裂缝处破坏程度严重,完全丧失混凝土嵌锁传荷作用,基层及地基传荷引起裂缝两侧板顶弯沉值不同,对FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷系数评定有一定影响。4.FRP筋作为传力杆传荷能够较好的提高裂缝处传荷能力,对比表明当裂缝破坏程度在一定范围时,FRP筋连续配筋混凝土路面的横向裂缝传荷能力明显强于普通水泥混凝土路面。横向裂缝处破坏程度严重时,FRP筋的传荷作用较大;裂缝处破坏程度较轻时,混凝土嵌锁传荷作用较大。
二、连续配筋混凝土路面应用技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、连续配筋混凝土路面应用技术（论文提纲范文）
（1）玄武岩纤维筋连续配筋混凝土路面结构力学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 CRCP国内外研究概况 |
| 1.2.2 玄武岩纤维筋在道路工程中的应用及研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 玄武岩纤维筋连续配筋混凝土路面车辆荷载应力有限元分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限元模型 |
| 2.2.1 基本假设 |
| 2.2.2 BFRP筋与混凝土界面模拟 |
| 2.2.3 裂缝位置处传荷作用 |
| 2.2.4 模型和材料参数 |
| 2.2.5 网格密度和单元类型 |
| 2.2.6 车辆荷载 |
| 2.3 荷载最不利位置 |
| 2.4 裂缝传荷能力评定指标 |
| 2.5 横向裂缝间距对路面板内力和挠度比值的影响 |
| 2.6 路面板力学状态和挠度比值参数影响分析 |
| 2.6.1 面层板厚度 |
| 2.6.2 混凝土板弹性模量 |
| 2.6.3 基层厚度 |
| 2.6.4 基层弹性模量 |
| 2.6.5 纤维筋弹性模量 |
| 2.6.6 筋位置的影响 |
| 2.6.7 BFRP筋纵向配筋方案的影响 |
| 2.6.8 地基反应模量 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 板底脱空状态下的BFRP-CRCP车辆荷载应力分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 板底脱空的原因 |
| 3.3 板底脱空的影响因素 |
| 3.4 板底脱空的假定形状 |
| 3.5 板底脱空时的荷载作用位置 |
| 3.6 板底脱空尺寸对混凝土板力学状态的影响 |
| 3.7 板厚对板底脱空时路面板力学状态的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 移动荷载作用下BFRP筋连续配筋路面有限元分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 移动均布荷载的实现 |
| 4.3 动力学有限元理论 |
| 4.4 计算模型 |
| 4.4.1 路面模型及材料参数 |
| 4.4.2 模型边界条件 |
| 4.4.3 车辆荷载 |
| 4.5 静荷载和动荷载作用下路面力学响应对比 |
| 4.5.1 动静载作用下路面竖向位移比较 |
| 4.5.2 动静载作用下路面正应力σ_z对比 |
| 4.5.3 动静载作用下BFRP筋所受轴向应力对比 |
| 4.6 匀速移动状态下路面力学响应分析 |
| 4.6.1 竖向正应力σ_y分析 |
| 4.6.2 竖向剪切应力S_(12)分析 |
| 4.6.3 层底正应力S_(11)分析 |
| 4.6.4 BFRP筋所受轴向应力分析 |
| 4.6.5 竖向剪切应力S_(23)分析 |
| 4.6.6 荷载移动速度对应力的影响 |
| 4.7 纵向BFRP筋配筋率的影响 |
| 4.8 匀速和减速移动状态下力学响应对比 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 BFRP筋连续配筋路面温缩和干缩作用分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水泥混凝土路面开裂过程分析 |
| 5.3 均匀温降和干缩作用下解析法分析 |
| 5.3.1 玄武岩纤维筋与混凝土的粘结关系 |
| 5.3.2 基层与面板的摩阻滑移关系 |
| 5.3.3 均匀温降和干缩作用下解析方程 |
| 5.4 均匀降温和干缩作用下有限元分析 |
| 5.5 有限元解与理论解对比分析 |
| 5.6 参数敏感性分析 |
| 5.6.1 BFRP筋弹性模量 |
| 5.6.2 BFRP筋粘结刚度 |
| 5.6.3 BFRP筋配筋率的影响 |
