一、交通部认真部署有关强化水上交通安全的工作（论文文献综述）
徐曼[1]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中研究指明北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
田津睿[2]（2020）在《黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价研究》文中研究表明随着黑龙江旅游业的发展,黑龙江水系的餐饮船舶数量逐年增加,受气象、水文特殊性影响,黑龙江水系餐饮船舶的安全监管工作与其他内河船舶有很大的区别,为了保障黑龙江水域船舶航行安全,确保餐饮船舶安全,评估黑龙江水系餐饮船舶的综合安全非常重要也十分必要。论文介绍了黑龙江水系水文气象、航道等级、海事管理等特点,论述了黑龙江水系餐饮船舶的管理现状,分析了黑龙江水系餐饮船舶存在的6种安全风险及影响因素。通过调查问卷,利用层次分析法,构建了黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价指标,一级指标分别为自然环境因素、船员因素、船舶因素、通航因素、管理因素,二级指标包括风级、流速等16项指标。使用综合分析法和专家评分法,确定了各评价指标的权重,基于未确知测度理论构建了指标的测度函数,建立了黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价模型。以黑龙江水系餐饮船舶“某某森”为例,综合评价了“某某森”船舶的安全风险,评价结果与海事局认定的等级一致,验证了黑龙江水系餐饮船舶综合安全风险评价模型有效科用。本文的研究成果能够预防黑龙江水系餐饮船舶事故的发生,保障黑龙江水系餐饮船舶的通航安全,为海事部门监管餐饮船舶提供技术支持和参考依据。
肖泽宇[3]（2020）在《秦皇岛服务型海事建设研究》文中研究表明服务型海事是我国新时代服务型政府建设的一部分,本文主要是服务型政府建设普遍性的前提下,关键研究服务型海事建设的特殊性。本文选取秦皇岛海事局服务型海事建设作为研究对象,在阅读大量文献的基础上,通过新公共管理理论、服务型政府理论作为支撑,分析了秦皇岛海事局在服务型海事建设过程中取得的成绩以及存在的问题,为适应新时期发展进一步深入细化服务型海事建设的可行性和必要性。在对秦皇岛海事局服务型海事建设进行深入调研的基础上,从而提出了进一步加强服务型海事建设的对策。论文首先梳理了新公共管理理论、新公共服务理论以及服务型政府理论的基本内涵;其次在总体调查了秦皇岛海事基本现状的前提下,为了达到研究的目的文章采用了比较研究法、案例研究法、文献研究法,通过对文献资料、案例研究以及秦皇岛服务型海事建设研究分析,进一步了解秦皇岛海事局基本情况、秦皇岛海事局服务型海事取得的成绩和秦皇岛服务型海事建设主要存在的问题组成。再次重点分析了秦皇岛服务型海事建设中问题的成因。从不完全重视相对人需求、缺乏主动融入地方的意识、服务型海事的内涵没有牢固树立、海事公共服务队伍不健全、服务型海事建设软硬实力发展不协调、基层党建工作没有形成长效机制六个方面进行阐述;最后在深入分析原因的基础上,紧密结合秦皇岛海事建设实际情况,从进一步转变思想认识、建立主动融入地方的意识、明确定义服务型海事内涵、加强海事公共服务队伍建设、注重服务型海事软硬实力协调发展、加强基层党建工作六个方面提出了解决问题的对策。
何岸[4]（2020）在《太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究》文中指出本文研究的主题为:太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因。以这个主题为核心,试图回答这样一个问题,即作为资源极为缺乏的岛国日本,在太平洋战争中为何忽视了极其重要的海上交通线保护,从而导致日本保护海上交通线作战以一系列灾难性的失败而告终?由于研究主题属于战略研究领域中关于战争失败的研究范围,所以本文根据战争失败研究的代表性着作《军事灾难:战争失败的剖析》一书提出的导致战争失败的“军事灾难”产生的基本理论框架来加以分析,首先确认了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败属于战争失败中的典型“军事灾难”,而这种“军事灾难”的产生绝非单一因素所导致。其次,分别从纵向层次与横向领域两个方面对这一主题进行了综合性的研究与分析。其中,纵向的研究主要分为国家、军队、战区/舰队、部队四个层次,分别对应战略研究中的大战略、战略、战役、战术四个层次。横向的研究则分为政治、军事、组织、敌人四大领域,并按照这四个领域依次探寻了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的原因。最后,根据导致其失败的政治、军事、组织、敌人四大原因,总结了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的教训,及其对于当今海洋战略的启示。
吕春月[5]（2020）在《东北沦陷时期关东军邮政检查制度研究》文中进行了进一步梳理邮政检查制度起源于亚历山大大帝时期,日本也于一战期间开始有组织、有计划地实施邮政检查。及至九一八事变,为统一东北舆论及阻断“不利”信息传播,日本关东军便如法炮制在东北各沦陷区实施邮政检查制度,并由关东宪兵队具体执行。关东宪兵队根据形势不断强化检查的力度、加大检查的范围,对东北在住所有人实施侵犯通信秘密的邮政检查活动,“有效”防止了伪满洲国实态的传播、日本侵略野心的传播,并在关东军的“消极”防谍、“积极”防谍工作中起到了重要作用,同时也极大地加深了中日两国人民乃至在东北生活的其他国人的苦难。
