一、解决组合列车在技术站换挂机车等问题的简易方法——到发线中部交叉渡线的引入（论文文献综述）
李纯一[1]（2021）在《重载铁路集疏运一体化研究》文中研究表明
陈载朝[2]（2021）在《枝江区段站运输组织统筹优化研究》文中研究指明随着铁路安全管理力度不断加大,为了尽量减少中间站频繁调车作业带来的安全风险,铁路区段站服务中间站的工作思路日趋明显,这对区段站运输组织提出了更高要求,要求区段站在进路运用、编组质量、部门协同及内外联动等多方面做出改变。但从实际来看,区段站在运输组织方面由于受到传统的作业思路、个人经验式的作业习惯等因素的影响,仍然存在一些问题,车站运输生产存在难以突破的瓶颈,甚至对局部路网运输效率、车辆周转产生不良影响。通过日常写实分析,车站在运输组织方面表现的突出问题:一是车站作业车停时过长,导致车辆中转效率降低。二是站场进路利用效率低,调车作业非生产等待时间长,劳动生产率降低。本文对造成上述突出问题的原因进行分析,认为车站作业车生产流程不合理、车站各部门在各环节统筹不够是造成作业车停时过大的主要原因,特别是车站行车与调车、运转部门与货运部门、装卸公司之间缺乏统筹协调,造成“车等人”1的现象;其次,运转部门对到发线运用缺少提前预想和较好的到发线运用计算方法,使得车站到发线运用随意性较大,进而造成进路运用紧张,调车作业非生产等待时间较长、劳动生产率降低。基于以上分析,本文运用统筹作业法原理,打破车站原有生产组织流程,以问题突出的作业车生产组织为对象,突破车站作业范围和单类型作业范围的局限,统筹生产全链条,对车站运输生产作业流程按照配空车生产组织、待卸车生产组织以及到发线决策运用分类进行再造重构,并进一步深入到到发线运用这一关键环节,运用数学规划方法构建车站到发线运用算法模型,辅助车站运转部门合理、有计划地分配使用到发线,以到发线合理运用提升优化进路高效使用,进而降低非生产作业等待时间,提升车站劳动生产率。
姬文杰[3]（2021）在《铁路区段站行车作业安全双重预防研究》文中研究指明十九届五中全会提出统筹发展和安全生产的重要论述,是以习近平同志为核心的党中央治国理政的一个重大原则。铁路安全是国家生产安全、公共安全的重要领域,必须把运输安全放在铁路高质量发展的突出位置,持续加强铁路安全体系和能力建设,超前防范和化解各类安全风险,坚守铁路安全的政治红线和职业底线。为破解统筹发展和安全的课题,国铁集团于2019年制定了安全双重预防机制建设的工作手册,并在2021年工作会议中提出将双重预防机制贯通到安全管理制度设计和运输生产组织全过程,推进铁路运输安全关口前移、源头治理、超前防范。铁路区段站作为运输生产的基本单元,承担着繁重的运输生产任务和安全压力,如何运用安全管理理论与方法,推进双重预防机制建设走深、走实,是铁路区段站需要研究的重大课题,也是提升铁路区段站安全管理水平的重要途径。本文结合铁路区段站行车作业安全双重预防现状,提出双重预防机制建设的基本框架,进行了解析和应用。首先,运用鱼刺图构建铁路区段站行车作业安全风险辨识方法,从设备设施、作业流程、人员岗位、环境氛围4个层面,全过程辨识研判安全风险;运用风险矩阵法,从风险产生的可能性和事故后果的严重程度2个维度,选定6个主要影响因素,通过半定量赋值确定风险等级;运用“4T”风险控制方法和IRCC风险控制层次理论,提出了基于“人防、物防、技防”的综合管控办法,强化岗位安全风险控制。其次,在调研分析安全隐患排查治理突出问题的基础上,依据安全管理理论和方法,优化安全隐患排查治理流程,强化安全隐患闭环管理。选择乌海站驼峰调车场、轨道电路分路不良区段、调车作业原进路处所3个作业场景,解析安全隐患排查治理方法和具体流程,并针对性提出突出安全隐患的治理方案,为乌海站提供安全决策和安全投入依据。最后,为强化铁路区段站行车作业安全双重预防机制建设,从实操性的角度出发,提出制度体系设计的基本思路,并在乌海站应用,持续检验各项制度的实用性、有效性和可操作性。
杨运泽[4]（2021）在《基于仿真的编组站阻抗函数构建和货车停留时间预测》文中研究说明编组站作为路网集散车流的重要节点,承担着解编货物列车的运输生产任务,货车在全路周转经过编组站的停留时间占据全部周转时间的较大比重,是影响货车周转速度的关键部分。本文从宏观层面对编组站车流量与货车在车站停留时间的关系进行研究,以期通过车流量来预测货车在编组站的平均停留时间,为分析货物送达时效性、编组站作业效率或研究路网节点能力、节点配流提供依据。货车在编组站的停留时间反映了车站的阻力水平。本文引入编组站阻抗的概念,即以货车在站平均停留时间来表征车流通过编组站的难易程度,通过仿真得到不同车流量对应的货车平均停留时间,基于BPR等路阻函数进行回归分析,构建编组站的阻抗函数。阻抗函数表达了编组站的到达车流量与货车停留时间的关系。基于编组站阻抗函数,根据车站到达车流量可预测货车的平均停留时间,确定不同车流量下编组站的阻抗水平。本文的主要工作有:（1）从编组站技术作业过程的角度分析货车停留时间的影响因素,为构建编组站仿真模型的参数设定提供依据。另外,对编组站车流到达的统计学规律进行分析,确定仿真实验的车流输入。（2）基于Anylogic仿真软件,从实体层——编组站仿真场景、逻辑层——仿真逻辑流程和数据层——数据统计与可视化三方面进行设计,构建编组站的仿真模型,开发用于生成相关统计数据的编组站仿真实验系统。（3）利用编组站仿真实验系统进行模拟仿真,获取单推单溜和双推单溜两种驼峰作业方式下到达场、调车场、出发场和全站的不同车流流量数据和相应的货车平均停留时间数据。基于最小二乘数据拟合方法,在BPR函数等道路阻抗函数的基础上对实验数据进行非线性回归分析,对比拟合结果,确定两种驼峰作业方式下编组站和各车场的阻抗函数。（4）以丰台西编组站为实例,构建丰台西站的仿真模型,通过仿真确定车站的最大车流量和货车最小平均停留时间,得到丰台西站和各车场的阻抗函数。基于丰台西站实际车流数据验证了阻抗函数的有效性。并基于阻抗函数,对丰台西站在较大车流量情况下货车在车站和各车场的平均停留时间进行了预测。