| 5.6.4 板厚的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）连续配筋混凝土路面施工技术分析（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 技术的特点 |
| 3 连续配筋混凝土路面结构设计 |
| 3.1 板厚设计 |
| 3.2 配筋设计 |
| 3.3 端部约束设计 |
| 4 连续配筋混凝土路面施工技术 |
| 4.1 制作钢筋网 |
| 4.2 混凝土施工 |
| 4.3 接缝处理 |
| 4.4 抗滑结构施工以及路面养生 |
| 5 施工注意事项 |
| 6 结语 |
（3）模网混凝土试验研究与数值模拟（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 2.模网混凝土配合比设计 |
| 2.1 模网混凝土原材料 |
| 2.1.1 集料 |
| 2.1.2 水泥 |
| 2.1.3 水 |
| 2.1.4 模网 |
| 2.2 混凝土级配设计 |
| 2.2.1 模网混凝土对级配的要求 |
| 2.2.2 级配理论研究 |
| 2.2.3 集料级配组成设计 |
| 2.3 模网混凝土配合比设计 |
| 2.3.1 设计原则 |
| 2.3.2 模网混凝土配合比设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.试验方案 |
| 3.1 正交试验法 |
| 3.2 试件的制备 |
| 3.3 力学试验 |
| 3.3.1 抗压强度试验 |
| 3.3.2 抗弯拉强度试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.混凝土配合比试验结果分析 |
| 4.1 模网混凝土试块的破坏形态 |
| 4.1.1 试块受力的破坏形态 |
| 4.1.2 试验结果处理 |
| 4.2 力学强度试验分析 |
| 4.2.1 抗压强度试验分析 |
| 4.2.2 抗弯拉强度试验分析 |
| 4.3 模网混凝土配合比设计方案确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.路面板力学性能数值分析 |
| 5.1 有限元分析软件 |
| 5.2 普通混凝土路面板三维尺寸 |
| 5.2.1 计算模型和参数 |
| 5.2.2 荷载类型 |
| 5.2.3 路面板厚对荷载应力的影响分析 |
| 5.2.4 平面尺寸对荷载应力的影响分析 |
| 5.2.5 普通混凝土模拟结果 |
| 5.3 模网混凝土路面板三维尺寸的确定 |
| 5.3.1 计算参数和模型 |
| 5.3.2 荷载类型 |
| 5.3.3 模网对面层荷载应力的影响分析 |
| 5.3.4 板厚对面层荷载应力的影响分析 |
| 5.3.5 模网设置间距对面层荷载应力的影响分析 |
| 5.3.6 模网混凝土模拟结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）大间距接缝配筋混凝土路面技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 大间距接缝配筋混凝土路面结构原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 结构设计理论分析 |
| 2.3 大间距接缝配筋混凝土路面结构形式 |
| 2.4 大间距接缝配筋混凝土路面结构原理及控制指标分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 大间距接缝配筋混凝土路面有限元分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型与参数确定 |
| 3.3 有限元算例分析 |
| 3.4 参数敏感性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 大间距接缝配筋混凝土路面设计方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 混凝土板厚度设计流程 |
| 4.3 混凝土板配筋设计流程 |
| 4.4 试验路板厚及配筋设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 工程应用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程简介 |
| 5.3 试验方案 |
| 5.4 大间距接缝配筋混凝土路面施工 |
| 5.5 试验路监测结果及分析 |
| 5.6 试验路裂缝分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于LTPP数据的连续配筋混凝土路面剥落风险指数及其预测模型研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 2 连续配筋混凝土路面及剥落形成机理研究 |