王延磊[6]（2020）在《港澳航线内地船舶NSM规则实施政府推进研究》文中研究指明港澳航线内地船舶是历史发展过程中为解决香港、澳门回归后水路运输的持续性和稳定性、全方位支持港澳经济发展所形成的特定航线船舶,船舶数量庞大、管理基础薄弱,大部分未实施NSM规则,具有“一国两制”制度体系下的监管特殊性。其主要航段为全国“六区一线”水上安全监管重点区域之一的珠江口水域,通航环境复杂、安全风险较高。随着粤港澳大湾区建设规划的出台,对航运经济高质量发展提出了明确要求,而加强港澳航线内地船舶的安全监管、提高海上交通安全是大湾区航运经济高质量发展的重要基石。ISM/NSM规则实施多年来,通过体系化的科学管理方法,极大地提升了航运公司及船舶的安全管理水平,有效降低了水上事故的发生率。因此,借鉴以往的成功经验,加快推进港澳航线船舶实施NSM规则,有利于促进此类航运公司形成更加符合现代化要求的安全管理制度,从而进一步提升船舶安全管理水平,为大湾区发展提供良好的水上安全环境。本文通过文献研究、调研访谈、比较分析和实证研究的方法,运用公共管理学中的服务型政府、协同治理及公共政策执行相关理论,分析了港澳线内地船舶安全管理情况及政府推进NSM规则实施的现状,总结推进实施面临的问题并对相关原因进行了剖析。通过对国内外其他航线船舶规则实施政府推进经验的总结借鉴和实证研究,提出了港澳线内地船舶政府推进的对策建议,为主管机关提供决策依据。本文主要研究内容如下:一是研究港澳航线内地船舶安全管理的具体情况,分析政府推进这一特定航线船舶实施NSM规则的必要性和可行性,对其面临的问题进行客观的评价。二是通过对国内外现状ISM/NSM推进实施的研究,分析他们的做法对港澳线船舶实施NSM规则政府推进可借鉴的地方,包括分批实施、规则政策修订、社会力量多方参与等;三是在海事服务助推大湾区建设的背景下,研究采用港澳线船舶实施NSM规则过渡措施、探索审核新机制、出台体系文件编写及审核指南编写等多种手段,促进港澳航线内地船舶NSM规则实施政府推进工作,实现服务大湾区建设发展、提升海上安全管理水平的目标。
赛军杰[7]（2020）在《广东海事公务船舶综合管理研究》文中进行了进一步梳理公务船舶指国家财政性资金以及纳入各类预算管理资金投资的直属海事系统船舶建造（购置）项目,海事公务船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、航海保障等工作的各类巡逻船、航标船、测量船。其综合管理主要包括船艇维护、船员配备、日常使用等。为了适应新形势发展,公务船舶的综合管理方法迫切需要不断地改进和完善。本文在大量的阅读文献的基础上,以新公共管理理论的视角,研究广东海事公务船舶综合管理方法,详细分析现有公务船舶管理方法,分析其中存在的问题并提出改进措施。国外航运行工业相比于国内发展更早,信息化程度也更高,拥有成熟且智能的船舶管理方式。大多数国外航运行业的船舶管理系统已经基本满足船舶维护保养、采购管理、船舶航行等功能的要求。合适的船舶管理系统,既能保障船舶的高效安全运营,又能提高在国际航运行业的竞争力。本文对美国、日本两个国外与国内广州地区的公务船舶综合管理的现状进行了调研分析,借鉴其有用经验。对于指出的广东海事公务船在新形势下综合管理问题上存在的包括综合管理制度不够完善、管理效率不够高以及管理经费短缺在内的一些不足之处,有针对性地提出了建议,希望有利于广东海事公务船舶综合管理的专业水平与服务能力的提高,同时,对海事公务船舶之外的公务船舶的综合管理起到示范作用。本文以工作实践为基础,对于现阶段广东海事公务船存在的问题进行了研究分析,并且针对性地对这些问题提出了一些应对方法。通过建立海事公务船舶综合管理制度、检验规范以及配员政策在内的配套法规完善公务船舶的综合管理制度。通过建立船员信息化管理体系与制定绩效考核目标来加强广东海事公务船舶配员的管理与业务技能。通过加大海事公务船舶管理投入、引入相关软件提高船舶状态管理效率以及采用科学管理装备技术状态降低维修费用来开源节流提高广东海事公务船舶管理的经济效益。同时研究探讨了信息化、数字化等最新管理方法在广东海事公务船舶综合管理项目中的应用成效。
邓平贵[8]（2020）在《湛江海事局海事政务改革研究》文中指出随着国务院提出推进简政放权,推进国家治理体系和治理能力现代化建设的要求,全国各级政府和各行各业都在落实国务院要求,积极推进“简政放权”各项改革措施。作为直接面向企业和群众的一线业务,政务办理成为了改革和发展的前沿阵地。全国各地和各个行业都对所辖业务的政务管理模式进行了改革,逐步形成了“一站式”办理的管理模式,推行“马上办、网上办、就近办、一次办”的便民措施。为落实国务院政策部署,交通运输部海事局明确提出全国海事政务办理实施“一站式”办理,即“海事政务中心集中承担全部海事行政审批职能,统一受理、统一送达,实行政务办理事项全部授权的办理机制”。湛江海事局作为交通运输部海事局的分支机构,在2019年对海事政务办理进行了改革。本次改革的主要措施一是将原来由机关业务部门负责审批的11项业务下放到政务中心进行审批,落实“一站式”办理要求。二是开通海事“一网通办”平台,并将通航管理类5大项业务作为第一批行政审批事项纳入海事“一网通办”平台,推行“网上办”的业务办理形式。本文选取湛江海事局政务改革为对象,对其改革所采取的措施以及取得的成效进行总结。运用政府流程再造理论、服务型政府理论、对改革过程中存在的问题进行分析。并借鉴国内外的改革经验,提出推进湛江海事局海事政务改革的对策和建议。在对改革成效进行总结时,选取了有代表性的业务类型,对其业务办理完结时间进行统计,分析了改革前后数据变化。还对“一网通办”、“预约服务”、“绿色通道”制度落实情况进行了总结。通过总结,指出了简政放权不彻底、人员配置不到位、业务监控被弱化、电子数据信息应用不充分、“一网通办”覆盖率偏低、政务咨询应答效率低下等问题。针对这些问题进行了深入分析,指出了单位管理体制、改革配套措施、提升服务的意识和手段、工作推进力度方面的深层次原因。在经验借鉴部分,借鉴了澳大利亚海岸警备队和日本海上保安厅的政务服务理念和电子政务实施经验,参考了国内珠三角发达地区的广州、珠海、佛山海事局的“一站式办理”政务服务措施。在此基础上,提出了对应的改进对策和建议。主要有:扩大行政审批权限下放事项范围,深入推进简政放权;提高海事“一网通办”办理事项覆盖率,服务更多群众;对政务服务部门的岗位设置和人员配置进行适当调整、合理配置资源、加强人员培训,确保政务办理工作高效开展;明确责任划分,形成业务办理监督机制;推进电子数据信息应用,为“一网通办”扫平道路;推进实施“一次通办”、“容缺受理”、“证明事项告知承诺制度”等便利措施,提升政务办理便利化程度和服务质量。
