一、内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析（论文文献综述）
杨庆兵[1]（2016）在《三峡库区蓄水后长江上游主要码头结构形式及特点》文中研究表明三峡工程蓄水成功后,极大促进了库区港口事业的发展。本文先后对库区港口现状和码头结构形式的确定进行了分析,对主要码头结构形式及其优缺点进行了调研。一、库区港口现状分析三峡工程蓄水成功后,库区水深比蓄水前大大增加,港口水域显着变化巨大,随之而来的便是港口规模加大,港口朝着大型化专业化方向发展,港口结构设备全面升级。上游地区的
董涛[2]（2014）在《架空斜坡码头结构数值模拟研究》文中指出架空斜坡码头结构数值模拟研究是基于港口工程规范规程、静力分析和稳定性验证等理论，借助于大型通用有限元软件，对码头结构静力性能进行的分析研究。这是一种既有效又实惠的结构分析方法，通用于工程技术等很多领域中。由于三峡库区水位变幅大、岸坡地形和地质情况复杂等特殊的水文地质条件，码头建设中水工结构与岸坡的相互作用后结构受力变形等问题尤为突出。尽管有限元数值模拟法还具有本构模型参数的多样性和不确定性等缺陷，但利用其预测趋势无疑是当前最为经济而有效的方法。本文以重庆巴南区麻柳镇LNG船舶加气码头为依托，对长江上游库区大水位差LNG架空斜坡码头装卸工艺和总平面布置开展了研究；在考虑到桩基-岸坡土体相互作用效应和库区高水位工况下，对架空斜坡道桩柱结构进行了应力应变的分析研究，总结了架空斜坡码头在受力和变形方面的规律，验证设计的合理性，对受力不利部位提出优化结构的措施，从而为以后类似工程结构设计提供一定的参考。通过对LNG码头装卸工艺设计方案的比选，确定了装卸工艺和总平面布置方案，为相似工程的设计提供参考依据。借助于有限元数值模拟软件，创建各个组成整体模型的几何模型部件，并将其装配。采用架空斜坡码头桩基和岸坡接触表面绑定约束，建立码头桩基与岸坡土体整体模型。科学选取合乎工程实际的各类参数属性和模型本构关系，合理划分整体模型网格，有效加密局部接触部位网格。考虑码头高水位工况下，对整体模型施加码头上部LNG管道、人群产生的均布荷载和库区高水位水流力等作用，对LNG架空斜坡码头桩基与岸坡整体模型进行静力性能分析计算研究，得出整体模型结构的应力应变云图，分析总结架空斜坡码头在受力和变形方面的机理和规律，验证结构设计的合理安全性。此外，对架空斜坡道受力不利构件或薄弱局部部位进行单独的数值模拟分析研究，验证其在水流力等作用下的稳定性，确保工程设计安全可靠。
尹丁,吴宋仁,杨成渝[3]（2008）在《斜坡式集装箱码头缆车轮压测试及统计分析》文中认为简述斜坡式集装箱码头缆车轮压的测量原理,根据实测成果建立了集装箱缆车轮压的概率模型,并推得设计基准期（50年）内轮压和不均匀系数的不同分位值,为集装箱缆车的轮压计算提供依据。
尹丁[4]（2008）在《斜坡式集装箱码头缆车轮压测试及统计分析研究》文中研究说明缆车是用卷扬机通过钢丝绳牵引沿斜坡运行的装卸机械,适用于水位差大,以件杂货,重货为主,进出口通用的码头。随着西部地区外向型经济的实施,长江集装箱运输发展十分迅速,带动了长江上游港口集装箱货运量快速增长,长江中上游已建和正在兴建一些斜坡式集装箱码头缆车,由于相关的港工荷载规范不够完善,致使目前使用中的斜坡式集装箱缆车很大程度上存在设计不合理的现象。受交通部港口工程荷载委员会的委托,2006年重庆交通大学河海学院接受九龙坡集装箱码头缆车轮压测试及可靠性分析的工作。测试采用电测手段,分别对重庆港九龙坡码头40英尺和20英尺集装箱4轮缆车进行全过程的跟踪测试。本论文工作是结合此项课题研究内容而开展的。本文简述斜坡式集装箱码头缆车轮压的测量原理,根据实测成果建立了集装箱缆车轮压的概率模型,采用滤过泊松过程推得设计基准期（50年）内轮压和不均匀系数的不同分位值。并根据测试的实测子样,采用蒙特卡洛法,通过计算机随机实验对缆车轮压、轮压不均匀系数、动力系数和冲击系数分别进行随机模拟,并经过统计检验求出其最大值的分布和最大值的失效概率曲线,为集装箱缆车的设计提供依据。
王东升,韩连元[5]（1995）在《内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析》文中认为本文通过对内河码头常用装载机械缆车的轮压间接测试原理描述,建立了缆车轮压的概率模型,运用统计与随机过程理论给出了缆车规范设计的轮压参考值,并讨论在缆车设计中应考虑的问题。
杜云海,查丛梅[6]（1994）在《动态轮压的电测方法》文中研究指明本文以我国内河码头缆车轮压检测为背景，给出动态轮压的电测方法，本法使用位移（或载荷）传感器将物理量测量转化为电量测量，方便适用，简单易行，能满足一般精度的工程要求．
郭同德,杜云海,王东升,韩连元[7]（1994）在《内河码头缆车轮压及不均匀系数的统计分析》文中提出简述缆车轮压的间接检测原理,建立了缆车轮压的概率模型,运用统计与随机过程理论,得出缆车轮压及不均匀系数,为缆车轮压计算提出了参考值.
