一、Basic Outline of China Auto Industry（论文文献综述）
欧阳铭珂,李坚飞,张亚斌[1]（2021）在《技术创新视角下中国汽车工业节能减排效率研究》文中研究指明本文基于技术创新效率视角构建中国汽车工业节能减排效率网络结构模型,采用非径向非角度SSBM-NDEA模型对2000—2016年中国汽车工业节能减排效率进行测量;采用分位数回归模型分析技术创新对中国汽车工业节能减排效率的影响以及不同工业部门间所表现出的异质特征与效应。研究结果表明:（1）中国汽车工业节能减排效率整体水平不高,其内部不同工业部门间节能减排效率存在较大差异;技术创新对中国汽车工业节能减排效率提升有显着影响,尤其在资源投入转化过程中起到了催化效应;（2）能源消费结构、新产品研发投入、市场前景预期3个因素显着影响中国汽车工业节能减排效率的提升;（3）新产品研发投入和R&D内部支出两个技术创新变量在不同类型工业部门对节能减排效率提升发挥了不同效应,且在各分位点上的弹性系数分布存在典型差异。本文创新在于从技术创新视角构建中国汽车工业节能减排效率模型,对技术创新在不同工业部门间产生的节能减排效应进行分析,为汽车工业节能减排效率研究提供新的理论研究视角、模型和范式。
张楠[2]（2021）在《基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究》文中指出当前我国的交通运输行业已形成公路、铁路、水运和航空多种客运方式交错联通的交通网络体系,使人们的出行变得越来越便捷与高效。依托公路运行的汽车客运,以其具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势,在中、短途客运方式的选择上仍发挥着不可替代的作用,尤其在我国很多中小城市乃至乡镇、农村仍具有存在和发展的潜力。而如何提高汽车客运与其它客运模式的高效衔接、转换,同时强化与城市内部公共交通网络联动,形成集多种交通方式的换乘枢纽,保证居民出行的质量和效率,是当前汽车客运枢纽设计研究的重点。本论文依托乌海市汽车客运枢纽这一实际工程项目,将汽车客运枢纽内外部公共空间作为研究对象,以高效换乘为研究目的,来探索汽车客运枢纽设计策略和方法。论文首先将空间导向理论和乘客换乘心理与行为作为理论基础深入地学习,并对国内外汽车客运综合枢纽与换乘设计的研究现状进行梳理与总结;通过案例分析并结合实地调研,发现客运枢纽站公共空间中影响高效换乘的因素和现状问题,剖析其产生的原因。其次将汽车客运枢纽的公共空间按照内、外部进行划分:外部公共空间着重探索与城市的相互促进关系,与公交站点、火车站和机场的有机联动,即与城市内部其它交通系统实现快速的衔接与转换,研究重点围绕场地与城市的无缝衔接、场地内功能分区布局、适宜尺度控制、高效流线组织、强化标识导向等方面;内部公共空间在对乘客的换乘心理和行为进行分析后,关注不同客运流线在内部空间的快速转换、多种功能需求的集约设计、各类空间的高效连接、为乘客提供多样性的导向指示等。论文的研究目的在于探索应对高效换乘的具体设计策略和方法;最后将设计策略和方法应用到乌海市汽车客运枢纽实际项目中进行实证应用研究,在解决实际问题的基础上,力求为同类型汽车客运枢纽的设计提供专业性的设计参考和建议,并在一定层面补充相关理论体系中的空白。
鲁达非,江曼琦[3]（2021）在《京津冀汽车制造业转型升级的思路与策略》文中研究指明汽车制造是制造业的基石,京津冀地区是中国六大汽车产业集群之一。面对京津冀地区汽车制造业产业规模缩小和在中国汽车产业发展中的地位不断下滑的趋势,基于京津冀地区汽车制造业零部件配套能力弱、新旧动能转换活力不足和京津冀三地发展各自为政等问题,特提出如下发展思路与策略:京津冀地区制造业未来发展要积极谋篇布局,从燃油汽车为主导转向燃油汽车和新能源汽车双轮驱动,加快培育智能网联汽车和汽车再制造;通过增强核心零部件供应能力和跨界融合、多向延展产业链,提升产业基础高级化和产业链现代化水平;坚持竞合协同的理念,从各自为政转向合作共赢的发展思路与策略。