马海鹰[9]（2020）在《我国政府跨部门旅游协同治理的演进及模型构建研究》文中研究指明在全球化、信息化和网络化催生出的新治理时代,摆脱固化的政府部门结构,通过跨部门协同治理对产业发展和社会诉求做出整体性回应,是新世纪以来多个国家政府改革的新趋势。推进跨部门协同治理也是我国行政体制改革的重要走向之一。党的十九届三中全会关于深化党和国家机构改革的决定指出,深化党和国家机构改革,要遵循优化、协同、高效的原则。回顾我国旅游业的发展历程,在政府和市场的关系问题上,政府作用的充分发挥很大程度上体现在政府诸多部门协同推进旅游业的治理上。在全域旅游下,发挥政府跨部门旅游协同治理的重要性更加凸显。在此背景下,加强政府的跨部门旅游协同治理研究就显得必要和有价值,而有关这方面的研究目前整体上显然还较为薄弱。本文溯源了政府跨部门协同的有关基础理论,包括协同理论、治理理论和协同治理理论,明晰了政府跨部门关系中的政府跨部门协同概念,并从政府跨部门协同治理发生的逻辑过程入手,对我国政府跨部门旅游协同治理的演进过程进行了分析,总结出了我国政府跨部门旅游协同治理的四种主要类型,从内外因的角度对演进的过程进行了分析,从而梳理出我国政府跨部门旅游协同治理的有关脉络体系。在对国内外政府跨部门旅游协同治理实践的分析基础上,通过对已有跨部门协同治理的主要典型模型分析,在借鉴优点和分析不足的基础上构建了政府跨部门旅游协同治理的分析模型。结合我国旅游业的发展实际,本文对我国政府跨部门旅游协同治理的演进过程进行了分析。旅游业的综合性决定了政府的旅游行政职能实际上分配于多个部门之中,旅游行政权力的配置变化决定了跨部门旅游协同治理的难易程度。政府需要在不同层面、环节和领域对旅游业发展采取大量的协同行为,既是弥补市场失灵带来的问题,又是如期实现旅游发展目标的需要。不同的政府部门拥有不同的行政资源,为了实现各自的利益需求,也有进行资源交换的需要。政府管理的碎片化状态不仅直接影响政府服务的效率,也会给政府跨部门旅游协同带来权责空档、权责固守、利益冲突等阻碍。跨部门旅游协同治理主体的多元性和客体的多变性决定了旅游协同治理有着不同的类型。政府跨部门旅游协同治理聚焦于同级政府不同部门之间的横向关系,在我国同级政府的治理体系中,旅游治理的参与者往往包括多个层面:个体人、旅游行政机构及多种形式的协调机构和机制。旅游业的不断发展变化对跨部门旅游协同的治理方式提出更多的要求,这就对构建具有一定普遍意义的跨部门旅游协同治理分析模型提出了需求。在分析已有SFIC模型、多主体协同治理模型、公共部门旅游管理模型优点和不足的基础上,明确跨部门旅游协同治理应根据不同的情况,明确一般性目标、层次性目标和法律性目标。在明确目标之后,优化的协同方式和协同过程则至关重要,建立决策中枢系统协同、强化等级制职务权威协同、共享等级制组织协同的利益、加强旅游机构的协同能力建设、完善横向协同机制、完善辅助机制等进一步明确了政府跨部门旅游协同治理的优化方式。同时,政府跨部门旅游协同治理还需要加强文化、制度和技术支撑,来帮助其运行得更加有效。在构建政府跨部门旅游协同治理模型的基础上,通过县域政府引导推动旅游业发展、出台重大旅游政策、应对旅游突发事件的三个实践案例对政府跨部门旅游协同治理模型进行了具体分析,进一步说明了政府跨部门旅游协同治理能够有效地推动旅游业持续健康发展。
张敬[10]（2020）在《技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例》文中研究表明近年来,上海内河船舶的安全管理问题频发。内河船舶总体技术水平依然较低,船舶制造环节缺乏有效的监管,运力结构不合理,影响了船舶和航道效益的发挥。在航运环境不景气的背景下,航运企业和个人减少船舶安全投入、聘用无证驾机人员、内河船舶从事海上运输以及参与成品油走私等种种违法行为和不正当手段,非法谋求经济利益。船舶运营状况差,低标准船横行,安全事故频发。航运公司安全管理措施缺乏,作为投资人的内河船东,缺少船舶安全管理的专业知识,“挂而不管”的安全管理流于形式,安全隐患十分突出。水上交通安全执法呈现多头治理的局面,各执法部门都有自己的执法力量,存在一定的职责交叉。同时,受地方保护主义影响,内河船舶安全管理协调难度大。内河航运基础设施比较薄弱,装备技术水平仍然较低,航道有限通航资源与航运经济发展需求不匹配之间的矛盾较为突出,锚地资源不足,无法满足内河船舶运力的周转。恶劣气象下辖区风险隐患多发易发,危及船舶安全。上述都严重影响航运市场的秩序和稳定。如何在保障水上安全的基础上,更好地服务社会和地方经济发展,给海事部门的监管与服务提出了巨大的挑战。本文采用文献研究、定量研究、案例研究等方法,深入研究长江上海宝山段内河船舶安全管理存在的一系列问题,包括船舶、船员、航运企业、治理主体、设施和环境等,对技术赋能视角下大数据、人工智能算法等监管技术在内河船舶安全管理上的应用,及“一网通办”等“互联网+政务服务”对内河航运对象提供的服务进行了探索,以信息化为驱动,结合海事业务实际,着重对内河船舶的安全管理创新,包括技术创新、主体和模式创新、制度创新进行思考。最后,文章针对长江上海宝山段内河船舶的安全管理问题提出了对策建议,即在技术赋能视角的引导下,通过不断压实海事部门、航运企业、船方、码头单位等社会主体责任,加强数据共享和管理资源的重新分配,提升行政管理能力和效率、降低企业成本等,致力于消除公共问题解决过程中的隔阂障碍,以最低成本努力实现最大公共利益。
二、交通部认真部署有关强化水上交通安全的工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、交通部认真部署有关强化水上交通安全的工作（论文提纲范文）
（1）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（2）黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 餐饮船舶监管和研究现状 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 2 黑龙江水系餐饮船舶现状 |
| 2.1 黑龙江水系基本情况 |
| 2.1.1 气象情况 |
| 2.1.2 船员情况 |
| 2.1.3 船舶情况 |
| 2.1.4 航道情况 |
| 2.1.5 管理情况 |
| 2.2 黑龙江海事局监管现状 |
| 2.2.1 管辖范围 |
| 2.2.2 工作特色 |
| 2.3 黑龙江水系餐饮船舶管理现状 |
| 3 黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价指标 |
| 3.1 自然环境因素 |
| 3.1.1 风级 |
| 3.1.2 流速 |
| 3.1.3 能见度 |
| 3.2 船员因素 |
| 3.2.1 船员受教育程度 |
| 3.2.2 船员服务年限 |
| 3.3 船舶因素 |
| 3.3.1 餐饮船舶船龄 |
| 3.3.2 餐饮船舶载客人数 |
| 3.3.3 应急演练开展情况 |
| 3.4 通航因素 |
| 3.4.1 航道宽度与船长比值 |
| 3.4.2 航道富裕水深 |
| 3.4.3 日均交通流密度 |
| 3.5 管理因素 |
| 3.5.1 相关法规宣贯力度 |
| 3.5.2 巡航力量 |
| 3.5.3 现场监管力度 |