宁光远[5]（2020）在《嘉峪关地区铁路扩能改造研究》文中研究说明兰新通道是路桥通道的重要组成部分,也是中欧班列开行的主要通路之一。点线能力是制约兰新线运输能力的主要问题,嘉峪关地区铁路运输能力和运输量不相适应,铁路点线不协调,运输组织难度大,运输效率低,点线能力不协调影响其干线运输能力发挥,从而影响了兰新通道的运输效率和运输质量。为了进一步提升经济、产业发展,嘉峪关地区铁路扩能势在必行,对嘉峪关等制约干线运输能力的“点”进行改造升级,对于充分利用兰新线的运力资源、提升兰新通道整体的运输效率、保障路桥通道长久畅通具有重要支撑作用。本文在充分调研以及利用灰色理论预测模型建模的基础上,研究分析2025年以及远期2040年嘉峪关地区客货运输能力的需求和嘉峪关地区区段站嘉峪关主要存在的问题,提出嘉峪关地区扩能改造的必要性,对比分析了嘉峪关站客运整体搬迁嘉峪关南站扩能具体方案。论述了铁路运输能力以及线路扩能的原则、既有线扩能方案、客货分离方案及措施,从经济发展等方面深入分析了嘉峪关地区扩能的背景,并预测该区域的日均办理辆数和客货运量,进而探讨该区域铁路扩能改造的重要性,提出具体扩能方案及措施。以嘉峪关地区范围内区段站嘉峪关站为背景站,提出了扩能改造方案,并进行对比分析。研究分析了嘉峪关站普速客运功能搬迁至嘉峪关南高铁站合场方案,根据并场后车站咽喉区布置情况,提出利用既有上行联络线,新建下行线的扩能方案,研究论证设客车联络线引入嘉峪关南站普速场方案和改建兰新上行线并设客车下行联络线引入嘉峪关南站普速场方案,论证了嘉峪关地区客站与技术作业站的分离可行性,实现了客车在嘉峪关站直通,避免了地区内客、货列车的交叉干扰。
瓮培博[6]（2020）在《考虑分类线运用的编组站动态配流优化研究》文中提出编组站是铁路运输网络上的车流集散中心,到达编组站的车流在编组站完成一系列的解编作业后形成新的出发列车并发出。在编组站实际生产过程中,车站作业是在车站作业计划的指导下完成的。其中,阶段计划详细规定了一个阶段内（一般为3-4h）车站作业的到发线运用计划、调机运用计划和车流分配计划;而调机运用计划和车流分配计划是编组站动态配流研究的内容。因此,制定合理高效的阶段计划对于协调车站人员作业和设备利用,加快车辆中转具有关键作用。为完成具体的调车作业任务,需在阶段计划的框架约束下制定调车作业计划对调车作业进行指导。分类线运用方案作为调车作业计划的核心内容,在计划编制及执行过程中与动态配流方案（调机运用计划和车流分配计划）紧密联系,分类线能力不足可能直接导致阶段计划无法兑现。因此在编组站动态配流过程中考虑分类线运用具有理论价值和现实意义。本文以考虑分类线运用的编组站动态配流问题作为研究对象,主要研究内容包括:（1）编组站动态配流和分类线运用基本原理分析。从车站作业决策过程和实际作业流程两方面进行车站作业组织分析,并针对影响研究问题的分类线运用策略及动态配流和分类线运用的关系详细分析阐述。（2）考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型构建。在理论准备的基础上,以最大化计划阶段内车站出发车辆总数为目标,考虑列车解编顺序和开始时间、车流接续与车流分配关系、分类线运用等约束条件,建立了考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型。通过模型分析,得出研究问题为NP-Hard问题。（3）考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型求解算法设计。为满足车站计划编制对时效性的要求,参考计划编制决策过程设计了“解编方案-车流分配-分类线运用-反馈调整”的近似最优求解算法,针对列车解编子问题采用启发式规则提高求解效率。随后分别采用CPLEX求解和C#编程实现设计算法求解,对模型和算法的有效性进行验证,并对比了两种求解方式的求解效率和求解质量。（4）案例分析。以丰台西站上行解编系统为案例,输入车站实际作业数据进行模型和算法求解,得到作业方案求解结果,并对所得方案进行分析探讨。
张帅[7]（2020）在《包神铁路车流组织优化研究》文中研究指明神华集团主要立足于我国的陕西、陕西、内蒙古地区,修建了多条专用铁路线,而其中的包神铁路是神华集团自行建设的第一条货运铁路,担负着鄂尔多斯、陕西地区煤矿“西煤东运”的重要使命。神华集团是一个产-运-销一体化的综合性能源企业,根据企业的远期发展需求,神华集团近年来贯彻落实“降本增效”的政策方针,提高企业“瘦身健体”管理水平,神华所属的包神铁路公司根据自身客观因素情况,积极响应国家对国企发展改革的要求,实行降本增量的各项措施。随着包神铁路运营正线里程和货运量的逐年攀升,需要解决包神铁路的车辆周时较大、运输能力比较紧张等问题变得越来越紧迫。作为神华铁路板块的核心装车地,解决包神铁路存在的这些实际问题具有非常重要的意义。如何规划好装车地的车流组织,优化具体作业环节,找出具体的限制因素,建立高质量的运输模式,是本文的主要研究意义所在。