张宝方[4]（2021）在《“单位社区单元”视角下长春一汽早期生活区的价值认知和保护利用》文中指出“单位制度”是解放后国家为聚合各种零散的社会要素以打造一种新型的社会政治秩序建立的,是改革开放前中国体制基础的制度架构和组织单元。“单位社区”是伴随“单位制度”产生的新居住空间形态,具有生产、生活高度合一的特点。“单位社区单元”是指“单位社区”中形成的空间形态和社群关系的组团。长春一汽早期生活区是“一五”计划时期建成的“单位社区”的代表,其“街坊式”的规划布局及单位社区的治理模式,是研究单位社会城市规划和居住空间的珍贵样本。对一汽早期生活区研究多讨论生活区总体或聚焦于生活区某类空间,缺少建筑组团层级上的研究。本文尝试以“单位社区单元”为视角,以一汽早期生活区为研究对象,在文献研究和实地调研的基础上,更加深入和全面的认识和剖析一汽旧有生活区的空间组织逻辑、社会关系结构以及它们之间的发展联系,并尝试提出因地、因时制宜的保护更新利用的策略和方案。本文主要内容分为六章,第一章介绍了论文的研究背景和研究意义,并对国内外相关研究动态进行总结概括;第二章引入对“单位制度”和“单位社区”的介绍,并建构“单位社区单元”这一概念;第三、四章主要阐述了一汽生活区“单位社区单元”演化过程,并对其规律特征进行总结概括;第五章对一汽早期生活区进行价值认知,并提出相应的保护利用策略和方案。通过本文的研究在生活区的演化规律以及生活区的保护利用两方面可得出以下认识:在演化规律中,生活区的整体发展过程呈现“制度-空间”的影响时序;不同单元因区位条件、空间形态的差异演化出特殊性,呈现“小范围趋同,大范围存异”的特征,单元边界日渐清晰;单元社群结构受空间形态的影响不是一成不变的,受制度、年龄、社群基础等多方面因素的影响。在保护利用方案中,对生活区整体结构和各单元特征的分析可寻找出场地中的机会可能,将原有的劣势发展单元转化为优势单元;整合区域内的各类优势资源,可建构整体发展思路,营造城市和企业的文化品牌。
伊利亚（Anashchenkov Ilia）[5]（2021）在《外资进入对中国汽车产业影响分析》文中认为
杨安娜[6]（2021）在《人工智能技术应用对汽车制造业劳动力需求的影响》文中提出
谢敏[7]（2021）在《中国汽车产业集聚区测度和核心城市横向影响力研究》文中研究指明
玛丽娜（Satina Marina）[8]（2021）在《俄罗斯汽车行业国际竞争力研究》文中进行了进一步梳理
蒲思敏[9]（2021）在《工业遗产文化景观保护与再利用设计研究 ——以山泉镇汽车三厂为例》文中研究表明改革开放以来我国城市化快速推进和生产力高速发展,推动了我国产业结构不断调整和升级,一批产能低下、技术落后、污染严重的企业被迫倒闭、合并、转产、改建和搬迁,原有厂房作为国有资产或集体资产被遗留下来,长期闲置和废弃,造成了巨大浪费。而今,对它们如何进行保护和再利用是我们面临的困难和挑战。过去受经济结构调整的冲击,这些工业建筑大多被拆除重建,这无疑是浪费工业遗产资源,破坏工业历史文脉,增加经济成本,这已不符合可持续发展的社会理念。工业遗产作为新兴的文化遗产,是城市发展的见证者,承载着人们的情感记忆,具有独特的文化与历史价值。因此,工业遗产保护与再利用在经济、历史、环境、文化等方面都有着深远意义。本文从工业文化景观的角度出发,研究工业遗产文化景观保护与再利用的意义和方法。首先是从工业遗产文化景观的相关概念入手,结合国内外相关理论研究和实际案例分析,分析目前国内外在工业遗产保护与再利用上的优势与不足。接着探索出工业遗产保护与再利用的价值,总结国内外目前普遍存在的工业建筑改造模式,研究分析每种模式下工业遗产所具有的特征和发展现状。本文以成都市龙泉驿区山泉镇汽车三厂为例,对其进行工业遗产保护与再利用设计的应用研究分析,通过前期资料收集与现场实地考察调研,对其周边环境、历史沿革、景观保护现状、厂房建筑保护现状进行分析总结,探索出山泉镇汽车三厂文化景观保护与再利用的原则与策略。最后完成三泉镇汽车三厂建筑保护与景观环境改善再利用的设计方案,希望为以后的工业遗产保护与再利用提供参考。