| 3.5.4 水上应急处置能力 |
| 3.5.5 船舶公司安全管理情况 |
| 4 黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价模型及计算 |
| 4.1 基于未确知度的餐饮船舶风险评价模型 |
| 4.1.1 各评价指标的评价标准 |
| 4.1.2 各评价指标的未确知测度函数 |
| 4.1.3 评价指标权重确定 |
| 4.1.4 利用模糊计算构建黑龙江水系餐饮船舶综合评价模型 |
| 4.2 黑龙江水系餐饮船舶安全风险计算 |
| 4.2.1 权重获取 |
| 4.2.2 风险计算 |
| 4.3 监管建议 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）秦皇岛服务型海事建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 域外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 海事 |
| 2.1.2 海事管理 |
| 2.1.3 服务型政府 |
| 2.1.4 服务型海事 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 服务型政府理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 秦皇岛服务型海事建设的现状 |
| 3.1 秦皇岛海事局基本情况介绍 |
| 3.1.1 秦皇岛辖区基本情况 |
| 3.1.2 秦皇岛海事监管工作特点 |
| 3.1.3 秦皇岛海事服务模式分析 |
| 3.2 秦皇岛海事局服务型海事取得的成绩 |
| 3.2.1 主动服务意识逐步确立 |
| 3.2.2 服务形式灵活多样 |
| 3.3 秦皇岛服务型海事建设存在的主要问题 |
| 3.3.1 服务理念不能适应服务型海事建设需要 |
| 3.3.2 服务能力不能满足服务型海事建设需求 |
| 3.3.3 服务型海事建设所需的人才不足 |
| 3.3.4 服务型海事建设中绩效考核机制不科学 |
| 3.3.5 海事服务主体多元化进展缓慢 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 秦皇岛服务型海事建设中存在的问题成因分析 |
| 4.1 轻视相对人的需求 |
| 4.1.1 缺乏对相对人诉求的了解 |
| 4.1.2 缺少换位思考的意识 |
| 4.2 缺乏主动融入地方的意识 |
| 4.2.1 没有实现行政文化体制的转型 |
| 4.2.2 海事服务缺少与地方政府的沟通联动 |
| 4.3 服务型海事建设的理念没有牢固树立 |
| 4.3.1 缺乏服务型海事的文化建设 |
| 4.3.2 服务型海事建设时间上滞后 |
| 4.4 海事公共服务队伍尚不健全 |
| 4.4.1 流动制度重选拔而轻培养 |
| 4.5 服务型海事建设软硬实力发展不协调 |
| 4.5.1 海事基础设施建设有待加强 |
| 4.5.2 智慧海事建设与信息化建设脱轨 |
| 4.6 服务型海事建设工作中党建工作比较薄弱 |
| 4.6.1 党风廉政建设和基层作风没能形成长效机制 |
| 4.6.2 对党的初心和使命理解不够 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 秦皇岛服务型海事建设的对策 |
| 5.1 强化管理人员的服务意识 |
| 5.1.1 密切加强对相对人诉求的了解 |
| 5.1.2 转变新时期执法部门服务观念 |
| 5.1.3 树立海事公共服务理念 |
| 5.2 加强主动融入地方的意识 |
| 5.2.1 加大第三方对服务质量的考评 |
| 5.2.2 加强与地方政府的沟通联动 |
| 5.2.3 加大对优质服务宣传引导 |
| 5.3 明确服务型海事建设的核心内容 |
| 5.3.1 强化海事公共服务职能 |
| 5.3.2 重视海事对地方经济发展的拉动 |
| 5.3.3 用丰富的服务方式加快服务型海事建设 |
| 5.4 加强服务型海事的队伍建设 |
| 5.4.1 改善一线执法人员结构配置 |
| 5.4.2 重视一线执法人员的专业知识培训 |
| 5.4.3 加强工作人员服务质量考核 |
| 5.5 注重服务型海事建设软硬实力协同发展 |
| 5.5.1 全面加强海事基础设施建设 |
| 5.5.2 推进智慧海事加强信息化建设 |
| 5.6 加强服务型海事建设工作中的党的建设 |
| 5.6.1 形成党风廉政建设和基层作风的长效机制 |
| 5.6.2 把党的初心和使命更好的融入海事工作中 |
| 5.6.3 借助信息化手段为海事党建工作开拓新思路 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（4）太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究问题 |
| 第二节 研究任务及相关概念界定 |
| 一、研究任务 |
| 二、相关概念的界定 |
| 三、研究对象的选定 |
| 第三节 相关研究综述 |
| 一、战争失败研究 |
| 二、太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究 |
| 三、研究综述小结与既有研究的不足 |
| 第四节 核心论点、研究架构与研究方法 |
| 一、核心论点 |
| 二、研究架构 |
| 三、研究方法 |
| 第五节 论文价值与论文结构 |
| 一、论文价值 |
| 二、论文结构 |
| 第一章 太平洋战争时期的日本海上交通线与日本保护海上交通线作战概况 |
| 第一节 太平洋战争时期日本海上交通线的基本情况 |
| 一、太平洋战争时期日本海上交通线的分布 |
| 二、太平洋战争时期日本海上交通线的构成 |
| 三、太平洋战争时期日本海上交通线的特点 |
| 第二节 太平洋战争时期日本海上交通线对战争的影响 |
| 一、太平洋战争时期日本海上交通线的重要性 |
| 二、太平洋战争时期日本海上交通线对日本战争经济的影响 |
| 三、太平洋战争时期日本海上交通线对日军作战能力的影响 |
| 第三节 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战概述 |
| 一、太平洋战争初期的日本保护海上交通线作战1941-1942 |
| 二、太平洋战争中期的日本保护海上交通线作战1942-1943 |