本文首先分析了包神铁路现有状况下的车站技术作业条件、区间通过能力以及机车运用情况;然后,介绍了重载铁路装车地车流组织的基本原理,并分析了装车地车流组织的内容和方案;其次,在介绍装车地和运输途中作业过程的基础上,对相应产生的费用和效益进行了具体分析;在此基础上,以装车地所有径路流向的车流总的运输收益最大以及列车周转时间最小为优化目标,以车站装车能力、区间通过能力、列车编组唯一性作为约束条件,构建了多径路重载铁路装车地列车开行方案优化模型;最后,以包神铁路为研究对象,在现有的重载列车开行种类以及车站技术作业性质的基础上,建立了包神铁路车流组织优化模型,通过lingo计算后得出优化后的列车开行方案;并通过对优化方案中几个重要参数的变化对列车开行方案的影响进行灵敏度分析,找出了目标函数限制因素。
陈宝运[8]（2020）在《湖东编组站运输能力优化研究》文中研究指明近年来,大秦线煤运量持续保持在4亿吨左右,平均每天开行货物列车130对,重、空车流高密度运行,湖东站作为大秦线上的车流“加工厂”,承担着大秦线重、空列车的组合、分解、直通任务,在“货运增量”的大背景下,一直处于高度紧张的运输组织压力下,繁忙的作业同时给现场管理和岗位工作人员带来了巨大的压力。然而,近年来无论是从研究层面还是应用层面对湖东站运输能力的全方位系统性分析指导都不够彻底,加上现场生产人员缺乏较高的理论素养,一定程度造成了现场资源的浪费,湖东编组站既有技术设备潜能得不到充分发挥。本文以湖东编组站运输能力为研究对象。在充分借鉴国内外关于编组站运输能力研究成果的基础上,结合湖东站站场情况、技术设备和作业组织方式等特点,选定适合湖东站的能力查定方法,同时结合现场调研情况,对湖东站站场类型、车流结构、本务机及乘务员换乘组织、重载列车组合流程、列尾作业、列车技检作业、调车作业、车号作业、车流技术作业等进行综合分析。本文通过对既有写实方法进行改进,有效避免了常规只进行三天写实的不足,经过全年四次周期性写实数据的分析梳理,准确得出湖东站各场货物列车技术作业程序及时间标准、占用到发线时间标准、占用咽喉道岔时间标准、改编时间标准等计算编组站能力指标。最后,结合湖东站技术设备、作业组织等实际情况以及车站最终通过能力计算表分析确定湖东站各场限制能力及制约能力影响因素,同时从提高空车周转效率、优化重车作业方式、加强车机联控、整合区域优势、改造编组设备等五个方面提出湖东站运输能力优化策略建议。图5幅,表31个,参考文献48篇。
王劲[9]（2020）在《高速铁路列车运行图一体化编制问题的快速精细化研究》文中研究表明截至2020年,世界范围内的高速铁路运营总里程达到了5.2万公里,其中中国高速铁路的运营里程为3.5万公里,占世界运营总里程的2/3。随着高速铁路的蓬勃发展,其高速度、高舒适性、方便快捷、低碳环保的运营特性也带来了发送旅客数量的巨大增长,仅2019年一年全国高速铁路客运量就达到了23.5亿人次。然而,持续增长的客运量也为高速铁路的运营管理带来了新的挑战。《中长期铁路网规划》中指出,目前部分跨区域通道仍然存在运力紧张的问题。而且随着人民经济生活水平的提高,旅客对于出行服务水平的要求也越来越高。而传统的运输组织方式分层次优化的特点已经难以适应高速铁路的运营模式,成为了制约高速铁路服务水平提升的关键因素。针对这一问题,本文在充分借鉴国内外相关研究经验的基础上,提出了高速铁路列车运行图一体化编制方法,并对具体的问题进行了研究。本文的主要研究内容如下:（1）梳理了车站作业计划的相关内容。首先介绍了列车在车站内的作业,然后详细描述了车站进路的建立过程、解锁过程、进路搜索与进路冲突,并指出了用进路来描述车站内列车作业的不足之处。在此基础上,创新性地提出了进路平面-时间三维离散时空网络,可以很好地描述列车在线路上运行的全过程,为后续研究列车运行图的通过能力奠定了基础。（2）利用进路平面-时间三维离散时空网络将非定序条件下的列车运行图通过能力问题转换成了有资源约束的网络流问题。并在此基础上构建了以最大化通过能力,最小化总的停站时间为优化目标的高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制模型,设计了改进的分支定价算法进行求解。以实际的京沪高速铁路为例,验证了本文提出的模型与算法能够在保证旅客服务质量的前提下有效提高线路的通过能力。（3）构建了基于离散时空网络的高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制模型,从满足乘客服务需求、列车运行计划和车站服务需求的角度出发,研究了非定序、非固定停站方案条件下的高速铁路列车运行图编制优化问题。设计了改进的分支定价算法,并在求解定价子问题时提出了基于A*算法和SPFA算法的ASPFA算法解决了受限制动态权重网络的最短路问题。以实际的武广高速铁路为例,验证了提出的模型和算法能够有效提高运行图的铺画质量和旅客的出行效率。（4）针对分支定价算法存在的易退化、子问题求解耗时、整数求解困难等问题,分别从预处理阶段、限制主问题求解阶段、子问题求解阶段、分支阶段和后处理阶段提出了相应的加速策略。并设计了多组对比实验测算不同策略组合的加速效果。以京沪高速铁路为例,验证了提出的加速策略能够在保证计算精度的前提下有效提高算法的运算效率。图45幅,表17个,参考文献123篇。