孟帆[10]（2021）在《基于形态仿生的汽车造型设计研究》文中认为如今,在众多设计方法中,仿生设计的方法体现了人类对自然的一种向往与追求,是自然界与人类文明社会生产活动的有机结合。大自然中,形形色色的生物经历了不同程度的演进,为了适应不同的气候环境,各色生物在形态、构造、色彩等因素存在着巨大的差异,为设计提供了取之不尽用之不竭的设计灵感。本文在产品形态设计理论指导的前提下,分析形态仿生设计方法对汽车整体及细节部件造型所产生的影响与应用,通过把生物自然形态、结构、肌理等天然优势融入到汽车造型设计之中,进一步提升汽车形态的协调性与审美性。论文主要分为四部分,第一部分从工业产品形态设计的角度出发,阐述了产品形态设计的概念、遵循的美学原则,并通过列举产品造型设计的方法,着重突出仿生设计方法独有的“自然亲和力”,为接下来仿生设计在汽车造型设计中的应用提供理论依据。第二部分通过展示仿生原型各种状态下造型曲线的提取过程及案例应用,进一步论证了形态曲线对汽车造型设计的重要性。第三部分在设计理论和造型方法的指导下,以汽车车身作为载体,分析每种仿生设计方法对其所产生的设计效用,并着重分析形态仿生设计方法在汽车车身设计、细节部件等方面的应用与推广。第四部分运用形态仿生设计方法为主,结构仿生设计方法等其他仿生方法为辅的设计方式进行汽车造型设计实践,将理论转化为实际产品。本文重点从仿生设计的大方向出发,着重围绕形态仿生设计方法在汽车造型领域中的应用进行研究,对设计流程中如何把握仿生原型的特征曲线并将其运用到设计之中进行了分析,同时从形态、功能、结构、色彩、肌理等方面阐述了仿生设计在汽车造型中的应用特点,在总结中进行了概括。
二、Basic Outline of China Auto Industry（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Basic Outline of China Auto Industry（论文提纲范文）
（1）技术创新视角下中国汽车工业节能减排效率研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 文献回顾 |
| 2 模型设定与变量测量 |
| 2.1 中国汽车工业节能减排效率测度模型 |
| (1)SSBM-NDEA模型。 |
| (2)指标选取与数据来源。 |
| 2.2 技术创新与节能减排效率的分位数回归模型 |
| (1)分位数回归模型。 |
| (2)变量选取与数据来源。 |
| 3 实证分析 |
| 3.1 节能减排效率测量结果分析 |
| (1)整体效率评价结果描述。 |
| (2)网络节点效率分析。 |
| 3.2 分位数回归模型结果分析 |
| (1)全样本分位数回归分析。 |
| (2)工业部门间的差异性分析。 |
| 4 结论与启示 |
（2）基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 专业实践背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国内研究综述 |
| 1.4.2 国外研究综述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 第二章 基础研究 |
| 2.1 客运枢纽的分类 |
| 2.1.1 航空客运枢纽 |
| 2.1.2 铁路客运枢纽 |
| 2.1.3 水运客运枢纽 |
| 2.1.4 汽车(公路)客运枢纽 |
| 2.2 客运枢纽相关概念 |
| 2.2.1 汽车客运站 |
| 2.2.2 汽车客运枢纽 |
| 2.2.3 客运枢纽的公共空间 |
| 2.3 汽车客运枢纽的特点和作用 |
| 2.3.1 汽车客运枢纽的特点 |
| 2.3.2 汽车客运枢纽的作用 |
| 2.4 高效换乘相关理论简述与研究 |
| 2.4.1 高效换乘相关概念 |
| 2.4.2 空间导向理论 |
| 2.4.3 旅客的换乘心理及换乘行为分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计研究 |
| 3.1 汽车客运枢纽外部公共空间相关研究 |
| 3.1.1 外部公共空间的概念界定 |
| 3.1.2 外部公共空间的组成要素 |
| 3.1.3 外部公共空间的特征属性 |
| 3.1.4 影响外部公共空间高效换乘的设计因素 |
| 3.2 实地调研与分析 |
| 3.2.1 呼市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.2 包头市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站外部公共空间现状调研 |
| 3.3 案例调研与分析 |
| 3.3.1 案例一:大庆公路客运枢纽站 |
| 3.3.2 案例二:海珠汽车客运枢纽站 |
| 3.4 外部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 3.4.1 交通体系联动化 |