| 三、太平洋战争后期的日本保护海上交通线作战1943-1944 |
| 四、太平洋战争末期的日本保护海上交通线作战1944-1945 |
| 本章小结 |
| 第二章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的政治原因 |
| 第一节 地缘政治与国家战略因素:日本的地缘环境、国家角色定位以及国家战略与政策取向 |
| 一、地缘政治与海上交通线 |
| 二、近代日本的地缘环境与国家角色定位 |
| 三、近代日本的国家战略与政策取向 |
| 四、地缘政治与国家战略因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 国际政治因素:近代日本同盟体系的转换及其对保护海上交通线的影响 |
| 一、同盟体系与海上交通线 |
| 二、近代日本同盟体系的演进与转换 |
| 三、国际政治因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 太平洋战争时期日本海军保交作战失败的军事原因 |
| 第一节 海军战略因素:日本海军战略理论的僵化及其对保护海上交通线的影响 |
| 一、海军战略理论中的海上交通线 |
| 二、海上交通线保护在日本海军战略理论中的角色与地位 |
| 三、日本海军对第一次世界大战经验教训的研究及其影响:以无限制潜艇战为中心 |
| 四、海军战略因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 海军战术因素:日本海军反潜护航战术的缺陷 |
| 一、海军战术与海上交通线保护 |
| 二、战时日本海军反潜护航战术的演变与缺陷 |
| 三、海军战术因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 海军情报因素:日本海军反潜护航作战中的情报战失败 |
| 一、海军情报与海上交通线保护 |
| 二、日本海军反潜护航作战中的情报战失败 |
| 三、海军情报因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第四章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的组织原因 |
| 第一节 国家组织因素:政府与军部之间无法有效协调 |
| 一、统帅权独立与军政二元化体制 |
| 二、政府与军部分立 |
| 三、国家组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 军队组织因素:陆海军之间无法有效协调 |
| 一、军政与军令并立 |
| 二、陆军与海军对立 |
| 三、军队组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 海军组织因素:海军各单位之间无法有效协凋 |
| 一、海军省与军令部 |
| 二、舰队与镇守府 |
| 三、海上护卫总司令部 |
| 四、海军组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的对手原因 |
| 第一节 误判因素:战前美国海军对无限制潜艇战的态度与日本海军的误判 |
| 一、无限制潜艇战与国际法 |
| 二、战前美国海军对日战略——以无限制潜艇战为中心 |
| 三、误判因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 误导因素:战争前期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的误导 |
| 一、战争前期美国海军潜艇部队的作战行动 |
| 二、战争前期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的误导 |
| 三、误导因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 打击因素:战争后期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的打击 |
| 一、战争后期美国海军潜艇部队的作战行动 |
| 二、战争后期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的打击 |
| 三、打击因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 凡例 |
| 附录 太平洋战争时期日本运输船队的名称与类型 |
| 参考文献 |
（5）东北沦陷时期关东军邮政检查制度研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的目的与意义 |
| 1.研究目的 |
| 2.研究意义 |
| 二、研究现状 |
| 1.中国研究现状 |
| 2.日本研究现状 |
| 3.总体评价 |
| 三、主要内容 |
| 四、研究方法及创新点 |
| 1.研究方法 |
| 2.本文的创新点 |
| 第1章 日本邮政检查制度的起源与实施机构 |
| 1.1 日本邮政检查制度的起源 |
| 1.1.1 世界邮政检查制度的肇始 |
| 1.1.2 日本邮政检查制度的起源 |
| 1.2 邮政检查活动的实施机构 |
| 1.2.1 执行者的变迁——从递信省到日本宪兵 |
| 1.2.2 东北沦陷时期实施邮政检查的组织机构 |
| 1.3 小结 |
| 第2章 东北沦陷时期实施邮政检查的几个阶段 |
| 2.1 东北沦陷初期的邮政检查 |
| 2.1.1 关东军对东北邮政大权的侵夺 |
| 2.1.2 邮政检查的实施 |
| 2.2 全面侵华战争爆发后的邮政检查 |
| 2.2.1 关东宪兵队的邮政检查活动 |
| 2.2.2 秘密组织伪保安局的邮政检查活动 |
| 2.2.3 多元邮政检查机关的有机运营 |
| 2.3 太平洋战争爆发后的邮政检查 |
| 2.3.1 强化对外国邮件的统制 |
| 2.3.2 强化对军事邮件的统制 |
| 2.3.3 防卫状态下邮政检查的全面强化 |
| 2.3.4“合法化”的邮政检查活动 |
| 2.3.5 对英美战俘邮件实施检查 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 为封锁消息而实施的邮政检查 |
| 3.1 通过邮政检查掩盖日本侵略野心 |
| 3.1.1 通过邮政检查阻断日本意欲侵略全中国的信息传播 |