徐晶[10]（2020）在《铁路客运站到发线运用计划编制研究》文中认为铁路运输的基层单位是车站,而车站的高效运行必须严格按照作业计划平稳有序进行。铁路客运站的车站作业计划决定着相关工作的高效实施和其设施设备的高效使用,在此计划中,最重要的内容之一便是到发线运用计划,其对铁路客运站的设备设施充分利用以及安全、迅速地完成旅客运输任务起着非常重要的作用。本文从到发线运用的角度出发,研究旅客列车如何根据车站实际情况合理的运用到发线,进而有效改善车站作业计划,最终实现客运组织工作的高效进行和设备设施的高效运用。主要内容如下:（1）在对铁路车站到发线运用相关理论分析基础上,归纳了车站技术作业内容、到发线运用的相关要素以及相关占用时间标准;通过对车站技术作业过程分析,总结了不同种类旅客列车的技术作业内容;通过到发线运用要素和相关占用时间标准分析,提出了影响到发线运用的各个因素,为约束条件的设定做了较充足的铺垫;同时分析了影响旅客服务质量因素,为旅客满意度模型的建立做了相应的铺垫。（2）根据铁路客运站实际情况,建立了以到发线运用的总费用最小、每条到发线的被使用时间与全部到发线的平均被使用时间之差的平方和最小、旅客平均走行距离最短为目标的多目标优化模型,并提出了相关约束条件;为高效的求解模型,采用线性加权法,将该复杂的模型简化为较易求解的模型。（3）采用启发式排序规则和禁忌搜索相结合的方法,先用启发式规则生成的解作为算法的初始解;之后,结合铁路客运站技术作业特点,提出了求解到发线运用问题的启发式禁忌搜索算法,运用该算法,先分段求解,再将每段所求的解组合成最终的优化解。（4）以某大型铁路客运站的实际数据为例,采用MATLAB计算软件对所设计的算法进行编程实现,并求解出该站到发线运用计划;通过将现行计划与优化后的计划进行比较与分析,验证了采用该算法求解到发线运用问题的可行性。
二、解决组合列车在技术站换挂机车等问题的简易方法——到发线中部交叉渡线的引入（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、解决组合列车在技术站换挂机车等问题的简易方法——到发线中部交叉渡线的引入（论文提纲范文）
（2）枝江区段站运输组织统筹优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内发展和研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 枝江站运输组织现状分析 |
| 2.1 枝江站站场及作业现状 |
| 2.1.1 站场设备情况 |
| 2.1.2 主要运输指标与作业数据 |
| 2.1.3 当前作业情况 |
| 2.1.4 当前作业协调情况 |
| 2.2 枝江站运输组织问题分析 |
| 2.2.1 运输组织突出问题 |
| 2.2.2 原因分析 |
| 2.2.3 运输组织优化难点分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 枝江站运输组织流程统筹优化 |
| 3.1 运输组织流程优化目标 |
| 3.2 优化理论概述 |
| 3.2.1 统筹法理论 |
| 3.2.2 流程再造理论 |
| 3.3 当前运输组织流程分析 |
| 3.3.1 作业车生产组织流程分析 |
| 3.3.2 到发线运用流程分析 |
| 3.4 运输组织流程统筹优化 |
| 3.4.1 流程统筹优化关键点 |
| 3.4.2 车站运输组织流程优化再造 |
| 3.5 运输组织流程优化效果 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 枝江站到发线运用优化 |
| 4.1 到发线运用问题内在原因分析 |
| 4.2 优化目标界定 |
| 4.3 车站资源能力与作业标尺 |
| 4.3.1 资源能力及偏好约定 |
| 4.3.2 列车站内作业时间标尺 |
| 4.3.3 调车作业时间标尺 |
| 4.4 算法模型构建 |
| 4.4.1 目标函数 |
| 4.4.2 约束条件 |
| 4.5 实例测算模拟 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）铁路区段站行车作业安全双重预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.4 论文技术路线 |
| 2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状与理论方法 |
| 2.1 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.1 铁路区段站行车作业 |
| 2.1.2 铁路区段站行车作业安全双重预防现状 |
| 2.1.3 乌海站行车作业安全双重预防特点 |
| 2.2 双重预防的理论与方法 |
| 2.2.1 事故预防理论 |
| 2.2.2 双重预防理论 |
| 2.2.3 安全风险分级管控方法 |
| 2.2.4 安全隐患排查治理方法 |
| 2.3 铁路区段站行车作业安全双重预防机制基本框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路区段站行车作业安全风险分级管控研究 |
| 3.1 构建“点—线—面—体”安全风险辨识方法 |
| 3.2 铁路区段站行车安全风险辨识 |
| 3.2.1 设备设施的不安全因素 |
| 3.2.2 作业流程的不安全因素 |
| 3.2.3 作业人员的不安全因素 |
| 3.2.4 环境氛围的不安全因素 |