| 3.4.2 场地资源集约化 |
| 3.4.3 换乘流线有序化 |
| 3.5 外部公共空间高效换乘设计 |
| 3.5.1 与城市密接设计 |
| 3.5.2 适宜尺度设计 |
| 3.5.3 适度弹性设计 |
| 3.5.4 流线组织设计 |
| 3.5.5 标识导向设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计研究 |
| 4.1 汽车客运枢纽内部公共空间相关研究 |
| 4.1.1 内部公共空间的概念界定 |
| 4.1.2 内部公共空间的组成要素 |
| 4.1.3 内部公共空间的特征属性 |
| 4.1.4 影响内部公共空间的设计因素 |
| 4.2 实地调研分析 |
| 4.2.1 呼市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.2 包头市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.2.3 鄂尔多斯市汽车客运站内部公共空间现状调研 |
| 4.3 案例调研分析 |
| 4.3.1 案例一:北京六里桥客运枢纽 |
| 4.3.2 案例二:上海长途汽车客运总站 |
| 4.3.3 案例三:哈西公路客运枢纽站 |
| 4.4 内部公共空间高效换乘设计总体原则 |
| 4.4.1 功能复合集约化 |
| 4.4.2 信息获取连续化 |
| 4.4.3 流线疏导分离化 |
| 4.5 内部公共空间高效换乘设计 |
| 4.5.1 空间连接设计 |
| 4.5.2 功能复合设计 |
| 4.5.3 流线转换设计 |
| 4.5.4 标识多样设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 设计实践——乌海市汽车客运枢纽公共空间高效换乘设计 |
| 5.1 乌海市的城市与交通发展现状 |
| 5.1.1 乌海市概况简介 |
| 5.1.2 乌海市交通发展 |
| 5.1.3 乌海市已建公路客运站发展现状 |
| 5.2 项目背景 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 项目定位 |
| 5.2.3 项目控制性指标 |
| 5.3 乌海汽车客运枢纽外部公共空间高效换乘设计 |
| 5.3.1 空间功能布局 |
| 5.3.2 空间尺度控制 |
| 5.3.3 空间导向性强化 |
| 5.3.4 流线高效组织 |
| 5.4 乌海汽车客运枢纽内部公共空间高效换乘设计 |
| 5.4.1 功能组合布局 |
| 5.4.2 空间尺度控制 |
| 5.4.3 换乘流线组织 |
| 5.4.4 立体换乘设计 |
| 5.4.5 标识多元设计 |
| 5.5 方案效果图展示 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 图录 |
| 附录B 表录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
| 个人简历 |
| 毕业设计图纸 |
（3）京津冀汽车制造业转型升级的思路与策略（论文提纲范文）
| 一、京津冀地区汽车制造业发展现状与困境 |
| 二、京津冀地区汽车制造业发展的特点与问题 |
| (一)零部件配套支撑能力弱，核心零部件发展缺位 |
| 第一，零部件企业数量少、规模普遍较小、科技型企业少。 |
| 第二，零部件细分领域龙头企业数量少，主要集中在外围部件。 |
| 第三，电动化和智能化核心零部件生产企业少、市场占有份额低。 |
| (二)企业自主创新和前瞻布局不足，新旧动能转换的活力尚未激活 |
| (三)京津冀三地发展各自为政，缺少合作发展的市场基础 |
| 三、京津冀地区汽车制造业转型升级的思路与策略 |
| (一)谋篇布局，转型升级激活新的发展动能 |
| (二)强基筑链，提升产业基础高级化和产业链现代化水平 |
| 1.固本强基，增强核心零部件配套供应能力。 |
| 2.融合重组，跨界融合、多向延展产业链。 |
| 第一，聚焦三电(电池、电机、电控)领域，完善新能源汽车制造产业链。 |
| 第二，聚焦智能化技术，融合发展汽车电子产业链。 |