| 2.1 连续配筋混凝土路面研究 |
| 2.1.1 主要的路面类型划分及特点 |
| 2.1.2 连续配筋混凝土路面基本特点 |
| 2.1.3 连续配筋混凝土路面常见病害 |
| 2.1.4 美国MEPDG连续配筋混凝土路面设计方法评价 |
| 2.1.5 中国连续配筋混凝土路面设计方法评价 |
| 2.2 剥落病害特点及诱发因素 |
| 2.3 连续配筋混凝土路面横向裂缝 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 剥落样本数据库构建及剥落评价指标研究 |
| 3.1 LTPP数据库 |
| 3.2 剥落相关设计参数数据库构建 |
| 3.3 剥落相关设计参数数据预处理研究 |
| 3.4 剥落评价指标研究 |
| 3.4.1 横向裂缝间距分布函数理论模型 |
| 3.4.2 剥落风险指数的构建 |
| 3.4.3 剥落风险指数的实际工程意义和应用价值 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 剥落风险指数影响因素相关分析 |
| 4.1 相关分析方法及原理 |
| 4.2 不同气候区剥落风险指数影响因素相关分析 |
| 4.2.1 湿润冰冻气候区剥落风险指数影响因素相关分析 |
| 4.2.2 湿润非冰冻气候区剥落风险指数影响因素相关分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 剥落风险指数的BP神经网络预测模型研究 |
| 5.1 人工神经网络 |
| 5.1.1 人工神经网络发展历史 |
| 5.1.2 BP神经网络原理 |
| 5.2 剥落风险指数BP神经网络预测模型 |
| 5.2.1 湿润冰冻气候区BP神经网络预测模型 |
| 5.2.2 湿润非冰冻气候区BP神经网络预测模型 |
| 5.3 BP神经网络模型敏感性及剥落风险指数随时间变化趋势分析 |
| 5.3.1 湿润冰冻气候区BP神经网络敏感性分析 |
| 5.3.2 湿润冰冻气候区剥落风险指数随时间变化趋势分析 |
| 5.3.3 湿润非冰冻气候区BP神经网络敏感性分析 |
| 5.3.4 湿润非冰冻气候区剥落风险指数随时间变化趋势分析 |
| 5.4 BP神经网络模型预测能力及应用范围的探讨 |
| 5.5 应用混凝土剥落风险指数的路面设计实例 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩写及符号清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 连续配筋混凝土路面的发展与研究概述 |
| 1.2.1.1 CRCP在各个国家的发展历程概述 |
| 1.2.1.2 从设计角度完善CRCP性能的研究概述 |
| 1.2.2 基于落锤式弯沉仪(FWD)对混凝土路面结构反演分析的研究概述 |
| 1.2.2.1 反演方法研究概述 |
| 1.2.2.2 基于FWD对混凝土路面性能检测的应用概述 |
| 1.2.3 混凝土路面结构的层间粘结状态研究概述 |
| 1.2.3.1 室内试验 |
| 1.2.3.2 足尺路面加速加载试验 |
| 1.2.3.3 有限元模拟方法 |
| 1.2.4 混凝土路面开裂相关理论模型的研究概述 |
| 1.2.4.1 JPCP的开裂研究概述 |
| 1.2.4.2 CRCP的开裂研究概述 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究工作 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 传统普通混凝土路面反演方法应用于CRCP的适用性研究 |
| 2.1 “AREA”法的基本反演流程 |
| 2.2 “AREA”反演法应用于CRCP的适用性分析 |
| 2.2.1 有限元模型 |
| 2.2.2 反演参数分析与结论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于有限板尺寸FWD板中加载的CRCP反演方法研究 |
| 3.1 CRCP反演方法的推演过程 |
| 3.1.1 有限元模型 |
| 3.1.2 相对刚度半径l与AREA的关系 |
| 3.1.3 无量纲弯沉Δ_(int)~*与a/l的关系 |
| 3.1.4 横向裂缝传荷能力LTE对反演结果的影响 |
| 3.1.5 传感器配置对反演结果的影响 |
| 3.1.6 CRCP反演方法的确定 |
| 3.2 CRCP反演方法的参数敏感性分析 |
| 3.2.1 温度差值对反演参数的影响 |
| 3.2.2 承载板纵向偏移情况对反演参数的影响 |