二、内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析（论文提纲范文）
（1）三峡库区蓄水后长江上游主要码头结构形式及特点（论文提纲范文）
| 一、库区港口现状分析 |
| 二、码头结构形式确定 |
| 三、斜坡码头 |
| 四、架空直立式码头 |
| 五、桥吊码头 |
（2）架空斜坡码头结构数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 桩基码头的工程特性 |
| 1.3 码头结构与岸坡相互作用的概念 |
| 1.4 桩基码头与岸坡相互作用研究现状 |
| 1.4.1 山区河流桩基码头结构与岸坡相互作用的特点 |
| 1.4.2 桩基码头结构与岸坡相互作用分析方法 |
| 1.4.3 桩基码头结构与岸坡相互作用研究成果 |
| 1.5 研究主要内容 |
| 1.5.1 主要内容简述 |
| 1.5.2 研究的技术路线 |
| 1.6 存在的问题以及遇到的难点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 有限元基本原理 |
| 2.1 有限元法的基本概念 |
| 2.2 有限元法的分析过程 |
| 2.3 有限元法的基本构架 |
| 2.4 静力分析的有限单元法 |
| 2.5 有限单元的描述分析 |
| 2.5.1 实体单元 |
| 2.5.2 梁单元 |
| 2.5.3 板单元 |
| 2.6 桩土相互作用接触特性分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 码头装卸工艺和总平面布置 |
| 3.1 码头基本资料 |
| 3.2 基本水文地质情况 |
| 3.3 LNG 装卸工艺研究 |
| 3.3.1 工艺参数和设备选型 |
| 3.3.2 装卸工艺方案和流程 |
| 3.3.3 方案比选及推荐方案 |
| 3.4 总平面布置方案 |
| 3.4.1 架空斜坡道 |
| 3.4.2 边坡挡墙 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 架空斜坡码头桩基-岸坡相互作用有限元分析 |
| 4.1 ABAQUS 有限元软件简介 |
| 4.1.1 ABAQUS 软件的基本功能和特点 |
| 4.1.2 ABAQUS 有限元基本分析过程 |
| 4.2 架空斜坡码头桩基-岸坡整体模型的基本条件 |
| 4.2.1 斜坡码头桩基-岸坡整体模型的基本假设 |
| 4.2.2 模型单元特征 |
| 4.2.3 模型材料特性 |
| 4.2.4 斜坡码头桩基-岸坡接触分析 |
| 4.3 斜坡码头桩基-岸坡整体模型 |
| 4.3.1 整体建模步骤简述 |
| 4.3.2 斜坡码头桩基-岸坡整体模型 |
| 4.4 桩基-岸坡整体模型网格划分 |
| 4.4.1 定义单元属性 |
| 4.4.2 有限单元模型 |
| 4.5 桩土相互作用有限元静力计算分析 |
| 4.5.1 边界和加载 |
| 4.5.2 桩土相互作用下结构静力分析 |
| 4.5.3 桩基-岸坡整体应力应变分析 |
| 4.6 局部结构有限元静力计算分析 |
| 4.6.1 8#桩柱在水流作用下稳定性分析 |
| 4.6.2 斜坡道端部挡墙及桩基计算 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（4）斜坡式集装箱码头缆车轮压测试及统计分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 码头概述 |
| 1.1.1 码头分类 |
| 1.1.2 内河集装箱码头的形式和特点 |
| 1.1.3 斜坡码头的类型 |
| 1.1.4 内河集装箱码头的发展趋势 |
| 1.1.5 集装箱码头缆车 |
| 1.2 课题研究的背景 |
| 1.3 重庆港九龙坡集装箱码头概况 |