| 第三，聚焦再制造，整合再造基于循环利用的汽车零部件再制造产业链。 |
| (三)竞合协同，从各自为政转向合作共赢 |
（4）“单位社区单元”视角下长春一汽早期生活区的价值认知和保护利用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 单位社会的解体和单位社区的重构 |
| 1.1.2 社会的“原子化”和城市管理体系的失灵 |
| 1.1.3 文物的特殊性以及保护理论方法的缺失 |
| 1.1.4 过往发展印迹逐渐消散 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 探索一汽生活区未来的理想居住模式 |
| 1.2.2 探究单位社区居住空间形态的现实意义 |
| 1.2.3 回应东北老工业基地振兴的大趋势 |
| 1.2.4 建立对一汽生活区建筑组团层级的研究尺度 |
| 1.2.5 结合跨学科的研究方法认知一汽生活区 |
| 1.3 研究内容和研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 相关概念释义 |
| 1.4.1 单位 |
| 1.4.2 共同体 |
| 1.4.3 社区 |
| 1.4.4 单位共同体 |
| 1.4.5 单位社区单元 |
| 1.5 国内外相关研究的发展动态 |
| 1.5.1 对于单位制度和单位社区的相关研究 |
| 1.5.2 对于一汽生活区的认知和保护利用的相关研究 |
| 1.5.3 理论研究成果总结 |
| 第2章 单位制的源流和单位社区单元的基本特质 |
| 2.1 单位制的起源与流变 |
| 2.1.1 单位制的建立和基本类型 |
| 2.1.2 大型国营企业单位制的发展与衰颓 |
| 2.2 单位社区从附属走向独立 |
| 2.2.1 单位社区建立的深层逻辑 |
| 2.2.2 单位社区的发展困境 |
| 2.2.3 单位社区转型城市社区 |
| 2.3 社区单元的建构与重构 |
| 2.3.1 单位社区单元的形式来源 |
| 2.3.2 单位社区单元的建构 |
| 2.3.3 单位社区单元的重构 |
| 2.4 单位社区单元的基本特质 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 一汽生活区的初步建立 |
| 3.1 一汽厂区的建设背景 |
| 3.1.1 区位条件 |
| 3.1.2 城市建设 |
| 3.1.3 政治因素 |
| 3.2 一汽厂区的选址与建造 |
| 3.2.1 厂区选址 |
| 3.2.2 设计建造 |
| 3.3 一汽生活区的建设和分配 |
| 3.3.1 方案设计与施工建造 |
| 3.3.2 初代住房的分配与使用 |
| 3.4 单位社区单元的萌芽 |
| 3.4.1 单元化的空间形态 |
| 3.4.2 “平均主义”的社群关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 一汽单位社区单元的建构与重构 |
| 4.1 一汽生活区的发展与重组 |
| 4.1.1 城市定位和政策变化 |
| 4.1.2 生活区的发展与重组 |
| 4.2 一汽单位社区单元的建构与重构 |
| 4.2.1 一汽单位社区单元的发展(1956-1994) |
| 4.2.2 一汽单位社区单元的成熟(1994-2005) |
| 4.2.3 一汽单位社区单元的重构(2005-至今) |
| 4.3 一汽单位社区单元发展规律及结构关系总结 |
| 4.3.1 单位社区单元的整体发展结构关系演变 |
| 4.3.2 单位社区单元演变规律 |
| 4.3.3 单位社区单元发展的特殊性总结 |
| 4.4 一汽生活区的存续现状 |
| 4.4.1 本体保存现状 |
| 4.4.2 居住社群现状 |
| 4.4.3 生活区管理现状 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 单位社区单元视角下的价值认知和保护利用 |
| 5.1 时间维度下的价值认知 |
| 5.1.1 前期建设奠定的价值 |
| 5.1.2 后期发展演化的价值 |
| 5.2 生活区SWOT整合分析 |
| 5.3 保护利用条件 |
| 5.3.1 上位发展要求 |
| 5.3.2 城市发展趋势 |