| 3.3 CRCP板中加载的反演方法的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于FWD的CRCP板边中部加载的反演方法研究 |
| 4.1 有限元模型 |
| 4.2 相对刚度半径l与AREA的关系 |
| 4.3 无量纲弯沉Δ_(INT)~*与A/l的关系 |
| 4.4 板边中部加载的CRCP反演方法的敏感性分析 |
| 4.4.1 温度差值对反演参数的影响 |
| 4.4.2 承载板横向偏移量对反演参数的影响 |
| 4.5 板边中部加载的CRCP反演方法的应用研究 |
| 4.5.1 反演结果分析 |
| 4.5.2 地基延伸宽度对反演结果的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 原位CRCP的层间粘结状态评价方法研究 |
| 5.1 评价原位CRCP层间粘结情况的原理与流程 |
| 5.1.1 模型的假设条件 |
| 5.1.2 广义换算截面法 |
| 5.1.3 原位CRCP层间摩阻系数计算流程 |
| 5.2 美国某CRCP收费高速公路试验段层间粘结状态的评价 |
| 5.2.1 CRCP试验段及FWD试验概况 |
| 5.2.2 CRCP试验段层间粘结状态的整体评价 |
| 5.2.3 CRCP试验段层间粘结状态的敏感性分析 |
| 5.2.3.1 季节(温度)对层间粘结状态的影响 |
| 5.2.3.2 基层类型对层间粘结状态的影响 |
| 5.3 美国I-57高速公路某CRCP试验段层间粘结状态的评价 |
| 5.3.1 试验段及FWD试验概况 |
| 5.3.2 层间粘结状态随使用年份的变化规律研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 CRCP横向裂缝特性的预测研究 |
| 6.1 CRCP一维解析模型 |
| 6.1.1 分析模型及假设条件 |
| 6.1.2 平衡方程 |
| 6.1.3 CRCP横向裂缝间距和宽度的解析方程推导 |
| 6.1.3.1 混凝土位移u_c与面板水平位移临界值δ_0关系为u_c≤δ_0 |
| δ_0'>6.1.3.2 混凝土位移u_c与面板水平位移临界值δ_0关系为u_c>δ_0 |
| 6.1.4 CRCP解析模型的扩展 |
| 6.2 解析模型的可靠性验证 |
| 6.2.1 CRC梁的概况 |
| 6.2.2 CRC梁横向裂缝特性的解析法预测分析 |
| 6.2.2.1 解析模型输入参数 |
| 6.2.2.2 解析预测结果 |
| 6.2.3 现场测量及结果比较 |
| 6.3 参数敏感性分析 |
| 6.3.1 筋材与混凝土的粘结刚度系数k_s |
| 6.3.2 基层与混凝土的层间摩阻力系数k_c |
| 6.3.3 混凝土线膨胀系数α_c |
| 6.3.4 混凝土干缩应变ε_(sh) |
| 6.3.5 混凝土弹性模量E_c |
| 6.3.6 筋材弹性模量E_s |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果及创新点 |
| 7.1.1 主要研究成果 |
| 7.1.2 创新点 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 博士期间发表的论文 |
（7）BFRP筋连续配筋混凝土路面结构力学分析与设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外关于CRCP的应用 |
| 1.2.2 国内外CRCP设计方法 |
| 1.2.3 BFRP筋连续配筋混凝土路面 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第二章 BFRP筋连续配筋混凝土路面应力和位移分析 |
| 2.1 均匀温降和干缩作用下路面的计算模型 |
| 2.2 应力和位移分析 |
| 2.2.1 应力和位移公式推导 |
| 2.2.2 应力和位移分布规律 |
| 2.2.3 裂缝间距对应力和位移的影响 |
| 2.3 有限元数值模拟验证 |
| 2.3.1 加筋板条三维有限元模型 |
| 2.3.2 解析解与有限元结果的对比 |
| 2.4 配筋设计指标影响分析 |
| 2.4.1 BFRP筋弹性模量的影响 |
| 2.4.2 BFRP筋粘结刚度的影响 |
| 2.4.3 配筋率的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 BFRP筋连续配筋混凝土路面荷载应力分析 |
| 3.1 有限元模型建立 |
| 3.2 临界荷载位置确定 |
| 3.2.1 荷载位置 |
| 3.2.2 板宽方向应力 |
| 3.2.3 板长方向应力 |
| 3.2.4 最大主应力 |