| 3.3 铁路区段站行车作业安全风险分级 |
| 3.3.1 风险矩阵法参数调整 |
| 3.3.2 风险分级应用分析 |
| 3.4 基于“人防、物防、技防”综合管控方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 乌海站安全隐患排查治理研究 |
| 4.1 驼峰调车场作业安全隐患排查治理 |
| 4.1.1 乌海站驼峰调车场基本情况调研 |
| 4.1.2 驼峰调车场勾车溜放试验及安全隐患分析排查 |
| 4.1.3 驼峰调车场安全隐患分级及治理方案 |
| 4.2 轨道电路分路不良安全隐患排查治理 |
| 4.2.1 乌海站轨道电路分路不良区段专题调研 |
| 4.2.2 不同情形下轨道电路分路不良区段作业分析及安全隐患排查 |
| 4.2.3 轨道分路不良区段安全隐患分级及治理方案 |
| 4.3 调车作业原进路返回安全隐患排查治理 |
| 4.3.1 调车作业原进路返回写实分析 |
| 4.3.2 不同情形下调车作业原进路返回分析及安全隐患排查 |
| 4.3.3 调车作业原进路返回安全隐患分级及治理方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路区段站行车作业安全双重预防制度体系设计 |
| 5.1 安全责任体系 |
| 5.2 管理制度体系 |
| 5.3 投入保障体系 |
| 5.4 激励约束体系 |
| 5.5 培训教育体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于仿真的编组站阻抗函数构建和货车停留时间预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 编组站有调中转车停留时间影响因素分析 |
| 2.1 编组站有调中转车的技术作业过程 |
| 2.2 编组站有调中转车停留时间的影响因素 |
| 2.3 编组站有调中转车流的到达规律分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于Anylogic的编组站仿真模型构建与系统实现 |
| 3.1 轨道库和流程库建模理论 |
| 3.1.1 轨道库建模理论 |
| 3.1.2 流程库建模理论 |
| 3.2 编组站仿真实验系统的设计与实现 |
| 3.2.1 编组站仿真场景构建 |
| 3.2.2 编组站仿真逻辑构建 |
| 3.3 仿真系统数据统计与结果可视化 |
| 3.3.1 数据统计设计 |
| 3.3.2 统计结果可视化 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于仿真的编组站阻抗函数构建 |
| 4.1 仿真实验条件设置和假设 |
| 4.2 编组站阻抗函数常量的确定方法 |
| 4.3 单推单溜作业方式下的阻抗函数 |
| 4.3.1 到达场、调车场和出发场阻抗函数 |
| 4.3.2 编组站阻抗函数 |
| 4.4 双推单溜作业方式下的阻抗函数 |
| 4.4.1 到达场、调车场和出发场阻抗函数 |
| 4.4.2 编组站阻抗函数 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于阻抗函数的丰台西站货车停留时间预测 |
| 5.1 丰台西编组站概况 |
| 5.2 丰台西站仿真建模 |
| 5.3 丰台西站阻抗函数检验 |
| 5.4 丰台西站货车停留时间预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文主要成果与结论 |
| 6.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）嘉峪关地区铁路扩能改造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 铁路扩能现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 2 嘉峪关地区铁路扩能改造背景 |
| 2.1 嘉峪关市城市整体概况 |
| 2.2 经济发展状况 |
| 2.2.1 经济发展状况 |
| 2.2.2 工农业经济 |
| 2.3 旅游业发展 |
| 2.4 酒泉钢铁(集团)有限责任公司相关概况 |
| 3 嘉峪关地区办理辆数及客运量预测 |
| 3.1 交通发展现状 |
| 3.1.1 铁路 |
| 3.1.2 公路 |
| 3.1.3 航空 |
| 3.1.4 管道 |
| 3.2 办理辆数及客货运量预测及分析 |
| 3.2.1 办理辆数及客货运量预测的方法 |
| 3.2.2 灰色理论及预测模型 |
| 3.3 基于灰色理论在嘉峪关站日均办理辆数预测中的应用 |
| 3.4 基于灰色理论在嘉峪关地区客运量预测中的应用 |
| 3.5 基于灰色理论在嘉峪关地区货运量预测中的应用 |
| 3.6 结论 |
| 4 嘉峪关地区铁路扩能研究 |
| 4.1 嘉峪关地区铁路现状 |
| 4.2 嘉峪关站区运输组织的主要问题 |
| 4.3 采取的措施和建议 |
| 4.4 扩能措施 |
| 4.4.1 方案研究 |
| 4.4.2 平面布置方案研究 |
| 4.4.3 客整所方案研究 |