| 5.3.3 相关学科和产业的发展 |
| 5.3.4 长春和一汽的共同需要 |
| 5.4 保护利用策略研究 |
| 5.4.1 发挥工业城市集群效应 |
| 5.4.2 塑造城市文化品牌 |
| 5.4.3 市域旅游和文化资源整合 |
| 5.4.4 完善相关政策和法律法规 |
| 5.4.5 建立契合区域发展格局的、全要素耦合的规划体系 |
| 5.4.6 历史建筑的保护利用 |
| 5.4.7 社区公共空间塑造 |
| 5.4.8 优化社区管理结构 |
| 5.4.9 推进社区文化保育工作 |
| 5.5 更新利用思路 |
| 5.5.1 总体思路 |
| 5.5.2 方案说明 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结语 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.1.1 生活区演化规律总结 |
| 6.1.2 生活区保护利用思路的思考 |
| 6.2 研究的创新点 |
| 6.2.1 研究角度的创新 |
| 6.2.2 研究方法的创新 |
| 6.3 不足与展望 |
| 6.3.1 研究中存在的不足 |
| 6.3.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 专着 |
| 期刊 |
| 学位论文 |
| 档案、报纸、论文集 |
| 其他(如会议、网页、文本等) |
| 附录 |
| 附录A:社区居民访谈实录 |
| 附录B:生活区相关档案 |
| 附录C:一汽1954—1957 年报纸 |
| 附录D:各项数据表格整理 |
| 附录E:图表目录 |
| 后记 |
（9）工业遗产文化景观保护与再利用设计研究 ——以山泉镇汽车三厂为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献收集法 |
| 1.3.2 案例分析法 |
| 1.3.3 实地调研法 |
| 1.3.4 访谈与问卷调查 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 工业遗产 |
| 1.4.2 工业文化景观 |
| 1.4.3 保护 |
| 1.4.4 再利用 |
| 1.4.5 废旧工业厂房 |
| 1.5 论文框架 |
| 2 国内外相关研究综述 |
| 2.1 工业遗产保护与再利用的综述 |
| 2.1.1 国内工业遗产保护与再利用综述 |
| 2.1.2 国外工业遗产保护与再利用综述 |
| 2.2 工业遗产保护与再利用的案例分析 |
| 2.2.1 国内案例分析 |
| 2.2.2 国外案例分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 工业遗产保护与再利用的价值与模式 |
| 3.1 工业遗产保护与再利用的价值 |
| 3.1.1 文化价值 |
| 3.1.2 经济价值 |
| 3.1.3 社会价值 |
| 3.1.4 科学价值 |
| 3.2 工业遗产保护与再利用的模式 |
| 3.2.1 改造为博物馆建筑类型 |
| 3.2.2 改造为综合性创意园区类型 |
| 3.2.3 改造为景观公园类型 |
| 3.2.4 改造为商业建筑类型 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 山泉镇汽车三厂现状调查研究 |
| 4.1 山泉镇汽车三厂总体概述 |
| 4.1.1 位置概况 |
| 4.1.2 人口与交通概况 |
| 4.1.3 历史沿革 |
| 4.1.4 上位规划 |
| 4.1.5 周边环境 |
| 4.1.6 文化、旅游资源 |
| 4.2 山泉镇汽车三厂建筑现状概述 |
| 4.3 山泉镇汽车三厂景观现状概述 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 山泉镇汽车三厂文化景观保护与再利用设计原则与策略 |
| 5.1 山泉镇汽车三厂文化景观保护与再利用的设计原则 |
| 5.1.1 保护为基础,因地制宜 |
| 5.1.2 再利用为重点,持续发展 |
| 5.1.3 文化为依托,增强艺术性 |
| 5.1.4 以人为本,完善功能性 |
| 5.2 山泉镇汽车三厂文化景观保护与再利用的策略 |