| 3.3 参数敏感性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 BFRP筋连续配筋混凝土路面结构设计方法研究 |
| 4.1 设计要求 |
| 4.2 配筋设计 |
| 4.2.1 纵向配筋设计 |
| 4.2.2 横向配筋设计 |
| 4.2.3 BFRP筋布置要求 |
| 4.3 BFRP筋连续配筋混凝土路面配筋设计流程 |
| 4.4 BFRP筋连续配筋混凝土路面配筋设计示例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 BFRP筋连续配筋混凝土路面的施工技术与观测 |
| 5.1 试验路概况及试验方案设计 |
| 5.1.1 试验路概况 |
| 5.1.2 试验路修筑目的及试验方案设计 |
| 5.2 BFRP筋连续配筋混凝土路面施工技术 |
| 5.2.1 施工准备 |
| 5.2.2 BFRP筋的施工 |
| 5.2.3 端部锚固施工 |
| 5.2.4 混凝土施工 |
| 5.3 环境荷载作用下应变测试和分析 |
| 5.3.1 测试方案 |
| 5.3.2 数据采集与分析 |
| 5.4 横向裂缝的调查与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 进一步研究的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）双层连续配筋混凝土路面结构分析与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 双层连续配筋混凝土路面温度应力分析 |
| 2.1 温度作用分析模型的建立 |
| 2.1.1 材料参数 |
| 2.1.2 地基模型 |
| 2.1.3 钢筋与混凝土间的界面模拟 |
| 2.1.4 基本假定 |
| 2.2 温缩变形分析 |
| 2.2.1 建立温缩变形计算模型 |
| 2.2.2 温缩变形计算模型可行性分析 |
| 2.2.3 不同钢筋布置方案比较分析 |
| 2.3 翘曲变形分析 |
| 2.3.1 建立翘曲变形计算模型 |
| 2.3.2 翘曲变形计算模型可行性分析 |
| 2.3.3 不同钢筋布置方案比较分析 |
| 2.3.4 温度梯度对翘曲应力的影响 |
| 2.3.5 地基反应模量对翘曲应力的影响 |
| 2.3.6 双层钢筋布置位置对翘曲应力的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 双层连续配筋混凝土路面荷载应力分析 |
| 3.1 荷载作用分析模型的建立 |
| 3.1.1 模型基本参数 |
| 3.1.2 车辆荷载与临界荷位 |
| 3.2 建模可行性分析 |
| 3.3 荷载应力分析 |
| 3.3.1 不同钢筋布置方案比较分析 |
| 3.3.2 重载情况下荷载应力分析 |
| 3.3.3 配筋率对荷载应力的影响 |
| 3.3.4 双层钢筋布置位置对荷载应力的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 双层连续配筋混凝土路面板底脱空受荷分析 |
| 4.1 混凝土板底脱空成因分析 |
| 4.2 板中底部局部脱空受荷分析 |
| 4.2.1 板中底部局部脱空模拟方案 |
| 4.2.2 不同钢筋布置方案比较分析 |
| 4.2.3 不同脱空程度比较分析 |
| 4.2.4 脱空区面积变化比较分析 |
| 4.3 考虑冲断破坏的板边脱空受荷分析 |
| 4.3.1 冲断破坏产生机理 |
| 4.3.2 考虑冲断破坏板边脱空模拟方案 |
| 4.3.3 不同钢筋布置方案比较分析 |
| 4.3.4 不同脱空程度比较分析 |
| 4.3.5 脱空区宽度变化比较分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 双层连续配筋混凝土路面应用技术研究 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 双层连续配筋混凝土路面施工技术 |
| 5.2.1 双层连续配筋混凝土面层施工工序 |
| 5.2.2 横向裂缝的主动控制 |
| 5.3 路面横向裂缝观测与分析 |
| 5.3.1 裂缝类型 |
| 5.3.2 路面横向裂缝分析 |
| 5.4 双层布筋与单层布筋优缺点比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 主要创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表学术论文情况) |
| 附录B (攻读硕士学位期间参与科研项目情况) |
（9）钢筋焊接网混凝土路面技术及在高速公路中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 水泥混凝土路面国内外发展现状 |