| 1.3.1 码头概况 |
| 1.3.2 缆车概况 |
| 第二章 测试原理和方法 |
| 2.1 测试原理 |
| 2.2 测试方法 |
| 2.2.1 测试仪器及设备 |
| 2.2.2 桥路类型选择 |
| 2.2.3 测试中出现的问题和解决的方法 |
| 2.2.4 测试前仪器和应变片的校核 |
| 2.2.5 测试过程中仍然存在的问题和数据处理分析中解决的方法 |
| 第三章 数据分析原理及方法 |
| 3.1 数据分析方法 |
| 3.2 轮压值 |
| 3.3 轮压不均匀系数 |
| 3.4 动力系数 |
| 3.5 冲击系数 |
| 第四章 测试数据计算及分析结果 |
| 4.1 轮压值和轮压不均匀系数计算及分析结果 |
| 4.1.1 40 英尺集装箱缆车轮压和轮压不均匀系数计算及结果 |
| 4.1.2 20 英尺集装箱缆车轮压和轮压不均匀系数计算及结果 |
| 4.2 动力系数及冲击系数计算及分析结果 |
| 4.2.1 40 英尺集装箱缆车动力系数及冲击系数计算及结果 |
| 4.2.2 20 英尺集装箱缆车动力系数及冲击系数计算及结果 |
| 第五章 测试数据的统计分析 |
| 5.1 统计分布的检验方法 |
| 5.1.1 40 英尺集装箱缆车统计分布的检验方法 |
| 5.1.2 20 英尺集装箱缆车统计分布的检验方法 |
| 5.2 设计基准期（50 年）内极值I 型分布的参数推算 |
| 5.2.1 极大值I 型分布的一个重要性质 |
| 5.2.2 设计基准期[0，50]年内的极大值分布 |
| 5.3 统计分析实例 |
| 5.3.1 40 英尺集装箱缆车1 号腿轮压实测样本统计分析 |
| 5.3.2 40 英尺集装箱缆车轮压不均匀系数实测样本统计分析 |
| 5.3.3 20 英尺集装箱缆车静止状态下最大值轮压实测样本统计分析 |
| 5.3.4 20 英尺集装箱缆车轮压不均匀系数实测样本统计分析 |
| 5.3.5 20 英尺集装箱缆车动力系数实测样本统计分析 |
| 5.3.6 20 英尺集装箱缆车冲击系数实测样本统计分析 |
| 5.4 统计分析结果 |
| 第六章 数字模拟 |
| 6.1 原理和方法 |
| 6.2 模拟样本分析方法 |
| 6.2.1 模拟样本参数 |
| 6.2.2 伪随机系数发生器 |
| 6.2.3 数字模拟选用的分布函数 |
| 6.2.4 模拟样本的分布检验 |
| 6.3 轮压测试数字模拟结果 |
| 6.3.1 模拟样本特征值 |
| 6.3.2 分布函数分析检验 |
| 6.3.3 模拟结果分析 |
| 6.4 数字模拟结论 |
| 第七章 结论及建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 统计分析结论 |
| 7.1.2 数字模拟结论 |
| 7.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
四、内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析（论文参考文献）
- [1]三峡库区蓄水后长江上游主要码头结构形式及特点[J]. 杨庆兵. 消防界(电子版), 2016(07)
- [2]架空斜坡码头结构数值模拟研究[D]. 董涛. 重庆交通大学, 2014(03)
- [3]斜坡式集装箱码头缆车轮压测试及统计分析[J]. 尹丁,吴宋仁,杨成渝. 水运工程, 2008(03)
- [4]斜坡式集装箱码头缆车轮压测试及统计分析研究[D]. 尹丁. 重庆交通大学, 2008(09)
- [5]内河码头八轮缆车轮压测试及统计分析[J]. 王东升,韩连元. 河南科学, 1995(S1)
- [6]动态轮压的电测方法[J]. 杜云海,查丛梅. 黄淮学刊(自然科学版), 1994(S4)
- [7]内河码头缆车轮压及不均匀系数的统计分析[J]. 郭同德,杜云海,王东升,韩连元. 港工技术, 1994(03)