| 4.4.4 线路方案分析 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步研究工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）考虑分类线运用的编组站动态配流优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 论文内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 编组站动态配流和分类线运用基本原理 |
| 2.1 编组站运输生产活动及技术作业过程 |
| 2.1.1 编组站运输作业内容 |
| 2.1.2 编组站技术作业过程 |
| 2.2 编组站作业计划内容及编制原理 |
| 2.2.1 编组站作业计划内容 |
| 2.2.2 编组站作业计划编制机制 |
| 2.3 调车场分类线运用策略分析 |
| 2.3.1 调车场分类线运用策略概述 |
| 2.3.2 调车场分类线运用策略的适用情形 |
| 2.4 动态配流与分类线运用的关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型 |
| 3.1 问题描述及研究思路 |
| 3.2 考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型构建 |
| 3.2.1 模型描述 |
| 3.2.2 模型假设 |
| 3.2.3 符号定义 |
| 3.2.4 模型建立 |
| 3.3 模型特点分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 考虑分类线运用的编组站动态配流优化模型求解算法设计 |
| 4.1 研究问题求解思路 |
| 4.2 列车解编方案编制和调整的启发式规则 |
| 4.2.1 最早缴期规则介绍 |
| 4.2.2 解编作业开始时刻确定规则 |
| 4.2.3 基于EDD的解编方案编制算法描述 |
| 4.2.4 列车解编方案调整规则 |
| 4.3 算法整体结构 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.4.1 参数设置 |
| 4.4.2 算例计算 |
| 4.4.3 结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 丰台西编组站概况 |
| 5.2 基础数据汇总 |
| 5.3 作业方案编制与分析 |
| 5.3.1 作业方案编制 |
| 5.3.2 作业方案编制结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 到达列车详细信息 |
| 附录 B 案例分析分类线运用方案 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）包神铁路车流组织优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.2 国内重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.3 现有研究存在的问题 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 论文框架 |
| 2 包神铁路技术作业条件 |
| 2.1 包神铁路概况 |
| 2.2 包神铁路车站技术条件 |
| 2.2.1 包神铁路主要装车站基本情况 |
| 2.2.2 包神铁路最大装车量 |
| 2.2.3 包神铁路车站通过能力 |
| 2.3 包神铁路区间通过能力情况 |
| 2.4 包神铁路机车运用概况 |
| 2.4.1 机车配置情况 |
| 2.4.2 机车交路情况 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 装车地车流组织理论概述 |
| 3.1 重载运输概述分析 |
| 3.1.1 重载运输的定义 |
| 3.1.2 重载列车的组织形式 |
| 3.1.3 重载列车的开行要求 |
| 3.2 装车地车流组织基本原理 |
| 3.2.1 装车地直达运输的意义 |
| 3.2.2 装车地直达列车的分类 |
| 3.2.3 列车组织的基本条件 |
| 3.2.4 装车地车流组织形式划分 |
| 3.3 装车地车流组织分析 |
| 3.3.1 装车地车流组织的概述 |
| 3.3.2 装车地车流组织的内容 |
| 3.3.3 装车地车流组织方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 装车地运输组织成本和相关效益分析 |
| 4.1 装车地车流组织费用分析 |
| 4.1.1 装车地作业过程成本 |
| 4.1.2 不同车流组织形式的消耗 |
| 4.2 途中作业过程及费用分析 |
| 4.3 装车地车流组织效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 包神铁路列车开行方案优化分析 |
| 5.1 车流组合方案分析 |
| 5.2 相关参数及其特征分析 |
| 5.3 装车地列车开行方案优化模型 |
| 5.4 包神铁路车流组织模型 |
| 5.4.1 包神铁路相关路网图 |
| 5.4.2 车流数据和相关参数确定 |
| 5.4.3 各站始发列车类型 |
| 5.4.4 区间通过能力及列车区间周转时分 |
| 5.4.5 车流组织模型建立 |