| 3.1.2 通过邮政检查掩盖日本“移民”国策的侵略本质 |
| 3.2 通过邮政检查封锁有损关东军形象的信息传播 |
| 3.2.1 通过邮政检查阻断关东军战败的信息传播 |
| 3.2.2 通过邮政检查阻断关东军军纪涣散的消息传播 |
| 3.2.3 通过邮政检查阻断日本士兵厌战的消息传播 |
| 3.3 通过邮政检查封锁伪满洲国“王道乐土”的实态 |
| 3.3.1 通过邮政检查封锁抨击“五族协和”的言论 |
| 3.3.2 通过邮政检查封锁伪满洲国民众生活困苦的实态 |
| 3.3.3 通过邮政检查封锁伪满洲国劳工的悲惨境遇 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 为防谍而实施的邮政检查 |
| 4.1 通过处置日军及相关人员书信防止军事机密泄露 |
| 4.1.1 通过邮政检查防止日军部队编成装备等信息泄露 |
| 4.1.2 通过邮政检查防止日军军事部署的信息泄露 |
| 4.1.3 通过邮政检查防止军事工程信息泄露 |
| 4.2 邮政检查在防范中国抗日情报活动中发挥的作用 |
| 4.2.1 通过邮政检查探查抗日动向 |
| 4.2.2 将邮政检查作为一种辅助手段破坏抗日组织 |
| 4.3 通过邮政检查探查苏联情报活动 |
| 4.3.1 通过邮政检查掌握“满”苏边境苏联基层情报人员动向 |
| 4.3.2 通过邮政检查搜查无线谍报网K2L |
| 4.3.3 通过邮政检查调查白俄动向 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 东北沦陷时期邮政检查制度的评价及影响 |
| 5.1 东北沦陷时期邮政检查制度的评价 |
| 5.1.1 邮政检查制度的性质 |
| 5.1.2 邮政检查制度的实施特点 |
| 5.2 东北沦陷时期邮政检查制度的影响 |
| 5.2.1 钳制思想自由压制民族自决 |
| 5.2.2 削弱了通信作为沟通媒介的作用 |
| 5.3 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的主要学术成果 |
| 致谢 |
（6）港澳航线内地船舶NSM规则实施政府推进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 港澳航线内地船舶 |
| 2.1.2 NSM规则及安全管理体系 |
| 2.1.3 政府推进NSM规则实施 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 服务型政府理论 |
| 2.2.2 协同治理理论 |
| 2.2.3 公共政策执行理论 |
| 3 港澳航线内地船舶实施NSM规则政府推进现状分析 |
| 3.1 船舶现状及政府推进成效 |
| 3.1.1 港澳航线内地船舶现状及安全管理情况 |
| 3.1.2 政府监管措施及推进成效 |
| 3.2 规则实施政府推进面临的问题 |
| 3.2.1 船舶数量多、安全管理状况差、监督难度高 |
| 3.2.2 SMS审核发证工作面临巨大压力 |
| 3.2.3 所属公司难以建立实施切合实际的安全管理体系 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 船舶安全管理和政府监管基础薄弱 |
| 3.3.2 SMS审核机制不健全 |
| 3.3.3 主管机关针对性指导不足 |
| 4 国内外其他航线船舶规则实施政府推进的经验借鉴 |
| 4.1 国际航线船舶实施ISM规则政府推进的举措 |
| 4.1.1 国外国际航线船舶: 鼓励专业管理公司模式 |
| 4.1.2 中国香港籍国际航线船舶: 推动公司落实主体责任 |
| 4.1.3 内地国际航行船舶: 政府授权第三方发证机构开展 |
| 4.2 国内其它航线内地船舶实施NSM规则政府推进的举措 |
| 4.2.1 前三批实施NSM规则船舶: 分船种、航区、吨位推进实施 |
| 4.2.2 第四批实施NSM规则船舶: 政府出台专业的体系文件编写指南 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 强化海事专业服务和监管引导 |
| 4.3.2 鼓励社会力量积极参与 |
| 4.3.3 重视安全管理体系审核质量和水平 |
| 5 港澳航线内地船舶实施NSM规则政府推进对策建议 |
| 5.1 实施分类、分阶段推进策略 |
| 5.1.1 明确具体实施范围 |
| 5.1.2 分类分阶段逐步推进 |
| 5.1.3 引导多方合力做好过渡期推进工作 |
| 5.2 探索港澳线内地船舶审核发证工作新机制 |
| 5.2.1 专职审核机构及审核队伍建设 |
| 5.2.2 审核经费保障 |
| 5.2.3 SMS审核相关法规修订 |
| 5.2.4 出台港澳航线内地船舶安全管理体系审核标准 |
| 5.2.5 建立体系审核信息化保障机制 |
| 5.3 编写港澳航线船舶SMS文件及运行指南 |
| 5.3.1 编写原则及内容框架 |
| 5.3.2 结合特定航线体系文件的特点 |
| 5.3.3 推进体系文件与体系运行数字化 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 网络调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）广东海事公务船舶综合管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 公务船舶 |
| 2.1.2 公务船舶综合管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共服务理论 |
| 2.2.2 公共物品理论 |
| 3 广东海事公务船舶综合管理的现状分析 |
| 3.1 广东海事公务船舶综合管理现状 |
| 3.1.1 广东海事公务船舶综合管理举措 |
| 3.1.2 广东海事公务船舶综合管理配套法规规范 |
| 3.1.3 广东海事公务船舶综合管理成效 |
| 3.2 广东海事公务船综合管理存在问题 |
| 3.2.1 广东海事公务船舶综合管理的制度有待完善 |
| 3.2.2 广东海事公务船舶综合管理效率有待提高 |
| 3.2.3 广东海事公务船舶综合管理经费短缺 |
| 3.3 广东海事公务船综合管理存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 广东海事公务船舶综合管理法律法规缺少针对性 |