| 5.2.1 保留建筑风格 |
| 5.2.2 转换建筑功能 |
| 5.2.3 改善景观环境 |
| 5.2.4 优化交通环境 |
| 5.2.5 整合区域优势 |
| 5.2.6 明确主题定位 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 山泉镇汽车三厂文化景观保护与再利用的设计实践 |
| 6.1 汽车三厂保护与再利用设计的问卷调查 |
| 6.2 汽车三厂保护与再利用设计范围 |
| 6.3 设计构思与目标 |
| 6.4 文化景观保护与再利用设计 |
| 6.4.1 景观总体布局 |
| 6.4.2 功能分区设计 |
| 6.4.3 交通流线设计 |
| 6.4.4 景观节点设计 |
| 6.4.5 地面铺装设计 |
| 6.4.6 植物配置设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在校期间科研成果 |
（10）基于形态仿生的汽车造型设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究方式及其方法 |
| 第2章 产品形态设计方法概述 |
| 2.1 产品形态概述与构成要素分析 |
| 2.2 产品形态设计遵循的美学法则 |
| 2.3 产品形态仿生设计方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 仿生生物形态特征提取与应用 |
| 3.1 生物形态特征的定义 |
| 3.2 生物形态曲线提取原则及在汽车造型中的视觉引导性分析 |
| 3.3 生物形态特征分析以美洲豹为例 |
| 3.4 生物形态特征分析以鲶鱼为例 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 仿生设计在汽车造型设计中的应用 |
| 4.1 形态仿生在汽车造型设计中的应用 |
| 4.2 功能仿生在汽车造型设计中的应用 |
| 4.3 结构仿生在汽车造型设计中的应用 |
| 4.4 色彩仿生在汽车造型设计中的应用 |
| 4.5 肌理仿生在汽车造型设计中的应用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于形态仿生的汽车造型设计实践 |
| 5.1 美洲豹形态仿生汽车造型设计实践 |
| 5.2 鲶鱼形态仿生汽车造型设计实践 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 汽车形态仿生设计的总结与展望 |
| 6.1 汽车车身形态仿生设计结论 |
| 6.2 本研究具体实施的工作 |
| 6.3 汽车形态仿生设计展望 |
| 参考文献 |
| 插图注释 |
| 致谢 |
| 在学期间主要科研成果 |
| 毕业设计 |
四、Basic Outline of China Auto Industry（论文参考文献）
- [1]技术创新视角下中国汽车工业节能减排效率研究[J]. 欧阳铭珂,李坚飞,张亚斌. 中国科技论坛, 2021(08)
- [2]基于高效换乘的汽车客运枢纽公共空间设计研究[D]. 张楠. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [3]京津冀汽车制造业转型升级的思路与策略[J]. 鲁达非,江曼琦. 河北学刊, 2021(04)
- [4]“单位社区单元”视角下长春一汽早期生活区的价值认知和保护利用[D]. 张宝方. 中国建筑设计研究院, 2021
- [5]外资进入对中国汽车产业影响分析[D]. 伊利亚（Anashchenkov Ilia）. 沈阳理工大学, 2021
- [6]人工智能技术应用对汽车制造业劳动力需求的影响[D]. 杨安娜. 广东外语外贸大学, 2021
- [7]中国汽车产业集聚区测度和核心城市横向影响力研究[D]. 谢敏. 重庆交通大学, 2021
- [8]俄罗斯汽车行业国际竞争力研究[D]. 玛丽娜（Satina Marina）. 沈阳理工大学, 2021
- [9]工业遗产文化景观保护与再利用设计研究 ——以山泉镇汽车三厂为例[D]. 蒲思敏. 四川师范大学, 2021(12)
- [10]基于形态仿生的汽车造型设计研究[D]. 孟帆. 齐鲁工业大学, 2021(12)