| 5.4.6 模型求解结果 |
| 5.5 方案灵敏度分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A [神华铁路示意图] |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）湖东编组站运输能力优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外编组站能力计算研究现状 |
| 1.2.2 国内编组站能力计算研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 编组站作业过程及能力查定方法研究 |
| 2.1 编组站能力基本概念 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 编组站能力查定意义 |
| 2.1.3 影响编组站能力因素 |
| 2.2 编组站能力查定方法 |
| 2.2.1 查定步骤和方法 |
| 2.2.2 写实方法 |
| 2.3 编组站能力计算 |
| 2.3.1 到发线通过能力计算 |
| 2.3.2 咽喉道岔通过能力计算 |
| 2.3.3 改编能力计算 |
| 2.4 编组站最终能力确定 |
| 3 湖东站基本情况 |
| 3.1 湖东站站场 |
| 3.2 湖东站车流结构 |
| 3.3 湖东站运输组织模式 |
| 3.3.1 本务机车及乘务员换乘组织 |
| 3.3.2 重载列车组合流程 |
| 3.3.3 列尾作业 |
| 3.3.4 列车技检作业 |
| 3.3.5 调车作业 |
| 3.3.6 车号作业 |
| 3.3.7 车流技术作业 |
| 4 湖东站运输能力分析 |
| 4.1 湖东站到发线通过能力分析 |
| 4.1.1 各场货物列车技术作业程序及时间标准 |
| 4.1.2 各种列车占用到发线时间标准 |
| 4.1.3 到发线占用时间计算 |
| 4.1.4 到发线通过能力计算 |
| 4.2 湖东站咽喉道岔通过能力分析 |
| 4.2.1 咽喉各道岔组总占用时间 |
| 4.2.2 咽喉道岔通过能力计算 |
| 4.3 湖东站改编能力分析 |
| 4.3.1 列车解体时间标准 |
| 4.3.2 列车编组时间标准 |
| 4.3.4 湖东站改编能力计算 |
| 4.4 湖东站运输能力分析 |
| 5 湖东站能力加强策略建议 |
| 5.1 湖东站Ⅰ场优化建议 |
| 5.2 湖东站Ⅱ场优化建议 |
| 5.3 湖东站Ⅲ场优化建议 |
| 5.4 加强车机沟通 |
| 5.5 发挥枢纽互补优势 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）高速铁路列车运行图一体化编制问题的快速精细化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 列车运行图研究现状 |
| 1.3.2 列车运行图综合优化研究现状 |
| 1.3.3 列生成算法研究现状 |
| 1.3.4 研究现状总结分析 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 2 高速铁路列车运行图优化算法基础 |
| 2.1 列生成算法 |
| 2.2 SPFA算法 |
| 2.3 A~*算法 |
| 2.4 分支定界算法 |
| 2.5 分支定价算法 |
| 2.6 本章小节 |
| 3 高速铁路列车运行图与车站作业一体化编制问题研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.1.1 符号说明 |
| 3.1.2 列车在车站内的作业 |
| 3.1.3 车站进路 |
| 3.1.4 进路平面-时间三维离散时空网络图 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 目标函数 |
| 3.2.3 约束条件 |
| 3.3 算法设计 |
| 3.3.1 求解线性松弛问题的列生成算法 |
| 3.3.2 求解受限制静态网络最短路问题的ASPFA算法 |
| 3.3.3 求解整数解的快速分支策略 |
| 3.4 算例分析与求解 |
| 3.5 本章小节 |
| 4 高速铁路列车运行图与停站方案一体化编制问题研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 问题研究框架 |
| 4.1.2 符号说明 |
| 4.1.3 节点服务频率 |
| 4.1.4 OD服务频率 |
| 4.1.5 离散时空网络的构建 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 目标函数 |
| 4.2.3 约束条件 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 求解线性松弛问题的列生成算法 |
| 4.3.2 求解受限制动态网络最短路问题的ASPFA算法 |
| 4.3.3 求解整数解的快速分支策略 |
| 4.4 算例分析与求解 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 高速铁路列车运行图问题的加速算法研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.4 算法加速策略 |