| 3.3.2 广东海事公务船舶配员缺少针对性 |
| 3.3.3 广东海事公务船舶投入产出比有待优化 |
| 4 国外与国内其他单位公务船综合管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外公务船舶综合管理现状 |
| 4.1.1 美国:充足的船舶综合管理投入 |
| 4.1.2 日本:完善的综合管理体系 |
| 4.2 国内公务船综合管理现状 |
| 4.2.1 中交四航局:制定绩效考核制度 |
| 4.2.2 自然资源部南海局:科学的管理船舶技术状态 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 加大海事公务船艇管理投入 |
| 4.3.2 建立船员信息化系统 |
| 4.3.3 以绩效目标加强过程管理 |
| 4.3.4 引入相关软件提高海事公务船状态管理效率 |
| 5 加强广东海事公务船舶综合管理的对策 |
| 5.1 建立广东海事公务船舶配套政策 |
| 5.1.1 完善海事公务船综合管理制度 |
| 5.1.2 制订海事公务船舶检验规范 |
| 5.1.3 制订海事公务船舶配员政策 |
| 5.2 强化广东海事公务船舶配员的管理与业务技能 |
| 5.2.1 建立船员信息化管理体系 |
| 5.2.2 制订绩效考核目标 |
| 5.3 开源节流提高广东海事公务船舶管理的经济效益 |
| 5.3.1 加大海事公务船艇管理投入 |
| 5.3.2 引入相关软件提高海事公务船状态管理效率 |
| 5.3.3 科学管理装备技术状态来降低维修费用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）湛江海事局海事政务改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海事政务 |
| 2.1.2 “一站式”政务服务 |
| 2.1.3 一网通办 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 服务型政府理论 |
| 2.2.2 政府再造理论 |
| 3 湛江海事局海事政务改革现状分析 |
| 3.1 湛江海事局海事政务情况简要概述 |
| 3.1.1 政务办理事项种类齐全 |
| 3.1.2 政务办理部门相对分散 |
| 3.1.3 政务办理相对规范 |
| 3.1.4 政务办理形式多样 |
| 3.2 湛江海事局海事政务改革所采取的措施与成效 |
| 3.2.1 所采取的主要措施 |
| 3.2.2 取得的主要成效 |
| 3.3 湛江海事局海事政务改革存在的主要问题 |
| 3.3.1 简政放权不彻底 |
| 3.3.2 电子数据信息应用不充分 |
| 3.3.3 “一网通办”事项覆盖率偏低 |
| 3.3.4 政务服务部门人员配备不到位 |
| 3.3.5 职能部门对业务的监控被弱化 |
| 3.3.6 政务服务质量仍有提升空间 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 对简政放权的认识不够积极性不高 |
| 3.4.2 管理机制对改革造成了一定约束 |
| 3.4.3 海事管理的制度建设相对滞后 |
| 3.4.4 工作推进力度不统一 |
| 3.4.5 对政务服务的财政投入不足 |
| 3.4.6 对提升政务服务的积极性和手段不足 |
| 4 国内外海事政务办理经验借鉴 |
| 4.1 国外海事政务先进经验 |
| 4.1.1 澳大利亚海岸警卫队“服务第一”理念 |
| 4.1.2 日本海上保安厅电子信息应用经验 |
| 4.2 国内其他海事机构的政务改革经验 |
| 4.2.1 广州海事局“一站式办理”政务改革 |
| 4.2.2 珠海海事局政务服务便利化改革 |
| 4.2.3 佛山海事局精细化推进政务改革 |
| 5 深化湛江海事局海事政务改革的对策 |
| 5.1 深入推进简政放权 |
| 5.1.1 对行政审批项目事权进行科学评估 |
| 5.1.2 逐步深入推进简政放权 |
| 5.2 同步开展机构和人员调整 |
| 5.2.1 对政务服务部门的岗位设置和人员配置进行调整 |
| 5.2.2 通过多手段业务培训提升业务素养 |
| 5.3 在明确责任划分的基础上形成业务监控机制 |
| 5.3.1 明确责任划分 |
| 5.3.2 形成业务办理监督机制 |
| 5.4 深入推进“一网通办” |
| 5.4.1 扩大“一网通办”适用范围 |
| 5.4.2 多举措推进电子数据信息应用 |
| 5.5 推出政务办理便利化措施 |
| 5.5.1 推进实施“一次通办”政务办理模式 |
| 5.5.2 推进政务服务“容缺受理”便利措施 |
| 5.5.3 实施证明事项告知承诺便利措施 |
| 5.6 提升海事政务服务质量 |
| 5.6.1 完善政务服务设备的配置 |
| 5.6.2 提供“前店后厂”办公条件 |
| 5.6.3 改进政务咨询应答模式 |
| 5.6.4 扩大证书邮寄服务范围 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）我国政府跨部门旅游协同治理的演进及模型构建研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 实践背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3.1 有关行政改革的研究 |
| 1.3.2 有关政府部门间关系的研究 |
| 1.3.3 有关跨部门旅游协同治理的研究 |
| 1.4 研究问题、研究方法与研究不足 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究不足 |
| 2 政府跨部门旅游协同治理理论 |
| 2.1 理论溯源 |
| 2.1.1 协同理论 |
| 2.1.2 治理理论 |
| 2.1.3 协同治理理论 |
| 2.2 政府中的跨部门关系 |
| 2.2.1 政府跨部门冲突 |
| 2.2.2 政府跨部门协同 |
| 2.3 政府跨部门旅游协同治理 |
| 2.3.1 政府介入旅游业的原因 |
| 2.3.2 全球政府旅游协同治理的典型模式 |
| 3 中国政府跨部门旅游协同治理的演进 |
| 3.1 政府履行旅游治理职能的演进 |
| 3.2 中国政府旅游行政权力配置的演进 |
| 3.3 中国政府旅游协同治理演进的内因 |
| 3.3.1 政府组织协同的需要 |
| 3.3.2 政府干预的需要 |