| 1.1 国外发展概况 |
| 1.2 国内发展概况 |
| 2 钢筋焊接网水泥混凝土路面技术分析 |
| 2.1 配筋混凝土路面技术特点分析 |
| 2.2 钢筋焊接网混凝土路面施工工艺探索 |
| 3 山西省高速公路钢筋焊接网混凝土路面应用实例 |
| 3.1 旧混凝土路面维修补强中的应用 |
| 3.2 连续配筋混凝土路面中的应用 |
| 4结语 |
（10）FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 关于CRCP国内外使用与研究 |
| 1.3 关于FRP-CRCP国内使用与研究现状 |
| 1.4 关于路面横向裂缝国内外研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容及项目来源 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 本论文项目来源 |
| 第2章 FRP连续配筋混凝土路面裂缝形成及传荷机理 |
| 2.1 FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝形成机理 |
| 2.1.1 横向裂缝早期开裂机理 |
| 2.1.2 正常使用时横向裂缝形成机理 |
| 2.1.3 FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝扩展机理 |
| 2.2 横向裂缝传荷机理 |
| 2.2.1 混凝土嵌锁传力 |
| 2.2.2 纵向传力杆传力 |
| 2.3 传统横向裂缝荷载传递能力评价系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 有限元模型介绍及相关材料性能试验 |
| 3.1 计算软件介绍 |
| 3.1.1 MIDAS FEA简介 |
| 3.1.2 软件操作流程 |
| 3.1.3 MIDAS FEA在裂缝模型方面的应用 |
| 3.2 混凝土及FRP筋力学性能试验 |
| 3.2.1 混凝土压缩性能试验 |
| 3.2.2 FRP筋拉伸性能试验 |
| 3.3 有限元模型及参数的选取 |
| 3.3.1 有限元模型 |
| 3.3.2 荷载传递能力模拟 |
| 3.3.3 基本假定 |
| 3.3.4 FRP层模量等效 |
| 3.3.5 参数选定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 静载作用下模型力学响应及传荷能力评估 |
| 4.1 模型建立及可靠性验证 |
| 4.1.1 模型建立 |
| 4.1.2 模型可靠性验证 |
| 4.2 FRP-CRCP路面横向裂缝处力学响应分析 |
| 4.2.1 混凝土模量因素 |
| 4.2.2 FRP筋模量因素 |
| 4.2.3 基层及地基刚度因素 |
| 4.2.4 路面结构层刚度比值因素 |
| 4.2.5 荷载因素 |
| 4.2.6 横向裂缝间距因素 |
| 4.3 裂缝传荷系数评定指标研究 |
| 4.3.1 普通水泥混凝土路面横向裂缝传荷 |
| 4.3.2 FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文目录及参加的科研项目 |
四、连续配筋混凝土路面应用技术（论文参考文献）
- [1]玄武岩纤维筋连续配筋混凝土路面结构力学分析[D]. 李青松. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]连续配筋混凝土路面施工技术分析[J]. 徐慧,徐杰. 运输经理世界, 2020(04)
- [3]模网混凝土试验研究与数值模拟[D]. 赵妍凝. 辽宁科技大学, 2020(02)
- [4]大间距接缝配筋混凝土路面技术研究[D]. 祁豪迪. 华中科技大学, 2019(01)
- [5]基于LTPP数据的连续配筋混凝土路面剥落风险指数及其预测模型研究[D]. 任翔宇. 北京交通大学, 2018(12)
- [6]连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究[D]. 张雅婷. 浙江大学, 2018
- [7]BFRP筋连续配筋混凝土路面结构力学分析与设计方法研究[D]. 徐忠正. 华南理工大学, 2017(06)
- [8]双层连续配筋混凝土路面结构分析与应用研究[D]. 曹前. 长沙理工大学, 2017(01)
- [9]钢筋焊接网混凝土路面技术及在高速公路中的应用[J]. 刘建伟,虞文景,吴喜荣,刘力源,王帅. 施工技术, 2017(04)
- [10]FRP筋连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷特性研究[D]. 陈亮. 湖北工业大学, 2016(08)