| 5.4.1 预处理阶段 |
| 5.4.2 RMP阶段 |
| 5.4.3 PP阶段 |
| 5.4.4 分支阶段 |
| 5.4.5 后处理阶段 |
| 5.5 算例分析与求解 |
| 5.6 本章小节 |
| 6 结论 |
| 6.1 论文的研究工作 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 第3章案例1的列车运行图 |
| 附录B 第3章案例2的列车运行图 |
| 附录C 第5章算例的OD服务频率数据 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）铁路客运站到发线运用计划编制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外到发线运用研究现状 |
| 1.2.1 模型研究现状 |
| 1.2.2 算法研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 铁路客运站到发线运用相关要素分析 |
| 2.1 铁路客运站技术作业分析 |
| 2.1.1 技术作业设备 |
| 2.1.2 列车运行指挥系统 |
| 2.1.3 列车技术作业过程 |
| 2.2 铁路客运站到发线影响因素分析 |
| 2.2.1 到发线的影响条件及其数量的确定 |
| 2.2.2 列车运行图对到发线的影响 |
| 2.2.3 到发线与咽喉道岔组的关系 |
| 2.2.4 到发线与车站及线路专门化的关系 |
| 2.3 铁路客运站进路占用与到发线作业时间分析 |
| 2.3.1 进路占用时间分析 |
| 2.3.2 到发线占用时间分析 |
| 2.3.3 到发线占用间隔时间分析 |
| 2.3.4 到发线占用缓冲时间分析 |
| 2.4 铁路客运站旅客服务要素分析 |
| 2.4.1 铁路旅客运输的特点 |
| 2.4.2 铁路旅客服务质量的特性 |
| 2.4.3 列车性质与旅客走行距离关系 |
| 2.4.4 旅客流向与旅客走行距离关系 |
| 本章小结 |
| 第三章 铁路客运站到发线运用计划模型构建 |
| 3.1 到发线运用问题描述 |
| 3.1.1 问题描述 |
| 3.1.2 到发线运用原则 |
| 3.1.3 到发线运用模型的假设条件 |
| 3.2 到发线运用优化模型 |
| 3.2.1 模型符号说明 |
| 3.2.2 基于到发线的固定使用模型 |
| 3.2.3 基于到发线的均衡运用模型 |
| 3.2.4 基于旅客服务质量模型 |
| 3.2.5 模型约束条件 |
| 3.3 铁路客运站到发线运用多目标规划模型 |
| 3.3.1 多目标规划模型的求解方法 |
| 3.3.2 多目标规划模型的建立 |
| 本章小结 |
| 第四章 铁路客运站到发线运用计划算法研究 |
| 4.1 启发式算法概述 |
| 4.2 禁忌搜索算法原理及基本过程 |
| 4.2.1 基本原理 |
| 4.2.2 相关参数的设定 |
| 4.2.3 基本步骤 |
| 4.2.4 特点 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的到发线运用算法设计 |
| 4.3.1 到发线初始方案产生规则 |
| 4.3.2 基于启发式排序规则的初始方案求解步骤 |
| 4.3.3 禁忌搜索算法参数设置 |
| 4.3.4 禁忌搜索算法求解步骤及编程实现 |
| 本章小结 |
| 第五章 算例分析 |
| 5.1 车站概况 |
| 5.2 数据整理与分析 |
| 5.3 运算结果及方案评价 |
| 5.3.1 运算结果 |
| 5.3.2 方案评价 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、解决组合列车在技术站换挂机车等问题的简易方法——到发线中部交叉渡线的引入（论文参考文献）
- [1]重载铁路集疏运一体化研究[D]. 李纯一. 北京交通大学, 2021
- [2]枝江区段站运输组织统筹优化研究[D]. 陈载朝. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]铁路区段站行车作业安全双重预防研究[D]. 姬文杰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [4]基于仿真的编组站阻抗函数构建和货车停留时间预测[D]. 杨运泽. 北京交通大学, 2021
- [5]嘉峪关地区铁路扩能改造研究[D]. 宁光远. 兰州交通大学, 2020
- [6]考虑分类线运用的编组站动态配流优化研究[D]. 瓮培博. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]包神铁路车流组织优化研究[D]. 张帅. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]湖东编组站运输能力优化研究[D]. 陈宝运. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [9]高速铁路列车运行图一体化编制问题的快速精细化研究[D]. 王劲. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]铁路客运站到发线运用计划编制研究[D]. 徐晶. 大连交通大学, 2020(06)