| 3.3.3 部门行政资源交换的需要 |
| 3.4 中国政府旅游协同治理演进的外因 |
| 3.4.1 权责空档 |
| 3.4.2 权责固守 |
| 3.4.3 利益冲突 |
| 3.5 我国政府跨部门旅游协同治理的主要类型 |
| 3.5.1 正式型横向协同 |
| 3.5.2 有特定职能的旅游议事协调机构 |
| 3.5.3 体制型的综合旅游机构 |
| 3.5.4 非正式型协同 |
| 4 政府跨部门旅游协同治理模型的构建 |
| 4.1 已有代表性模型述评 |
| 4.1.1 SFIC模型 |
| 4.1.2 多主体协同治理模型 |
| 4.1.3 公共部门旅游管理模型 |
| 4.2 政府跨部门旅游协同治理模型的完善思路 |
| 4.3 政府跨部门旅游协同治理模型的构建 |
| 4.3.1 确立治理目标 |
| 4.3.2 确定政府跨部门旅游协同的多中心治理主体 |
| 4.3.3 确立政府跨部门旅游协同治理的支撑 |
| 4.3.4 确立政府跨部门旅游协同治理的方式 |
| 4.4 政府跨部门旅游协同治理模型 |
| 5 政府跨部门旅游协同治理模型的案例分析 |
| 5.1 宏观维度:江西青原区政府引导推动旅游业发展 |
| 5.1.1 案例基本情况 |
| 5.1.2 案例的综合模型分析 |
| 5.2 中观维度:协同推动边境旅游试验区重大政策出台 |
| 5.2.1 案例基本情况 |
| 5.2.2 案例的综合模型分析 |
| 5.3 微观维度:处理中国旅游团在老挝严重交通事故 |
| 5.3.1 案例基本情况 |
| 5.3.2 案例的综合模型分析 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和依据 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 总体评价 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 定量研究法 |
| 1.4.3 案例研究法 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 创新之处及存在的不足 |
| 1.6.1 创新之处 |
| 1.6.2 存在不足 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 技术赋能 |
| 2.1.2 内河船舶安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 第3章 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.1 上海内河船舶安全管理的历史变革 |
| 3.2 上海内河船舶安全管理现状 |
| 3.2.1 安全管理机构 |
| 3.2.2 安全管理制度 |
| 3.2.3 安全管理方式及手段 |
| 第4章 长江宝山段内河船舶安全管理问题及原因分析 |
| 4.1 宝山辖区概况 |
| 4.2 近三年事故险情数据分类(2017-2019年) |
| 4.3 事故险情原因分析 |
| 4.3.1 船企主体安全经营责任未有效落实 |
| 4.3.2 内河船员岗位适任能力不足 |
| 4.3.3 季节环境影响下的各方安全意识不足 |
| 4.4 内河船舶安全管理存在的问题 |
| 4.4.1 船舶技术水平低和监管缺位 |
| 4.4.2 运营主体安全投入不足及船员不适任 |
| 4.4.3 航运企业主体安全管理缺位 |
| 4.4.4 多元治理主体合力不足 |
| 4.4.5 设施、环境发展不平衡 |
| 第5章 国内内河船舶安全管理经验借鉴 |
| 5.1 选船机制在内河船舶安全管理上的应用实践 |
| 5.1.1 选船机制 |
| 5.1.2 选船标准 |
| 5.1.3 公司绩效 |
| 5.1.4 应用实践介绍 |
| 5.2 码头数据共享系统应用实践 |
| 5.2.1 码头数据共享系统应用机制 |
| 5.2.2 宝山海事局码头数据共享实践 |
| 5.3 “放管服”举措深化——电子政务 |
| 5.3.1 “一网通办”应用深化 |
| 5.3.2 远程监管与服务尝试 |
| 5.4 实施效果分析 |
| 5.4.1 选船系统 |
| 5.4.2 码头数据共享系统 |
| 5.4.3 电子政务 |
| 5.5 存在的问题和不足 |
| 第6章 技术赋能视角下上海内河船舶安全管理对策建议 |
| 6.1 发挥主体责任,优化政府监管体系 |
| 6.1.1 推进智慧建设,对内打造“一网统管” |
| 6.1.2 加强顶层设计,对外打破“信息孤岛”壁垒 |
| 6.2 完善机制,提高信息处理能力和政府效率 |
| 6.2.1 推动平台升级,优化“一网通办” |
| 6.2.2 互联互通,推动治理结构及机制变革 |
| 6.3 社会参与,拓展开放数据用途 |
| 6.3.1 开放数据,借助社会力量用活数据 |
| 6.3.2 拓宽信息渠道,构建新治理格局 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、交通部认真部署有关强化水上交通安全的工作（论文参考文献）
- [1]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [2]黑龙江水系餐饮船舶综合安全评价研究[D]. 田津睿. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]秦皇岛服务型海事建设研究[D]. 肖泽宇. 燕山大学, 2020(06)
- [4]太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究[D]. 何岸. 北京大学, 2020(03)
- [5]东北沦陷时期关东军邮政检查制度研究[D]. 吕春月. 吉林大学, 2020(03)
- [6]港澳航线内地船舶NSM规则实施政府推进研究[D]. 王延磊. 大连海事大学, 2020(08)
- [7]广东海事公务船舶综合管理研究[D]. 赛军杰. 大连海事大学, 2020(08)
- [8]湛江海事局海事政务改革研究[D]. 邓平贵. 大连海事大学, 2020(08)
- [9]我国政府跨部门旅游协同治理的演进及模型构建研究[D]. 马海鹰. 北京交通大学, 2020(06)
- [10]技术赋能视角下上海内河船舶安全管理研究 ——以长江宝山段为例[D]. 张敬. 上海师范大学, 2020(03)